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第一篇：船舶实习报告
一、船舶基本参数概况：
舟渡1x号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。
舟渡1x号客滚船总吨位181xT，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。设计航速1x.5节，续航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-61x型中速柴油机，燃油类型0#柴油。
舟渡1x号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。
二、船舶性能及概况：
浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；
稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；
抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；
快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；
耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；
操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。
三、船舶动力装置：
船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。左主机：
型号：66300ZG6B标准功率：1xx3kw转速：500r/min行程：300mm
缸径：300mm超负荷功率：1x1xkw转速51xr/min净重量：1x500kg
右主机：
型号：66300ZG7B标准功率：1xx3kw转速：500r/min行程：300mm
缸径：300mm超负荷功率：1x1xkw转速51xr/min净重量：1x500kg
减速箱：
型号：GWC42_4500输入功率：550kw输出：1xx3kw减速比2/1
DRY-1.5型油水分离机
标准分离量：1x00升/小时分离筒转速：6930转/分重量：230公斤
COOLER冷却器
通径80mm减温65-80t
根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和V型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不可逆转柴油机等。
四、船舶辅机概况：
舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来改变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。
对舵机的要求：舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建造规范”根据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下：
操作灵敏在任何舵角下都能迅速地、准确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满足工作平稳、结构紧凑、便于维修管理等要求。
油水分离机
工作原理是：待分离净化的污油进入分离筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进行分离，从分离筒净化的油用分离机上的净油输送泵输送到净油柜。
柴油机发电机组：
型号：CCFJ200J-W频率：50HZ额定功率：200kw功率因数：0.8转速：1x00r/min额定电压：400V额定电流：361A三相四线制变压器型号：CSGD-50
电气控制箱：
型号：0k-1x编号：20xxVB电压：380V频率;50HZ日前：20xx.2
南京绿洲机器厂
滑油加热控制箱：
型号：HPR-4B产品编号：22IT额定电压：380V重量：25kg
频率：50HZ日前：20xx.7功率：26kw船签标志：CS
江苏南极机械有限公司
滑油加热器：
容积：0.1m功率：1xkw工作介质：滑油电制：380V
设计压力：0.4MPa工作温度：40-80度试验压力：0.6MPa
工作压力：0.39MPa重量：1x8kg制造日期：20xx.7
泰兴船舶机械厂
五、船舶电气
1、主配电板
对系统提供各种保护：发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷分配，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站管理采用先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动控制和管理。
2、船用发电、变电设备
船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。
3、控台、集控台、机舱监控台
对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与控制，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与控制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与管理。
4、电箱
专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。
5、岸电箱
供船舶停泊码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路保护，相序检测及断相保护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。
6、照明设备
船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。
其一，船用日光灯有一个灯罩可以保护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。
二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇晃造成日光灯的摇晃致使其损坏。
三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的情况下，代替日光灯管工作，以节约电力。
六、甲板机械
甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。
第二篇：船舶实习报告
三管轮阶段
你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。
现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。
你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。
二管轮阶段
开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。
这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对xx的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。
做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。
从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。
大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。
大管轮阶段
升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。
大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的计划和工作安排，以确保船舶的动力。
除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。
做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。
第三篇：船舶实习报告
20xx年3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本1x000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1x00余台套。近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。
公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界提供优质高效服务。
因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H.S.E管理确实很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT环境！
第二天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。
船体建造工艺分为：
1、船体放样
船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1：50或1：1x0的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1：1的实尺放样或者是1：5、1：1x的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。
2、船体号料号料
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1：5或1：1x的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/1x摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大501x0倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。
3、船体加工
船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。
对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。
4、船体装配
船体装配分为部件装配和分段装配：
①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
②分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。
5、船台装配
船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量1x万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有：
以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；
先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2-3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法;
在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法;将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。
各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。
当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。
第三天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。
3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了：
1、船舶营运、检验与修理的关系
2、船舶检验主要包括哪些内容
3、修船的工作流程
4、修船的主要设施
5、修船的主要工程内容
6、常见的船体结构修理范围
7、船体结构修理中经常遇到的工艺要点
8、船舶改装包括哪些方面
9、油船双壳的改装
下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。
3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的知识。船舶生产设计，也叫详细设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要根据船厂的加工能力，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出（设计院只出主干电缆走向），这是生产设计考虑的了。再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是详细设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。
船舶下水是指将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体
在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。下午我们学习了船舶建造好以后要做的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机，辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。对各有关系统的协调，应急，遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验。系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进行航行试验。航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机，辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速，主机功率以及操纵性，回转性，航向稳定性惯性，和指定航区的适航性等。试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用。
总结短短两周的船厂实习生活留给我最深刻的体会有五点：
其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在东港船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味??相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的但，也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。
其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我们感到了成就和荣誉感，让我们觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时我们，也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑，所以我们应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。
其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。
其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天脚踏实地，才会成就明天。
其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新那天他很激昂、很自豪的对我说：“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。
通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。
最后衷心的感谢东港船厂在这两周里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。
第四篇：公司实习报告
一、实习公司简介
二、实习过程及主要内容
专业实习时间是20xx年5月14日至6月22日。在一个半月的时间里，实习的主要工作有：
1、工厂参观学习
实习的第一天，我们来到了公司新厂区进行参观学习。首先，我们在会议室在听取了质量技术主管对公司主导产品和生产工艺流程的详细讲解。生产工艺流程包括制水和灌装。制水是将原水经32层净化；灌装要经过桶子清洗、消毒、纯水清洗后，将净化后的水进行灌装；再经过3天的放置后，才能出厂销售。然后，我们在工作人员的带领下参观了这一流程，疑惑的地方询问工作人员并相互交流。下午，我们观看了冰点水的广告宣传片，人力资源部的部长认真详细的讲解了公司的企业文化理念、品牌背景、销售方式及渠道。随后，售后服务部的同事分享了她的工作经验。通过一天的学习，我对公司有了更加全面的了解。
2、市场调查
第二周我们开始了为期一周的桶装水消费者市场调查。我们分为5个小组每一个小组各自负责一个区域。
前3天我们进行的是问卷调查。前两天，由于天气原因，我们的工作受到了限制。第3天，天气开始好转，我们按计划顺利开展我们的工作。大家分头行动，我们选择步行街上坐在长凳上的人对他们进行调查。为了调查的随机性，我从长凳旁走过，每次数到的第五位就选择为调查对象。虽然在调查的过程中，遇到了一些阻碍，但我们仍然在规定时间内保质保量的完成了。后2天时间，我们开始对所做的问卷进行检验和筛选，数据整理、数据分析，对问题进行分析，得出结论、提出建议，最后做成一份完整的调查报告。小组作业中，我们小组分工明确，成员之间相互配合，互相之间沟通协作，在过程中展现自己所长。最后，我们有效率的完成了工作。
3、拜访客户
我们的日常工作就是每天在师傅的带领和指导下，拜访经销商网点，给他们送去工作服、消毒粉、电话卡、水票以及换桶服务书；并告诉他们如何使用，以及日常的注意事项；询问一下负责人最近的销售情况；时常关心了解他们的近况，及时将公司的最新政策及优惠告知负责人，为他们解答疑惑提供方便以促进销售量。与经销商打交道一定要有耐心，还要有好的态度；虽然每天的工作基本一样，难免会让人感到枯燥乏味；但就是这么一项重复的工作，建立和维系业务员与经销商之间的关系，才有利于接下来更好的开展工作。
4、促销活动
促销活动包括日常在小区进行的设点摆摊宣传以及大型的主题促销活动。 我们到公司后仅仅做过一场大型的宣传促销活动。这次活动的地点在新校区，目的一方面是推广我们的产品，另一方面是宣传如何防止饮水机使用不当造成的危险发生。5月16日一早，我们开始现场布置的准备工作。我们的场地选在食堂前的广场，在中午人流量最大的时候，我负责发传单并请同学们到展台前品尝我们的产品。下午，我们分组到学生宿舍进行防火宣传单的张贴。晚饭时，继续进行中午的宣传活动。由于得到了校方的支持，加上大家的团结合作，整个活动进行得十分顺利。公司也十分体谅员工的辛苦，让我感受到了我们整个团队良好的氛围。虽然天气炎热，但我们没有任何一个人埋怨偷懒，大家都在自己的岗位上认真工作。
日常的小区宣传促销活动。我们的工作时间是下午5点至7点，因为是下班回家的人流高峰期。我们提前准备好了所需的宣传单、名片、赠送的礼品，待到了下班的时间点，我们开始为居民介绍冰点桶装水。首先，我们自身应该熟练的掌握产品的特性，活动的内容，才能有效的对顾客进行介绍，将产品同顾客的实际需求联系起来，有把握应对顾客的任何提问。其次，我们要积极主动，任何一个从眼前走过的人都不要放过，很有可能这就是你成功的机会。
5、广告设计
在此次实习中，有四位实习生是广告方向的，我是其中之一。实习期间，公司给我们安排了两次广告设计任务。
第一次是设计明信片和扇子。我仔细看了公司的网站，还有一些宣传单和海报，希望能有创新的想法。这是我们第一次接触商业化的设计，既要考虑广告效果，又要尽可能的降低制作成本，还要投公司所好，所以一开始不知道如何找切入点。利用空闲时间，我又上网收集了一些素材，并结合老师在课堂上讲过的设计原理，将我构思出的几种方案进行实施。公司主营桶装水，且一般习惯采用蓝色，公司的标示也是蓝色，所以我决定将主色调定位为蓝色；这是大众都能接受的颜色而且能在夏天给人一种清凉舒爽的感觉。经过几次斟酌修改后，完成了最终的效果图。
第二次是对报纸广告进行设计，主要是针对高端品牌。我认真看了有关产品资料，又对比了之前从公司拿回来的几张DM单，看看哪些文字是重点需要在广告中凸显，而哪些文字只用一笔带过。我做的广告以“贴近大自然”为主题，因为富氧水,其氧和负氧离子是普通饮用水的三倍，所以我很直接的就联想到了森林。再者，它的桶的外观也经过了精心设计，目的是要满足人们对品质和档次的更高需求。因此，我将整个色调统一为金色；在设计上也更为讲究，希望能符合产品的特性，出来的成品能有一种高贵典雅的效果。
两次设计的作品，都是我倾注了大量的心血而诞生的，也得到了公司上下的认可和赞扬。自己的能力得到肯定，我心里很开心，也算是为公司做出自己的一份贡献。当然，广告的美观性很重要，能在第一时间抓住读者的眼球，让人印象深刻；但商业广告除了要美观，更要充分的表达产品信息，树立产品形象。
三、实习工作收获和体会
为期六周的专业实习画上了圆满句点，实习过程中的一点一滴都还历历在目，仿佛昨天才刚刚踏进公司。通过这次实习，在公司领导和同事的指导和帮助下，我感悟深刻，收获颇丰。每天的工作都让我有新的想法、新的体会，总结出以下四点：
1、努力学习、将理论与实践相结合
现今社会，招聘会上的大字报都总写着"有经验者优先"，可整天呆在校园里的学子们社会经验又会拥有多少呢? 在这次实践中，我深刻的感受到，理论联系实际的重要性。校园与社会环境本就存在很大的区别，学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。这就要求我们走进社会进行实践。
公司就很好的将营销知识运用到解决实际问题中。公司的桶特意以郁金香为喻设计成美观独特的外形以区别其他品牌；公司免费换桶，给顾客提供方便，同时防止其他公司回收我们的桶进行再生产；公司还提供免费的上门清洁桶的服务，也是重庆第一家提供洗桶服务的公司。在快消品行业中，产品的同质化很严重，在产品的质量和类别上难以做到差异化；所以要想在行业中独树一帜，只能在服务上创新。公司之所以能在重庆市桶装水行业中占据前茅，正是因为真正做到了差异化。这样一来，无形之间提高了顾客对产品的忠诚度。
实践，就是把我们所学的理论知识运用到客观实际中去，使自己的所学有用武之地。当然，实践也是检测知识的重要途径。我们不能停止学习的步伐，要不断的充实自己。有句话说得好：活到老，学到老。这个世界每分每秒都在不停的变化，万事万物都在向前发展。社会的竞争是如此激烈，你的身后有一大群人正盯着你，如果只安于现状、停止不前，终究会成为别人的猎物。
2、掌握主动权，有付出才有回报
当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。
在公司的时候，我会主动地帮同事做一些力所能及的事情；看到办公桌杂乱时，我会帮忙整理办公桌，把东西堆放整齐。在跑业务时，我会寻找合适的时间，积极主动地向师傅请教问题，跟师傅像朋友那样交流，谈生活学习以及未来的工作；通过交流能拉近我与师傅之间的关系，师傅就会愿意给我更多的指导。 在做促销活动时，不能只呆呆的坐在一旁；要敢于开口，主动上前向客户介绍产品。
作为一名年轻人又是刚刚到公司的新人，一定要善于将自己优秀的一面表现出来；做任何事情都要积极主动，不要等着别人来安排。千万不要投机取巧，因为我们的任何表现都被公司看在眼里。记住付出和回报是成正比的，一定要脚踏实地一步一步做好每件事，哪怕只是一件很小的事情，也有可能会改变一生。
3、人际交往和团队合作的重要性
在人的一生中，每天都会接触到各式各样的人。如何与陌生人打交道，这是一门很深的学问。正确处理人与人之间的关系，对以后的学习、工作、生活都会来带积极的影响。
实习首要面临的是与公司领导、同事的关系。要想在短暂的实习时间内，尽可能多的学一些东西，这就需要跟领导和同事有很好的沟通，加深彼此的了解，刚到新的环境，领导并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做哪些工作，不清楚你想了解什么样的知识，所以跟领导、同事建立起沟通是很有必要的。我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可获缺的钥匙。
作为一名销售人员，要学会有效的与陌生人进行沟通。做问卷调查时，当我表明自己在做调查工作后，有的被调查者十分配合，甚至会就某一问题跟你聊上几句；但也会遇到一些还没等你说完话就拒绝的人。在小区进行促销活动时，同样遇到了这样的情况。交流时，我们一定要有良好的态度以及亲和的语气。遭到对方的拒绝心情难免低落，但一定不能因此产生胆怯和畏惧，一定要立即调整好状态，面带微笑对待下一位被调查者。我们一定要学会“厚脸皮”，不能因为拒绝就放弃，要有不达目的誓不罢休的坚强意志。
在做市场调查时，我也体会到团队合作的重要性。在工作中，我不是一个个体，而是一个团队中的一份子，只有与同事间分工协作、相互配合信任，才能顺利的开展工作。
4、掌握一定的销售技巧
作为一个销售行业，我们的目的就是把东西销售出去以换取利润。这就要求我们想顾客之所想，急顾客之所急。一名成功的销售人员，一定要具备销售技巧。我的专业是市场营销，更加需要掌握专业的技能。
在做促销活动时，我常常会观察师傅是如何跟顾客沟通交流的。首先，一定不能急于对产品的推销，否则会引起顾客的反感；然后，通过顾客的言语与表情察觉顾客的内心想法，用委婉的话语询问出顾客的喜好，了解他们的需求后作出适当的回应；再将产品特性与顾客需求联系起来，激发顾客的购买欲望。在介绍过程中，对顾客的询问要不厌其烦、耐心细致地回答；在整个谈话过程中保持愉快和睦的气氛。
作为一名优秀的销售人员，必须拥有一个灵活的头脑、敏捷的思维，极强的应变能力；不但要掌握所销售产品的特点，还要对于在现场销售中所遇到的各种各样的问题做出随机应变的反应，尽快引导顾客进入角色；同时在做到有问必答的基础上，还要真正让顾客感受到满意的服务。
四、自身不足
我相信不经历风雨怎能见彩虹，现在的努力是为了以后的成功，机遇偏向时刻有准备的人。通过本次实习，我增加了社会阅历，也积累了一定的工作经验，为我以后走上工作岗位奠定了基础。同时，我也认识到自身的不足：办事不够干练；对工作的预见性不够；与客户接触沟通方面没有足够的经验；所掌握的沟通技巧还不够扎实等等。既然认识到自己的不足，就要在以后的学习、工作中进行改进；要朝着美好的明天，不断奋斗。
第五篇：公司实习报告
XXXXXXXXXXXXXXX公司实习报告
实习生：南山居士
前言
作为20xx届的应届毕业生，能够来到XXXXXXXXXXXXXXX公司实习，我感到非常荣幸。在此，我首先要感谢公司的领导与部门经理们对我的信任以及对于我实习过程中的帮助和指导。XXXXXXXXXXXXXXX公司作为X市地区始建于1985年的老企业，有着优良的工作传统和喜人的工作业绩，这些在X市乃至全省都是值得骄傲的。我能够得到来此的实习机会，深深以之为荣。公司不但重视生产和经济效益，而且也讲求社会责任，关系员工的成长和发展，在公司实习的这段时间里，我深刻的体会到了这一点，感受到了一个优秀企业的发展。经过在管网分公司三个多月的实习，我学习到了不少的知识，同时对于公司也多了份了解，现就自己的实习感受撰写实习报告如下：
一、实习地点
XXXXXXXXXXXXXXX公司管网分公司抢修班
二、实习时间
20xx年1月15日―20xx年4月26日
三、实习目的
公司实行轮岗实习，在管网分公司的实习为我实习第一站，主要是对公司的基本情况，特别是管网分公司的工作情况有个基本了解。通过感受企业文化和管理理念，尽快实现从学生角色到企业员工角色的转变，能够融入到企业工作氛围之中。同时知道管网分公司的基本生产业务情况，了解里面的工作岗位，能够在老员工的指导下完成简单的工作任务。
四、实习内容
(一)实习过程概要
刚入公司实习时，首先在人力资源部张部长的引荐下和管网分公司的周经理见了面，相互认识了一下。下午，我和另外一名同事一起前往位于邢钢附近的西
郊煤气储配站报到。大约十三点一刻，我们准时到达了站去，在西站门卫和管网的一名老员工的指引下，我顺利地找到了周经理的办公室。周经理首先十分热情的给我简要介绍了管网分公司的工作岗位和基本情况。之后又把分公司的其他几位领导叫来，分别一一进行了介绍。每位领导都很平易近人，这一下子打消了我心中的顾虑，是我的压力减少了不少。在后来的实习过程中，我更是感受到了公司领导和员工关系的亲近，并不像在其他公司实习的同学所说的那样，经理们总是板着个脸，动不动就给员工脸色看。简单认识后，周经理和另外几位领导商量了下，先把我安排到了抢修班实习。在抢修班简单介绍后，我算是开始了自己的实习生活。
初入抢修班，可以说对于一些工作技能一无所知。因此在第一周的时间里，王班长和李班长并没有给我安排什么任务，主要是把积压的一些维修单据输入了电脑，偶尔跟着师傅们出去参加维修任务，但主要是安排我在一旁观看，帮忙收拾工具。清楚的记得，第一次是跟着杜师傅出去参加查漏的工作，当时很是兴奋。前一两周基本是这样度过，感受下抢修班的工作气氛，了解下工作内容，同时在实践中学习维修工具的使用方法和功能以及一些管道零部件的名称和作用等。等到储备了一些基本知识后，我开始更多的参与到维修实践中来，这时我也感受到了自己的价值所在。说实话，在之前的日子里，光看着带领我的师傅们忙碌，而自己却帮不上什么忙，心里真不是滋味。在抢修班一个多月之后，差不多常遇的日常维修我都跟着参与过，这时除了在空闲时间帮忙输入维修单外，我更多的是跟着师傅们一起去维修。查漏、换阀门、修灶具、换立管、疏通管道、打孔、监护、抢险等工作我都有了一定的了解，并且能在师傅们的指导和帮助下开展工作。再后来，随着我对工作业务的熟悉，我也被安排参加了110值班的工作，还试着写过工作报道，穿插着一起巡查过管网线路。
(二)实习所得及感受
作为XXXXXXXXXXXXXXX公司的分公司，管网分公司主要负责燃气管道的巡查和燃气事故的维修，按燃气配送计划输送燃气等工作。在管网分公司中，除去领导层，工作岗位主要分为维修、巡线和调压三部分，分别是抢修班、巡线班和调压班。在三个月的实习中，我几乎一致在抢修班实习，偶尔跟着巡线班的师傅们出去巡查过几天线路，而对于调压班则了解较少，没有在那里学习过。
由于我所学的专业属于社会科学，再加上生活经验的限制，因此对于燃气管道和维修知识并不了解。刚来到抢修班时，我就像是一个无知的小孩，对什么都不清楚，对什么都充满了好奇。对于这方面知识的空缺，使得我下决心要认真弥补自己的不足。清楚的记得，刚来时实习时，我连一些维修的工具都不认识，也不清楚燃气管道上零部件的名称，更别谈什么维修知识了。但是，带领我实习的师傅们并没有因我的无知而冷落我，厌烦我，相反，他们给予了我耐心的指导。虽然这些指导是在实际维修中零碎传授与我，缺乏系统性，有时由于工作时间原因并不很详细，但是我还是十分感谢师傅们的热情。
这种边实践边学习，通过实地观察和师傅指导相结合的实习方式，有助于增加我的动手机会和能力，同时增加了学习的直观性。相对于理论教学而言，具有学习快和实用的特点。例如：这样的学习可以获得一些师傅们的经验性的维修技巧，而不是一味的采用某种固定模式。也正是通过这样的模仿和指导相结合的学习方式，我从原来的一无所知，到后来慢慢的熟悉一些维修工具的名称和常规的管道维修程序。在维修实践中，我知道了什么是切刀，什么是套丝机，知道了什么是对丝，什么是油印，什么是PE管，什么是调压器;学会了使用查漏仪、套丝机，学会了换阀门，修立管等等。但是在实习过程中，我也深刻感受到了这种学习存在的弊端，尤其是对于像我这种缺乏基础的实习生而言。以上的这种实习方式不利于获得系统的关于工作岗位的知识，在实践中的经验学习具有很大的局限性，可能在某种场合下适用，而在另外一些场合下不适用，因此从这一层面上讲，经验学习的效果被大打折扣。
当然在实习中也不光是工作，还有公司文化的学习和对于公司的融入问题。我感觉我们公司的企业文化很好，公司上下级间的关系融洽，员工们都很热情直爽，认可企业的文化理念，具有工作责任意识，多能以公司利益为重。公司重视员工的学习和能力提升，对于员工们具有较强的向心力和凝聚力，因此，在公司融入问题上对于多数新员工来说并不困难。
五、实习总结
经过三个月的学习，我在公司中学到了很多东西，对于公司也有了初步的了解。在这段时间里，我认识到了自己的不足，学习到了实际的工作技能，在一定程度上拓宽了我的视野，提升了我的人际交往能力。在这里我深刻感受到了效率
和纪律的重要性。作为抢修班的一员，不但需要拥有过硬的业务技能，还要拥有责任意识和纪律意识。燃气事故不是一般事故，它总是充满了危险的未知性，存在巨大的安全隐患。作为110联动单位，在抢修任务中，尤其是突发事故发生时，队员们要能够准确判断，服从安排，火速出动，积极沟通，做好事故的处理工作。时间就是生命，时间就是金钱，在燃气抢修中一点都不假。另外我也了解到了公司创业的艰辛和守业的不易，分享了公司获得的荣誉和成绩，对于公司和自己未来的发展充满了美好的愿望。
但是在实习中，我也有一点点自己的看法想提出：
首先，就是上文提到的在实习中的学习问题。我认为如果在正式实践之前，有个相对系统的理论学习会更好。这种理论学习可以是专人的讲解培训，也可以编纂培训手册，让实习生或新入职员工自我学习。这样便于新员工们快速了解企业的基本情况、人事设置、工作岗位和对于工作技能的要求等内容，有助于获得相对全面的信息。在此后的实践中不致一无所知。并且先前的理论学习可以和后面的实践学习相互印证，实践中筛检真知。
其次，就是国学经典的学习。我们公司很重视传统文化的学习。在我实习的这段时间里，我们正在学习的是《弟子规》，每天的晨会上大家都会一起背诵其中的一些章节。学习经典传统文化，有助于修身养性，提高员工们的素质，这是非常好的。不过时代是在变迁的，传统文化中总有一些过时的东西存在。我想如果能够定期的安排专人对其进行讲解，结合我们现在的生活和工作实际，对于传统文化进行再创造的话，也许效果会更好。
第六篇：公司实习报告
实践，就是将理论知识运用到客观实际中去，理论应该与实践相结合，达到学以致用的效果。与此同时，因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西也就不一样了。只有不断地增强自己社会适应力，人际交际力以及自我调节能力才能更好地从学校向社会过渡。不能做一名只会纸上谈兵的书生，应该做到与时俱进，放在哪里都能发光发亮。
迪卡侬是一家集设计、制造和零售于一体的全球领先的运动用品公司。目前，公司在全世界15个国家拥有超过500家零售商场，并在16个国家拥有自己的产品制造商。迪卡侬是进驻中国不久的一家运动类产品的专业超市，源自法国，是一家机构比较完善的零售类企业。20xx年11月29日，我穿上统一的工作装，正式成为迪卡侬华南东圃店的一名兼职销售助理，20xx年2月1日我成为实习经理。
在此之前我经历了别有新意的的入职面试，虽然之前有过几次面试的经历，但远远无法比拟此次。面试分三轮，第一轮是电话面试；第二轮店长面试；第三轮地区总监面试。第二轮最精彩，第一部分是在在众多面试者中找个陌生人当partner，两分钟后上去把他介绍给所有人认识，简短的介绍了他的基本情况和爱好特长。外企，当然用英文的。这是为了测试面试者的团队意识。第二部分呢，看视频，了解一下迪卡侬干什么的。主要考察面试者的观察力和细心程度。第三部分，15人分两大组做答卷，每人先自己做，完了小组统一答案，派一人上去展示，并说明理由，当然，还是英文的。
主要看解决问题的能力以及与他人沟通协调的能力，并能看出每个人处理事情的方式与态度。第四部分，超级精彩，15人分三队，打篮球，每队两小节，每节8分钟。要表扬一下自己，那天我穿了坡跟鞋上场还进了三个球，太强了，如有神助！这种方式很新鲜，马上能考察出面试者的团队合作精神与灵活反应程度。之后第五部分是部门经理和店长提一些问题，类似于实习期间怎样协调课程时间与工作时间，怎样看待零售这个行业，为什么加入这个行业，为什么选择迪卡侬，关于以后的发展自己有怎样的规划等。第二轮面试下来，自己也理清了很多东西，并且更坚定了选择迪卡侬，收获颇丰。第三轮面试，与地区总监聊了40多分钟，过程表现的不好，可能态度诚恳，最后还是通过了。
整个面试流程总结下来：
1.一定要将自己最真实的一面展示出来，因为真诚可以打动你的面试官。
2.不管是回答问题还是做实在的事都应当直截了当，先说重点，其他的可以慢慢补充，不必要的解释和铺垫要三思才说，时间和效率至上。
3.不要把自己的习惯和喜好强加于人，要灵活地根据谈话对象来调整谈话方式和方向，一定要学会观颜察色，灵活应对。
4.面试时无需紧张，深呼吸再深呼吸，按平时的状态发挥就好。
5.每一件事总有收获，学会反省和总结。
面试通过后进入商场实习阶段。在商场里,作为一个兼职销售助理，我的主要工作是在店里做一些销售和整理，包括上货、调整货架、每天的Facing等工作，这对于一个女生来说是比较吃力的，常常一个环节下来身上总是汗流浃背，腰酸腿痛，但我没有退缩，我告诉自己要坚持下来，真真正正的学一些东西回去。
刚刚开始工作的时候很不适应，由于是在商场做销售，因此上班时间几乎不能坐着或休息。我的上班时间一般是早上10点到晚上7点，或是中午11点到晚上8点，值晚班的话有时要上到晚上9:30。做店里的转场和盘点工作会比较累，曾试过通宵盘点，下午1点一直呆到第二天早上7点。
