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第一篇：见习实习报告
时间过得真快，转眼一年就过去了。写这个总结的时候，我想起的是初到新乡时我对自己说，一定要对得起这份工资、这碗饭，让公司觉得我是有价值的，甚至是不可或缺的。所以我时刻在完善自我、充实自我，争取尽快独立开展工作，承担起身上的责任。或许我离自己的要求还有一段差距，但我感觉庆幸的是我正行走在一条正确的道路上。具体说来，这段时间，我有以下几点收获：
我的前三季度都是在深圳5307标。在那里我主要是学习盾构主司机，由于该行业的特殊性，以前在学校接触到这方面的东西并不多，所以刚来这边时心里并没有底。通过翻阅公司历史资料，我全面了解了该行业的特点。对照自己的不足，因为自己所学的专业也不对口，所以我非常努力的学习专业知识，现在，在专业知识这一块，我感觉比较有自信。
结合自己刚从学校毕业缺乏实践经验的特点，我的师傅曹师傅给我很好的关于工作方向的建议。他让我多跟着保养班的人看看，独立思考，发现问题。因为主司机不仅要懂得如何操作，还要懂得发现问题。当设备出现问题时才能第一时间知道问题在哪里，才能第一时间解决问题。通过各方面的学习，熟悉了自己岗位的日常工作流程、工作的特点，渐渐融入了公司的圈子及工作氛围。通过这三个季度的适应、学习、工作；通过日常工作的潜移默化，在这个过程中，我明显感觉到自己已经逐渐完成了由学生到工作的角色转变。初到公司时的散漫、迷茫没了，取而代之的是现在的自信、充实以及对事业的渴望。日常工作中向老员工学习，严格要求自己，遵守公司的各项规章制度并且渐渐的对自己的工作有了自己独特的看法，能够结合实际提出一些建设性的意见。这让我在工作中收获了自信以及工作的成就感。
在第四个季度里，我被调到了北京地铁10号线。在这里主要学习的是盾构机始发前期和盾构机的调试工作。虽然没有盾构司机那么辛苦，但是这里面的学问更多，更有技巧性。，在这里我熟悉了机械过程中一些不懂的问题，包括机械上所遇见的问题，无论在图纸方面，还是在排除机械故障方面。还有在其他工作程序，工作计划进度，还有技术交底等方面的东西都在熟悉之中。我们到这里之后才知道要学的东西太多了，要成一个综合性人才就要全面把握，无论在机械技术上，还是在管理上都要熟练掌握每一个步骤，每一项工作的相关办事程序。特别是在调试过程当中，在机械和液压方面我懂得了很多。
在这一年的工作中，我认为有以下两点体会值得一说。
首先就是要学会安排自己的时间。安排时间就是安排好自己的工作、生活的一切，使工作生活有条理。这一年里，我养成了一个很好的习惯。每天起来都会把一天内自己要完成的工作按照轻重缓急罗列出来，一件一件去完成，这样既不会遗漏又提高了效率，而且把每天的工作完成时都有一种工作的成就感。白天的工作安排好之后，晚上我会安排时间进行相关方面知识的学习；学习之余又做做自己感兴趣的事情，这样既充实，又不觉枯燥。学习是一种生活的态度与状态，我希望自己保持良好的学习、生活习惯，做个有目标的人。
第二点：我们刚来的新员工工作要主动。很多时候，事情是靠自己主动去做、去发现。刚来的时候，我很不习惯没人安排工作的状态，不知道自己该做些什么，总等着师傅安排每天的事情。而事实上，师傅们往往比较忙，很多时候根本不可能每天安排我们做些什么。工作需要我们自己去发掘，积极主动的与师傅沟通、寻找自己能做些什么，这样才能更好更快的成长。总而言之，这短短一年使我感触良多。我能感觉到自己在各方面的成长。感谢领导对我的信任，给了我很多学习、成长的机会，我始终心怀感激。但是我也能感觉到自己在很多方面的不足，希望自己尽快克服这些不足，加以改正，成为一个真正合格的好员工。比如说心态方面有时候还是放不开，这一点今后一定要改进。另外，在这几个月工作的过程中，我发现自己与同龄人沟通时能很从容自信，但是与其他人员进行沟通时则存在一些障碍，尤其是与领导沟通时往往不能很好的表达自己的意思或者不敢勇敢的表达自己的观点，这点今后要加强锻炼。
最后，我希望自己今后好的方面可以坚持，不足的方面尽快加以改正，不辜负领导们对我的期待，早日成才，肩负起身上的责任。也希望各位前辈们能多多指导，衷心感谢。
见习生
20xx年7月18日
第二篇：珠宝风险管理报告
市场调查报告网网 址：电 话：+8610 5728 909
4[报告名称]:珠宝风险管理报告
[交付方式]:EMAIL电子版或特快专递
[价格]:印刷版:7600元 电子版:7200元
[咨询电话]:+8610 5728 9094
信息来源：市场调查报告网
第一章 研究定位及主要方法
第一节 研究目的
第二节 研究内容
第三节 研究方法
第四节 数据来源
第五节 分析依据
第二章珠宝行业发展环境分析
第一节宏观经济环境分析
一、宏观经济形势总结
二、宏观经济形势分析
三、经济发展思考
第二节 珠宝行业政策环境分析
一、宏观经济政策总结
二、宏观经济政策分析
三、珠宝行业政策及相关政策解读
第三章珠宝市场年度市场调查分析
第一节 珠宝行业盈利能力分析
第二节 珠宝行业偿债能力分析
第三节 珠宝行业经营效率分析
第四节 珠宝行业人均创利对比分析
第五节 珠宝行业亏损面分析
第四章 珠宝行业发展情况分析
第一节 珠宝行业发展分析
一、珠宝行业发展历程及现状
二、珠宝行业发展特点分析
三、珠宝行业与宏观经济相关性分析
四、珠宝行业生命周期分析
第二节 珠宝行业生产情况分析
一、珠宝行业生产总量及增速分析
二、珠宝行业厂家开工情况分析
第三节 珠宝行业对外贸易情况
一、进口数量及增长情况
二、出口数量及增长情况
市场调查报告网电 话：+8610 5728 9094箱：dihuas@163.com邮
第四节 珠宝产品价格走势分析
第五章珠宝市场供需调查分析
第一节 珠宝市场供给分析
第二节 珠宝市场需求分析
第三节珠宝市场特征分析
一、珠宝渠道特征
二、珠宝购买特征
第四节 珠宝市场特征预测分析
一、珠宝种类特征预测分析
二、珠宝价格特征预测分析
第六章 珠宝行业产业链分析
第一节珠宝行业产业链分析
一、产业链模型介绍
二、珠宝产业链模型分析
第二节 上游产业发展及其影响分析
一、上游产业发展现状
二、上游产业发展趋势预测
第三节 下游产业发展及其影响分析
一、下游产业发展现状
二、下游产业发展趋势预测
第七章 珠宝营销策略调研
第一节 销售组织及结构调查分析
一、主要销售模式分析
二、主要销售组织架构分析
三、主要销售战略规划分析
第二节 销售区域调查分析
一、主要产品品种销售区域分布
二、新产品销售区域分布预测
第三节 品牌策略分析
第八章珠宝行业竞争格局展望
第一节 珠宝行业的发展周期
一、珠宝行业的经济周期
二、珠宝行业的增长性与波动性
三、珠宝行业的成熟度
第二节 珠宝行业历史竞争格局综述
一、珠宝行业集中度分析
二、珠宝行业竞争程度
第三节 珠宝市行业SWOT分析与对策
一、优势
二、劣势
三、威胁
四、机遇
五、发展珠宝行业建议
第九章 珠宝行业主要优势企业分析
第一节
一、企业简介
二、管理状况分析
三、经营状况分析
第二节
一、企业简介
二、管理状况分析
三、经营状况分析
第三节
一、企业简介
二、管理状况分析
三、经营状况分析
第四节
一、企业简介
二、管理状况分析
三、经营状况分析
第十章珠宝企业投资潜力与价值分析
第一节珠宝企业投资环境分析
第二节珠宝企业投资潜力分析
第三节珠宝企业前景展望分析
第四节珠宝企业盈利能力预测
第五节行业生产总量及增速预测
第十一章珠宝行业发展趋势分析
第一节 未来珠宝行业发展趋势分析
一、行业发展分析
二、行业技术开发方向
三、总体行业整体规划及预测
第二节 珠宝行业运行状况预测
一、行业总产值预测
二、行业销售收入预测
三、行业利润总额预测
四、行业总资产预测
第十二章 珠宝行业投资风险展望
第一节 宏观调控风险
第二节 行业竞争风险
第三节 供需波动风险
第四节 经营管理风险
第五节 技术风险
第六节 其他风险
第十三章 珠宝行业发展投资策略及建议
第一节 珠宝企业投资策略分析
一、产品定位策略
二、产品开发策略
三、渠道销售策略
四、品牌经营策略
五、服务策略
第二节 企业观点综述及专家建议
一、企业观点综述
二、应对金融危机策略建议
三、专家投资建议
信息来源：市场调查报告网
风险管理自查报告
风险管理部 述职报告
风险管理实施方案
税收风险管理工作报告
医疗风险管理自查报告
第三篇：见习实习报告
时间过得真快，转眼一年就过去了。写这个总结的时候，我想起的是初到新乡时我对自己说，一定要对得起这份工资、这碗饭，让公司觉得我是有价值的，甚至是不可或缺的。所以我时刻在完善自我、充实自我，争取尽快独立开展工作，承担起身上的责任。或许我离自己的要求还有一段差距，但我感觉庆幸的是我正行走在一条正确的道路上。具体说来，这段时间，我有以下几点收获：
我的前三季度都是在深圳5307标。在那里我主要是学习盾构主司机，由于该行业的特殊性，以前在学校接触到这方面的东西并不多，所以刚来这边时心里并没有底。通过翻阅公司历史资料，我全面了解了该行业的特点。对照自己的不足，因为自己所学的专业也不对口，所以我非常努力的学习专业知识，现在，在专业知识这一块，我感觉比较有自信。
结合自己刚从学校毕业缺乏实践经验的特点，我的师傅曹师傅给我很好的关于工作方向的建议。他让我多跟着保养班的人看看，独立思考，发现问题。因为主司机不仅要懂得如何操作，还要懂得发现问题。当设备出现问题时才能第一时间知道问题在哪里，才能第一时间解决问题。通过各方面的学习，熟悉了自己岗位的日常工作流程、工作的特点，渐渐融入了公司的圈子及工作氛围。通过这三个季度的适应、学习、工作；通过日常工作的潜移默化，在这个过程中，我明显感觉到自己已经逐渐完成了由学生到工作的角色转变。初到公司时的散漫、迷茫没了，取而代之的是现在的自信、充实以及对事业的渴望。日常工作中向老员工学习，严格要求自己，遵守公司的各项规章制度并且渐渐的对自己的工作有了自己独特的看法，能够结合实际提出一些建设性的意见。这让我在工作中收获了自信以及工作的成就感。
在第四个季度里，我被调到了北京地铁10号线。在这里主要学习的是盾构机始发前期和盾构机的调试工作。虽然没有盾构司机那么辛苦，但是这里面的学问更多，更有技巧性。，在这里我熟悉了机械过程中一些不懂的问题，包括机械上所遇见的问题，无论在图纸方面，还是在排除机械故障方面。还有在其他工作程序，工作计划进度，还有技术交底等方面的东西都在熟悉之中。我们到这里之后才知道要学的东西太多了，要成一个综合性人才就要全面把握，无论在机械技术上，还是在管理上都要熟练掌握每一个步骤，每一项工作的相关办事程序。特别是在调试过程当中，在机械和液压方面我懂得了很多。
在这一年的工作中，我认为有以下两点体会值得一说。
首先就是要学会安排自己的时间。安排时间就是安排好自己的工作、生活的一切，使工作生活有条理。这一年里，我养成了一个很好的习惯。每天起来都会把一天内自己要完成的工作按照轻重缓急罗列出来，一件一件去完成，这样既不会遗漏又提高了效率，而且把每天的工作完成时都有一种工作的成就感。白天的工作安排好之后，晚上我会安排时间进行相关方面知识的学习；学习之余又做做自己感兴趣的事情，这样既充实，又不觉枯燥。学习是一种生活的态度与状态，我希望自己保持良好的学习、生活习惯，做个有目标的人。
第二点：我们刚来的新员工工作要主动。很多时候，事情是靠自己主动去做、去发现。刚来的时候，我很不习惯没人安排工作的状态，不知道自己该做些什么，总等着师傅安排每天的事情。而事实上，师傅们往往比较忙，很多时候根本不可能每天安排我们做些什么。工作需要我们自己去发掘，积极主动的与师傅沟通、寻找自己能做些什么，这样才能更好更快的成长。总而言之，这短短一年使我感触良多。我能感觉到自己在各方面的成长。感谢领导对我的信任，给了我很多学习、成长的机会，我始终心怀感激。但是我也能感觉到自己在很多方面的不足，希望自己尽快克服这些不足，加以改正，成为一个真正合格的好员工。比如说心态方面有时候还是放不开，这一点今后一定要改进。另外，在这几个月工作的过程中，我发现自己与同龄人沟通时能很从容自信，但是与其他人员进行沟通时则存在一些障碍，尤其是与领导沟通时往往不能很好的表达自己的意思或者不敢勇敢的表达自己的观点，这点今后要加强锻炼。
最后，我希望自己今后好的方面可以坚持，不足的方面尽快加以改正，不辜负领导们对我的期待，早日成才，肩负起身上的责任。也希望各位前辈们能多多指导，衷心感谢。
第四篇：2017土木工程生产实习报告5000字
这二周进行了我入大学以来的第一次实习。这次实习是土木工程的测量教学实习。实习前一天老师布置了任务我都有点不知所措，不知道如何去完成任务了。原来觉得很轻松的实习一下子变得不是那么简单了。
第一天我们就体会到了实习不是那么的轻松。对我们的任务我们不知道怎么开始，不明天今天该干什么明天该干什么，实习没有了好的计划。组员六人分工也没有明确，所以导致了做起事来没有效率。一系列的问题一下子摆到了我们的面前，我感受到了这次是我来说是一次有力的挑战。
我们第一天虽然做事效率低可是我们组一起从早上6点开工到下午7点才收工，我们花了很多时间来熟悉实习操作，那一天收工的时候每个人都是很疲劳了。我们一起吃饭的时候好好总结了这一天实习中出现的问题，确定了每个人以后实习的具体分工。同时我们还一起规划了每天要做的内容。这样一来我们做事就更具高效性更有目的性。果不其然，我们第二天做起来相比第一天就好多了。
这次的测量实习说真的还是比较辛苦的，每天就是不停的找碎步点，定点，找点，读数，计数，画图，每天固定的工作有时真的很疲倦。还要担心我们操作是不是正确，如果出现一点点错误那数据就全部报废要返工了，那就很麻烦了。我们在测量的过程中也遇到了很多的问题，每次遇到困难问题时我们组总是会进行激烈的讨论，最后不能得出结论的就问问其他组的同学，或者向老师请教。我有时真觉得我们真的很幸运和幸福，因为我们有一位很和善亲切的老师。老师每天还在测量地点陪伴着我们，不管是大太阳还是大雨天。还有老师每次见她的那脸上的微笑给人的感觉总是很亲切。
实习虽然只有短短的2周时间，可是通过这次实习我不仅对课本的知识有了更加深刻的认知和理解，我更从这次实习中懂得了什么是团队合作的重要性，懂得了团结的力量。有快乐一起分享，有困难一起担当，我们有个很团结很优秀的小组，我们在一起做事很快乐也很难忘。我为能成为这样的优秀团队中的一员而感到荣幸和骄傲!这一次实习的经历也必定会成为以后人生中一段美好的回忆。
第五篇：城市地下空间工程专业认识实习报告
河 南 城 建 学 院
实 习 系 专 班 级 学 生 指 导 完 成
实习报告
类 别： 别： 业： 0734121 学 号： 073412153 姓 名： 赵文超 教 师： 时 间：
指导教师评语
综合成绩 指导教师签字
一 实习目的与要求
1、实习目的
认识实习是本专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节。
通过到相关企业施工现场的实习，学生以技术人员助手的身份进入现场，深入实际，获取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，达到进一步巩固所学理论，扩大专业知识面，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。
2、实习要求
（1）了解建筑构造、结构体系及特点；了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域；
（2）对地铁、地下通道、高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一步加深理解，巩固课堂所学内容；
（3）通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式； （4）将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材；
（5）学习现场技术人员和工人师傅的优良职业道德和敬业精神。
二、实习的基本内容
结合城市地下空间工程专业的实际，要求在实习中分别对地铁工程、基础和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容：
1，地铁工程（郑州地铁）
郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市。郑州地铁线路最新规划如
下
图
1.1背景简介
郑州市发展迅速，道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割，严重影响了城市各功能区的联系。同时在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100%。单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设地铁分流市民出行势在必行。2001年郑州市规划局提出了建设地铁。2003年10月下旬，郑州轻轨1号线一期工程“预可行性研究方案”，通过国内城市轨道交通专家论证。2006年初，郑州将原计划“轻轨线”调整为“地铁线”，规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。随后的两年，经过几十次技术专家论证会，郑州市城市快速轨道交通建设规（2008年和2015年）通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。2008年12月31日，郑州地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部联合会审后，呈报至国务院。2009年02月06日，郑州市地铁规划获得国务院批准。
1.2建设阶段
第一阶段：起步阶段，至2015年，建设郑州地铁1号线、郑州地铁2号线一期工程。
线网构成及规模：1号线一期、2号线一期，地铁线网规模44.47公里。 配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封市，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。
第二阶段：发展阶段，至2020年，形成“井”字形骨架线网。
线网构成及规模：1号线、2号线一期、3号线一期、5号线，地铁线网总规模约95.61公里。
配套说明：辐射带动荥阳市、上街区组团和航空港组团的发展。利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——机场线、郑州——洛阳线，承担中心城区与上街荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。
第三阶段：成熟完善阶段，2020年以后，形成“三横两纵一环”全部地铁线网。
线网构成及规模：建设4号线、6号线以及
2、
3、4号线二期，地铁线网总规模达到202.35公里。
配套说明：修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳——上街组团。同时与郑州——开封线、郑州——机场线、郑州——洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。
轨道交通线路规划已基本稳定。远期年，都市区轨道交通线网由9条线路组成，分中心城区线网与都市区线网二个层次。
远景年，都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑等地区。在17条线路中轨道交通7至17号线为新增线路。此外，轨道交通线网规划修编成果正在结合都市区规划进一步修订完善。
郑州地铁由6条线路组成，为“三横两纵一环”的网状结构。6条线路，共设置有18处换乘车站。
1.3建设模式
首次采用施工总承包模式，节约成本
与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。在2号线建设中，不仅承担施工任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。
1.4施工方法
郑州地铁采用盾构法施工。盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构法：
郑州地铁采用盾构法施工（如图一）。盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构法适用于
1.在松软含水地层，相对均质的地质条件。
2.盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m。隧道覆土太浅，盾构法施工难度较大；在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。
3.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。
4.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间所夹土(岩)体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。
5.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。
2，地铁车站（以西流湖站为例如下图）：
2.1车站工程的性质、规模
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等
地铁车站按照线路布线情况分，可分为：地面站、地下站、高架站。西流湖站为地下站，为地下二层。
2.2地铁车站建筑布置与结构体系：
西流湖站附近新建有3000平方米的凯旋路公交场站，距B、D出入口不到50米，建设西路南北两侧各新建了一座双岛式公交港湾，各有两条专用公交通道。作为郑州地铁1号线六个公交接驳站之一，西流湖站对郑州市郊区交通运输起着十分重要的枢纽作用。
该入口采用的是钢结构顶棚（如图1）车站地下一层为售票处，二层为乘车处。售票处（如图2）
2.3地铁车站基坑特点、维护机构、支撑体系类型等：
之后我们参观了中铁七局郑州地铁二号线车站施工现场（如下图）。地铁车站施工为深基坑施工。
基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置形式主要有双向井格型、斜撑加直撑型、斜撑型、封闭式框架支撑型、圆弧型等。由于地铁车站端头井的平面尺寸一般宽度为20多米，因此，主要采用钢支撑，地铁一号线漕宝路站北端头井、新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开始使用斜撑加直撑型布置形式，因斜撑体系具有形式简洁、安全可靠、便于施工、节约成本等优点， 目前 地铁车站端头井主要采用斜撑型支撑布置形式。
2.4车站施工方法
通常地铁地下车站的施工方法有: 明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。
明挖法对地铁车站的施工方法比较常用的是明挖法，因为明挖法有着一定的优势，在质量上较其他施工方法有所保证，而且工期比较短，施工速度快，这是大多数的地铁车站施工常用方法。但是这种施工方法还存在着一定的不足，它一定的条件限制，因为施工时需要的场地面积比较大，周围的交通和生活会受到一定程度的影响，所以当施工的不具备合适的条件时，就得采用其他的施工方法。
盖挖法盖挖法主要是针对城市的交通情况比较发达，不适合在地上作业，而利用一些结构板等材料进行临时的结构设施来保证交通的顺利进行。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种. 暗挖法暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。
2.5车站防排水措施、监测方法
该施工现场采用的排水措施：由于降雨而造成的基坑积水，以及地下渗出水采用排水泵坑集中排除
在基坑四周设置排水沟，基坑的四角设置排水井，基槽内的水由排水沟内流入排水井内，通过水泵将排水井内的水抽入基础上面的排水沟内流入市政排水系统内。施工排水可采用明排水，明排水是采用截、疏的方法。截，是截住水流；疏，是疏干积水。工程排水设计时应根据工程所处的处置位置、埋设浅度等选择排水方式。根据工程防水要求不同。
明沟排水：所谓明沟排水就是把流入沟槽内或基坑内地下水汇集到集水井内，然后用水泵抽走。当开挖基础不深或水量不大的沟槽或基坑时，通常采用明沟排水的方法。从坑壁、坑底渗出的地下水，经排水沟汇集到排水井内，并由水泵排出坑外。
渗排水：所谓渗排水是将水层渗出的水，通过散水管集中至集水井内，而后采用水泵等机械排水。渗排水的集水管依据排水大小、价格等可选用有砂混凝土管或硬塑管。渗排水的散水管设计坡度一般不大于1%，间距为5~10m.盲沟排水：盲沟一般设在建筑物或构筑物四周，由砂和卵石组成。盲沟与基坑开挖时就施工的排水明沟应尽量联合。盲沟的间距应根据工程地质条件确定。
3，高层建筑的基础和基坑工程
我们所参观的为本校文管校区研究生教工住宿公寓施工现场。该工程为三栋26层的
高
层
建
筑
。
如
下
图
3.1基坑按安全等级划分：
一级：破坏后果很严重或开挖深度大于等于10米； 二级：坏后果严重或开挖深度介于7-10米； 三级：坏后果很严重或开挖深度小于10米；
基坑按周边环境等级划分：
特级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建（构）筑物；
一级：离基坑1-2倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建（构）筑物；
二级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的支线地下管线，大型建（构）筑物； 三级：离基坑2倍开挖深度范围内没有需要保护的管线或建（构）筑物及设施； 基坑按地基复杂程度划分：
1、地质复杂；
2、地质中等复杂；
3、地质简单； 3.2基坑的降水措施
3.3常见的基坑支护型式主要有：
⒈排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂； ⒉地下连续墙支护，地连墙+支撑； ⒊水泥档土墙；
4.钢板桩：型钢桩横挡板支护，钢板桩支护； ⒌土钉墙（喷锚支护）； ⒍逆作拱墙； ⒎原状土放坡； ⒏基坑内支撑； ⒐桩、墙加支撑系统； 10.简单水平支撑； 11.钢筋混凝土排桩；
12.上述两种或者两种以上方式的合理组合等。 这次所参观基坑的支护为土钉墙（喷锚支护）如下图
3.4基坑变形和应力监测技术和设备：
3.4.1、每个基坑工程均要做的变形监测项目：变形监测（水准仪）、变形监测（倾斜仪）、应力应变监测、变形监测（测斜仪）、锚索拉力、地下水位监测、地基原位监测）。
3.4.2、建筑物沉降观测应测定建筑物地基的沉降量、沉降差及沉降速度并计算基础倾斜、局部倾斜、相对弯曲及构件倾斜。沉降就是竖向位移了，一般使用水准仪，全站仪也可以 。
3.5基础分类：
1、按使用的材料分为：灰土基础、砖基础、毛石基础、混凝土基础、钢筋混凝土基础。
2、按埋置深度可分为：浅基础、深基础。埋置深度不超过5M者称为浅基础，大于5M者称为深基础。
3、按受力性能可分为：刚性基础和柔性基础。
4、按构造形式可分为条形基础、独立基础、满堂基础和桩基础。满堂基础又分为筏形基础和箱形基础。
1) 条形基础：当建筑物采用砖墙承重时，墙下基础常连续设置，形成通长的条形基础
2) 刚性基础：是指抗压强度较高，而抗弯和抗拉强度较低的材料建造的基础。所用材料有混凝土、砖、毛石、灰土、三合土等，一般可用于六层及其以下的民用建筑和墙承重的轻型厂房。
3) 柔性基础：用抗拉和抗弯强度都很高的材料建造的基础称为柔性基础。一般用钢筋混凝土制作。这种基础适用于上部结构荷载比较大、地基比较柔软、用刚性基础不能满足要求的情况。
4) 独立基础：当建筑物上部为框架结构或单独柱子时，常采用独立基础；若柱子为预制时，则采用杯形基础形式。
5) 满堂基础：当上部结构传下的荷载很大、地基承载力很低、独立基础不能满足地基要求时，常将这个建筑物的下部做成整块钢筋混凝土基础，成为满堂基础。按构造又分为筏形基础和箱形基础两种。
6) 筏形基础：筏形基础形象于水中漂流的木筏。井格式基础下又用钢筋混凝土板连成一片，大大地增加了建筑物基础与地基的接触面积，换句话说，单位面积地基土层承受的荷载减少了，适合于软弱地基和上部荷载比较大的建筑物。
7) 箱形基础：当筏形基础埋深较大，并设有地下室时，为了增加基础的刚度，将地下室的底板、顶板和墙浇制成整体箱形基础。箱形的内部空间构成地下室，具有较大的强度和刚度，多用于高层建筑。
8) 桩基础：当建造比较大的工业与民用建筑时，若地基的软弱土层较厚，采用浅埋基础不能满足地基强度和变形要求，常采用桩基。桩基的作用是将荷载通过桩传给埋藏较深的坚硬土层，或通过桩周围的摩擦力传给地基。按照施工方法可分为钢筋混凝土预制桩和灌注桩。补充知识会详细介绍桩基础。
9）灰土基础：是由石灰、土和水按比例配合，经分层夯实而成的基础。灰土强度在一定范围内随含灰量的增加而增加。但超过限度后，灰土的强度反而会降低。这是因为消石灰在钙化过程中会析水，增加了消石灰的塑性。
10）砖基础：以砖为砌筑材料，形成的建筑物基础。是我国传统的砖木结构砌筑方法，现代常与混凝土结构配合修建住宅、校舍、办公等低层建筑。
11）毛石基础：是用强度等级不低于MU30的毛石，不低于M5的砂浆砌筑而形成。为保证砌筑质量，毛石基础每台阶高度和基础的宽度不宜小于400mm，每阶两边各伸出宽度不宜大于200mm。石块应错缝搭砌，缝内砂浆应饱满，且每步台阶不应少于两批毛石。毛石基础的抗冻性较好，在寒冷潮湿地区可用于6层以下建筑物基础。
12）混凝土基础：是以混凝土为主要承载体的基础形式，分无筋的混凝土基础和有筋的钢筋混凝土基础2种。 3.6基础的施工方法和机具设备。 1.土石方开挖。 2.基坑支护。 3. 基坑降水工程 4. 模板工程及支撑体系
1）、 工具式模板工程，包括滑模、爬模、飞模、大模板等； 2）、 混凝土模板支架
（1） 搭设高度5m及以上的； （2） 搭设跨度10m及以上的； （3） 施工总荷载10kN/m2及以上的； （4） 集中线荷载15kN/m及以上的；
（5） 高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无结构可连接的。
5. 起重吊装
1、 采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程；
2、 采用起重机械设备进行安装的工程。 6. 起重机械设备拆装工程
1、 塔式起重机的安装、拆卸、顶升；
2、 施工升降机的安装、拆卸；
3、 物料提升机的安装、拆卸。
3.7施工方案主要包括：
1. 工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。 2. 编制依据：所依据的法律、法规、规范性文件、标准、规范的目录或条文，以及施工组织（总）设计、勘察设计、图纸等技术文件名称。 3. 施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。 4. 施工工艺：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。 5. 施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。 6. 劳动力组织：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 7. 计算书及相关图纸、图示。
4，道路桥梁、停车场
了解道路桥梁的基本组成及相关的施工工艺和施工组织；了解停车场的停车方式、结构及构造。
道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成
1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。
3、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智选择。经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果。据华南某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40%，工期提前半年，没有废方。而路堑工程的施工场地狭窄，施工操作与运输操作相互干扰，再加上自然气候影响，工期没有保证，最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩，必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选。
,4.1关于桥梁工程施工
（一）施工工艺
1、施工要点 （1）材料要求
水泥,细集料,粗集料,水和外加剂,砼拌和,输送,养护符合《结构砼工程规范》的规定.
(3)测量定位:
首先要平整场地,清除杂物,换除地表层软土,夯压密实.然后采用全站仪,根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,对护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志.
(4)埋设钢护筒:
(5)钻机就位
钻机下部铺垫枕木,钻锥中心轴线对正桩位中心,对操作人员进行开钻前教育.机械移位由汽车吊配合.
(6)泥浆制备
(7)钻孔
(8)终孔
钻孔达到设计标高,对孔位,孔深,孔径,孔形倾斜度等情况,进行检查,满足要求后通知监理工程师进行成孔检验.
(9)清孔
(10)钢筋笼制作及安装:
钢筋及钢筋搭接,对接焊试件经力学检验合格后使用.钢筋除锈后,按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作.制作钢筋笼时,确保其顺直,焊接牢固.为了使其在运输及吊运时,不散架,不弯形,在起吊位置设加强箍筋和吊环.钢筋笼分节制作,采用汽车吊安装就位,接头采用搭接焊或钢筋对头加帮条焊,接头按规范要求交错布置,为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼现象,设置地面框架固定钢筋笼.并在箍筋上每2m设不少于4对穿心圆式混凝土垫块.
(11)安设导管
导管使用无缝钢筋,板厚8mm,直径250mm,中间节长2m,底节长4m,接头用法兰盘连接,底节导管下端没有法兰盘.导管使用前进行试拼,试压,不得漏水,并编号及自下而上标示尺度.
(二)墩柱,系梁,盖梁台身施工
1,施工方法
该桥墩设计桩顶系梁相接,柱顶设计盖梁,系梁及桥台施工采用挖掘机配合人工挖基,系梁,台基础采用砼型组合钢模,墩柱,台身采用砼型钢型一次性浇筑达到标高.
2,施工工艺
系梁,墩柱,盖梁台身施工采取分部进行,流水作业施工,即:挖基础→破桩头→立模→系梁钢筋→灌注砼→墩柱钢筋定位→墩柱放样定位→绑扎立柱钢筋→立墩柱模板→脚手架→盖梁模板→盖梁钢筋→墩柱,盖梁砼灌注→养生.
(五)桥面铺装
1,施工注意事项:
(1)空心板梁如下图
与桥铺装砼的砼龄期施工间隔尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差.
(2)桥面铺装在全桥宽上同时进行,为保证其与下面的砼构件紧密结合,对桥面铺装下面的砼进行,并用高压水冲洗干净.
(3)砼铺装层预留好伸缩缝工作槽,沥青铺装层可不预留伸缩缝工作槽,但在安装伸缩缝前必须先行切割沥青砼铺装所占的伸缩缝的位置.
2,砼铺装层
3,防水层
铺设时,桥面板的表面要平整,干燥,干净,沿缘石或中间分隔带的边缘要封闭,以免桥面水渗入主体结构内.
4,泄水管
铺设时要避免堵塞泄水管,泄水管顶面与桥面铺装层底面齐平,下端按图纸施工.
5,沥青砼铺装层
(六)桥面系工程
梁体架设完毕后,即可进行桥面系施工.施工前按规范将梁体顶面进行凿毛处理.首先吊模并用水泥砂浆将缝填塞密实,待砂浆强度达到要求后,浇筑企口缝细粒砼,而后现场绑扎桥面系钢筋,浇筑桥面砼.浇筑桥面砼时,伸缩缝位置按设计预留施工槽.
6.1护栏施工
桥面现浇砼施工完毕达到一定强度后,进行防撞栏施工,防撞墙在桥墩中心处断开,中间填充沥青麻絮. 6.1.4 混凝土浇筑及养护
采用斜层法全断面一次完成.使用插入式振动棒振捣,先振捣墙体腰线以下部位,振捣密实后再振捣腰线以上部位,如此反复向前推进.当防撞墙顶部砼接近终凝时进行墙体顶面压光.混凝土浇筑3天后拆模,拆模后覆盖洒水养护7天. 4.2关于停车场：
停车方式划分。根据车辆进出停放的运行状态，停车方式基本可划分为自行式停车方式和机械式停车方式两大类。
1、自行式停车方式。指驾驶员将车辆通过平面车道或多层停车空间之间衔接通道直接驶人（出）停车泊位，从而实现车辆停放目的的方式。 自行式停车方式具有停车方便的优点，但行驶通道占用了一定的空间。
2、机械式停车方式。指利用机械设备将车辆运送且停放到指定泊位或从指定泊位取出车辆，从而实现车辆停放目的的方式。机械式停车方式具有减少车道空间、提高土地利用率和人员管理方便等优点。（2）停车场的分类。
1、按停车车辆性质分为机动车停车场和非机动车停车场。
2、按建筑类型分为地面停车场、地下停车库和地上停车楼。
我们参观的是建业桂圆地下停车场，该停车场为地下一层自行式停车场。结构I为混凝土框架结构。（如下图）
三、实习总结与体会
通过本次实习，我对本专业以后所从事的工作有了个深一步的了解。并对所学知识与实际相结合有了更深的体会。
在郭金敏院长、宋帅奇、杨国州、尤培波等老师的带领下完成了此次实习任务。实习过程中通过对地铁站、地铁施工现场的参观以及现场技术人员的介绍，我们学习到有关地铁施工的方法、施工过程所遇到的问题与解决办法、盾构机的组成及工作原理等。
通过对立交桥，沿途道路的观察，我们学习到桥的种类、桥梁的类型以及道路的布置与规划原理等。
通过对深基坑施工现场以及桂园小区地下停车场的参观，从根本上对基坑开挖、降水、支护以及基础类型、施工方法得到了认识。另外对地下停车场的相关知识有了更深一步的了解
这次实习是一次成功而且有着重大意义的一次实习。
第六篇：实习报告自我鉴定
我由于属于在学校外做设计，因此我的实习工作主要是同我所要从事的工作有关联。在实习期间我主要是接触一些工程进行检测，以及加固改造工作。通过这些日子的实习，使我发现在一些在设计及施工中所存在的一些问题。通过向所在单位专家的请教，明白了一些工程中易存在和发生的一系列建筑通病的产生原理及相应的检测，处理措施。现将我所接触到的一些问题作义总结。
我的毕业设计作的是混凝土框架结构，因此对于混凝土机构的了解要更有针对性。混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。混凝土质量的主要指标之一是抗压强度，从混凝土强度表达式不难看出，混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。另外，水灰比也与混凝土强度成正比，水灰比大，混凝土强度高3水灰比小，混凝土强度低，因此，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提高温凝土强度是错误的，此时只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收缩和变形。
综上所述，影响混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好混凝土质量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比两个主要环节。此外，影响混凝土强度还有其它不可忽视的因素。粗骨料对混凝土强度也有一定影响，当石质强度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时，两种材料配制的混凝土，碎石的混凝土强度比卵石强。因此我们一般对混凝土的粗骨料控制在3．2cm左右，细骨料品种对混凝土强度影响程度比粗骨料小，所以混凝土公式内没有反映砂种柔效，但砂的质量对混凝土质量也有一定的影响。因此，砂石质量必须符合混凝土各标号用砂石质量标准的要求。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必须保证砂石的质量要求，并根据现场砂含水率及时调整水灰比，以保证混凝土配合比，不能把实验配比与施工配比混为一谈。混凝土强度只有在温度、湿度条件下才能保证正常发展，应按施工规范的规定予在养护、气温高低对混凝土强度发展有一定的影响。冬季要保温防冻害，夏季要防暴晒脱水。现冬季施工一般采取综合蓄热法及蒸养法。如果是设计造成的缺陷，一般有设计承载力或设计工作条件与实际不符造成裂缝、变形、侵蚀等破坏；如果是使用造成的缺陷，一般有超载、侵蚀、火灾、冻融、风化破坏等。
混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0、1mm。近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0、2mm。当结构所处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0、4mm；在湿气及土中为0、3mm；在海水及干湿交替中为0、15mm。沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理。
近年来预应力混凝土应用范围逐渐推广到更多的结构领域，如大跨超长、超厚及超静定框架结构，其混凝土强度等级必须提高至C50、在采用泵送条件下，其收缩与水化热大大增加，约束应力裂缝很难避免，张拉前开裂，张拉后又不闭合，裂缝控制的难度更加困难。预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂，预兆性较小，裂缝扩展速度快。裂缝深度h与结构厚度H的关系如下：h≤0、1H表面裂缝；0、1H＜h＜0、5H浅层裂缝；0、5H≤h＜1、0H纵深裂缝；h=H贯穿裂缝。
应当尽量避免贯穿性及纵深裂缝，如出现该种裂缝应采取化学灌浆处理来保证强度，即贯缝抗拉强度必须超过混凝土抗拉强度。
早期裂缝一般出现在一个月之内，中期裂缝约在６个月之内，其后1～2年或更长时间属于后期裂缝。
在修补裂缝前应全面考虑与之相关的各种影响因素，仔细研究产生裂缝的原因，裂缝是否已经稳定，若仍处于发展过程，要估计该裂缝发展的最终状态。在日本混凝土协会“混凝土裂缝的调查和修补指南”中，对调查的原则、普查、详查方法均作了详细规定，主要有：
裂缝的现状调查（裂缝类型和宽度）；有无病害（漏水、钢筋锈蚀）；产生裂缝的经过（发生时间和过程）；设计书的检查；施工记录的检查；根据混凝土钻芯检查构件的强度、厚度；荷载调查；中性化试验；钢筋调查（钢筋位置、细筋数量及有无锈蚀）；地基调查；混凝土分析；荷载试验；振动试验。
裂缝的处理
1、表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法
表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏
填充法用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（0、3mm），作业简单，费用低。宽度小于0、3mm，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开Ｖ型槽，然后作填充处理、2。
灌浆法
此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。
2、结构补强法
因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构补强法。包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等混凝土裂缝处理效果的检查包括修补材料试验；钻心取样试验；压水试验；压气试验等。
