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第一篇：物流调查报告
《物流管理行业调查报告》
一、调查的主题
物流管理行业调查报告
二、调研目的与意义：
了解在校大学生的想法与实际企业的要求是否一致，寻找出在校大学生与企业之间存在的差异，明确企业对该岗位的人才需求情况，及相对应的能力要求，从而启发我们应该从哪些方面来提升自己，提高自身就业能力，在众多竞争者中更具竞争力
三、调查的时间
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、调查的人员
五、调查的地点
华南师范大学增城学院，网络
六、调查的过程
一、调查准备：
1.就课题上网搜集资料
2.翻阅有关书籍查找相关资料
3.明确调查对象（已毕业物流专业学生、在校将毕业物流专业学生、企业相关工作人员）
二、调查方法：
本次调查采用访谈法进行。
1.对在校将毕业物流专业学生进行现场访问
2.咨询企业相关工作人员
三、调查内容：
1. 物流行业人才紧缺情况
2. 物流行业对所招聘人才的要求
3. 物流行业对物流人才哪方面证书有要求
4.本校物流专业学生对就业前景的看法
七、调查结果
（一）企业方面
1.企业对高校毕业生的看法。从调查中发现，企业对物流毕业生的看法不一，45%的公司都认为在校毕业生仅有书面知识，还不能解决某些实际问题，10%的企业认为高校毕业生知识结构不合理，没有反映出本专业的发展现实。对于能够胜任较高级的工作，表现出专业水平的高校毕业生，仅占10%。详见附录图1.
2.物流公司更看重哪些证书。从调查中发现，企业对外语等级证书最看重，占35%，因为企业许多的经济业务都涉及外语；报关证次之，占26%；会计上岗证书则占17%，从中我们也可知道，并不是考多点证就有好处，证不在多，在于精准。
3.企业重视物流人才哪些方面的意识。从调查中发现，因为物流管理中的供应链管理极其需要各结点企业的协作，所以协作意识最为关键，占30%；而服务意识相对于其他意识（创新意识、效率意识、成本意识）也略显得重要，占20%，服务意识在工作中也不可小看，服务态度决定工作质量。
4.企业缺少哪方面的人才。通过调查，我们发现，物流行业中40%的企业反映外向型的国际物流人才是短缺较严重的，原因是市场对国际物流人才的要求比较高，不仅专业知识要过关，同时还应有一定的外语水平。其次25%左右的企业紧缺的是物流科研人才和20%的企业紧缺的是物流管理人才。
5.企业招聘物流人才的注重点。我们发现物流企业招聘物流人才时最注重的是相关的工作经验，其次是学历的高低和工作的态度。可以看出物流企业招收的不一定是物流专业的毕业生，物流的工作都是在实际中锻炼出来的，学校里的理论知识如果没有经过实际的检验并不被企业所重视。但是物流专业的毕业生，相对于非专业生还是有很大的优势。 对于刚毕业的物流专业学生，首先要做的是树立端正的工作态度。
（二）在校大学生方面
1.物流专业在校学生对目前就业形势普遍持较乐观的态度。由于物流专业本身的特点，男生面对目前的就业形势比女生较乐观一些。对就业形势比较乐观的同学普遍集中在大
一、大二，而大四学生对严峻的就业形势深感压力。
2.从学生对未来就业岗位的分析来看，总体现象是学生愿意从事采购员的较多，其次是调度员。从性别对比上看出，男生比较趋向于从事挑战性较大采购员和调度员，女生则比较
趋向于室内环境相对稳定的仓管工作。
3.从从业人员最应具备的素质对比分析中来看，不同的岗位素质要求也不同。如认为采购员最需要的是吃苦耐劳精神，而调度员最重要的是交际能力，仓库管理员则需要交际能力和创新能力。
4.从对薪资待遇的期望分析来看，学生期望的薪资待遇普遍集中在中上等层次即1200-3000元之间。大一、大二的学生对未来薪资待遇要求普遍较高，多集中在1801-3000之间；而大三、大四的学生相对来说较保守一些，多集中在1201-1800之间。这说明在面对择业现状下，学生更愿意降低要求去找一个满意的工作。
5.从毕业生所具备的素质要求分析来看，学生普遍认为综合能力、发展潜力和专业技能是物流企业在招聘毕业生是比较看重的，而学生的专业成绩和思想品德则比较不被企业所关心。
6.物流专业的学生毕业后并不一定都从事物流行业。
八、调查后的思考
很多大学生看了四年的书，然而到最后收获却很少，这社会上甚至一点实践能力都没有。这是普遍大学生所存在的问题。经过对物流行业的岗位的调查分析后，大概了解目前物流人才需求的现状，看清就业形势，同时我们从中得到了很大的启发。
一、从以上的调查结果分析中，我们发现，大部分物流企业对相关工作经验和实战能力比较看重，我们主修的专业是物流管理专业，这个专业就业前景乐观，所从事的岗位很广泛，我们作为大三的学生，我们要结合自身的兴趣、特点等因素和目前社会岗位人才的情况，开始对未来就业岗位有所定位，然后针对自己的就业意向，可以利用寒暑假期到一些相关企业实习，累积经验。
二、从以上的调查结果分析中，我们可以清晰我们目前的任务，例如在考证方面，调查结果显示，物流企业对外语等级证书最为看重，报关次之，因此，我们不能盲目的去考证，这不仅浪费金钱。还浪费了大量的精力和宝贵的时间，拿到证后，除了有一张纸外，自身却没有什么实践的能力和经验。我们应该首先确定好自己的就业方向，然后再在那方面去考虑自己需要考的证。然后好好利用这段在校的时光，制定好自己的计划，努力充实自己，为以后就业做好准备。
三、不同的岗位对英语和计算机的水平都有不同的要求，但不可否认的，这两门知识在物流行业中是必须具备的，还有，不同的岗位对素质的要求也不一样，我们应该确定自己的就业意向，在大学期间，积极参加活动，通过各种途径提高自身素质，提升个人价值。
第二篇：食品行业从业人员薪资调查
食品行业从业人员薪资调查（1）——综述
薪资, 调查
2010年2月11日，食品伙伴网调查栏目结束了为期二周的“食品行业从业人员薪资调查”。本次调查共回收有效反馈1070份。食品伙伴网十分感谢大家的参与。现将调查结果汇总如下：
总体来看，参与这次调查的多是食品行业的骨干力量，调查显示：收入不高、工时偏长、压力较大是存在的主要问题，从而造成从业人员队伍不稳。这种人员状态本身就是食品安全的极大隐患。人的因素是控制食品质量安全最直接、最根本的核心。希望我们的这次调查能引起有关方面的关注，改善食品行业从业人员现有的工作环境、福利待遇等不利因素，从人的方面减少食品不安全因素。
一、人员构成
1、性别、年龄和学历。
参加调查的食品从业人员男性占总数的65%，女性占35%。
年龄主要集中在22-35岁，占86%，其中26-30岁占总数的43%。
学历方面，大学本科占总数的57%，大专以上（含）占读者比例高达96%。
工作时间3-9年所占比重接近半数为47%
而根据CNNIC第23次互联网发展状况统计报告，中国网民中男性的比例为52%，大专以上学历占27.1%，上网人群平均年龄较小，其中20岁以下占36%，20-29岁占31%。
与中国网民的总体构成相比，参加调查的食品从业人员男性比例偏高，学历水平远高于全国平均，年龄集中于22-35岁的工作年龄。这说明参与本次调查的是食品行业以及与之相关的监管、检测、配套等方面的技术骨干力量。
2、职业、职务。
参加调查的食品从业人员集中在生产企业（90%）。
虽然500人以下的中小企业占总数的65%，但在不同规模的生产企业分布较为均衡。 其中，内销企业占78%，外销企业22%。
参加调查的食品从业人员职务相对集中在部门经理、车间主任和班组长，合计占总数的83%。这些中层管理者既是企业的骨干力量也是食品安全和质量稳定的中坚力量。
3、地域。
参加调查的食品从业人员来自29个省、市、自治区、特别行政区以及海外。统计数据占前三位的是：广东（21%）、山东（13%）和上海（11%）江苏、浙江、北京和福建也比较靠前。 这些地区也是食品工业相对发达地区，与很多行业类似，技术的先进程度、企业的规模与互联网的利用有一定的关联性。
二、薪资情况
1、收入情况：参加调查的食品从业人员月收入排列前三的分别是1901-2300占14%，1601-1900占11%，1301-1600占10%。其余较为均匀地分布在1000-5000之间。
应该说这个工资水平相对应参与调查人员来源地区、学历、工作年限的平均工资水平是低的。
2、收入变化：49%的过去一年工资没有变化，26%的有10%的增幅，8%的有20%的增幅。
3、工作时间：每周工作时间40-45小时的占39%，值得关注的是超时工作的46-50小时/周的占26%，超过50小时/周的也达到26%。
4、工作压力：大部分人感到工作压力大。压力值达到3的占33%，压力值达到4的占32%，压力值达到上限5的占17%。
同时，多数人感觉今年的压力比去年更大（54%）
三、满意度
对选择食品行业作为职业发展方向满意度分别是基本满意：32%，不满意：21%，很不满意22%。
对于目前职位的满意度也不尽人意，基本满意占31%，不满意和很不满意均占25%。
对当前的工资和金奖福利满意情况更差，很不满意的占43%，不满意的占26%，只有21%的基本满意。
由于对一些因素的不满意，人员流动相对较大，大家在目前公司工作的时间也不是很长。仅一年的占41%，二年的占21%，三年的15%。
同时，有不少参与调查还有继续跳槽的计划，其中暂时维持的占67%，准备换公司的占27%，只有6%的人表示不会跳槽。
四、未来预期
1、对现在工作最看重的主要是：潜在职务和工作的发展（30%）、技术和业务技能提高（20%）和收入（16%）
2、如果你更换单位，其它单位吸引你的最大原因包括：增加工资（38%）、 学习新技术和新技能（19%）和改善工作环境（16%）
3、对现在公司的最大期望（除了收入）分别是：分房（31%）、缩短工作时间（24%）和配股（21%）。
食品行业从业人员薪资调查（2）——忧虑
薪资, 调查
食品行业技术人员工资偏低，或将成为食品安全隐患
近日，食品伙伴网调查栏目组织了一次“食品行业从业人员薪资调查”。调查显示参加调查人员的工资收入普遍偏低，结果不容乐观。
参加调查的1070人中，年龄在22-35岁的占86%，大专以上（含）占读者比例高达96%，工作时间3-9年所占比重接近半数为47%，参加调查的食品从业人员职务相对集中在部门经理、车间主任和班组长，合计占总数的83%。这些食品行业的中层管理者既是企业的生产骨干力量也是维护食品安全和质量稳定的中坚力量。
参与调查者主要来自食品工业相对发达地区，其中来自广东、山东、上海、江苏、浙江、北京和福建七省市的占总数的71.67%。在这七省市中，2008年职工月平均工资最高的是北京为3726元/月。最低的山东省2008年为2049元/月，其它分别是广东2759元/月、上海3292元/月、江苏2639元/月、浙江2160元/月、福建2142元/月，如果按山东省２００９年全省企业工资指导线，基准线为职工平均工资增长９％，上述七省市2009年估算工资按参加人数加权平均工资为2926元/月（2008年加权平均为2684元/月）。
参与调查者有过半数低于这个加权平均工资（占总数的56.17%），如果再考虑其年龄、工龄、受教育背景以及在企业的职位，加之工作时间偏长（52%的周工作时间超过45小时），这个收入水平难以令人满意。
另据相关资料，2008年全国各行业在岗职工平均工资，农副食品加工业17559元，只有全国平均水平的60.1%。
较低的收入难以满足消费需要，导致食品行业技术人员流动性较大，在现单位工作时间仅一年的占41%，二年的占21%。即使如此仍有27%的人准备马上更换单位，仅6%的表示肯定不换单位（参加调查人员恰好有同样比例的政府及事业单位人员）。
人的因素在食品安全生产和检验中起着重要作用。同时，不同食品企业的产品、生产设备和
工艺差异也很大，这就对从业人员的主动性、责任心、行业经验和本企业经验要求较高。较低的工资收入，较大的经济压力，频繁的人员流动，不利于食品行业健康稳健发展，也暗含着食品安全的危机。
延伸思考：
根据联合国粮农组织提出的标准，恩格尔系数在59%以上为贫困，50-59%为温饱，40-50%为小康，30-40%为富裕，低于30%为最富裕。
2008年，我国城镇居民家庭食品消费支出占家庭消费总支出的比重为37.9%；农村居民家庭为43.7%。2009年我国城乡居民恩格尔系数继续呈下降趋势，不少省份已公布降幅超过1%，全国平均降幅预计在1%左右。
进入小康进入富裕还是“被小康”“被富裕”？如果恩格尔系数的下降里面有过分追求原料低成本，牺牲生产加工者收入而导致食品安全风险加大，我看这样的“富裕”还是晚点进入的好。
食品行业从业人员薪资调查（3）——希望
薪资, 调查
食品行业渐入安全的春天
近日，食品伙伴网调查栏目组织了一次“食品行业从业人员薪资调查”。虽然调查结果显示参加调查人员的工资收入普遍偏低，人员稳定性不佳，但我们还是欣喜地看见许多闪光点。
一、食品行业的技术人员职场前景广阔
参加调查的1070人中，年龄在22-35岁的占86%，职务相对集中在部门经理、车间主任和班组长，合计占总数的83%（当然，学历因素不容忽视，参加调查者中大专以上（含）占比达96%）。而在许多行业，很难给技术人员提供高比例的行政职位。食品行业，劳动密集型企业，作为快销品行业中的重要角色，在全球遭逢经济危机之时，在中国可能正逢发展的黄金期。 虽不能说食品制造业在经济寒冬中独善其身，但因为行业的相对地域性特征，食品制造业在这次的经济震荡中，所受到的冲击比其他行业要小得多。
在中国经济面临转型的关键时期，中国人的饮食观念也在发生着巨大的变化，从温饱型向追求营养和安全的时尚化、精细化转变。而中国庞大的市场，是食品制造业发展的重要因素。民以食为天，食品行业是一个永远的投资热点，而行业的成熟规范度要求，使得从业者有了更大的职业空间。
二、薪资水平与工作经验有极大关联性
在很多从业人员的观点里，食品开发没有高技术，只有小窍门，一说就通，一教就会，所以不存在核心竞争力，无高薪可能，这显然是个极大的误区。在本次调查中，年薪超10万的朋友有41位，占总数的3.8%。
食品行业人才的关键特点是稀缺但不紧缺，重要的原因就是国内食品企业的技术水平还没有达到国际水平，这个差距正是行业高端人才的发展空间。
对于很多食品人才来说，正因为行业监管政策、标准不断变化，经验和学识同步前进的研发人才，尤其是有着综合业务能力、对于未来趋势把握准确、先行一步接近国际化水平的综合高技术人才，会是职场内的宠儿。
其实正是因为食品设备和技术的相对落后，食品技术人员和医生、财务职业非常相似，靠阅历和经验值取胜。统计显示，六年以上的工作经验根本对职位的满意度有明显提高。所以要踏踏实实地把基础做好，拿高薪水也很容易。
三、多数人对于行业前景抱有信心
虽然很多参与调查者拿的是相对比较低的收入，承受比较高的压力，但我们高兴地看见，依然有58%的朋友对选择食品行业作为自己的职业无怨无悔。
中国的食品市场价格体系不合理，中国的食品行业技术、设备落后，中国的食品产品安全性令人焦虑，中国的食品人收入偏低，但我们在这职场严酷的冬天看见了春天的温暖，看见了光明。
那就是：食品行业渐入安全的春天！
首先，在行业内大家已有明确的感觉，有54%的被调查者明显感觉今年的压力比去年大，仅有3%的感觉比去年小。
其次，从去年到今年，政府对食品安全的重视程度日趋提高。食品监管部门职责范围的调整、明确，《食品安全法》的及时出台，国务院设食品安全委员会副总理李克强任主任等一系列举措，无不说明了国家食品安全的重视程度。
此外，接连不断食品安全事件的曝光，既说明了食品安全的严峻性，更说明社会各方面对食品安全的关注，说明各级政府各渠道职能部门把食品安全当大事在抓。
道路是曲折的，但前途是光明的。我们每一个食品人，无论你在哪个岗位，只要我们努力学习、认真工作，充实自己丰富社会，我们做出的工作，我们付出的心血必将得到社会的承认，食品行业必将得到社会的尊重！
第三篇：物流公司调查报告
毕业设计（企业物流调查报告）
西安工业大学
XI’AN TECHNOLOGICAL UNVERSITY
毕业论文
我国第三方物流发展现状存案在问题及解决方案
院系：西安工业大学（雁塔校区）
学科专业：__物流管理_____________
学生：___车俊锋_____________
学号：___081325201___________
指导教师：___王胜____________
2011年03月
- 1 -
毕业设计（企业物流调查报告）
西安市物流市场调查方案
一、 调查背景
21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：
（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。
（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。
二、调查目的
通过走访询问与观察，了解西安物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。
三、调查对象
西安市当前最大（不含在建的国际商务港）的物流市场内所有的物流企业
四、调查项目
物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。
五、调查地点
西安市海纳物流集团公司
六、调查性质
探索性调查
七、调查方法
由于我们要了解西安市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。
对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，我选取比较有名气也较易接触的公司和人员调查。
物流市场调查报告
一、 物流市场概况
（一）、当前物流发展面临的经济环境
经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条块分割的投资体制所推动的过度重复建设,使企业组织、生产力结构的不合理和市场中的一些行业过度竞争现象加剧;同时,消费结构升级又受到现行体制和政策因素的制约而困难重重。上述问题必须通过深化体制改革和实施一系列的结构调整在一个较长的时期内才能逐步解决。
在当今全球经济一体化的大趋势下,中国这样一个最大的发展中国家,在总体经济发展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化,不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加,更深刻地反映了经济素质的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的主要矛盾。它标志着当前中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主,经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通和消费领域。改革开放以来中国国民经济快速的发展是由生产领域的产业资本扩张和工业化进程的加快来推动的。但是处于生产与消费之间的流通领域却未与工业化发展水平相适应,突出表现在以国有商业企业为流通主渠道的地位日益削弱和商业信用的急剧下降,以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费用增加,而且将成为生产发展与消费扩大的障碍。
为了启动经济增长,国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求和消费需求,并把加快基础产业和基础设施建设作为今后一个时期的政府投资重点。投资于基础产业和基础设施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促进基础产业的技术升级和结构优化。这是转变中国经济增长方式的必然要求。物流产业是国民经济发展的基础产业之一,我们应当抓住这次机遇,使中国的物流产业在进入21 世纪的头一个五年里取得较快的发展。
（二）、中国物流行业概述
作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。一个国家的物流业发展水平，反映了国家综合国力和企业的竞争能力。中国物流业在改革开放中获得了长足的发展，目前，中国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5 种运输方式组成的综合运输体系。中国的第三方物流企业也开始起步，配送中心稳步发展，现代物流技术的应用得到加强。但从物流业发展总体水平来讲，中国的物流业还处于发展的初期阶段，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点
（三）、行业特点
第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。
第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。
第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。
二、西安海纳物流总公司物流市场概况
西安是我国内地城市的代表之一，海纳物流总公司作为西安市物流市场中心的代表之一，坐落在西安市区里的----区，东紧临西禹、西潼高速公路，西邻西安火车站，交通发达，地理位置相当优越。海纳物流总公司自身包含多个分公司比如：西安海纳零担集装箱运输有限公司; 西安海纳物流中心; 西安海纳集装箱物流分公司; 西安海纳汽车运输有限公司等各个分公司各自承担着不同的物流服务需求。
物流市场调查报告
小型企业都是对省内或省外固定大城市的专线运输，天天发车，中型企业中有33%可以为全国各大城市运输和配送货物，67%的运输范围是省内或省外固定的一片区域，大型企业都可以运往全国各大城市。每家企业都拥有自己的物流设施设备，在繁忙时也会租赁。运输、配送和储存的物品可以是除了大型器械和违禁物品以外的各种物品，可以零担运输，也可以整车运输。每家企业运输车辆有2~7辆，大致为装载量为5T左右的小型货车和装载量为30T的大型货车。整个物流市场只有6辆付费使用的叉车，搬运货物主要靠人，偶尔使用小型推拉车。在50家企业中，只有一家天地华宇物流是中外合资企业，其他企业都是个人企业，只有天地华宇物流和久佳物流两家拥有条码技术，其他企业都只有通过互联网和电话联系和了解货物情况，只有一家九佳物流企业是专业的第三方物流企业。 各物流企业基本上不涉及包装领域，有时只是简单地对易损物品进行加固，也都没有涉及到流通加工领域，在提供信息服务上也仅仅是通知收货和发货，顾客不能随时了解到货物的具体情况。各企业之间没有建立合作伙伴关系，不能相互提供信息，而且基本上都没有运用GPS、GIS等先进的信息技术。
整个物流中心环境比较差，运输车辆和工具行驶、停放混乱，货物乱摆乱放，物流企业和所经营的业务多、杂、乱，从事物流业务的人员整体上文化水平低，专业知识不足，除此之外，东郊物流市场还表现出一些危机：
1. 鱼龙混杂信誉度走低。十多年前，在西安市专门从事物流工作的公司还比较少，大都是企业自己搞货运，按客户需求把货物配齐后，再把货拉到客户处，然后结款走人。这样就有两个弊端，一个是经营成本大，再就是货到“地头死”(客户往往是收到下一批货，才结清上一批货的钱)。而如今这种现象仍然存在。同时代收款现象成了货运公司信誉走低的“瘟床”，一些经营不好的货运公司，常常拿代收款填补，拆东墙补西墙，待公司亏空的黑洞无法填补后，这些货运公司便选择“人间蒸发”，最终损失的是货物承运商，也使大众对整个西安物流行业的信誉度产生怀疑。
2. 恶性竞争现象严重。走访中，有负责人反映：“按目前货运量来说，省内做大同线的有20家货运公司就已经饱和了，而实际已有不下50家公司，竞争激烈程度可想而知。我们公司十多年来一直做的是北京线，当时做这条线路的只有两三家公司，现在则发展到100多家，货运公司发展速度跟货运量不成比例，同行压价的现象严重。”
3. 一些没有手续的“野货运”趁机浑水摸鱼。
据西安市物流商会统计，西安市登记在册的物流公司大约有900余家，就目前他们掌握的情况来说，在这900余家货运公司中，真正赚钱的占10%左右，50%的货运公司持平，40%的亏损，而在40%的亏损企业中，有20%的货运公司处于退出边缘。从事货运的经营户80%以上是租个门面房，摆两张桌子、一部电话，大一些的公司还有个周转库房，一些小货运部干脆就地收货、转运、“代收货款”。从业者90%以上没有物流职业资格证书，还有20%的干脆连工商营业执照都没有。
结论
综上所述，从整体上可以看出西安的物流企业还处于传统的物流企业，要努力发展西安物流市场，加速使物流企业转变为现代化的物流企业，应该做好以下工作：
1、深化流通体制改革，加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施，以保障西安物流产业在规范管理制度环境中健康快速发展。
2、加快物流现代化建设。政府应为物流企业投入资金的筹集工作提供方便。推进网上物流信息和商务平台建设，利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。要加强互联网的有效利用，加快信息基础设施建设，推进信息采集技术、信息传输技术及管理软件在物流领域的广泛应用，实现包括商品信息在内的物流信息交换协议标准化、条码化，信息采集自动化，并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。建立并完善统计报告的格式和程序制度，定期发布物流产业的统计信息。政府应引导企业利用先进的信息技术和物流技术。加强物流设施设备的改进，引进先进的物流设施设备，全面提高企业的管理水平，减少资源浪费，提高物流速度。
3、加强物流人才队伍的建设
(1)加强对现有物流业法人的培训，组织他们到现代物流业发展先进的地区，进行参观、学习、交流，邀请专家学者传授现代物流业的基础知识，通过培训强化现代物流理念，并逐步掌握现代物流技术操作的基本要领。
(2)联合高等院校、科研机构开展现代物流理论的教学、科研和实践活动，建立现代物流、连锁经营教育培训基地，大力培育现代物流人才。
4、充分发挥西安物流行业协会的作用，使其成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带，提供物流信息，协调各物流企业共同发展。
各物流企业要在充分吸收外国先进的信息技术和管理思想的基础上，在企业自我不断实践的过程中实现又好又快发展。
参考文献
陕西省交通运输厅李永民副厅长2010年全省道路运输管理工作会议讲话搞；结束语
感谢西安海纳物流公司相关人员的热情介绍和操作人员的大力配合以及王胜老师的耐心辅导和细心修改，谢谢。
第四篇：物流行业调查报告
学院专班姓宁 波 工 程 学 院 行业参观与调研 实习报告称：交通与物流学院业：物流管理级：名：学号名
宁波舟山港一体化进程调研与参观实习报告
一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义
通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。
二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容
这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。
首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委
员会也正式挂牌成立。宁波—舟山港已形成了一定的港口物流基础，为一体化发展奠定了良好的基础。2008年宁波─舟山港货物吞吐量跻身全球港口前三位，集装箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一体化的步伐推进的仍比较缓慢。
1.宁波—舟山港一体化发展的优势
1)互补优势
宁波虽然有资金和深厚的港口开发技术，但这几年宁波自身的深水岸线资源已经基本开发完毕，而舟山的情况则相反，舟山拥有优良的深水岸线资源。宁波—舟山港可以在统一规划的基础上，进一步优化港口结构、功能定位和布局，有序开发，合理利用港口资源。
2)品牌优势
宁波—舟山港的一体化开发将大大增强宁波—舟山港的品牌优势。今后，宁波—舟山港将以统一形象参与国内外航运市场的竞争与合作，它的最终目标是发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。
3)不可替代性优势
江西东部、福建北部的物流很多都要通过宁波—舟山港集疏，而浙江的进出口货物更需要取道宁波—舟山港。随着宁波、舟山的港、岛、桥、路等的联动开发和资源整合，大港口、大物流、大通道将是一个大的趋势。这将有利于宁波交通枢纽地位的形成和港口腹地范围、集疏能力的增强，它的不可替代性优势将更加显著。
2.宁波—舟山港一体化发展的劣势
1)港口间存在利益纠葛
这首先表现为两港合并的法律问题。按照《港口法》中规定的“一市一港”原则，宁波不能拥有两个港口，而舟山港和宁波港又分属两市，所以一体化实际上跟现行法律并不一致。其次，把港口一体化落到实处时将会碰到诸如海事、商检、海关等港口部门合并、协调等体制问题。
2)港口管理需要磨合沟通
宁波—舟山港一体化发展，不可避免的面临港口管理的地域范围扩张、管理内容增多和人员复杂等问题。虽然宁波—舟山港管理委员会在港口的规划管理、深水岸线的有序开发和港口的生产经营秩序等方面进行具体负责。但委员会的作用能否有效发挥，还有待验证。
3)港口的集疏能力较差和腹地不足
虽然对杭交通比较畅通，甬台温、甬金衢高速公路、杭州湾大桥等工程已经完工，但宁波—舟山港的集疏运能力仍有待加强。此外宁波—舟山港存在着的腹
地不足问题，在大小洋山港、温州港等的竞争和打压下，显得更加突出。
4)港口物流专业人才匮乏
宁波—舟山港，特别是原舟山港，物流专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专业化物流服务方式有限，港口物流企业的经营管理水平善待提高。
3.宁波—舟山港一体化发展的外部机遇
中国经济特别是长三角地区经济持续性发展，带动了长三角地区的进出口贸易量的不断放大，这将有力促进宁波—舟山港的发展。宁波—舟山港正努力构筑成为上海国际航运中心深水外港，成为东北亚港口枢纽、物流中心的重要组成部分。杭州湾跨海大桥有利于大幅度拓展宁波—舟山港物流集疏运腹地向浙北、苏南、乃至整个长江流域扩展。2007年改造完毕的500 t级杭甬运河航道，使宁波—舟山港腹地由以宁波地区为主进一步扩大到浙江省内除温州、台州以外的大部分地区，大大增强宁波—舟山港的水路疏运能力，降低上述地区与宁波间的物流成本。
4.宁波—舟山港一体化发展的外部威胁
1)长三角港口的竞争加剧
目前上海港正在全力打造国际航运中心的地位，与宁波—舟山港相比，它具有良好的区位优势，航线众多，航班密集，并且港口实施齐全，集装箱运输业基础较好，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始建立。2005年12月洋山港的开埠更使上海港如虎添翼。而江苏省则把岸线资源整合作为工作重点之一，一批新的港口发展规划正在被提上议事日程。长三角港口竞争加剧的事实已成为宁波—舟山港一体化发展的一大外部威胁。
2)东部沿海各港口腹地资源争夺激烈
宁波—舟山港的南面主要是福建沿海码头和深圳等广东各港口。它们和宁波—舟山港的长远腹地如湘、赣等地是相重叠的。而宁波—舟山港的另一长远腹地——长江流域乃至整个西部地区早已是苏、沪和长江以北连云港、乃至华北各港口的“势力范围”，宁波—舟山港难以轻易抢去其手中的资源。
3)东北亚港口竞争和枢纽地位争夺
韩国的釜山、中国台湾的高雄港等将是宁波—舟山港的主要竞争对手。它们的中转箱柜大多来源于中国大陆。虽然釜山、高雄港的集装箱吞吐量增长有放缓的趋势，高雄港更是在2005年出现了14年未有的负增长，但它们在今后很长一段时间内仍将对长三角港口群和宁波—舟山港造成巨大的威胁。
宁波—舟山港港口物流发展策略探讨
1．解决好内部整合规划问题
在港口开发建设、临港产业发展上，宁波拥有经济实力、技术、产业发展、经营管理等方面的优势，舟山则拥有丰富的深水岸线资源优势。双方完全可以通过优势互补，达到双赢的目标。宁波—舟山港的一体化发展，涉及到行政区划、港口管理体制、财政税收渠道和地方经济利益等方面。在推进港口一体化发展的进程中，必须统筹考虑两市的利益分享，充分调动双方参与港口开发的积极性。
2．发展第三方物流，提高服务竞争力
从某种角度看，港口和航运企业之间有着共同的利益，港航联盟能使港口实现仅凭自身实力难以达到的效率和规模。宁波—舟山港可选择与其关系良好且实力强大的航运企业建立战略联盟，发展第三方物流。港口之间竞争的焦点现集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，宁波—舟山港应强化物流服务理念，拓展优质高效的延伸服务，构建“门到门”服务网络。
3．提高口岸信息化水平
信息平台和物流技术促进物流业的快速发展。必须充分认识科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。宁波—舟山港必须进一步加快宁波—舟山港物流信息港的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。
4．区港联动，为货物通关提供便捷
就目前宁波—舟山港的发展程度来说，宁波—舟山港拥有宁波保税区以及宁波保税物流园区，可以实现区港互动。保税区与自由港相似，其不同在于贸易优惠措施范围上的不同而已。利用港口及其通关便利的优势资源为宁波保税物流园区提供相关物流服务，而物流园区的货物运输也可以为港口物流提供了充实的货源。
三、总结
这些日子的实习过程是愉快的，在不断参观学习中度过了。虽然有点累，但是能够真正实地参观物流企业，而不是紧紧停留在书本上。对于物流企业有了更多的了解，对于宁波-舟山港的一体化有了初步的认识。我想经过这几周的实习，在接下来的学校中，会更加注重实际的操作流程，多关注物流行业的现状。为今后的工作积累了更多的经验。自己也收获满满。
第五篇：物流管理调查报告采访问题
物流管理调查报告采访问题
1、 贵公司的全称是武汉驰宇物流有限公司，作为一个注册公司请
问贵公司的注册资本和总资产和每年的营业收入大概是多少
呢，
注册资本:10万
2、 能否向我们具体介绍一下贵公司具*置及大致公司规模呢， 公司具*于武汉市汉正西物流中心，是一所中小型企业 3、 贵公司作为一个物流公司，请问主要的承运路线和承运内容是
什么呢，
公司主要的承运路线有:武汉到合肥、安庆的两条直达的专线以及合肥全境的线路
公司主要的承运内容:除违禁品和危险品以外的所有一般物品 4、 那能否向我们介绍一些贵公司的仓库的数量和储存货物情况
呢，
没有设*的仓库，为了提高速度，基本上采用直接装货，卸货的方式，每天发车的次数基本上为3到4次
5、 那能否向我们介绍一下货物进出仓库的流程呢， 公司主要采用上门提货到送货的流程，送货可以直达，也可以中转到其他物流企业，例如，去工厂提货从武汉出发到马鞍山，然后可以转货给其他物流公司。其本采用白天收货，晚上发货
6、 请问贵公司有没有接收一些危险物品呢，如果接收了那采取何
种特殊的方式对其进行处理呢，
不接收危险物品
7、 对于物流公司来说，拥有的送货车辆和送货人员数量非常重要，
能否说一下这方面的信息呢，
总共拥有10辆车，分别有3辆4。2米的箱式车，2辆6。2米箱式车，1辆9。6米的半挂车，其余的都是小型货车。人员方面都是2人配一辆车，像9。6米的大车就是配3人
8、 那对于贵公司的的高层管理人员的相关培训情况是怎样的呢， 主要是一对一的上岗实践学习
9、 贵公司的物流实体工作做得很不错，目前许多中小物流企业的
信息化程度很低、缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统、物
流软件开发商难以盈利、基础信息和公共服务的平台发展缓慢
以及缺乏物流信息化发展战略，那请问与之相关的信息处理系
统是怎样一种情况呢，
主要是通过电话沟通，没有相关的电子物流信息系统 10、 请问贵公司在武汉地区的众多物流公司中处于一个什么样的地
位呢，
讲究速度及效率，出错率小，*作流程熟悉
11、 贵公司对本公司以后的发展有什么具体的规划吗，能否对您的
公司的未来作一个长期的展望，
具体规划:专线多，速度快，长本低，信息化高
展望:能够减少人为出错率，建立自己*的仓库进行分货，增强人
员，车辆等硬件设备，扩展专线线路
存在的问题:
1，承运的专线线路比较单一
2，在途运货司机的安全是否有保障
3，没有完善的物流信息系统，出现问题很难查出出错环节 4，运输设备品种单一，不能运输需要冷冻冷藏的物品 5，与物流中心其他很多物流公司专线线路重叠 建议:
1，开辟多条固定的专线线路，以节约成本
2，加强运输司机的防御*安全意思培训
3，建立自己的物流信息系统
4，可以尝试开辟冷链物流领域，或者购入带有冷冻冷藏事的箱式车 5，加强与中心其他物流公司的合作分工，以达到双赢，节约双方成本
第六篇：采访调查报告
采访调查报告
访谈式调查报告
东北师范大学学生*承诺与学习倦怠的现状 访谈调研报告
[摘 要]免费师范生是随着免费师范生政策而产生的新型群体，是我国未来教育工作
的中流砥柱，其*承诺和学习倦怠直接影响到其*的学习，关系到国家的未来和民族的兴
衰。因此，在新的形势下，对免费师范生的*承诺和学习倦怠现状的进行调查研究具有鲜明
的时代意义和价值。 [关键词]免费师范生 *承诺 学习倦怠2007年5月，*决定在教育部直属师范大学实行师范生免费教育。采取这一重大举
措，就是要进一步形成尊师重教的浓厚氛围，让教育成为全社会最受尊重的事业;就是要培
养大批优秀的教师;就是要提倡教育家办学，鼓励更多的优秀青年终身做教育工作者。从2007
年秋季入学的新生起，在*师范大学、华东师范大学、东北师范大学、华中师范大学、陕
西师范大学和西南大学六所部属师范大学实行师范生免费教育。通过部属师范大学的试点，
积累经验，建立制度，为培养造就大批优秀教师和教育家奠定基础。 为了更好的了解师范生的*承诺和学习倦怠的现状，
笔者就对东北师范大学现有的部
分免费师范生和非免费师范生就其*承诺和学习倦怠进行了访谈调查。 一、正式访谈本次访谈共对25名东北师范大学的师范生进行了访谈，其中免费师范生20名，非免费
师范生5名，访谈对象的具体情况见图1。 图1:访谈对象具体情况
数量 免费师范生(15) 非免费师范生(5) 下面列举了4次有代表*的访谈: 访谈对象1:楚世超 男 2009级物理学院免费师范生*别 男 5 2
女 15 3
生源地 城市 8 4
农村 12 1
年级 2010级 2009级 11 29 3 问:好久不见，听说你去年挂科了哦，怎么搞的， 答:啊，那个比较难，上课的时候没有怎么认真听讲，考试的时候也没有怎么复习，所
以就让老师给抓到了，倒霉啊。问:没有关系，都过去了，这个学期好好的努力呗。其实我觉得能考上咱们大学的学生
智商都是不低的，只是看大家的努力程度了。 答:恩，是啊，自从上了大学，可能由于高中的时候过于*苦，因此就想好好的休息，
结果惰*就这样养成了，现在一想到学习就感到头疼，一点学习的氛围都没有，寝室的兄弟
也都不怎么学习。 问:会经常去图书馆吗， 问:的确是这样，但是首先要确保自己先把自己的*学好的基础上再去做一些自己喜
欢的事情。
答:恩，我也是这么想的，可是有的时候就是不想学习，说到学习就感觉很无聊啊，你
说我该怎么办呢，
问:其实你可以好好的想一想你未来的打算啊什么的，你是免费师范生，作为一个未来
的物理老师，你得好好的准备一下啊，或者采取一些方法促使自己对*产生兴趣，慢慢的
适应这种生活和学习就好了。答:是啊，我也想改变一下，不想这样颓废的度过这四年的大学生活，谢谢你，我会好
好的想一下的。 问:加油，相信你的。访谈对象2:高峰硕 男 2010级体育学院免费师范生
问:自从支教结束之后，一直都没有见到你。 答:是啊，最近我们学院的训练什么的比
较多。 问:以后会从事体育教师这个职业吗， 答:恩，当然了，我是免费师范生啊。 问:
喜欢教师这个职业吗，
答:还可以吧，不是特别的喜欢，也不是很讨厌。 问:当时为什么会选择师范大学， 答:是父母和老师的建议，后来自己考
虑当老师也不错，工作比较稳定。 问:恩，是啊，
不过师范院校的男生很少啊，看得出大多数男生还是喜欢读工科院校。答:当时也考虑过，因为我的体育方面比较好，当时觉得能走上一个一本也是不错的选
择。
问:会后悔曾经的选择吗，答:还好，没有后悔，既然已经选择了，就欣然的接受。 问:恩，不错嘛，这样想就好，
你们的学习紧张吗，
答:还好不是很难，不过大一一路走来，没有怎么好好的学习，图书馆都没有去过几次，
惭愧啊。
问:恩，大学里真正能做的住板凳的人不多，不过也要适当的进行学习。 答:是啊，我
在期末考试之前会认真的对待自己的学习，每次考试都能顺利通过。 问:其实大学里的考试
通过容易，但是如果想拿高分的话就不那么容易了。你一会有事，我们就聊到这里吧。谢谢，
打扰你了。 答:好的，学姐再见。访谈对象3:吴福梅 女 2010级城市与环境科学学院免费师范生 问:你喜欢你现在的*吗， 答:一般喜欢现在学的*。 问:当初为什么要报这个
*，
答:高考报*时，是被调剂到地理科学的。 问:当发现自己
被调剂时，心情怎么样，
答:不高兴。
问:就业时会从事与*对口的工作吗， 答:会。 问:对以后的工作有什么构想， 答:没有。 问:你多久来一次图书馆， 答:一周四五次吧，。 问:一次大概呆多久， 答:每次大概三四个小时吧。 问:如果在重选一次，你还选择免费师范生吗， 答:50%吧。 问:你觉得免费师范生政策怎么样， 答:还行。问:你觉得在大学中，学习重要吗， 答:重要，但不是唯一重要的。 问:访谈到此结
束，谢谢您。 答:呵呵，不用谢访谈对象4:马媛媛 女 2009级化学学院非免费师范生 问:你喜欢你现在的*吗， 答:一般喜欢现在学的*。 问:当初为什么要报这个
*，
答:高中时就很喜欢化学，高考报*时就报了。 问:就业时会从事与*对口的工作
吗， 答:会。
问:对以后的工作有什么构想，答:想先读研，希望以后当以一名大学老师，最好能留校。 问:你多久来一次图书馆，
答:每天都去，没课就去。 问:一次大概呆多久， 答:不一定，反正没课就在图书馆呆着。 问:在学习时，有多少时间放在学习*课上，
答:几乎全部吧。
问:老师上课时你敢兴趣吗， 答:一般感兴趣。问:你最欣赏老师的哪一点， 答:有的老师讲课很无聊。 问:如果再选一次，你会选择免费师范生吗，为什么， 答:不会，免费师范生政策限制
太多了。 问:访谈到此结束，谢谢您。 答:呵呵，不用谢。 二、调查结果 (1)*承诺
方面:
就访谈到的25名同学的访谈结果进行分析，大部分同学对自己的*不是很喜欢，究其
原因有:*调剂、课程无聊等。大部分同学以后都选择从事*对口的工作，其中很大程
度上是由于免费师范生政策限制其以后的工作方向。在选择成为免费师范生的原因上有自己
喜欢、他人建议、误打误撞。具体结果图2所示。图2:*承诺访谈结果
对*的喜欢程度 非常喜欢30% 一般喜欢60% 不太喜欢10% (2)学习倦怠方面:就访谈到的20名同学的访谈结果进行分析，大部分同学一周去图书馆学习时一周四五次，
平均每天1到2小时，对自己的*一般喜欢。具体情况如图3所示。图3:学习倦怠访谈结果去图书馆学习的频率
一天一次20% 一周四五次30% 一周一两次50%是否从事*对口工作是80% 不确定15% 否5%选择免费师范生的原因
自己喜欢40% 误打误撞30% 他人建议30% 每天平均学习时间 5-6小时5% 3-4小时15% 1-2小时80% 对*课的喜欢程度
非常喜欢25% 一般喜欢65% 不太喜欢10%篇二:大学生网络使用状况调查报告(访谈法)
1、 标题:大学生网络使用状况调查报告
2、 调查方法:访谈法
3、 前言(调查目的):随着社会经济的发展，互联网日益成为人们不可或缺的工具。它
能满足人们的各种需求，人们对它的需要与日俱增。当代大学生可以说是互联网最普遍的人
群，互联网为学生的学习和生活带来了各种便利。但是有一个问题不可忽视，有许多大学生
沉迷网络不能自拔，不能合理安排学习时间，甚至严重影响身心健康，国内不少研究机构表
明，大学生过度使用电和网络严重影响其身心发展。会加重视觉疲劳甚至视力下降，腰*背
痛，精神焦虑，睡眠质量下降等[睡眠综合症"。更严重的是发展到网络道德淡泊，网络犯罪
的地步。而我校的大学生们网络使用状况又是怎样的呢，本着探讨我校大学生网络使用的目的，为了全面掌握我校大学生使用网络用于工作、学
习、*等各方面的时间分配，使用电脑的初衷、现状，我小
组进行这次
状况调查>。本次调查将大学生网络使用的心理特征呈现出来，为大学生合理使用网络提供了
依据，使大学生合理积极地使用网络。
4、随着网络技术的迅速发展，上网已成为大学生生活的重要内容。如何引导大学生合理
运用网络资源，进行积极的网络交往，树立健康的上网理念，构建有益的网络环境，已经成
为当前高校学生工作面临的重要课题。 为更好地了解高校大学生网络使用状况，积极探讨大学生使用网络带来的问题及应对措
施和方法，我们对我校若干名大学生进行了访谈调查。
5、访谈对象:李某 男 大一 2012年12月1日
6、访谈过程:
问:平时你经常上网吗，答:是的，经常上。
问:那你上网的目的是什么呢，答:平时*课比较繁重，课余时间可以去玩一些游戏进行放松，另外还有一些*知
识需要到网络上了解，写论文，做*也需要资料。有时候看看新闻，避免和时事脱钩。还
有时去网购，买些生活用品或者书籍。还有就是看电影看小说和聊天了。 问:那我可不可以理解为你上网的主要目的在*放松，信息获取，学习和购物几个方
面，
答:是的。可以这样理解。问:你每天的上网时间是多少，那你在以上几个方面的时间分配是怎样的呢，工作日和
休息日分别是怎样的呢，
答:我们*课比较多，上网都是在晚上八点半下课以后，再有就是五点以后，可能也
会上一会。每天在两个半小时左右吧。有作业时做作业，玩游戏大概在一个半小时左右，其
他时间看看视频。休息日大概有十个小时啦。多数时间在玩游戏。 问:你平时使用哪些网络工具呢， 答:优酷;a站;b站;京东。问:那都有什么收获呢，答:了解社会发展进程。丰富课余生活。让大脑和身体在紧张的学业中得到放松。 问:
你经常网购，那你上过当吗，
答:当然上过。在钓鱼网站上被骗过。问:那你怎么维护自身权益，答:真没什么办法，损失的钱是要不回来了。问:你玩的游戏都是正版吗，答:(笑)这年头谁还用正版啊，再说了我也没有太多经济来源，只能在生活费里节省，
这个得不偿失。
问:你看的影音材料有正版吗，答:没有。盗版的好处我不想多说了。问:这样正版公司会受到极大的损失，你没觉得这样不道德吗， 答:不道德，我又没偷没抢，有免费资源为什么不用，再说了现在还有网络道德吗，
问:你指的是，
答:网上骗子太多，什么都不能信啊。没道德的人太多了-
7、分析及总结:
网络依赖较大。
网络游戏占用上网时间过长，网络利用率不高。 课余生活被网络绑票，较为单调。 对普遍存在的网络播放盗版影音制品和学术资源转载的问题，态度比较暧昧。 网络道德认识模糊甚至错误，没有正确的网络道德观。篇三:访谈报告的基本格式 返乡农民工子女学校适应问题的访谈报告
[摘 要]目的:
[关键词]
1 问题提出(或1 引言)2 研究方法
2。1 对象
学生的基本情况
2。2 工具
，主要访谈内容包括:
2。3 程序
3 研究结果
4 讨论
5 结论(或 5 研究小结)6 参考文献
a。 杂志格式:
[序号] 主要责任者。文献题名[j]。刊名，出版年份，卷号(期号):起止
页码。b。 专著类
[序号] 主要责任者。文献题名[m]。出版地:出版者，出版年:起止页码。 c。 会议论文集
[序号] 主要责任者。文献题名[c]。主编。论文集名。出版地:出版者，出版年:起止页码。 d。 学位论文
[序号] 主要责任者。文献题名[d]。保存地:保存单位，年份: e。 报告
[序号] 主要责任者。文献题名[r]。报告地:报告会主办单位，年份。 f。 专利文献
[序号] 专利所有者。专利题名[p]。专利国别:专利号，发布日期。g。 *、国家标准
[序号] 标准代号。标准名称[s]。出版地:出版者，出版年。h。 报纸文章
[序号] 主要责任者。文献题名[n]。报纸名，出版日期(版次)。i。 电子文献
[序号] 主要责任者。电子文献题名[文献类型/载体类型]。电子文献的出版或可获得地址，
发表或更新日期/引用日期(任选)注意: (1)论文的页面设置，页边距:上 2。5cm 下2cm 左2。5cm 右2cm
(2)正文(除标题部分)小四号宋体
(3)论文不要分栏
(4)不要做封面 如何写访谈调查报告
1。 题目<
