能源调查报告(优秀范文五篇)

时间：2022-06-04 00:26:05 作者：网友上传字数：13059字

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第一篇：冀中能源调查报告

冀中能源调查报告

邢台冀中能源之行可以说是我们上大学以来第一次统一组织的正规的调研活动。此次调研采用问卷式的调查方法，目的在于了解我国当代国有企业职工的思想状态。虽然调研时间还是比较紧迫，但确实也让我们受益匪浅。

冀中能源集团有限责任公司（简称冀中能源集团）是经河北省人民政府批准，于2008年6月由河北金牛能源集团与峰峰集团联合重组而成。现已发展成为以煤炭为主业，医药、航空、化工、电力、装备制造、现代物流等多产业综合发展的特大型现代企业集团。冀中能源集团组建以来，坚持解放思想，创新思路，建立了有利于激发企业内在活力的管理体制，确立了集中统一灵活高效的集团管理模式，形成了全方位推动企业健康发展的目标体系，构建了多元支撑协调发展的现代产业体系，实现了企业发展和体制转轨的稳步推进。通过整合要素资源，打造整体优势，产业规模持续扩大，管理水平不断提升，集团优势逐步显现，综合实力明显增强。

冀中能源通过科技创新，转变发展方式，运行生态矿山建设，使冀中能源走上了科学发展的道路。冀中能源章村矿就是生态矿山的示范矿，而对章村矿进行调研是我们第五小组此次的任务。由于时间有限，问卷调查很快就结束了，但是短短的过程却让我们学到了很多东西。

第一，在调研之前，应该做好充分的准备，不仅自己要对此次调研有充分的认识，同时也要让受访者了解调研的意义与目的，使受访者重视这次调研，提高问卷的真实性和准确性。

第二，在调研过程中，应该确保每份问卷的独立性。由于章村矿的职工被集中在会议室，人员比较多，问卷过程中出现了扎堆讨论，相互抄袭和少数代答的现象，影响了问卷结果的真实性。第三，应该根据受访者的时间安排问题的数量。我个人觉得本次调研的时间短，而题目太多，很多受访者拿到问卷就抱怨问题多，在统计问卷结果时，也出现了很多没有答完的问卷。

第四，在学习统计分析软件sp时，老师讲到将问题答案依次设计为肯定答案，不确定答案和否定答案确实有利于对问卷结果的统计，但是我认为这也不可避免的造成了受访者的投机取巧。很多受访者抓住这一规律，所有的问题不看题目就直接按肯定答案作答。在问卷过程中，我看到的这种现象很多，在统计问卷结果时，这种答卷也是应该作废的，不然也会影响问卷结果。

第五，在所有的受访者中，不可避免有一些应付和走形式的人，对待问卷态度不认真。例如我在问卷时，就发现有的员工是边聊天边作答，有的还在玩手机。这就造成一部分问卷缺乏真实性和代表性。如何解决这一问题和这些人的问卷是否可以被采用，是值得我们思考的问题。

第六，由于这次是我们作为学生对冀中能源员工的一次调查，很多员工认为这次调查对他们的个人并无益处，涉及到的比较敏感的问题也并不按真实想法作答，这也是这次问卷中存在的问题之一。

问卷结束后，我们又去了章村矿展厅去参观。了解了章村矿由一个“百年老矿”发展为一个生态示范矿的过程，工作人员为我们介绍

了章村矿的发展成就，例如水源热泵技术的使用，适应章村矿四井地质条件的薄煤综采配套设备的投入，章村矿烟气脱硫系统项目是生态矿山建设的主要元素之一。除此之外，其员工的生活水平也有了很大提高，员工生活区环境优美，整洁，食堂饭菜物美价廉，干净卫生，企业员工到外面聚餐的大大减少。给我印象最深的还是员工的阅览室，那里桌椅摆放整齐，各种书籍、杂志摆放有序，丰富了员工的生活，对于提高员工素质具有促进的作用，展现了冀中能源积极向上的企业文化。但是任何企业都存在其自身的弊端，安全问题也是冀中能源不可避免地要遇到和解决的难题，这就需要企业自身健全管理机制，对员工和社会负起责任，只有这样才有利于企业的长久发展。这次调研不仅提高了我们社会实践能力，也激发了我们学习奋斗的热情。一个企业需要科技创新才能发展，社会和国家的发展也需要与时俱进。在中国面临机遇和挑战的今天，作为当代大学生，我们更应该努力学习，把握大好的青春，充实完善自己的知识水平，这样才能为社会国家做出贡献，实现自己的人生价值，社会价值。

09行政李红2009013655

第二篇：贵州省能源调查报告

贵州省能源调查报告

（长安大学热能与动力工程）

摘要：贵州省能源资源丰富，煤炭资源和水能资源两太优势并存。而且分布相对集中，开发条件优越，从而为能源资源的开发利用提供了有利的条件。贵州能源资源的开发，不但对贵州，而且对西南地区经济的发展均具有重要的意义。关键字：贵州、水能资源、煤炭资源

贵州是中国能源资源丰富的省区, 优势显著。资源种类较多, 发现的矿物能源资源就有煤炭、煤层气、天然气、石油、油页岩、铀矿等, 并有水能与多种生物能源以及地热、太阳能、风能等。其中唯有丰富的水能与煤炭是极具资源优势, 又具持久开发优势, 成为当今贵州最重要的能源资源。

水能资源储量丰富，开发潜力太

据统计，全省水能资源的理论蕴藏量达1874．5万kW，占全国水能资源总量的08 ，居全国第六位。单位面积蓄能10W／kmL居全国第三位。全省已开发利用的水能资源2 3万kW，仅占全省水能资源总量的5% ，开发利用潜力很大。

贵州水能资源相对集中于乌江、北盘江、南盘江，红水河等几条主要干流。如境内长江水系的乌江干流，水能理论蕴藏量424．4万kW ，占长江水系水能总量的38．3% ，开发电站l8

处，总装机容量450．5万kw ，年发电量233亿度，均占长江水系的1／2以上。境内珠江水系的北盘江、南盘江干流，水能理论蕴藏量275．8万kW ，总装机容量280．1万kW ，年发电量l47．1亿度，分别占珠江水系的45．1 %、66．1% 和67% 。水能资源的相对集中。从而形成水电的“富矿地带”，有利于建立梯级开发体系。配置大型电站．形成水电中心。

水能是贵州仅次于煤炭的重要能源资源，仅少于西藏、四川与重庆、云南等省区, 排名全国第六位。按单位面积占有量计, 拥有106千瓦/平方千米, 是我国平均水平的1.5倍, 居第三位。贵州水能可开发量1683万千瓦, 占全国可开发总量的4.4%。横贯省境的乌江, 是我国著名的水能富矿, 可开发量约占全省的一半, 达836.5万千瓦。南、北盘江及清水江等河流也有较丰富的水能。贵州水能不仅资源丰富, 而且开发利用条件优越。丰富水能与大量煤炭资源的双优势, 使贵州成为中国少有的“水火互济”发展电力的最优省区之一。“水火互济”的电力能源优势, 为贵州建成南方能源基地和“西电东送”的重要基地, 奠定了坚实的基础。贵州是我国煤层气的重要产出分布区。煤层气俗称瓦斯, 是煤炭开发的天敌, 严重威胁煤矿生产的安全。随着科学技术的进步, 煤层气已成为一种利于生态环境保护、洁净、高效的新能源。它的开发利用, 不仅有利于煤炭开发的安全生产, 变废为宝, 更改变了能源生产与消费的结构。贵州煤层气资源丰富, 开发潜力大, 根据煤田地勘部门及科研单位的研究预测, 全省埋深2000m以

浅的资源达3.15万亿m3, 约占全国总量的22% , 少于山西, 排名第二位, 六盘水煤田中煤层气是全国煤层气的著名分布区及重点勘查开发区。

煤炭资源丰富．

贵州素以“西南煤海”著称, 是我国南方煤炭资源最丰富的省区, 更成为全省能源最重要的支柱。自古以来就有“江南缺煤，独富贵州’之说。， 2008年贵州省原煤产量预计达到1.31亿吨，到2010年预计突破1.5亿吨。含煤面积占全省总面积的40%以上, 88个县( 市、区) 中有75个有煤的产出, 相对集中于贵州省西部六盘水市和毕节地区。2009年12月30日，全省探明加预测的煤炭资源总量达2419亿吨, 可开采111年。其中经历年勘查探明的资源储量达540亿吨左右,( 包括黔西南地区预查资源量) , 经多年开采消耗后的保有资源储量为530亿吨, 仅少于山西、内蒙、新疆、陕西, 排名全国第五位, 为江南之首,是南方12个省( 区、市) 资源储量的总和, 成为我国南方最大的煤炭资源基地。开发利用前景广阔。煤炭资源也相对集中，其分布大体以桐梓、遵义、贵阳、安顺、安龙一线为界，线以西的六盘水、织金、纳雍、毕节、遵义、兴义、安顺、贵阳等地，煤炭资源保有储量485．9亿吨，约占全省煤炭资源总量的99．3 %。其中储量最集中的六盘水煤田和织纳煤田．煤炭资源保有储量358．9亿吨，占全省总量的73．4%。六盘水煤田含煤1162．8万吨／

km、织纳煤田含煤700万吨／km ，是全省含煤系数最高的地区．具有大规模重点开发、建立强大能源基地的有利条件在煤炭资源相对集中的同时，煤种的构成也相对集中，队丽构成各具特色的能源优势，为建立专业化能源基地打下了基础。如六盘水煤田拥有炼焦用煤92．8亿吨．占煤炭资源总量的62．8 %，为全省炼焦用煤的 88．2% ，是全省重要的炼焦用煤基地。织纳煤田均为无烟煤，具有低硫、低灰、发热量高的特点，是全省优质的化工用煤、气化用煤民用燃料煤基地。

贵州煤炭不仅资源富有, 潜力大, 可供性强, 能保证较长时期的开发利用; 而且煤种多、煤质良好, 可供多种用途。

能源结构比较合理

全省能源结构由水能和煤炭资源构成，两种资源优势并存，可以同时发展水电和火电。实行水、火电井举，使两者互相调剂、互相补充，相得益彰。在1991年全省总的发电能力中，水电占52．9 %、火电占47．1% ，水、火电比例相当理想，实为全国少有。煤炭品种结构也比较好，有炼焦用煤、化工用煤、气化用煤和民用燃料用煤。特别是炼焦用煤质量好、肥煤、瘦煤、焦煤、气煤等品种具全。这种多品种的煤炭资源结构，可以满足不同工业用煤的需要。

能源资源的开发利用

能源资源的开发利用应本着技术可行、经济合理的原则来加

以选择。既要充分考虑水能和煤炭资源两种优势并存条件，又要从两种优势有机结合着眼，在本世纪末以前应以煤炭资源的开发利用为重点。

第一，水能资源的开发利用

近期内应以南盘江天生桥坝索电站、乌江东风电站续建工程、坝索二期工程和坝盘电站为重点。2000年以后。除对南盘江、乌江干流进行全面梯级开发外，还应对北盘江的关键梯级—— 盘江桥、响水等进行重点开发。并配合煤田建设新建黄捅坑口电站、塔山坑口电站以及相应的超高压输电系统，以实现西电南送和东送。为了解决广大农村用电。改变农村能源结构，补充东部地区由于煤炭资源不足而造成的燃料紧缺在重点开发主要干流水能资源的同时，还应择优对中、小型水电进行重点开发，实行以电养电加强地方小电同和农村配电网的建设，使更多的小水电能上同运行。提高小水电的经济效益地、低产田地，然后逐步推广。

第二，煤炭资源的开发和利用

六盘水煤田是全省最重要的能源基地，不但资源丰富，开发条件优越，而且煤田开发已有较好的基础。因此近期内应重点开发六盘水煤田。扩大生产能力，以适应当前本省及四邻省区对煤炭，特别是对炼焦用煤的需求。六盘水煤田的进一步开发。煤炭资源能有充分保证。目前保有精查储量88．2亿吨，除能满足生产井、在建井延深、扩建的需要外，还可满足再建2000万吨生

产能力的需要。因此在本世纪岽以前可以使煤田的总生产能力达到3200万吨以上。织纳煤田的开发，目前应抓紧建设前期工作。先期开发应与黄桶-织金铁路支线同步进行，后期开发可考虑乌江的航运能力。力争到本世纪末生产能力达到500～800万t．织纳煤田基地最终生产能力在5000万吨以上。兴史煤田地处黔桂边境，正在修建的南昆铁路通过本区。考虑到铁路建设周期长的特点．近期只直进行详查、精查工作。矿山建设应晚于织纳煤田，基地开发应尽可能与南昆铁路同步。考虑煤田的赋存条件，应以中、小型井为主。总设计能力在200万吨左右。在优先考虑扩大六盘水煤田基地和建立织纳基地的同时，应全面考虑在其余交通干线沿线建设中、小型基地的可能性。黔北桐梓一带，煤炭资源具有地吨能力的矿山．以增加对四川的支援能力。习水一带可利用赤水河航运之便，发展地方性煤炭工业，建立年产100万吨能力的地方矿山。

贵州是个能源大省，要充分发挥与利用已有的能源，另外也得注重新能源的开发与利用。

参考文献：

1、凤凰网

2、中文数据库

第三篇：汽车市场调查报告

关于汽车的市场调查报告

学院：商务学院班级：10市销4班姓名：杨旭

摘要

我国汽车工业从无到有，到改革开放后形成完整的汽车工业体系，更是由计划经济体制向市场经济体制转变，我国汽车市场由此诞生。中国加入WTO后，汽车市场规模迅速扩大，全面融入世界汽车体系。现今我国，汽车已近完全融入我们的生活，并影响着我们的生活，无处不在也无可替代，从而形成了一个庞大的汽车市场。本文对中国汽车市场做了一系列调查与分析。首先中国汽车市场的分析。然后从对消费者行为特点的分析。消费者是汽车市场中的一个重要主体，更是市场的服务对象，因此对消费者行为模式的分析对市场调查尤为重要。

关键字：发展状况结论建议

第一张引言...P4 第一章我国汽车发展状况分析...P4 第二章结论.....P7 第三章未来我国汽车行业分析P8

第一章引言

一、调查背景

当今的时代是信息时代，信息数量之大，信息收集之复杂，信息之于营销的重要性，远非过去的时代所能比拟。尤其是在2004年开始，中国汽车市场进入买方市场，同时各大汽车企业要面对更激烈的国际竞争，在这样的市场条件下，市场信息不对称产生的问题往往会直接关系到企业的生存和发展。

此次市场调查开始于2012年7月8，利用一周时间，在7月15日以是中国汽车行业，及内蒙古包头消费群体为中心，完成调查任务，有效获取和利用市场情报、信息的主要而可靠的手段，是市场营销活动的前提。通过汽车市场调查，可以科学、系统和客观地收集整理和分析市场营销的资料、数据和信息，使汽车营销企业能够制定有效的市场营销决策；可以掌握竞争者的态势，使汽车营销企业在竞争中知己知彼，保持清醒的头脑，以永远立于不败之地；可以发现新的需求和机会，几时地开发出新的产品或服务去满足这些需求；还可以了解到宏观上的国家政策、法律和法规的变化对汽车行业发展的影响，预测未来经济走向，抓住发展机会。总之，汽车市场调查是汽车营销企业取得良好经济效益的保证。因此，市场调查已成为各大汽车企业共同关注的问题。

此次调查是对社会环境、市场需求、产品、市场营销活动的信息进行判断、收集、记录、整理和分析，并进而提出问题和解决问题。

在此次调查中我们运用到了市场调查中的文案调查法、网上调查法和问卷调查法等方法进行调查。通过查阅各种文献、在线搜索的手段收集经过整理的第二手资料，又通过问卷调查收集第一手资料。发放了50份调查问卷，年龄层在25-50岁之间，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，得出分析报告。

第二章我国汽车发展状况分析

一、我国汽车行业角度分析 1、我国汽车行业发展背景分析

第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。

第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。

这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。

第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.

2、当前我国汽车市场销量规模分析

资料显示，2011年，我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，汽车产销开始步入平稳增长期。今年上半年，受宏观经济及我国汽车市场目前进入的调整阶段影响，我国汽车累计产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。汽车产量同比呈现稳定增长态势，但销售同比增长则相对缓慢。2012年，随着我国节能与新能源汽车补贴等相关政策有序推进，2012年中国汽车销量约为2000万辆左右，同比增长达到8%。在汽车细分市场上，乘用车销量或将达到1609万辆，同比增长11.1%。其中轿车将回归到稳定增长轨道上，预计全年将达到1118万辆，同比增长10.5%。商用车方面，分析报告预测，商用车全年销量为391万辆，同比下降3%。其中客车继续保持较高增幅，全年预计销售55万辆，同比增长14%；货车则呈现负增长的趋势。进出口方面，中汽协认为，全年进口车将达到120万辆，同比增长为15%；我国出口整车105万辆，同比增长24%，进出口差额为15万辆。 3、品牌销量分析

上海大众在2012年7月中国销售量达到94.101辆，同比增长21.9%，其中全新的帕萨特销量到14.650 辆，POLO家族销量也达到14.437辆，朗逸凭借优异的表现，创造了上市四年累计销量突破80万台的好成绩。都市高端智能SUV途观持续热销，7月销量15,448辆，同比增长35%。多功能MPV途安7月销量达3,269辆，同比增长34%，在细分市场处于领先地位。

上海通用在2012年7月中国销量达到104242辆，其中别克品牌销量达到52691辆，雪弗兰销量到达49535辆，凯迪拉克到达2017辆。

广汽本田在2012年7月中国销量达到104242辆，同比增加79.5%，东风本田7月销量达27.66，与去年同比增加33.3%

4、中国汽车市场的趋势。

2010年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

小排量车俗称“微型汽车”，曾是二00二年国内车市火爆时期的一个亮点，近年来发展尤为迅速。当时，中国微轿市场的急剧膨胀主要依靠的是天津夏利和长安奥拓两大品牌；及至二00三年，老品牌不断推陈出新，新锐如雪佛兰SPARK等也各挟卖点杀入微型轿车市场。发展至今，中国微车市场已经演变成了雪佛兰SPARK、昌河爱迪尔、哈飞路宝、长安奥拓、奇瑞QQ五“国”割据的局面。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。二、我国消费者对汽车关注点分析

消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与企业的市场营销活动密不可分。从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。消费者行为研究还可以帮助企业将市场细分，以更好地制定针对性的规划方案，更好地进行品牌和产品的市场定位。

在此次市场调查以内蒙古包头为调查地点，我们设计了一份调查问卷发放到50位不同年龄层、不同行业的消费这手中，经过一几天后，我们收回了50份的答卷，并从中得出了几个结论。 1、消费者的个人特质

汽车市场有了较大的发展，但现在还只是较小一部分家庭所能够负担的。根据调查，可以发现只有8.1%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占16.7%，剩下的75.2%都是没打算或根本是没能力买车的。由此可以看出，包头的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。在调查中，我们发现一个有趣的现象，汽车购买方面的性别差异并不是很大，这与旧观念中男女经济地位之间的差异相比似乎发生了些变化。在已买车的人当中，男性占57.9%，女性42.1%；打算要买的人当中，男性占59%,女性占41%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。

如果把所有受访者按年龄分段的话，我们可以发现汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占18%，30—40岁占43.5%，40—50岁的占33.3%，50岁以上的占5.2%；而打算购买汽车的人当中，30岁以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50岁以上占14.4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是30—50岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占63.8%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。

调查资料显示，月家庭收入为2000—5000元者在已买车者中占41.9%，在打算买车者中占58.1%;月收入为5000—10000元的在已买车者中占35.5%，在打算买车者中占21.6%；加总起来分别占77.4%和79.7%，都占了四分之三强。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。 2、消费者的购车理念

在市场调查中，28.3%的消费者选择紧凑型轿车，其易于消费者接受的价格以及养护费用的相对低廉等特点吸引了众多普通老百姓的关注。另外，25.3%的人选择的是中型轿车，他们中不乏事业蒸蒸日上的年轻人，中型轿车的大气与沉稳正与他们自身的职场气质相吻合；而中型轿车不断下移的价格区间也满足了不少家庭第二辆车的升级选购。

从调查结果可以看出，消费者对排量1.3L-2.5L的车型选择比例占了84.8%。其中排量1.6L-1.8L车型的选择比例最高，占21.8%，1.3L-1.6L车型占13.8%，说明小排量车型受欢迎程度最高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。

从颜色喜好调查分析,调查对象中，喜欢白色占30%；黑色占23%；红色占2%，银色占10%；蓝色占10%；黄色占3%，与以往一样，三大主色调仍是黑白红。

根据我们的调查结果显示，33.8%的消费者选择半年至一年内上市的新车，表明消费者买车喜爱买上市不久的新车，说明新车的亮点是最吸引人的因素，但消费者也是经过了足够的考察和比较才做决定的，这点可以从只有12.0%的消费者购买半年内上市车看出。而相比较新车的价格偏高，成熟车型经过竞争后价格调整而较便宜的因素被消费者考虑的比较少，只有13.3%的消费者选择上市三年以上的成熟车型。

第四章结论

改革开放这三十年，中国经济飞速发展，汽车产业也随之迅速起步。至2010年，中国的年汽车总产量已越居世界第二，但中国的汽车产业生产水平与发达的汽车产业国家相比仍有较大差距。因为生产水平的问题，大多数国民对自主品牌还不能完全接受。经济的飞速发展，国民消费水平的提高，消费主力开始走向中高级车市场，高级车市场消费比重将有所上升。在汽车车型中，轿车、越野车和SUV将占据绝大消费车型。现在，年轻人群更多的是关注汽车的安全与舒适。在汽车的推广市场上，网络已成为主力军，未来的销售市场也将向网络靠拢。

第三章、未来我国汽车行业分析

通过分析我国汽车行业发展过程中出现的问题，提出以下建议：

第一方面就是要提高自主研发和技术创新的能力，发展自主品牌，自主创新是提高汽车企业竞争力的关键，建立研发机构，掌握核心技术，这是我们今后一个很重要的任务。自主创新是提高汽车企业竞争力的关键。

第二个方面就是要面向两个市场，实施走出去的发展战略。十五期间我们已经实现了出口大于进口的突破，这是一个重要的标志性的里程碑。虽然是这样，但是我们也要承认目前我们出口产品的技术水平和附加值还是比较低的，抗风险的能力也比较弱，市场次序也不够规范。因此，我们要把目光放在通过技术进步和自主创新能力的提高方面，来进入国际市场，以调整我们的产品结构，使产品结构不断的优化升级，这样来拓展国际市场。你要想实现汽车强国，它的一个很重要的标志就是这个产品可以打入国际市场。上午讲到我们现在的出口顺差不断的增加，我们现在汽车产品在国际市场这样的情况还是非常少的。在出口方面，我们要实现四个转变，一个就是整车出口要以商用车为主，向商用车乘用车并重的方向转变。第二个，就是零部件出口要以售后市场为主，向售后市场和OEM并重转变。通过汽车产品的出口，在产品、技术、市场、贸易等方面提高我们汽车工业的竞争能力，提升我们的国际竞争能力。

第三个方面，就是注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要，这是国家发展战略选择，并已纳入国家中长期科技发展规划纲要，必须是汽车产业今后发展的方向，节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品，但在发展阶段方面，应该结合实际来考虑，由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主要产品，所以占市场的绝大部分份额，现在还是以石油为主的产品，因此节能汽车的开发，我们当前的重点应该是通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和新技术的采用，目前有很多企业已经开展了这方面的工作，比如通过提高柴油机排放控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快节能汽车的产业布局。新能源汽车的开发是我们的战略重点，原始创新来实现技术跨越，需要通过制定发展战略，要明确思路组织实施。

最后一个方面的发展趋势，就是要重视农村市场开拓，要满足多层次汽车消费的需求。现在我们中央提出要建设和谐社会，建设社会主义新农村，汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任、有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。这个实际上对汽车工业的发展，也是一个可持续发展的重要方面，一个方面是为农村提供合适的产品，一方面是汽车工业持续发展，扩大汽车市场的一个很好的时机，所以现在汽车行业大家也都在研究农村市场。当然，这里面还存在着很多问题，管理上的问题、政策上的问题、农村东西部的差距，这是一个很复杂的问题，现在汽车行业大家也都在研究这些问题，很多企业现在专门投入一部分力量在研究农村市场，这也是我们汽车产业今后发展的重点。

汽车市场调查报告

新能源汽车调查报告

汽车调研报告

汽车配件市场调查报告

汽车站自查报告

第四篇：疫情背景下大众消费情况调研报告2021年

疫情背景下大众消费情况调研报告2021年

一、引言

2019年年末，新型冠状肺炎病毒爆发，疫情初期湖北武汉部分医院陆续发现了多例在华南海鲜市场暴露史的不明原因肺炎病例，在之后一段时间内湖北省疫情加重，随着过年春运期间人口的大规模流动，疫情逐渐蔓延到全国。

疫情冲击下，多数经济活动处于半停摆状态。为了防止疫情的大范围扩散，绝大部分省份都出台了限制人员流动和聚集的措施。据统计，广东、浙江、江苏、北京、上海、重庆、黑龙江、辽宁以及天津等多个省市全部或局部采取了“小区封闭管理措施”。从整体上看，四线及以下城市居民日常生活受疫情影响相对较小，一、二线城市人们的工作、出行、休闲娱乐和购物消费都受到了疫情的影响。

疫情期间人们购买生活必需品的途径受到限制。疫情暴发初期大部分实体商铺停业，由于快递公司停运，线上购物也受到较大影响，线上线下商品断货溢价等情况频出。随后国家为保证居民正常生活有序开放部分商铺，恢复线上购物，快递和外卖行业也采取全程零接触的方式进行产品配送。

二、新冠疫情对人们生活的影响

（一）医用产品严重短缺

疫情期间产业经济受到巨大冲击，由于产品销售渠道减少，许多企业裁员，中小企业破产，人们收入水平下降。但医疗用品却出现了供不应求的局面，这主要是由于口罩、防护服、消毒水在疫情期间是医院的急需物资，加之疫情暴发前期许多医务用品工厂为防止聚集传染停业，导致供应链断裂，等到恢复生产很长一段时间内产品仍然供不应求，甚至出现了“天价口罩”的现象，许多商家趁机大发国难财。

（二）餐饮外卖行业遭受重创

受疫情的影响，各地政府下达了部分餐饮娱乐部门暂时停业的要求，这直接造成了餐饮业营业额的断崖式下滑。外卖行业同样受到了影响，由于店铺关门，外卖配送人员每天接触到的人群比较复杂，消费者忌惮这种情况，因此外卖订单量急剧减少。疫情期间多数人选择减少出行，除定期采购日常生活必需品和食材外，人们选择外出采购的频率较往常大幅减少。由于疫情期间各个地区采取“封城”的措施，导致部分商品运输链告急，常常出现断货的情况，这也为餐饮业增加了成本支出。

（三）旅游业举步维艰

出于公众对新冠肺炎的恐惧心理，人们会选择尽量避免出差或旅游出行，这就导致酒店的业绩大幅下滑。其中旅游业受到的冲击最大，旅游景区运行保障压力增大。疫情期间大部分旅游景区出于安全考虑暂停营业，无任何营业收入，但人员工资、房租、保险、水电、贷款利息等费用仍需正常支付。如果疫情持续，一些体量较小、资金链相对薄弱的旅游景区后续将很难维持。

（四）公共交通基本停滞

疫情期间人们的出行方式也发生了巨大变化。为响应减少出门，降低感染新冠病毒风险的号召，大多数人都选择居家隔离。本应是出游热潮的春节期间，聚会、串门、旅游等大幅减少，私家车、徒步、骑自行车成为人们主要的出行方式，公共交通工具（如公交车、地铁）的乘坐人数骤减。由于旅游业受到疫情冲击，客车、高铁、飞机等公共运输行业也遭受重创。

三、调查结果

调查对来自全国各地区不同年龄段的302个受访者展开，调查问卷围绕疫情期间人们的购物方式、支付手段、送货渠道等问题对受访者进行匿名统计。调查结果显示，在新冠肺炎疫情紧急状态下，大部分调查对象更倾向于网购和无接触配送，社区物业根据人们需求统一采买配送和京东机器人送货上门等消费和物流形式受到人们的广泛欢迎。

（一）主要购物形式

根据调查显示78%以上受访者在疫情期间会采取多样的购物方式，其中72%更加青睐网购。被调查者选择网购的原因主要有以下几点：首先，疫情期间很多地区防控较严，人们出门机会减少；其次，网购与超市商场等人员密集的地方相比接触人员少，相对更加安全；最后，疫情期间人们空闲时间较多，许多被调查者将网购作为消遣时间的一种途径。

调查数据显示很多被调查者依然不适应网上购物，50%的受访者坚持亲自去超市和商场挑选商品。由于疫情期间快递较慢，他们认为网购水果、肉类等生鲜食品不能确定其是否新鲜。

10%被调查者会通过外卖形式进行购物。疫情期间很多大型超市如大润发、永辉、财富春天等开通外卖服务，消费者通过这种渠道购买生活用品和生鲜食材更加方便快捷。

（二）外出采购商品的种类

消费者外出购物频率受到当地封闭政策限制平均为每周1-2次，因每次外出需要购买物品种类与数量要满足一家人大约一周的用量，所以消费金额照比疫情之前次均消费高出几倍，但月均消费额明显降低。

大部分被调查者的消费对象为食品、日用品、卫生用品等生活必需品，且这些消费倾向与性别无关。仅不超过5%的受访者会外出购买衣衣物和化妆品，这与疫情期间人们长时间居家，衣物需求和化妆品消耗明显减少，这也是大众消费能力下降的原因之一。

（三）购物支付方式

调查数据显示95%的受访者会选择手机支付。疫情期间手机支付减少了人与人之间的接触，降低了病毒传播的风险，另有3%的被调查者选择刷卡消费，2%的被调查者仍选择现金支付。经过进一步调查显示，使用现金支付的人群均为无智能手机的60岁以上老年人，所以年龄也是影响支付手段的一个重要因素。

（四）外出采买和物流配送的新形态

大部分家庭在疫情期间会选择网购外卖等线上消费形式，这类交易全程通过互联网，不用外出，降低感染风险。部分社区物业会按时统计人们的需求，大批量采买，再由相关人员统一配送到户。这种方式并非政策规定，完全依靠地方自觉组织，并没有大范围普及。在部分一线城市出现京东机器人送货上门的形式，虽然调查数据显示使用京东机器人的被调查者较少，但这种形式在试点地区反响好评如潮。

四、结语

据统计2019年天猫双十一全天成交额为2684亿人民币，远超2018年的2135亿成交额创下新高，网购逐渐成为人们购物的首选方式。随着互联网的发展愈加迅速，我国人工智能产品的开发稳步发展，走在当前科技发展的前沿。此次疫情也推动了我国人工智能技术在网购中的应用，为降低病毒传播风险减少人力，京东机器人采取了人与人免接触为消费者送货上门的方式，解决消费者的日常采买刚需，人工智能不再是可望而不可及的产品。疫情平稳之后，在条件允许的情况下建议在其他城市逐步尝试人工智能服务模式，开启我国人工智能发展的新时代。

第五篇：某市家用汽车消费情况调研报告

某市家用汽车消费情况调研报告

撰写人：管微

时间：2012年10月日23

一、概要...........2

二、引言……………………………….2

三、情况介绍………………………….2

四、分析预测………………………….4

五、结论及建议……………………….5

六、附件……………………………….

5一、概要

随着社会经济的发展，人们生活水平的不断提高，城镇居民对家用汽车的需求不断加大，本项目旨在某市地区家用汽车市场消费现状进行深入而细致的市场调查，对某市地区家用汽车市场的消费现状、营销模式等进行分析，了解其家庭收入、所从事职业、驾龄、支付方式等等，希望能给某市地区家用汽车市场的良性趋向、汽车经销商显著的营销效果以及消费者合理的消费观念和行为提出较有帮助的意见和建议。

二、引言

在某市地区家用汽车市场消费现状进行深入而细致的市场调查，对某市地区家用汽车市场的消费现状、营销模式等进行分析，了解其家庭收入、所从事职业、驾龄、支付方式等等，从而总结出某市地区家用汽车的消费状况。

三、情况介绍

1、在此次调查中，有车用户家庭月收入2000元以下占28.26%，2000-3000元占33.70%，3000-4000元占10.87%，4000-5000元占18.48%，5000元以上占8.69%，从以上调查结果可以看出月收入是影响消费者购车的重要因素之一。

2、从有车用户的家庭结构进行分析，其中夫妻占36.96%，

与子女同住占34.78%，这两种家庭结构在有车用户中所占比列较高，可见家庭结构也是影响消费者购车的一大因素。

3、在调查有车用户家庭中，其中企业人员占29%，公务

员占20%，自由职业者占18%，从此次调查可以看出不同的职业者对车辆的需求有着很大差异，其中不同职业的收入水平不同，消费水平也不同。

4、在对有车用户年龄及驾龄的调查中，年龄大多为30-40

岁和30岁以下，所占比重分别为43%和28%，也有23%的消费者年龄在40-50岁，仅有6%的消费者年龄为50岁以上。可以看出主要消费群为年轻消费者，老龄消费群较弱，在其中可以分析出各个年龄阶段的需求不同。

5、就影响消费者购车的因素而言，消费者购车最初考虑

的是耗油量、性价比、售后服务，其中所占比列分别为22%、 21%、15% ，其中车辆是否能体现身份地位以及外型时尚大多数消费者不作太高要求。