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第一篇:汽车销售市场调查报告
恒达汽车销售市场
专项调研报告
单 位:广西钦州恒达汽车销售有限公司 负 责 人:曾*玲
策划撰稿:蒋照健(qq:173634627) 调研人员:蒋照健
时 间:2012年5月16日
前 言
钦州市当前正处在快速发展时期,大城市格局初具规模,按照城市规划,城市商业将安排在*南路中段和钦州湾广场周边,*文化中心将布局在河东,区域商业则置于钦南区交通发达的金海湾大道沿线。当前不少大项目落户钦州,比如中石化1000万吨炼油项目等,按照当前城市发展速度,钦州城市建设进程会是一日十行,大开放的钦州将很快凸现。
自去年获得金海湾大道上的项目用地后,公司先后对项目开发做了诸多设想,一直想找准开发项目的切入点。项目所在地是开发建设*市场的理想之地,目前北部湾*建材商贸城正在紧张开发建设,其他*市场也在规划中。当前钦州市最需要建设的*市场是什么,还有待我们进一步的调研论*。
公司目前正在对金海湾大道项目做前期市场调查,目的是为项目的市场定位和投资策划提供依据。公司项目组已对汽车配件行业进行了调查,情况掌握得比较好,为了更进一步把项目市调工作做得完满,项目组有必要对汽车销售行业再做一个全面的调查,以确保项目前期工作行之有效,达到预期工作目标。
一、调查对象及目的
调查钦州市城区范围内汽车销售企业,目的是了解钦州市汽车销售市场情况,为本项目的市场定位、评审提供可靠的调研依据。
二、调查范围和内容
主要调查小轿车、微型车、小货车、大货车,内容包括汽车销售企业的数量、经营面积、从业人数、店铺租金、经营品牌、租铺或者购铺意向、店面要求、财务能力、是否希望集中经营以及对本项目的意向看法等。调查采取问卷调查形式
进行。
三、钦州市汽车销售市场发展现状
据钦州市有关部门统计,截至2007年2月,钦州市大型汽车2963辆,小汽车9257辆,年内小汽车增幅25%左右,平均每天上牌的小轿车在10-20辆以上,当中以私家车为最多,约占新入户车辆总数的80%。
大货车销售除永福大道上的玉柴物流公司销售历史长久一点以外,其它的开张时间只有一年左右,市场还在前期培育阶段。小轿车和微型车销售是近两年才开始出现,有一定的市场,逐步得到本地消费者认可。小货车的销售刚起步几个月,前景看好。
钦州市的汽车消费市场正在步入快速发展阶段。 四、钦州市汽车销售市场情况调查 1、小轿车及微型车销售调查
分析结论:
小轿车销售店虽然只有3家,月销总量却有60多辆,各种款式均有,主要消费对象是钦州市城区客户及周边乡镇成功人士,畅销车辆在10万元左右,20-30万元以上的中档车销量也在稳步上升,轿车销售市场前景看好。据商家介绍,30万元以上的高档轿车也有一定的销售市场。
位于钦州湾大道上的上海通用五凌汽车,月销量达50辆,占据了微型车销
售市场的80%份额,主要消费对象为钦州城区客户和周边乡镇单位和私人老板。
小轿车展厅一般在店内,多间连通,总面积都在500㎡以上。微型车销售场地稍微小一些,铺面租金整体水平都较高,客商除钦州本地外,防城客商也有。 商家普遍都看好本项目,十分赞同集中经营,办成*市场,认为只有那样才有市场竞争力。商家以经销商为主,都有购铺能力,但均无购铺意向。
2、小货车销售市场调查
分析结论:
小货车对铺面要求不高,都是租用较大的室外场地销售,有些场地甚至是临
时圈围起来的,租金水平不高。2家店面都是刚开业销售3、4个月,月销量不是很大,但已经不错。
2家商家都是租用或者借用别人场地经营,以销售5万元以下的小货车为主,实力比较薄弱,没有购铺意向。
从上述情况来看,钦州小货车销售市场才刚刚起步,但市场前景看好。小货车车体体型都比较小,除室外销售以外还可以店内展示销售。 3、大货车销售市场调查
分析结论:
大货车销售除了永福大道的钦州玉柴物流有限公司(专门销售安装玉柴发动机大货车)销售货车有8年以外,另有2家刚开业1年,1家正准备开业,后面三家是经销商。钦州市所有开业经营的大货车销售单位效益都很好,整体月销大货车总量约95辆。
大货车销售市场以本地需求为主,防城、北海、南宁都有客商前来购买,消费市场具有相当的辐*能力。大货车卖场随便,店面只用来办公,面积一般不大,但对汽车展示销售场地要求相当宽大,一般都在 1000㎡以上,能停放30-50辆车才能满足需求。相对于其他汽车销售市场,大货车卖场租金水平最低,工作人员也最多。大货车销售企业都没有购买铺面意向。
从以上情况可以看出,大货车销售市场前景大,效益好,但销售场地特殊,都是露天大场地销售,不适合店内经营。
五、钦州市汽车销售市场各行业调查情况汇总表分析
结论分析:
从上表可以看出,最近两年新开张汽车销售店8家,行业发展迅速,今年的月平均销售量达到230辆,销售形势喜人。商家以租用场地经营、代理经销为主,大部份经营效益好,有经济实力,但均无购铺意向,只考虑租用场地。
根据铺面及经营场地要求,小轿车、微型车、小货车均适合店内销售,大货车只适合在大面积户外展示场地销售。
1、小汽车、小货车、大货车三大类汽车销售客商市场份额比例
小轿车和微型车商家数量占了汽车销售市场的50%,体现市场发展势头迅猛。大货车市场份额比较大,说明是市场需求还相当大。小货车销售店是刚刚开张3个月的2家商家,行情也不错。
2、租铺商家和自有商铺客商市场占有率
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租铺商家占有率高,说明商家以租铺为主,自有铺面商家少,开发汽车销售行业经营场地仍大有可为。
3、意向租铺商家及租铺意向不明确商家比例(约略)
意向租赁场地商家比例高,充分说明大多商家目前的场地不确定*,都在找更为合适的场地开展经营活动,不明意向商家是老板没有亲自接受调查或者商家无法判断自己当前的市场需求,仍有可能转为意向商家。据此可以判断绝大多数商家都有租赁意向。
4、购铺意向调查情况
在所调查的商家当中,大部分都有购铺能力,但都没购铺意向,具体情况如下:
(1)小轿车
(2)微型车
(3)小货车
(4)大货车
5、商铺面积需求及布局情况调查
各类汽车销售点面积需求调查如下:
(1)小轿车和微型车 小轿车和微型车销售店店内店外展示销售同等重要,一般店内展示面积要求较大。办公室有一小间即可。销售布局模式是展厅展示大部份车辆品牌或重点推荐品牌,店门前停放部份待销车辆。
(2)小货车和大货车
小货车和大货车销售主要以店外露天展示销售为主。
店面空间要求不大,主要用于办公洽谈使用。店外停车展示场地要求比较大。销售布局模式是以店外展示销售为主,店内进行办公洽谈。大货车因货件大,不适合店内销售。
六、当前钦州市汽车销售行业发展特点
1、各类汽车销售点分布状况
小轿车和微型车销售点比较分散,间杂在各交通要道路段。大货车、小货车
销售点主要在钦州湾大道北段的进城路口处,相对比较集中,一定的原因是那里是北海路口和进城路口,货车客车出人经过频繁,易于宣传。
2、经营方式及经营品种
(1)经营方式
小轿车和微型汽车以店内展示销售为主,场地条件允许的也在室外摆放部份展示车辆。
小货车和大货车都是露天展示销售车辆,一般室外展车场地都比较大,办公场地就近找一间房子或者搭棚将就着使用。
(2)经营品种
目前钦州汽车销售点的主要经销品牌如下:
货车销售点经营品种除永福大道的玉柴门店(兼营小轿车)外,大多商家经营产品都比较单一。小轿车商家都是经营多个品牌小车,以中低档小车为主。微型车销售企业都是专营个别汽车品牌。大货车和小货车销售单位都是品牌专卖店。
3、客户来源
4、经营配套服务
汽车销售配套服务比较少,玉柴门店帮忙办理部份*照和按揭,沙井大道的金马力店和登峰汽车城有自己的修理企业配套。其它销售单位配套服务都比较薄弱。
5、市场辐*区域
除大货车销售区域比较大外,其它汽车销售企业客户均为本市城区及乡镇客户,外地客户很少。
七、钦州市汽车销售商家对本项目的看法
本市汽车销售行业均看好本项目,认为很有区位优势,若项目规划得当,建设得跟南宁安吉路那样合乎使用的汽车城,市场前景将会很好。
商家对场地租金比较关注,目前已有部份商家有搬迁意向,希望本项目尽早建设。
八、钦州市汽车销售行业发展总体情况分析
钦州市汽车销售行业起步比较晚,除玉柴机电公司和登峰汽车城外,其它的都是刚开业一年几个月的新企业,总数不多。
由于是行业刚起步,存在许多不稳定因素,销售的品牌和数量都在不断的发展变化当中,抢夺南宁市场客源也是势在必行,市场配套服务也会在陆续跟进,行业将会逐步走向规范化。
一个地区行业大发展需要时间的考验,我们不能光靠钦州目前仅有的11家销售企业对当地汽车销售行业做出精准的判断,只能以发展的眼光来看待这一新生事物。
九、钦州市汽车销售市场未来发展趋势分析
钦州市经济总量不断在增长,富裕人口也在日趋增多,汽车消费逐渐成为人们家庭消费的主要开支之一。据调查,家庭小汽车的消费正以每年25%的速度在增长,汽车市场正在迎来一个新的发展时期。
按照目前调查的资料分析,小汽车、微型车、小货车、大货车市场需求都很旺盛,增长速度也很快。由于好些汽车品种的销售市场都是刚刚开拓,在知名度、广告宣传都不到位的情况下,销售的表象无法反映市场的真实内涵,存在许多的市场空缺。有一家大货车销售企业刚开业一年,目前的月销售量就达40多台,
市场的活力可见一斑。
随着钦州汽车销售市场的日趋成熟,知名度的日趋提高,许多到南宁或者别处购买的客户将会回流到钦州本地,使当地汽车销售市场的业务得到提高,竞争力得到加强。
根据我们预测,钦州市汽车销售市场未来将会发生如下变化:
1、分布格局:
未来数年,因为销售传统以及北站路口为货车的主要通道,大、小货车销售市场预计将会保持在原有的汽车北站附近,而小轿车及微型车则因为交通方便和原有小汽车和微型车销售市场的带动,将会集中于沙井大道及金海湾大道沿线,时机成熟的话更将会高度集中形成*汽车销售市场。
2、市场规模:
目前的汽车销售市场规模很小,2006年底以前才有3家,自去年以来迅速发展,一下子增加了8、9家,大小汽车均有。目前正在紧锣密奏准备开业的就有两家,销售企业发展形势很快。而且有多家企业正在谋划扩大经营。
按照去年和今年的发展形势,以每年增加3-5家汽车销售企业来计算,预计到2010年钦州汽车销售商家总数最少会超过20家,销售总和接近500辆,汽车*销售市场规模则会初步形成。
3、经营品种:
目前钦州市汽车销售市场消费购卖力还不强,以销售中低档车为主。微型车销售价一般在2-5万元,小轿车则以10万元以下的车型最为畅销。随着市场不段的发展进步,中高档车在钦州也将会有一定的市场需求。调查发现,30万元以上的高档车在钦州也有一定的销量。登峰、金马力、玉柴(永福大道店)等几
个钦州最有实力的汽车销售商都在销售几款20-30万的车型,例如:广本-奥德赛、广本-雅*、雪佛兰-科帕奇等车型。
随着市场的成熟,汽车销售企业的日趋壮大和服务的完善,钦州汽车销售市场经营品种将会趋向于品种多样化、品牌化、高档化,走上全方位发展道路,许多目前没有进驻钦州市场的其它汽车品牌将会陆续抢滩登陆。
4、配套服务:
通用五菱去年入驻钦州市场,销售市场很是看好,正着力建设起钦州市第一家品牌4s汽车销售点,这代表着钦州汽车配套服务趋向于*化。沙井大道金马力店及登峰汽车城都有自己配套的汽车修理服务网络。
随着钦州汽车销售行业的发展,消费者也会不断追求优质的服务,汽车销售企业也将会不断的完善自己的配套服务内容和提高自己的服务水平,为自己争取更为强大的市场空间。
5、竞争状况:
目前钦州的汽车销售行业正处于初步发展阶段,还没有多少竞争意识,也没有什么竞争内容。随着市场的做大,商家的增多,消费能力的加强,销售企业之间的业务竞争在所难免。可以预测,在未来几年内,汽车销售商家的竞争主要是在企业规模和售后服务上面做文章,有实力的商家将会提供全方位的、更为周到的服务,以赢得市场。
可以预见,钦州市的汽车销售行业将会在近期内全面发展。
十、市场调查总体结论
钦州市目前拥有汽车销售企业有11家,总体形势看好。今年以来,在稳定原有的销售市场的同时,去年新增的大货车销售企业和今年3月份新增的小货车销
售企业也都看好。当前,新的销售企业也正在陆续张罗开张。
城市在发展,大工业建设在钦州刚刚起步,汽车消费已经越来越多的列入家庭消费的重要内容,汽车销售以及服务行业在钦州市的市场容量将会变得越来越大。按照目前的市场发展形势,两到三年内钦州市汽车销售企业将会大幅增加,估计会翻一番以上。
本项目是带有住宅配套的汽车城,小轿车和微型车销售企业进驻比较可行,小货车因其体型不大可以室内销售,进驻的可能*也有。大货车因其需要大面积的露天展示销售场地,本项目无法提供,引进的机会不大。
当前小轿车、微型车和小货车的营业总面积约为3535㎡。若果按照上述新增长小汽车、微型车和小货车销售企业翻一番以上来估算,3年后整个钦州的汽车销售市场营业面积将会达到7000多平方米。若本项目商铺按每间52㎡(开间4米×纵深13米)来计算,则要预留商铺约140间以上才能满足需要。
我们认为,140多间铺面虽然不是很多,但能形成相当的汽车*销售市场规模,基本上能满足钦州市未来8-10年的市场需求。
第二篇:4s店调研报告
一、中国汽车市场的现状
1.1、我国汽车市场发展历程
在19xx年以前,汽车作为国家重要的“一类物资”之一,与钢材、粮食等一起,按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定;中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制,汽车生产和消费在严格的数字约束下进行;当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确,因为产销量是早就在规划定好的,根本不是由市场决定。所以,这个阶段根本谈不上营销。
在19xx、19xx年间,国家实行计划、市场双轨制,允许企业超产部分汽车自销。此时,‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里,以计划价格购进,再以很高的市场价卖出,把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源,在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热,造成了畸形的“市场繁荣”;与此相反,“汽车市场营销”的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在19xx年,国务院颁布了《汽车工业产业政策》,在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。19xx年开始,汽车市场基本放开,汽车价格开始下跌,红旗、桑塔纳大幅降价,给整个车坛带来强烈震荡,第一次价格战开始。
汽车市场营销的标志性事件应该是19xx年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前,上汽大众厂家、商家共同出资,按照4S店的标准建立品牌专卖店,但是这个模式下厂家的投资太大,而且基本没有代理的概念,所以推行不下去。
此后,汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大,并成为中国汽车销售的主渠道。20xx年以后,品牌专卖成了主流,几乎所有的厂家都搞4S店,一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到20xx年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长,几乎没有淡旺季之分,汽车销售形势似乎一片大好,近一两年来年,汽车市场产品极大丰富、降价史无前例,但车市并没有像预期那样火暴起来,多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。20xx年中国汽车需求将增长15%-20%,产能将增长20%,预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧,20xx年仍将属于买方市场,巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争,汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品,其营销也有更多的变化,更加复杂。
据统计,去年我国共有123家整车生产厂,遍布全国27个省、自治区、直辖市,其中有17个省(市)生产轿车,有23个省(市)已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中,产量超过50万辆的只有2家,超过10万辆的只有8家,产量不足1万辆的有95家,产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外,又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中,有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
根据各地上报的“十五”工业规划,到20xx年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是20xx年的规划数据,随着这两年汽车市场的火爆,不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明,各种类型的车加在一起的生产能力到20xx年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上,20xx年的项目将在今年产生效果。随着20xx年大量新建项目的投产,预计20xx年我国轿车产能利用率将跌至55%,成为20xx年至20xx年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的大幅下降,国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放,这是20xx年和20xx年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放,国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况:从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明,成品存货大幅上升。截至4月末,成品存货总值142.1亿元,上升27.9%,库存的增加迫使企业采用降价策略。但是,在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后,市场却没有任何动静。“降价后,买的人不多,来看车、问车的人也少了。”
1.2、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题
1.汽车市场营销方式混乱落后
中国的汽车制造行业有了几十年的发展,相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年,集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现,这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的,但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时,从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。
目前,无论是汽车企业还是各级经销商,真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步,相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失――各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气,却不问这对于销售究竟会起多大作用;而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么,就是按照厂家的策略走,另外也搞一些促销活动”,北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见,我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。
2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机
有关部门调查显示,汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关,但它更反映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说,经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束,也缺乏行业自律,同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此,汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前,国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份,如在中国经销Audi,奔驰等高品牌的外国经销商,不仅有统一的形象标志,还有统一的信息流通网络,以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。
3.营销队伍素质普遍不高
过去,汽车产品处于卖方市场的形势下,厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场,用户的购买行为也逐渐理性,消费者的成熟,使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商,眼看着销售本身利润的削薄,也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念,提供优质服务的关键,是联结消费者与销售企业的桥梁,甚至本身就是销售企业的招牌。
二、汽车市场的发展趋势
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析,参考国外汽车市场营销先进经验,结合我国具体国情,我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。
趋势一:卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期,即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中,汽车生产快速增长,库存压力日益加大,消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销,频繁的降价也打击了消费者的消费信心,导致消费者无法估计价格是否还要降,到底要降多少,从而使消费者的心理期待后延,观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在,进口车平均价格降了15%,但消费者还是持币待购。
趋势二:汽车价格大范围、大幅度下降
据不完全统计,一季度平均每个月就有25种车型降价,其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示,前三个月参与降价的车型近80种,涉及20余个汽车品牌,降价车型数量已与20xx年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与20xx年有对应产品的120种车型中,三分之二的车型价格有变动,平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低,价格稍有变动,降幅就显得特别大。数据分析表明,越便宜的'车型降幅越大。进口车降幅更大,依据今年前3个月150种进口车价格分析显示,其降幅更甚于国产车,达到4.3%,相对同期进口车市而言,整体价格跌幅超过5%。到20xx年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示,近期应该不会再下调价格,今年内价格下降的空间也不大。但事实上,国产车的定价权在汽车厂家手中,进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看,消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制,也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。
趋势三:民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说,中国车市真正的“井喷”不是卖车,而是造车。据统计,仅中国家电业中的诸如波导、TCL等大鳄们,已向国家正式申请生产汽车的有40多家,总并购金额逾百亿元,而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称,仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前,我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能,外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合,世界汽车产业已初步形成了通用-菲亚特-富士重工-五十铃、福特-马自达-沃尔沃轿车-大宇、戴姆勒-克莱斯勒-三菱-现代、丰田-大发-日野、大众-斯堪尼亚、雷诺-日产-三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景,纷纷从各自的全球战略角度出发,在对中国市场进行战略布局的基础上,积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前,东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。
趋势四:生产成本提高和销售收入下降并存
通过调查我们认为随着中国加入WTO时间不断推移,汽车产业将会逐渐放开,汽车价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度,宣告汽车暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润,汽车厂家暴利时代即将结束,厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例,春节后,国内市场原材料价格不断攀升:热轧板的每吨单价涨了200-300元;冷轧板则每吨上升了400-600元。以今年2月来讲,与去年同期相比,普通大型钢材上涨26.9%,普通中型钢材上涨36.7%,普通小型钢材上涨30.2%,线材上涨33.7%,中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升,汽车厂家的成本随之在急剧上升,到今年3月底,因原材料涨价而导致造车成本攀升7%,从而使盈利水平降低。
趋势五:一批实力强劲的经销商将脱颖而出
1.前几年发展迅猛的3S、4S店,虽然与该品牌汽车生产厂并非一体,但由于只能经营一个企业的产品,实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好,经销商就被置于危险的境地。因此,把综合市场和品牌专营的优势集中起来,建立多种品牌经营机制,以分散风险,就成为许多经销商的选择。据统计,目前我国有汽车经销商两万多家,数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆,销售额十几亿、数十亿元,经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是,多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期,在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市,也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测,今后中国的汽车市场上,可能会出现一大批实力强劲的大经销商,汽车制造企业的影响力会逐渐减弱,经销商的影响力会逐渐增强。
2.汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中,品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言,企业形象处于第一层次,品牌形象处于第二层次,产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中,但是,这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外,独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组,也可能破产倒闭,产品可以换型或更新,但品牌的价值却是永恒的,是不断增值的。同一个产品,换一块牌子就可以身价百倍,这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后,品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此,开发、塑造和管理品牌,是企业形象的根本,是产品价值人格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车而言,品牌意味着市场定位,意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值,它最终体现了企业的经营理念。因此,品牌是企业制胜的法宝,是消费者所追求的一种理念,是企业和消费者中间的桥梁。
3.汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。随着买方市场的到来,国内的汽车经销商逐渐意识到了危机,不断摸索新的营销途径。其中,公共关系营销在汽车市场营销中的重要作用是显而易见的,因为中国的汽车市场还处于起步阶段,绝大部分消费者对汽车的了解都来自媒体的报道,媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置,引起社会的广泛认同,将企业经营利益与社会利益兼顾,实现企业与社会利益的相互转化,最终赢得更大的企业发展空间。日本本田汽车刚进入美国市场时受到排挤,本田公司坚持公益公关,在美国每销售出一辆汽车都在美国街头种植一棵树,实行“一车一树”的公关策略,后来又拿出一部分利润专门用于城市与公路植树,回报社会的结果改变了企业形象,产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习。
趋势六:汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化经营的发展
现在随着整个网络的发展,特别是用户的增加,网络已经成为重要的传播工具,尤其对汽车这样的产品来说,它的意义还要更深远,更重大一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间,这是显而易见的。对于经销商说,这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径,人们慢慢地接受它,并表示认可。同时,网上交易还减少了许多开支,其中包括员工、管理、市场等方面的花费,而节省下的费用又可在汽车售价上使顾客受益。
现在消费者在买车之前,大多数消费者都会上网,在网上查各种各样的相关资料,而且在网络上,这种描述最真实的,也是最完全的。汽车厂家、商家也好,面对这种形势,充分发挥网络的优势,充分把握产品的特点和卖点传达给消费者,让消费者比较去选择。中国加入WTO以后,经济全球化的趋势进一步加快,而电子商务将是国内汽车厂商与国际汽车厂商公平竞争的重要工具。在面对汽车个性化消费需求不断增长的今天,个性化、小批量式的生产正在成为现实。厂家必须和用户进行交互式的信息沟通,而这种个性化需求信息交互的实现只有网络可以实现。并且汽车市场的产品也将极大的丰富,传统的市场搜寻方法由于消耗的时间和精力过大必将被信息的网络搜寻所取代。在汽车市场上的私人消费正在逐步增加,购买方式也向多模式支付方式转变,只有网络能够为这些转变提供安全而有效的保障。所以电子商务对于汽车业来说是不可或缺的重要手段
三、中国汽车企业的应对策略
我国的汽车产业,是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线,从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流,前后经历了五十多年的时间。19xx年年底,我国汽车生产能力超过250万辆,汽车产量从19xx年22万辆快速增长到19xx年的183.2万辆,居世界第9位,到20xx年我国全年汽车产量累计570.77万辆。
与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下,汽车作为特殊物资,销售被国家控制,销售渠道单一,基本不存在事实意义上的营销,直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。
策略一:建立研发机构,掌握核心技术
当前汽车市场结构正发生转变:首先,用户结构正在迅速地向私人转移,未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次,产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示,41%的消费者选择10万―15万元价位的汽车,选择15万―20万元价位汽车的占25%,选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落,市场表现大不如人意,从今年上半年经济型轿车的市场排行来看,虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首,但明显的感觉是力不从心,整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大的差距,稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车,面对市场规模的缩小,利润的迅速减少,厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门,努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下,还有5到6年的时间去建立自己的'研发机构,但这需要大量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧,但也为解决资金问题提供了契机,只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍,掌握在日后竞争中所必需的核心技术。
策略二:进入汽车服务市场,寻找新的利润增长点
汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变,研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到汽车售后服务上去。近5年来中国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长,预计到20xx年我国汽车饱有量将达到5600万辆,作为汽车市场结构的重要补充,中国汽车“后市场”的发展差距还很大。在国外成熟的汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服务占33%。国内汽车市场销售额中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%。数据显示,目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大,而服务的比重过小,除金融、租赁等汽车服务有待加强外,汽车售后服务还有近10%的上升空间。若能占据这10%的销售额,企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业,采取深度营销的方式,即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展,赢得客户的长期信赖和支持,培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目,从而适应了汽车消费的固有特征,并迎合了汽车用户对深层次服务的要求,强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖,实施市场结构优化战略,形成新市场竞争优势。
策略三:利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降,厂家要实现利润就必须保证产销两旺,但现在低端车却销售不顺,要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念,现在私人是购买轿车主力,但再细看则是以家庭购买为主,所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题,但随着市场进一步发展,汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品,而不是现在只有彰显身份和地位的作用,消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务,所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
策略四:品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路
20xx年我国整车进口关税将降至25%,和零配件进口关税一样,虽然我国在汽车进口上还有很多的政策限制,但对于外国汽车生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比,25%已经是一个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售,而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验,提升自主开发能力。但在合作的过程中我国汽车生产企业并没有达到这个目标,都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化,发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。最近,北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》,就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查,结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”,说明现在发展汽车自主品牌是民心所向,汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此,那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品,那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多,而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型,没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下,我国轿车工业已经发展了20多年,具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题,应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主,归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。
策略五:适应市场发展,寻找新的销售模式
中国的轿车市场是从大卖场起步。先圈一片地,分租给许许多多个人或单位,他们靠各自神通,搞几辆车摆在那里卖,各种品牌,各种车型“烩于一锅”。大卖场的优点是便于消费者货比三家,当时中国轿车品牌十分有限,转一个下午,全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务,卖车的摊点一般是“打一枪换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈,单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来,形成了集团化。4S店的优劣不在规模大小,首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境:有销售顾问一对一的介绍产品性能;买车后建立专门的业务跟踪档案;修车有舒适的休息区,甚至提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩,但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途,4S专卖店的销售模式,以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态:汽车是显示身份地位消费品。而汽车大卖场由于其售后服务的关系,在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中,这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看,专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定,汽车营销方式将以品牌专卖为主,其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲,得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是,我们注意看到,品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单,也不能设立任何分支机构展示或销售汽车,这等于取消了品牌专卖店的二级经销权,品牌专卖店只能面向最终用户销售,无形之中增加了专卖店的投资成本,而这部分成本必然会转嫁到消费者身上,增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1S店相加发展,最后经过分工把销售和服务分开,维修和汽车美容相分离。汽车的销售主要是在汽车超市里面完成;而维修则是由另外一个经销商代理,由厂家给予技术和零配件上的支持。所以,只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。
四、市场了望
随着汽车市场旧有体制的被打破,卖方市场向买方市场的转变,需求决定供给,汽车产能提高带来了生产过剩,在这样的发展背景下,汽车生产厂家要转变经营观念,适应市场发展要求,完善汽车售后服务,把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视,汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁,只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求,奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范,同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。
我国汽车市场还有很大的发展空间,我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破,树立自己的品牌,摆脱外商在品牌上对我国企业的控制,实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提是国家的汽车产业政策尽快制订出来,给我国汽车产业的发展指明前进的道路,以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业,才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。
总之,中国的汽车消费市场随着加入中国WTO后会逐渐成熟起来,转变为理性的买方市场,而国内的汽车市场营销的发展尚在起步阶段,我们应该结合国情不断总结学习国内外汽车市场营销的成功经验,使中国汽车市场营销水平迈上一个新台阶。
第三篇:项目调研报告
一、茶具市场的变迁
1、源远流长的茶具
茶作为饮品,经过了发现利用茶艺化的漫长过程,它的历史至少可以上溯到5000年前。
茶具是随着茶之为饮应运而生,它的发生和发展经历了一个从无到有,从共用到专一,从粗糙到精致的历程,并随着饮茶习俗的变化而不断变化和发展。
2、功能完善的茶具
碾罗器具:茶碾、茶磨、茶罗。
品饮器具:茶壶、茶盏。
摆置器具:茶桌、茶椅、茶车、茶海。
辅助器具:茶匙、茶筅、茶瓶、茶漏、茶夹、茶则、茶荷、茶针、巾、都篮等。
3、材质多样的茶具
竹木茶具、金属茶具、玻璃茶具、陶土茶具、瓷器茶具、漆器茶具。
在数千年的发展进程中,出现了各种各样材质的茶具。调查统计发现,消费者在选择茶具时,最关注的因素仍然是茶具的材质。
4、不断追寻艺术性的茶具
混煮法时期,茶与其他食物混煮,尚未发展出专用茶具,多为陶土所制。
瓷器是火与土的艺术,瓷器发明后,陶质茶具逐渐为瓷质茶具所替代。
唐代以后,文人雅士开始追且茶器的釉色之美与造型之特;随着饮茶风俗的普及,专门的茶具制造也应运而生。陶瓷茶具的种类与装饰也日渐丰富。明初紫砂的出现,更是广受追捧。
5、传统与时尚共存的现代茶具
茶家具:茶桌、茶椅、茶车等,主要在茶馆茶楼等经营场所应用。
煮水器:用来煮水的随手泡,又称电茶壶。
茶艺表演重要道具:茶海、茶六宝(茶夹、茶漏、茶拾、茶荷、茶针、桶)、水洗等。
茶器皿:狭义的茶具,包括紫砂壶、公道杯、品茗杯等
二、生机勃勃的茶具市场
1、茶具市场增长迅速
20xx年6月,餐具用品市场供求平稳.20xx年6月,餐具市场丝毫未受金融风暴的影响,以较大的幅度扩大市场份额,茶具和杯子囊括市场占有率、同期环比增长率双料冠亚军。
折线图是20xx年、20xx年、20xx年6月份茶具搜索量的比较图。从中我们可看到它是以冲刺的态势勇攀高峰,它的大销量带动了餐厨行业向好方面发展的良好势头,是餐具行业的最大卖点之一。
2、千古流变中,瓷器和紫砂茶具的王者地位一如既往。
无论是自己选用茶具还是对未来茶具市场的预测,消费者对紫砂的认可度最高,其次是瓷器,紫砂和瓷器的发展空间依然巨大,商家可以通过一些创新产品来增加其盈利能力。
3、饮茶习惯的改变和技术的革新催生电茶具市场飘红,原因是:
家庭茶室的发展
人民生活水平的提高
家用电器的普及
茶叶销量的持续增长
4、茶产业持续增长,将带动茶具消费持续增长
在各地政策和资金的扶持下,各地的茶园面积在不断的增加,由于新的茶园多是良种茶园,在产量和品质上都明显的优于传统茶园,所以直接导致了茶叶产量的增加。
整个茶业市场的发展,必然带动茶具市场的大规模发展。
5、茶具飞速发展过程中隐含的问题
从这组数据来看,现在市场上存在的主要问题是:
没有统一的行业标准
定价混乱
产品缺乏创意
著名品牌较少
这说明茶具行业尚处于产品竞争时代向品牌竞争时代迈进的阶段
三、茶具的市场营销
1、专业茶具类零售终端市场前景看好
无论从业者还是消费者都看好茶具类专卖店,这是将来茶具品牌必然要进入的渠道;但是目前国内连锁茶具专卖企业并不成规模,没有一家具有知名品牌的茶具经销企业。
从业者认为茶叶专卖店在未来茶具销售中占有重要地位,也是消费者首选的购买茶具的场所。
2、产品的品牌与价格对市场销售至关重要
从商家的调查来看,品牌、价格、安全是大家最关心的问题,所以企业在经营过程中,树品牌、定价合理、攻技术依然是其发展壮大的核心。而从消费者的调查来看,安全、轻便耐用、材质是其最为关心的问题,然后才考虑到品牌与价位。其实消费者对安全和轻便耐用的认识完全来自市场上的成熟品牌教育。
四、茶具市场的未来发展之路
1、茶具市场刚刚起步,发展前景极为广阔。
调查中,无论是消费者还是茶具经营者都非常看好茶具市场的未来发展前景,目前的茶具市场无论品牌还是产品质量尚处于鱼龙混杂的状态。
2、组建专业的产销见面会是茶具企业最喜欢的宣传方式。
A、每年能组织一次大型的产销见面会(82.7%)
B、每年能组织一次论坛,请国内著名市场营销专家授课(4%)
C、每年能进行一次茶具行业的品牌质量排名(0%)
D、每年举办一次茶具行业的博览会(9.3%)
E、都不需要(4%)
从商家的调查来看,在未来茶具的市场营销方面,企业更希望能够组织产销见面会,厂家和经销商能够面对面的交流,共同研发消费者欢迎的产品。
第四篇:市场调查报告
1.生产情况
据调查,国内以电暖器为主要产品的生产企业为数不多,大约30多家。20xx年,这些企业电暖器总产量约240.19万台。其中年产量超过10万台的主要有广东美的家电厂、宁波天工实业公司……八家企业。这八家企业电暖器总产量约209.53万台,占国内电暖器总产量的87.24%。具体数字见表一(略)
以上情况表明:虽然电暖器行业目前处于起步阶段,但生产集中程度都非常高。特别是产量排行第一的广东美的家电厂,其产量超过国内总产量的四分之一,在本行业中处于明显的垄断地位。
2. 销售情况
据对北京、大连、沈阳、济南、杭州、武汉六个城市的27家大商场的调查,20xx年总销量约为71000台。其中,销量超过5000台的有大连商场、大连百货大楼……五家商场,年销售总量约44447台,占27家销售总量的62.2%。具体数字见表二(略)
以上情况表明:与电暖器生产的高度集中类似,电暖器销售的集中程度也非常高。这种现象一方面反映了电暖器市场正处于开发阶段, 大部分商场都把电暖器作为试销商品经营,把电暖器作为主要商品经营的为数甚少;另一方面,虽然经销电暖器获得成功的商场数量不多,但这些成功者的事实至少说明,电暖器极具市场潜力,具有良好的发展前景。
3.各种品牌的竞争(略)
4.市场分析与展望(略)
产品与建筑面积、供热面积的分析,产品生产和销售情况的分析(略)
5.几点建议(略)
产品调查是市场调查的主要内容之一。产品市场调查报告的行业性、专业技术性很强。其内容一般包括:产品的品牌、质量、款式、功能、价格、技术、服务、消费,及对产品的评价、意见、要求、产品的市场销售、市场展望等。上述市场调查报告范文侧重于对产品的生产、销售、品牌等情况的介绍,运用数字分析、对比、排位等方法分析,尤其是第四部分对影响产品销售的建筑面积、供热面积等深层背景进行分析,并进行预测,使文章更有力度,在此基础上所提出的对策和建议,必然显得理据充实,说服力强。
(四)市场调查报告的结尾
结尾是市场调查报告的重要组成部分,要写得简明扼要,短小有力。一般是对全文内容进行总括,以突出观点,强调意义;或是展望未来,以充满希望的笔调作结。视实际情况,有时也可省略这部分,以使行文更趋简炼。
三、市场调查报告的写作要点
(一)市场调查报告――以科学的市场调查方法为基础
在市场经济中,参与市场经营的主体,其成败的关键就在于经营决策是否科学,而科学的决策又必须以科学的市场调查方法为基础。因此,要善于运用询问法、观察法、资料查阅法、实验法以及问卷调查等方法,适时捕捉瞬息万变的市场变化情况,以获取真实、可靠、典型、富有说服力的商情材料。在此基础上所撰写出来的市场调查报告,就必然具有科学性和针对性。
(二)市场调查报告――以真实准确的数据材料为依据
由于市场调查报告是对市场的供求关系、购销状况以及消费情况等所进行的调查行为的书面反映,因此它往往离不开各种各样的数据材料。这些数据材料是定性定量的依据,在撰写时要善于运用统计数据来说明问题,以增强市场调查报告的说服力。关于这点,我们从上述市场调查报告范文中也可略见一斑。
(三)市场调查报告――以充分有力地分析论证为杠杆
撰写市场调查报告,必须以大量的事实材料作基础,包括动态的、静态的,表象的、本质的,历史的、现实的等等,可以说错综复杂,丰富充实,但写进市场调查报告中的内容决不是这些事实材料的简单罗列和堆积,而必须运用科学的方法对其进行充分有力地分析归纳,只有这样,市场调查报告所作的市场预测及所提出的对策与建议才会获得坚实的支撑。
第五篇:项目调研报告
随着社会的不断发展进步,计划生育和人口平均预期寿命的延长,人口老龄化问题变得日益严峻。本次调研,主要就人口老龄化及养老中存在的问题进行了总结和讨论,以期为我国养老问题献计献策。调研范围虽然仅限于我所工作在的石河子市东城区凤凰嘉苑社区,却在一定程度上反映了现今我国的人口老龄化情况和老年人养老方式情况。报告将从整体和部分角度,社区和个体层次来全面分析凤凰嘉苑社区人口老龄化及其养老方式情况。
调研目的与意义
当今社会,养老的主要问题包括老年人经济供养,医疗健康,生活照料,精神抚慰以及权益保障等。进行此次调研,我们希望人们能对养老问题引起重视,关注身边老人的身体状况和精神状况,让老人感受到来自家庭和社会的温暖,为老年人创造一个更好的养老环境,使老年人能安享晚年。
调研对象分布范围及调查内容
(一)、本次调研,主要集中在凤凰嘉苑小区内,调研对象的主要以老年人为主,同时兼顾中年人,青年人的态度和认识,做到了调研的客观性和实际性。采用随机抽样的方法,一共调查50名退休老年人。对老人进行问卷调查,调查前讲明这次调查的目的,然后对老年人进行现场调查,因考虑到老年人的一些特殊情况,调查问卷由调查人员按调查栏目逐条进行询问并填写。
(二)、调查内容包括三部分:老年人的基本情况、老年人的生活现状、老年人的养老方式。老年人的基本情况包括性别、年龄、文化程度、职业、婚姻现状、家庭关系、收入来源等。老年人的生活现状主要调查老年人的生活自理能力、健康状况、生活支出等方面。老年人的养老方式则包括跟家里人的关系、生理或心理方面的需求。
一、石河子市东城街道凤凰嘉苑社区人口老龄化基本情况
凤凰嘉苑社区隶属于开发区管委会东城街道,地处东城街道最南端,管辖区域:南北方向为铁路线(不含铁路林场机关)至北二路,东西方向为东六路至东四路,管辖面积3.83平方公里,社区所辖凤凰嘉苑、天富康城小区、高中学区一中、二中、管服中心及第九中学。辖区总人口6900人,其中常住人口6816人,流动人口84人。其中,老年人口900多人,约占辖区总人口的13.04%。社区环境幽静,空气清新,适合老年人居住。此外,社区交通便利,社区内大型超市,社区诊所,老年人活动中心和居民健身场所等基础设施一应俱全,为老人便利生活提供了条件。
二、调查结果与分析
(一)老年人的基本情况
有以下几个特点:一是老人的职业大多以工人、农民为主;二是56岁―65岁的老年人居多,大部分都已婚;三是大部分老年人生活来源都是自己的退休金跟自己劳动所得;四是大部分老年人家庭感情融洽。
此外,老年人生活状况调查还显示,老年人对社会各种服务方式的需求是较为广泛的,但目前社会服务的普及程度还不高,服务宣传还不够到位,老年人对本地是否已设有这些服务方式并不了解。老年人闲暇在家,把时间花在看书阅报、看电视听广播、体育锻炼和运动健身方面较为普遍,另外老年人在社区帮子女带小孩的也较多。
(二)老年人的生活现状与分析
1、老年人家庭具有养育多子女特征;
在所调查的老年人家庭中,无子女的为0,有1个子女的占27%,有2个子女的占31%,有3个及以上子女的占42%。其中大部分老年人家庭子女数平均为3―4个。
2、多数家庭幸福和睦;
本次调查显示,有87%老人表示,子女对他们是尊重和关心的。其中有四成的老人认为子女对他们是非常尊重和关心的。有10%的家庭关系一般,只有3%的认为家庭关系不是很好约有六成的老人表示,女儿对他们的关系更细致一些。
3、身体和医疗状况;
在本次调查过程中,有接近四成的老人表示自己有需长期治疗的慢性病,在常见疾病中,高血压、高血脂、糖尿病排前三。只有不到两成的老人每年的医疗机构进行全面体检。每季度花在医疗上的费用,500以下占73%,500―1000占17%,1000以上的10%。大部分老人认为有病是常事,不必太在意,不想花冤枉钱。
4 、老年服务基础设施基本满足老年人活动需求;
调查显示,老年人住所附近建有的各种活动场所,基本满足了老年人的活动需求。有些老年人表示,社区的活动场所还不够大,而且运动设施没有大量的更新。
5、老年人多数具有较高的生活自理能力;
养老服务按功能可分为自理、半护理和全护理。能自理的老人一般日常生活行为完全自理,不需依赖他人护理;半护理的老人一般日常生活行为需依赖拐杖轮椅等辅助设施;全护理的老人一般日常生活行为需完全依赖他人。调查显示,有88.12%的老年人能自理和身体健康能照顾家人,需要别人适当帮助的老人占9.77%,完全需要别人照顾的仅占2.xx%。
(三)老年人的养老方式
国家的经济实力、老年人的养老观念、家庭结构、收入来源和身体状况等都是决定老年人养老方式的重要因素。目前,老年人养老的形式不再单一,但基本仍以居家养老为主,养老院养老为辅助。在被调查者中,希望居家养老的占79.0%;希望住养老院的占20.0%;希望其它方式养老的占1.0%。
1、居家养老方式;
(1)传统家庭养老。老年人由其子女赡养、照顾,是我国传统养老模式,老人帮助子女做家务、照顾孙辈,子女也方便照顾老人,有利老人身心健康。在被调查者中,与子女同住、一起生活的老年人占75.5%。
(2)单独生活。由于住房条件、子女生活方式与老人不同、子女去外地工作生活等原因,年龄虽大,促使老人选择了与子女分开居住这种养老生活方式,并且这种现象正渐渐成为一种发展趋势。在被调查者中,与子女分开居住,自己或夫妻俩自己料理生活的占14.5%。
(3)请保姆照料。调查显示,请家政保姆照料的仅占2.0%。这种养老方式较少的原因是多数的老人是认为“养老金收入较低,保姆或护理人员费用较高,负担不起”;另有一小部分老人是认为“找不到合适的护理人员”。
2、机构养老方式;
(1)收入来源也是影响和决定养老方式的重要原因。随着年龄增大,老年人自理能力下降,但老人多数仍然愿意居家养老,而不愿意去养老机构的原因是收入较低,养老机构服务收费还不适应老年人的承受能力。在调查的离退休老人中,居家不便而又不愿机构养老的老人中有7.0%是因为养老费用较高,经济条件窘迫、无力支付费用。
(2)健康因素和不想给子女添麻烦的。随着年龄的增长,老人的健康状况开始下降、自理能力减弱而选择机构养老的占9.5%,不想给子女添麻烦而选择机构养老的占12.0%。
第六篇:项目调研报告
为深入开展科学发展观活动,完成学习调研阶段的工作任务,20xx年4月23日,县发展研究中心全体干部职工,深入小湾电站库区,对小湾库区生态渔业养殖项目进行调研。调研采取听取云南小湾生态渔业有限公司汇报、查看项目建设现场、查阅、分析相关资料的方式进行。通过调研,掌握了建设项目的基本情况,需要帮助解决的问题,提出了实施好小湾库区生
态渔业养殖项目的意见建议。调研达到了增进了解、加强沟通、解决问题、促进科学发展的目的。现将调研情况报告如下:
一、小湾库区生态渔业养殖项目的基本情况
小湾电站建设完毕,正常蓄水水位高程1240米,水库面积189.1平方公里,总库容149.14亿立方米,云南最大的百里长湖将呈现在世人面前,小湾库区良好的水质和生态系统,是发展水产养殖业的宝贵资源。对此,云南思广正大投资有限公司决定立足库区水资源优势,实施小湾库区生态渔业养殖项目。20xx年10月至12月,由省农业厅渔业处牵头,云南思广正大投资有限公司与临沧、保山、大理签订了合作开发协议。20xx年1月,云南思广正大投资有限公司在xx县注册了子公司――云南小湾生态渔业有限公司,经营管理小湾库区生态渔业养殖项目。云南小湾生态渔业有限公司注册资金1000万元,购买龙湖宾馆作为公司的办公场地,下设综合部、财务部、营销部、守护部和技术部, 拥有公司员工56人,制定了部门的工作职责和工作制度,有条不紊地开展工作。20xx年初公司兼并澜沧江、黑惠江的合法渔船和渔民,建立了守护中队、守护站,配置防护设施,开始对库区水域开展守护工作。受省农业厅的委托,从20xx年1月31日(正月初六)开始,公司组织增殖放流工作,到目前,共向库区投放优质鱼苗800吨。
该项目以生态养殖(大面积)与网箱养殖相结合,通过不断提升水产品质量,创品牌,建网络营销市场,实现农民增收,企业增效、带动库区周边农民脱贫致富为奋斗目标。力争年产值超亿元,使云南小湾生态渔业有限公