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第一篇：物流调查报告
传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。
一、服务理念的创新
我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。
1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案
根据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（FUNCTION）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）提供商是为客户提供多个物流服务，最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者（INVOLVED）角色；而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（COMMITTED）角色。
所以，一体化物流服务的市场竞争，实际上是物流解决方案合理性的竞争。物流企业在开发一体化物流项目时，必须对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况等有透彻的了解，根据物流企业自身优势找出客户物流可以改进之处，为客户定制物流解决方案。而要做到这些，物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。
2、一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值
实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监（COO）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。
总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监（CLO）可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简单地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。
3、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系
既然一体化物流服务是管理的服务，目标是全面提升客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能性服务收费，而应该与客户分享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定价方法，即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。
为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，第三方物流提供商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理（ABC），以提供及时、准确、全面、可操作的物流活动数据，用于客户物流系统的计划、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流提供商常常与客户达成利益共享（GAINSHARING）协议，以合理分享物流改进带来的效益。这一联盟还可以包括客户的供应链伙伴，即客户的上游供应商与下游客户可以参与对物流的改进并分享由此带来的收益。
虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发一体化物流项目时，仍应避免与客户纠缠于就功能性服务收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切入，与客户共商如何改进，让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。实际上，客户因为物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增加，物流服务的收益和规模效益必然会提高，这就是双赢的合作伙伴关系。
二、服务内容的创新
物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。
1、由物流基本服务向增值服务延伸
传统物流服务是通过运输、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，难以体现不同服务商之间的差异，也不容易提高服务收益。一体化物流服务则应根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。
增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断向核心业务延伸。一般来说，企业确定物流外包领域时，首先选择运输、仓储、配送等非核心业务，然后逐步延伸到订单处理、组配、采购等介于核心与非核心之间的业务，最后可能涉及售后支持等核心业务。随着与第三方物流合作关系的深入，企业会不断扩大外包范围，最终只专注于研究与开发、生产、销售等最核心的环节。
2、由物流功能服务向管理服务延伸
一体化物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，为采购、生产和销售提供有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提供一体化物流解决方案，实现对客户的“一站式”服务。
MERCER管理咨询公司副总裁DAVID BOVET指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包，才能发现其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流提供商必须建立共有目标、共享利益与共担风险的战略合作伙伴关系。比如CTI物流公司不仅为通用汽车（GM）管理零配件进厂物流，而且按GM的采购订单从选定的供应商处采购零配件，组配后JIT配送到GM生产线，然后向GM收取包括采购费、物流运作费和一定利润的总体服务费用。这样就使CTI分担了GM的零配件库存占用与损坏风险，激励CTI提高物流效率和服务质量。所以，第三方物流提供商由物流功能服务向管理服务延伸，不仅可以为客户带来更大的利益，而且可以密切与客户的合作关系。
第二篇：国内外电子商务物流的发展现状调查报告
国内外电子商务物流的发展现状调查报告
电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。
近年来，在全球经济保持平稳增长和互联网宽带技术迅速普及的背景下，世界主要国家和地区的电子商务市场保持了高速增长态势。以美国为首的发达国家，仍然是世界电子商务的主力军；而中国等发展中国家电子商务异军突起，正成为国际电子商务市场的重要力量。随着电子商务在中国的迅猛发展，中国电子商务与国外电子商务有什么特点呢？
一、基础设施
1、 互联网现状
虽然中国互联网用户的数量每年都以几何数的数字增长，到2009年，中国网民已达2.53亿，居世界第二。但最近的调查显示，我国广大互联网用户上网的主要目的是获取信息与休闲娱乐，这部分网民占3成以上，而开展商业活动的还不足1％。
摩根士丹利在对中国和美国、欧洲、日本、韩国在互联网技术和服务方面的相对领先程度作了对比分析。我们可以很明显地看到：在短信和在线游戏技术、服务方面，与美国相比，中国相对领先；在电子商务、在线广告和宽带应用方面，美国领先。尤其是在电子商务方面，中国远远落后于美国。
当前，中国互连网 类似与美国三四年前的情形。尽管中国互连网企业抓住了短信和在线游戏的互连网应用，从而成功开创了独特的互连网赢利模式，但是，就长期和根本的趋势而言，网上消费和经商会逐渐像社会现实一样成为主流。美国的今天就是中国的明天，三年后，在中国互连网市场的主角必定是B2B电子商务企业。
2、企业信息化程度
美国早在1993年就已有2.4万家企业使用电子数据交换。随后，美国使用的大公司都实现了办公自动化，一些跨国公司还实现了虚拟办公室。美国企业的信息化建设已经进入了比较高级的阶段：60％的小企业、80％的中型企业、90％以上的大企业已借助互连网广泛开展电子商务活动。
3、电子商务物流基础设施现状
现代化的物流是实施电子商务的关键所在, 而物流基础设施又是其重要保证。物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。我国公路发展迅速,到2007 年7 月底, 我国公路通车里程达357.3 万公里。其中, 高速公路通车里程达4.9 万公里, 居世界第二位。铁路运输在我国交通运输占有重要地位, 2007年底全国铁路营运里程7.66 万公里, 居世界第三位。全国民用机场共142 个, 年完成航空货物周转量90.67 吨公里, 货物运输量2021 万吨。我国海运得到了跨越式发展, 到2007 年12 月我国沿海和内河共有生产性泊位4.2 万个,深水泊位1200 多个, 集装箱吞吐能力超过1.127 亿标准箱, 货物吞吐量完成64.1 亿吨,我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已连续四年稳居世界首位。我国网络信息设施飞速发展。到2007年12 月, 我国互网用户达2.1 亿, 仅次于美国居世界第二; 家庭计算机上网总数达7800 万; 中国www 域名站点达1193 万
个等。目前中国的国际出口带宽已经有368, 927Mbps, 年增长率达到43.7%, 中国与国际互联网连接的能力进一步增强。在程控交换、光纤通信等领域里, 我国也达到世界先进水平, 建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆, 使我国的国际通信能力大大增强。
二、文化和社会差异
1、 文化差异
相对与B2B交易中买卖双方或多方都是“背靠背”的方式而言，中
国人更喜欢面对面的交流，也乐于依靠长期建立在信任、家庭亲情或历史基础上的是商业关系来进行交易。这往往是因为中国传统的商业环境中，缺乏对陌生方的信用了解，法律保护机制也不完善。因此，关系就成为开展生意的必要条件。尤其是做一些大点的生意，不见面，不吃饭，不送礼是很难做事情的，而这一套商务惯例很难移植到网上去进行。
三、配送中心发展状况
近年来, 随着市场经济的的快速增长,特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计,目前全国共有各种类型的物流配送中心3000 多家。目前, 我国的配送中心主要有3种类型, 即连锁企业自有的配送中心, 社会化的配送中心, 共同配送中心。但我国的配送中心仍处于传统意义上的物流配送的初级阶段。
四、政府法律环境现状。
目前已经出台的主要物流法律法规和政策有:2001 年3 月, 国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》, 交通部发布的《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》, 交通部、外经贸部2001 年11 月发布的《外商投资道路运输业管理条例》, 外经贸部2002年发布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。此外, 我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规, 如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》, 全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》《电子商务法律法规汇编》, 外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》, 铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》等。
五、我国电子商务物流的发展趋势和对策。
（一）、我国电子商务物流的发展趋势：
趋势一：电子商务常态化
近年来，电子商务服务已全面覆盖商业经济各个方面：不管是国民经济的制造业领域，还是服务业的流通领域；无论企业应用、个人应用，还是政府采购。越来越多的大、小企业终于看到电子商务的好处，不论是自建独立的官方电子商务平台，还是使用第三方电子商务平台，都让电子商务渗透率随之保持持续的高速增长。随着网上支付、物流配送的逐渐成熟，未来电子商务必将形成规模庞大的经济体，并通过与实体经济的切实结合，给社会、经济发展注入动力，呈现出高普及化、常态化趋势。
趋势二：融合物流供应链
在电子商务蓬勃发展的热潮中，产业链短板其实已经浮现，即同样是未
来发展热点的物流供应链。理论上电子商务可以串联起世界各地的买卖双方，缩短交易时间和空间，而物流则必须老老实实地完成货物的转移。目前，电子商务和物流的主要结合方式是：客户在网上订货，然后买家推荐物流公司由买家自己挑选。然而，电子商务与物流的结合远不止那么简单。
因此，很多电子商务企业都意识到了这一点，在这方面不遗余力，大力投入。一方面，他们会选择与物流企业建立战略联盟的方式互相捆绑，来提高物流服务质量；另一方面，大型电子商务企业也试图建立自己的物流体系，但他们同样会面临物流成本问题，建一个物流中心的费用恐怕不低于建一个电子商务企业。因此，未来只有那些把物流作为其核心价值组成部分并且已经掌握其中诀窍的企业才能在中国的电子商务市场竞争中取胜。这些公司会将物流供应链网络作为整体电子商务解决方案的一部分，将物流渠道、商流渠道及信息流渠道进行捆绑，是真正的融合、渗透到电子商务企业的各个环节，而绝非简单地外包给第三方。趋势三：融合搜索引擎 有调查指出，中小企业开展网络营销有三大必备途径：一是电子商务；二是搜索营销；三是网络广告。以往，这三类平台往往是孤立甚至对立的，但随着电子商务的深入发展与应用，这三大平台已呈现出“融合化、互补化、一体化”的趋势。
趋势四：融合商业智能
随着电子商务竞争的日益激烈，商业智能在电子商务运营中所扮演的角色将逐渐重要，这一点从国外成熟的电子商务网站上都可以看到。在国外，一般电子商务企业都会有专人专门负责数据分析等商业智能工作，作为一种战略上的投资。从目前中国整个电子商务行业来看，真正关注数据分析和商业智能的企业并不多，而企业缺乏资金投入是其最主要的原因。
但是数据对于电子商务企业的重要性不言而喻，面向电子商务的商业智能管理系统就是基于智能管理系统和在线决策支持系统相结合的基础上，将智能化、集成化、协调化、网络化及在线决策支持的思想融入到传统的商业计算机管理系统之中，使其能够适应现代商业发展的规律与趋势，为经营决策者提供更好的经营管理环境和决策支持。
趋势五：移动电子商务
未来从有线电子商务到无线电子商务断言几成共识，无需多言。随着3G的迅速普及，移动互联网成为当下的一个爆点，移动电子商务市场的潜力令互联网企业蜂拥而至，B2C移动电子商务竞跑正式拉开帷幕。据艾瑞咨询报告，预估2010年中国移动电子商务市场交易规模将达6.4亿，预计2012年移动电子商务交易规模将达到108亿元，是一场成级数的“井喷”。
（二）、我国电子商务物流发展存在的问题：
1．人员素质和技能问题。电子商务是新生事物, 它的知识亟需普及。对我国来说, 特别需要提高企业领导计算机水平, 商务人员的业务素质和网络技能。现阶段电子商务从业人员大多缺乏专业技能和素质, 电子商务物流专业人才是我国现阶段的急缺人材。
2．电子商务物流硬件、软件建设许需要加强。实现物流配送体系的现代化。现代化的电子商务物流配送体系, 需要高效的运行环境, 而我国这些基础设施建设还不够健全和完善。这极大地制约了我国电子商务物流的进一步发展。
3．电子商务物流法律环境不健全。现有与电子商务物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的, 缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企
业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准, 仅仅以部分行业标准和物流术语还不能适应电子商务物流发展的需要。
（三）、我国电子商务物流发展对策：
对策一：加快完善物流法律法规，开放物流业市场。
调整部门区域性和部门性的法规，制订通过一部全国性的物流法，由国务院商务部具体实施，并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制，从而统一全国的物流市场，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。与此同时，开放物流市场，引入外资物流企业资本、技术和管理经验，加快与国际物流市场的接轨。
对策二：大力培养物流专业人才。
中国的物流，人才是关键。培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同努力来实现。政府可以制订相关政策，鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培训师资，聘请国内外专家授课和到国外实地考察；大专院校可根据其自身实际情况开设物流专业，培养大专、本科甚至研究生等层次的人才，以满足我国中长期对物流人才的需求。
与此同时，加强物流人才的短期培训。通过国家劳动部门、人事部门组织对具有相关专业知识的人员进行短期培训，以满足我国近期对物流人才的需求。对策三：加强物流基础设施建设和合理布局。
国家除了加快对公路、铁路、港口、机场等基础设施建设外，各物流企业应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划，正确引导物流企业布局和建设物流中心，包括物流仓库、配送中心、通信网络基础等。只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我国大型物流企业——中储物流，就已经分别在上海、郑州、南京、洛阳、无锡、天津、沈阳、石家庄、胶州、武汉、西安、重庆、咸阳、成都、大连等交通中心和经济发达地区建立了26家主要的大型仓库和物流配送中心。这是我国物流企业在继承原有基础设施并进行重新合理布局的典型之一。
对策四：提高科学的物流管理水平。
一是国家有关部门加快制定完善物流行业标准。制定行业标准应根据国内实际情况结合国际标准来进行。行业标准的制定并推广将有利于全国物流企业科学管理、快速配送传递、对内和对外合作联运及结算、查询、监测等商务活动的进行。
二是提高物流企业的管理水平。物流企业需要较高层次的物流专业管理人员才能提高企业的管理水平。物流企业应经常送培自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，为企业创造更大的效益。同时，物流企业也可以与国外具有先进物流管理经验的企业加强合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
促进电子商务的发展，需要高效的现代物流。我国的物流业随着我国改革开放的深入，在了解自我、找出差距、不断学习、不断完善中发展壮大。这必将对我国的电子商务发展产生积极的影响，并推动我国经济跨入新的时代。
第三篇：
电子商务物流实践实验总结范文
电子商务物流实践实验总结范文
篇一：关于电子商务物流的实践调查报告
物流是商务系统的重要组成部分,电子商务的快速发展同样依赖于物流体系的高效运作。我国物流体系的发展是快速且有成效的,但是却跟不上电子商务的增长速度,因而直接影响着电子商务的前进步伐。鉴于物流发展对电子商务的重要作用,本文提出电子商务物流应该按照现代化、信息化、柔性化和规范化的方向发展,以适应电子商务的发展。
一、调查的原因及目的
通过了解电子商务的发展，传统企业的介入，从而理解物流对电子商务是否顺利进行和发展的重要性，以及如何构造一个高效、合理、畅通的物流系统，使电子商务所具有的优势得到有效的发挥。
电子商务是20世纪信息化、网络化的产物，随着全球经济的发展，电脑和互联网已经进入了社会生活的各个领域，相应的贸易方式也发生了巨大的变化。电子商务的出现，不仅改变了传统商务活动模式，而且对产业间的融合与经济结构调整产生着积极的影响，具有高效、广泛的特点，电子商务自产生以来，其自身特点已引起了人们的广泛注意，以一种十分迅猛的速度发展。
二、调查方法
（一）实地考察
通过到本地某电商发货站进行社会实践，我深深认识到建立良好的物流配送体系的重要性。影响和制约电子商务物流规模发展的首要问题是如何获得物流配送体系的支撑。没有物流配送体系的支持，商品不能及时送到买者手中，电子商务就要失去 买方基础与发展的依据。
建立良好的物流配送体系可从搞好共同物流配送着手。共同物流配送是指为了实现物流合理化，将多个货主的货物或商品集中在一起，由一 个物流业使用一个物流配送系统进行统一配送。这是电子商务物流发展初期的有效方式。在电子商务发展的初期，由于业务规模不大，为了有效降低物流费用，提高 配送服务效率。防止多余的交错运输，需要大力推行物流共同化，特别是要搞好共同配送。共同配送的本质在于充分发挥企业人、财、物及时间等物流资源，降低物 流成本，提高物流服务效果。物流发展情况的不断变化要求企业必须有针对性地选择相适应的配送方式才能保证物流的顺利进行。
（二）查找资料
《电子商务物流管理》
由于电子商务所独具的电子化、信息化、自动化等特点,以及高速、廉价、灵活等诸多好处,使得电子商务物流在运作特点和需求方面也有别于一般物流,使物流具各了一系列新特点。
1.信息化
电子商务时代,物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的.电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化及物流信息存储的数字化等。没有物流的信息化,任何先进的技术设各都不可能应用于物流领域,信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。
2,自动化
自动化的基础是信息化,自动化的核心是机电一体化,自动化的外在表现是无人化,自动化的效果是省力化,另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率以及减少物流作业的差错等。
物流自动化的设施非常多,如条形码、语音、射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中,而在我国由于物流业起步晚,发展水平低,自动化技术的普及还需要相当长的时间。
3.网络化
物流领域网络化的基础也是信息化,这里指的网络化有两层含义:一是物流配送系统的计算机通信网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络,以及与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络。二是组织的网络化,即所谓的内联网(Intranet)。物流的网络化是物流信息化的必然,是电子商务物流活动的主要特征之一。基于Internet的全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境。
4.智能化
智能化是物流自动化、信息化的一种高层次应用。物流作业过程中大量的运筹和决策,如库存水平的确定、运输(搬运)路 径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行以及物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的 进程中,物流智能化已成为电子商务物流发展的一个新趋势,需要通过专家系统、机器人等相关技术来解决。
5.柔性化
柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流
模式。这就要求物流配送中心要根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点,灵活组织和实施物流作业。另外,物流设施、商品包装的标准化,物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。
通过查找资料，习得了近年来电子商务与物流领域的理论和应用成果，加深了对电子商务物流发展趋势和发展成果的把握。更理会了电子商务物流有别于传统物流独一无二的特点。
三、SWOT分析
（一）优势
1.能够实现货物的高效配送
在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。
2.能够实现配送的适时控制
电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的 速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。
3.物流配送过程得到了简化
在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网 络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和
交易过程变得效率更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能 化而得以简化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。
（二）劣势
1、供应商吸引力有限，产品品类有限
2、网站运营经验不足，比价能力有限
3、用户服务能力一般，用户体验性差
（三）机遇
全面建设小康社会发展战略的实施和新型工业化道路的推进，引发了国民经济和社会发展水平不断地提高，这也将从市场、政策、管理和服务等各个层面上对我国物流业提出更新的要求，同时也为现代物流业的发展提供了强大动力和广阔空间。
总体来说，目前我国已经具备了加速发展现代物流产业的基本条件。一方面，我国物流基础设施发展快。虽然基础设施还需要提升改造，整合集成，但完全可以作为我国发展现代物流产业的基本条件。另一方面，我国物流业的主体正在形成，具备一定规模和效益的企业物流已经逐步从企业生产中分离出来，成为专业化的物流部门。这些条件使我国在成为“经济大国”的同时，也在向“物流大国”迈进。
（四）挑战
（一）电子商务的物流配送基础十分落后
我们知道，即使是世界发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务并驾齐驱。但在我国，物流业的发展尤其滞后；人们在重视电子商务的同时，却对物流配送系统重视程度不够，从而加剧了物流对网络经济、电子商务的瓶颈作用，限制了电子商务快速、高效、便捷优势的发挥。我国由于观念、制度和经济上的种种制约，物流业的发展与市场的需求差距较大。社会基础设施的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等问题亟待解决。因此，我国在关注电子商务的同时，应当以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐步改善我国的物流平台，建立物流产业。
（二）物流配送方面的专业人才稀缺
物流从业人员是否具备必要的物流知识和操作经验，直接关系到企业的生存和发展。国外的物流业经过多年的发展，已经形成了一套有效的物流教育系统。许多国外高校都设有与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了许多有用的人才。而我国在物流配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业还处于起步阶段，导致国内物流人才匮乏，物流企业管理水平低，操作不规范。
（三）与物流相关的法律制度不健全
我国物流业的发展还处于起步阶段，企业在改善自身物流效率的同时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度、法规的不健全则阻碍了企业对物流资源的再分配。因此，我国应当致力于改善与企业发展息息相关的融资筹资机制、产权转让机制、用人制度和社会保障制度，为物流业的发展提供一个安全、高效的社会环境。
篇二：电子商务实验报告
一. 实验目的
1．理解电子商务物流的重要性。
2．了解企业物流的实现及物流涉及的相关技术。
二.实验内容
1．访问联想电子商务系统网站，收集联想集团电子商务物流的实现相关资料。
2．访问沃尔玛的站点，查阅相关资料，了解沃尔玛的物流配送系统及该系统采用的技术。
三.实验步骤
（一） 联想集团电子商务
对于联想来说，其电子商务物流实现一是在于充分利用原有的物流体系――神州数码，神州数码自身定义是IT服务提供商，并不是分销商，其产品运维服务特点如上图所示。
二是联想率先实现了办公自动化，之后成功实施了ERP系统，使整个公司所有不同地点的产、供、销的财务信息在同一个数据平台上统一和集成。接着，联想开始实施SCM系统，并与ERP系统进行集成。
三是借助联想的ERP系统与高效率的供应链管理系统，利用自动化仓储设备、柔性自动化生产线等设施，联想在采购、生产、成品配送等环节实现了物流与信息流实时互动与无缝对接。
（二）沃尔玛
沃尔玛物流系统如下：
→
该系统采用的技术是基于internet/intarnet的信息系统,卫星通信系统，CPFR,电子交换系统（EDI）
四.实验总结
1.联想集团电子商务的实现：联想电子商务运营部门通过创新地将供应链管理通过外包的形式，与第三方物流商紧密合作，将自己不擅长的物流工作交付给专业机构，而自身则专注于电子商务中的营销和客户运营的形式，有效地补充了自身物流能力的不足。
联想电子商务的成功之处：（1）对电子商务实质的明确认识；（2）坚持业务部门为主导；（3）对业务流程进行全面地梳理、优化和变革；（4）不断学习、不断总结
2.沃尔玛物流配送的实现：供应商将商品送到配送中心后，经过核对采购计划、进行商品检验等程序，分别送到货架的不同位置存放。提出要货计划后，电脑系统将所需商品的存放位置查出，并打印有商店代号的标签。整包装的商品直接由货架上送往传送带，零散的商品由工作台人员取出后也送到传送带上。一般情况下，商店要货的当天就可以将商品送出。 沃尔玛所有的系统都是基于的UNIX系统的一个配送系统，并采用传送带，采用非常大的开放式的平台，还采用产品代码，以及自动补货系统和激光识别系统，所有的这些加在一起为沃尔玛节省了相当多的成本。
沃尔玛物流配送的成功之处：（1）配送中心是连锁经营的关键；（2）高科技的运用；（3）供应商的合作伙伴关系。
五.问题讨论
1.好的物流对企业发展有什么影响？
答：好的物流不仅可以提高企业在同类产品竞争中的优势，还能提高企业整体的运作效率。
2．对物流以后的发展有什么看法？
答：随着科技技术的发展与进步，以后物流技术将会更多地依靠技术，变得自动化。从而变得更快速与更安全。
六.实验心得
通过这次实验我们可以了解到良好完善的物流对于企业的发展有着重要的作用，如上述提到的联想和沃尔玛的物流，在行业里都具有代表性。也让我们知道物流具有更多发展前景。
第四篇：物流调查报告
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。我市于20xx年8月出台了《关于加快发展现代服务业发展的实施意见》为进一步做大做强全市现代物流产业提供了有力的保障。8月中旬，发改局、统计局一行5人对全市物流业发展开展了一次深入的调研，现将调研情况汇报如下：
一、我市现代物流业发展现状
多年来，我市依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化物流企业发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代商贸服务业，全市现代物流业发展不断呈现新的特点：
1、物流业贡献作用日趋突出。物流业为全市经济社会发展的物资流通提供了有力保障。根据统计资料测算，20xx年全市物流行业总产出为32.92亿元，按行业划分：交通运输和仓储业（邮政业）18.53亿元，批发和零售业14.39亿元。交通运输和仓储业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的56.29%。
2、综合交通体系不断完善。目前，我市已初步形成以公路运输为主，铁路运输为辅的综合运输体系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、资五公路、S213、S322线等城市道及国省干线公路全面建设完成。截至20xx年底，全市公路水路客货运周转量162295万吨公里，比上年增长16.8%。年末机动车保有量66104辆，其中汽车保有量21400辆，摩托车保有量43905辆，农用运输车保有量692辆，挂车保有量107辆。
3、物流成长型企业蓬勃发展。目前，我市已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，培育了达达物流、宏发物流、博盛物流、邦华物流等具备一定成长性的现代物流企业，目前全市规模以上物流企业共有7家。其中达达物流已被确定国家3A级物流企业，是整个郴州县（市、区）一级别第一家3A级物流企业。
4、商贸流通体系基本形成。大型商业网点14个，建筑面积约16.3万平方米，营业面积11.75万平米，20xx平方米以上的大型商业网点12家，总营业额1.19亿元，全市大型市场10个，成交额过亿元的市场2家，总成交额6.07亿元，我市农家店总量突破250个，新建大型配送中心1个。生源百货超市、鑫地广场等现代商贸流通企业发展迅猛。大型市场的物流配送业务增多，为拓展现代物流业提供了广阔的空间。
二、我市现代物流业发展存在的问题
1、缺乏统筹规划。一是产业规划滞后。物流业长期处于先发展，后规划的无序状态，一些已建成的物流项目由于在选址和建设时没有经过科学系统的规划论证，建成后与城市总体功能布局脱节。二是供需结构不平衡。一方面，我市大部分物流产品的运输和调配都由企业自身完成，本应剥离出来交给第三方经营的物流服务资源仍滞留在企业内部，致使专业化、社会化的物流市场需求不足；同时,现有的物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流需要。
2、产业要素不全。一是缺乏制度规范。没有根据快速发展的物流市场需要，及时调整和完善配套行业标准及管理制度，行业标准不统一，准入门槛低，无序竞争激烈。二是缺乏政策扶持。对物流业发展投入有限，金融、税收、土地等方面扶持政策少，宣传不到位，多数业主表示对现行的优惠政策不知情。此外，大部分企业反映税收开票难、运输成本高、企业负税任务重等情况。三是缺乏龙头企业带动。由于没有与工业、商贸、涉农等产业和区域有效对接，形成功能完善的物流配送系统，因此难以培育和壮大本地龙头企业，也难以引进大型龙头企业来资兴发展，多数物流企业处于零散、量小、无序状态，服务功能单调，技术力量和综合化程度低，缺乏辐射带动力，在调研的过程中，我们发现有6家物流公司业务在外地，属于总部经济发展的形式，其中州门司有2家物流企业属于该模式的都搬到桂东去了，缺乏稳定性。统计显示，我市23家从事物流的企业中，规模以上7家，专业的只有4家，注册资本达到1000万元的不足3家。
3、产业基础薄弱。一是交通运输设施建设滞后。欠缺区域性货物公共集散和配发中心，企业自用配送点多，运输线路重叠，容易引发交通拥堵，配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”。二是没有建成全市统一的物流公共信息平台，缺乏电子商务总体规划和系统的支持政策，企业内部物流信息管理和技术手段落后。三是项目建设进展缓慢。受规划、土地等因素影响，项目建设进展缓慢，例如邦华物流项目。
三、加快我市现代物流业发展的对策与建议
1、坚持物流先行，高标准编制产业规划。按照“整体规划、适度超前、分步推进”的原则，科学编制《“十三五”资兴市现代物流业发展规划》。统筹考虑我市产业结构布局、环境保护、投资来源、运营组织以及建成后经营效率和效益等因素，注重与城市发展规划、农业发展规划等各项社会规划之间的有机衔接，科学制定指导方针、总体思路和发展目标。
2、加强三个“一体化”和四大物流中心建设，构建“大物流”格局。一是积极推进产业一体化，通盘考虑物流业与工业、商贸、农业等产业和行业之间的相互影响和渗透作用，加快推进大型超市、商场配送中心与物流中心相对接，促进商贸物流发展；二是积极推进城乡一体化，大力推广“农超对接”工程，建立农产品进城快捷通道，形成生产超市化、经营连锁化、加工链条化的农产品物流配送系统；三是积极推进区域一体化，促进区域物流和中心城区专业物流的协调发展，加强区域间的沟通与合作，实现互补共赢，全面提升物流发展对经济社会的辐射带动作用。紧紧围绕我市产业布局，重点高标准规划建设资五工业物流、鲤鱼江商贸物流、罗围食品物流和兴宁农产品物流等四大物流中心。
3、加快建设综合交通运输网络。全面推进项目建设，打造立体交通，加快桂新高速公路、国省干线公路、重要通道及农村公路建设，加快水运基础设施建设，推动长盈头货运码头开工建设。加大资金投入力度，规划建设一批城市公用型配送、集散中心和货运站场，缓解城市物流配送压力；加快推进城市道路交通和物流管道建设，形成高效便捷的城市交通运输网络。
4、加速建设园区企业集成网络。一方面，大力推进达达物流、邦华物流等园区物流建设项目；加快金鸿物流、达达物流二期、资兴物流中心二期以及资五产业园配套制造业物流园区项目前期工作。同时，强化园区集成功能，积极引进商贸、货运、仓储等不同行业、不同特点的物流企业进入园区发展，打造一批集市场信息、仓储、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流基地，实现物流企业集聚发展，提升规模效应。
5、加强物流信息化建设。结合全市电子商务发展规划，加快企业物流信息系统建设，鼓励软件应用、平台开发、快递物流、仓储配送等电子商务配套体系发展，鼓励专业化电子商务服务企业开展技术和服务模式创新，降低企业信息化建设、电子商务应用及物流成本。
6、加强人才培育和引进。在我市现代服务业发展若干政策的基础上，加大对物流从业人员在人才落户、子女入学、奖励等方面给予优惠政策；借鉴外地经验，引导大专院校、科研机构与物流企业合作，加强物流“产学研”基地建设，培养理论结合实际的物流人才，为现代物流业发展提供智力支持和人才储备；大力开展物流人才教育和培训工作，通过各种渠道组织开展符合物流企业实际用人需要的职业资格培训认证工作，进一步加大对从业人员的培训力度和服务质量的跟踪管理。
第五篇：电子商务与现代物流实践报告
电子商务与现代物流实践报告
班级：电子商务
姓名：
准考证号：
指导教师：
电子商务与现代物流的联系
摘要：近年来的经济发展迅速，引进了两个新行业，电子商务与现代物流。同时，在这么激烈的企业竞争中，电子商务的应用呈现一直增长的趋势，从而推动了现代物流的发展，同时电子商务也在现代物流的促进下得到更好的发展，所以两者是互相依存的，共同发展的。在这里，分析明确电子商务与现代物流之间的关系才能对企业发展有分的底气。
关键词：电子商务 现代物流合作协助 发展
1、电子商务与现代物流
1.1电子商务
电子商务是在全球各地广泛的商业贸易活动中，采用最新的网络技术解决商务问题或者经营商务活动，并且在因特网开放的网络环境下，基于浏览器或服务器的应用方式，买卖双方不必面对面详谈商务，降低了产品、供应、销售等各个环节的成本，开拓了不一样的市场，制造商机，可获得更多的企业利润的商业活动。
1.2现代物流
现代物流是一种新型服务业，是指产品从生产从生产地到消费地之间的整个供应链，整个物流活动进行计划、组织、指挥、监督、控制、调节工作。经过这一系列的工作有机结合，就生成了一条完整的供应链，能够为客户带来更多功能、更多综合性服务以及降低企业流通成本，最重要的是提高了企业的生成效率和利润。
2、电子商务与现代物流的关系
2.1电子商务与现代物流是相互协助、配合的
电子商务与现代物流最基础的关系就是相互协助、配合的。很多甚至全部的电子商务基本上都会涉及到现代物流的，而现代物流利润来源主要是电子商务。同时也基于信息化商务平台的共同要求和现在电子商务对需求的多样性、分散性以及电子商务为现代物流提供的新功能等等，使得电子商务与现代物流协同发展已成为必然性了。 以近几年来的较著名“阿里旺旺”、“淘宝网”和“京东商城”等电子商务平台来说明，企业或者每一位卖家在平台中以不同的表现方式把自己的商品展示于市场，而顾客们在网上进行购买产品时，则需要物流把所购物配送到买家指定地。 在这些平台上经营的商务活动我们可以深深地知道电子商务脱离不到现代物流的协助，但是现代物流也不能没有电子商务的客源支持。二者既能获利，也能共同发展。运用数学知识来解说，从买家在网上购物直至收取货物的各个过程，就像一条公式，而公式的最终结果便是买家得到其自身想购买的货物以及电子商务企业和现代物流公司的利益。同理，如果没有电子商务与现代物流的合理配合，而最终的结果，双方无法得到自己想得到的。公式的推论整个过程看似简单，可却要细心琢磨。便像电子商务和现代物流管理其工作内容一样，每走一步，都要做好，服务社会，提高其配合工作的价值。
2.2电子商务与现代物流二者发展息息相关
实现电子商务的保障就是现代物流，它是电子商务的一个极其重
要的组成部分，是商务信息流、商机流和资金流的实现保证。将上面的公式可写成：电子商务=网上有关信息+网上交易+网上结算+物流配送，可知道，如果少了物流配送这个环节就不可能使这公式成立了，也就是说电子商务难以生存。 再进一步的说明，将公式以工作和利润扩展，可以得到：电子商务+现代物流+客户=电子商务利润+物流利润+买家满意程度，从这里更加能够知道电子商务和现代物流二者的发展是息息相关的。 以美国的以大部门企业为例，作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已逐步完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新，EDI的生成就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终是为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提供现代化的速度。这一点说明了两种行业发展是呈现正相关的。 有着40年物流经验的独立运输顾问Harry Ghoos博士表明现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证。缺少了现代化的物流技术，电子商务就不能给消费者带来便捷的购物，消费者必然会转向他们认为更安全的传统购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中。它直接影响从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。
3、电子商务和现代物流发展之间存在的问题
3.1信息观念与服务态度不够完善
我国的电子商务行业是最近几年才得以飞快的速度发展，但是仍
然处于初级 发展阶段，最主要的功能总是局限于信息的交流。往往出现类似如下的情况：商家重视网上服务质量忽略了物流效率，又或者是物流效率跟上了却网络信息不够完整，总得不到消费者较满意的结果，无法满足现代社会消费者的要求。
3.2有关政策不够完善
与企业发展相关的有关制度的改革远远不能适应和满足企业的发展需要。每当企业进行商务活动时，必定涉及到众多有关法律制度，同时正因为法律制度的不足狠狠地限制了企业电子商务和现代物流的有效分配。
3.3技术的落后
科技是第一生产力。电子商务和现代物流的交流信息以及工作环境需要传输速度快、安全性强、成本低等技术，但是在目前我国的电子商务和现代物流运行情况是不容乐观的。网络基础薄弱：网速慢、出口带宽不足、资费过高和不能够更加智能化。
3.4人才的稀缺
国外国外电子商务和现代物流和发展实践了，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和经验是是会直接影响到企业的生存和发展。我国在这方面的教育仍不能追上外国，这无疑成为促进电子商务和现代物流发展的一个大障碍。
4、电子商务和现代物流发展的有效对策
4.1完善整个业务流程，提供有质量的服务
切身于消费者方面考虑，把握消费者的消费心理，对应地制定一
套更好的消费服务制度，同时把信息传递做好，做到信息沟通轻松化、多样化和更有效率，运用电子化、集成化现代物流管理把“供应链”上的每个环节紧密联系起来，对顾客的个性化需求做出快速反应。
4.2制定可行方案
面对着供应链中的信息联系不足，面对着一些不利于发展的法律制度，面对着缺乏高级技术的支持以及缺乏人才的协助，只有制定更好的方案适时前进，不断的改进可行方案才能使企业在电子商务和现代物流中保持可发展的步调。若没有以自身缺点制定符合自己的方案，则可能在商场中盲目地发展。
4.3高度重视研发技术和培育人才
不断的向国外成功的电子商务和物流合作经验和技术引进本土并且与之结合，同时重视着高等教育中电子商务和物流知识的教育。随着许多信息技术在平台领域中的广泛应用和企业信息密集程度的提高，从业人员的知识水平和技能水平也会逐步的随之发生变化。既要懂得电子商务理论和实务，也要懂得IT技术，更要懂得现代物流和有创新思想的复合型人才正是我们必须的。
5、结束语
总的来说，电子商务和现在物流管理存在着相互依存的关系，谁都不能少了谁，二者缺一不可。在这竞争激烈的社会中，合作探索可进步道路，更能让企业们发展得愈加迅速，不仅能够提高国家的综合国力，而且能够推动社会的进步，实现共同富裕。
第六篇：中国电商物流调查报告
正在高速发展的中国快递行业将持续吸纳劳动力。一项最新发布的报告称，中国社会化电商物流从业人员总数达到了203.3万人，预期到2020年电商物流从业人员将达到600万人。
北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络5日在北京联合发布《全国社会化电商物流从业人员调查报告》。所谓社会化电商物流，指的是以第三方的形式为网络购物提供服务的体系，不包括京东、亚马逊等自建的物流体系。社会化电商物流占整个电商物流规模的95%以上。
据中国商务部统计，2015年中国网上零售额达3.88万亿元(人民币，下同)，增长33%，在社会零售总额中占比提升到12.88%。网络购物的快速发展推动了快递行业的爆发式增长。
该报告对社会化电商物流从业人员的整体状况进行了概括。据调查，从业人员中，20岁至30岁的人员占到40%。近八成快递站点从业人员每天工作时长在8小时以上，电商促销旺季甚至工作时长超过12小时。在快递员中，八成左右收入在2000元至6000元之间。
报告预测，2020年，中国电商物流包裹数量有望达到每年1000亿个，从业人员将近600万人。
北京交通大学经济管理学院副教授田源解读报告时说，快递从业人员也面临着风险与困难，如交通政策风险，深圳、呼和浩特等地实施限摩、禁摩措施，部分快递员的电动三轮车被查扣;又如突发事件风险，如被盗、诈骗、不可抗力等。
