海运委托书

时间：2022-04-24 14:28:11 作者：网友上传字数：6101字

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第一篇：内贸海运委托书范本集

内贸海运委托书范文集

篇1：内贸托运委托书

沿海内贸货物托运委托书

日期： 3、堆场到门 4、堆场到堆场

船名/航次：装货港：天津卸货港：黄埔

托运人：中储发展股份有限公司天津南仓分公司联系人电话/地址： 02258986880 收货人广州市宏发储运有限公司

合计：

总重： 32960KG

装箱地点/联系人/电话：装箱时间：

备注：

1、托运人保证遵守承运人与托运人/收货人之间的权利、义务和责任界限适用于《水陆集装箱货物运输规则》，《水陆货物运输规则》及运杂费的有关规定。

2、托运人签署本委托书时已视受托人为其代理人，并认可受托人提供的运单。

3、如集装箱内货物超重，造成货损、箱损等一切损失均由托运人承担。

4、危险品货物瞒报或申报不实，出现一切后果由托运人负责。

6、运费及其他相关费用在接受运单时一次全部付清。

7、本委托书经托运人盖章或签字后生效（书面接受或传真件具有同等效力）。

8、托运人、受托人双方均应履行委托书中的约定内容。

传真：

电话：

篇3：沿海内贸货物托运委托书(20XX版)

沿海内贸货物托运委托书订舱请使用此20XX新版格式

回传请拨打02266708088

船名/航次：配载日期：运单编号：运输方式：（1）门到门（2）门到堆场（3）门到堆场拆箱（4）堆场到堆场（5）堆场到门

（6）堆场到堆场拆箱（7）堆场装箱到门（8）堆场装箱到堆场（9）堆场装箱到堆场拆箱（10）其他

装货港：卸货港：托运人：收货人：地址/电话：地址/电话：身份证号：后程车队：代理人/电话：收货代理人/身份证：装箱时间/地点：送货地址：

运杂费总额：（大写）交互分解: QTC/NZF： OCB： ZZZ： BAF： BXF: MTC MGZ： MDZ： XXF： MCX： BGF：声明与保证：

（1）承运人与托运人、收货人之间的权利、义务和责任界限适用于《国内水路货物运输规则》及运杂费的有关规定。

（2）委托人签署本委托时已视受托人为其货运代理人，并委托受托人代签运单及代办沿海运输、公路运输、码头操作及直接与委托人进行运费与其他所有费用的结算。并委托人的代理人与列明的托运人为共同的托运人对受托人承担责任。

（3）全部运费及其它费用在货物出运前,按事先约定由委托人/代理人或收货人向受托人一次付清。运杂费总额为含税价格。如因任何原因未支付运费及其他费用，委托人和收货人对运费及其他费用向受托人承担连带给付责任，并受托人有权对该票货物或其它在途货物行使留置权。如货物到目的港后收货人未提货或拒绝付费，则60日后托运人同意受托人有权处置货物，处置方式由受托人视具体情况选择，由此产生的所有费用及责任由委托人及收货人分别或共同承担。其中以上费用包括但不限于滞箱费及港口堆存费等（滞箱费按中海集运公司标准计算执行）。

（4）货物名称、种类、箱型箱量、件数、重量、体积、包装标志由托运人提供，受托人对此不负有确认义务。货物种类未标明时，受托人视其为普通货，因虚报货物种类造成的一切责任及损失由托运人承担。船名、航次、船期、箱型、箱数如装船时有所调整，则以受托人代签的运单为准。如交货时铅封完好，则受托人及承运人不对货损、货差承担任何责任。并除非特别声明，否则受托人及承运人对船期不负责

任。委托人应在装货前检查箱体，如不适于装所托运货物，可向受托人提出更换，否则因集装箱不适货造成的货物损失，托运人自行承担。货方承担因其包装、装箱积载、加固不适造成一切损失。受托人向付费方提供税点为6%的“增值税专用发票”，同时必须符合相关增值税法规。

（5）如无特别声明，托运人同意由本委托书指定收货人员以外的实际现场人员签收，因此所产生的任何责任及损失由托运人承担且托运人免除受托人和/或（海运陆运）承运人任何赔偿责任。交互分解为受托人内部使用数据与货方无关。

（6）货物限重23吨/20’26吨/40’由于超重产生的费用、责任、风险由委托人负责，货物包装、装箱积载、加固必须适合海陆运输及码头装卸作业。托运人、收货人及任何第三方需在签署本委托90日内提出回收交货签收单的要求，超出该时限受托人不予保留。

（7）本委托可以以传真的方式签订，传真件/传真件的复印件与正本具有同样的法律效力。

（8）委托人的代理人签字与委托人签章具有同等法律效力。并委托人的业务章与公章具同等效力。

（9）托运人及收货人应在船舶到港后30日内提货或主张权利，如超过该时间，则受托人及承运人不负任何责任。

（10）与本委托书及运输合同有关的有任何争议，当事

人同意由天津海事法院管辖。

（11）委托人(托运人)/代理人已充分阅读相关内容，且已将本声明内容告知收货人，并收货人同意受本声明项下内容的约束。

委托人（签章）：受托人（签章）：

日期：日期：

篇4：沿海内贸货物托运委托书

运输方式： □ 门到门 □ 门到堆场 □ 港到门 □ 港到港 □ 其他

装货港：卸货港：目的港：托运人（全称）：联系人：地址及电话：装箱地点：装箱时间：收货人（全称）：联系人：地址及电话：运费吨：其他杂费：1）运费率： 2）运杂费总额（大写）：声明：

（1）托运人、受托人、收货人、承运人之间的权利、义务和责任界限适用于《国内水路货物运输规则》及《合

同法》的有关规定。

（2）托运人签署本委托书时已视受托人为其货运代理人，并认可受托人的代理或转委托行为及提供的运单。（3）托运人在接受正本运单时或在双方约定的时间内一次付清全部运杂费。

（4）托运人必须遵守国家法律、法规，对委托书填报的真实性负责。如要托运危险品必须事先申报和声明，

否则，造成的一切后果由托运人全部承担，与受托人无关。

（5）无特别声明，并在运输过程中箱、封完好的情况下，托运人与受托人之间以整箱交接上述货物，受托人

对货物的数量不负责。另外，托运人应妥善包装货物以防止运输过程中受损。

（6）货物限重 _____吨/20’、____吨/40’，由于超重产生的责任、风险及费用由托运人负责。

（7）因托运人欠费导致受托人留置了货物或单据后，托运人应在65日内履行债务，否则后果由托运人承担。（8）托运人自行承保或委托受托人代为办理保险的货物，则货物在一切承保范围内所发生的责任与损失，由

托运人与保险公司自行负责。

（9）本委托可以以传真的方式签订，传真件与正本具有同等的法律效力。请准确完整填写，否则不予以订舱，

视为无效委托。

（10）客户投诉电话：。

托运人签章：受托人（托运人货运代理人）签章：日期：日期：

第二篇：海运安全

海运安全文化的建设及探究

航海0810 金佳

200810111326 【摘要】：

近些年来，海事部门就加强海事文化建设提出了多方面的要求，“海事系统在社会主义文化准则指引下,形成富有海事特性的文化价值观体系”的要求,海事文化建设已成为海事系统的热门话题。所以，一旦海运安全文化的成长，必将对海运事业带来极大的帮助。【关键词】：

安全文化建设途径方法探究

随着世界经济的快速增长以及全球经济一体化进程的加速，海上贸易也随着快速增长。据统计，超过90%的国际贸易货物是通过海上运输来完成的。海运量的快速增长导致船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展。同时，由于海上交通日益繁忙，海上人命、财产安全和海洋环境必将受到影响，海上安全事故出现的概率也加大。因此，海运企业的安全需求越来越高。当然，我们最先要研究的就是事故发生的原因了。

事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中所提炼出的事故机理和事故模型，是探索事故发生与发展规律，研究事故始末过程，揭示事故本质的理论。是分析事故的工具，以指导事故预防和防止同类事故的重演。

我们知道的事故发生的原因才能更好地去阻止事故的发生，而要阻止事故的发生，我认为最重要的就是，船上人员的安全管理及个人的安全意识。

船上安全管理的要点

船上安全管理的要求是实现“本质化安全”，即运用现代科学技术，尤其是安全科学的成就，从根本上消除形成事故的主要条件，采取尽可能完善的防护措施，形成某种条件下的“绝对安全”，使事故损害减到最小。传统的安全管理偏重于经验式的行政管理和事后控制，总体状况是因人而异，缺乏系统化，安全状况波动大。注重于发通知、开会、设部门、设专人；但船况不佳乃至不适航时，往往要求船舶开航，一旦发生事故，就从船员角度查找原因和责任。船员面对大量的安全号召和经验教训，无所适从，或勉为其难，或束之高阁。安全状况始终难以改善，原因在于未能把握其要点。

一般说来，船上安全管理的要点在于“组织化管理——人员素质管理——人员响应管理”。“组织”，是指岸上、船上对单船安全管理的系统化，包括科学合理的管理文件体系和相应的人员组织体系，依照文件规定和具体情况对安全事物的妥善处理。“素质”，指与安全有关的道德、身心、技术、能力及其语言素质。“响应”，是指人员相应安全管理体系的积极程度，为确保船舶安全，“响应”对岸、船上人员同等重要。虽然不同的管理理论会强调不同的安全管理侧重点，但都具有本质化安全的特点，都离不开人的努力，最终都得落实于“人、机、环境、管理”系统。人为因素在科技发达的今天，已上升为海上船舶事故的首要原因，无疑是船上安全管理的根本要点。

海运安全工作的要素

从文献资料，我了解到海运安全工作的要素至少要由9个要素构成，即：责任意识、敬业精神、船舶适航适货状况、质量安全管理规定、技术能力、团结协作、检查督促、培训学习、心理调适。其中“责任意识”和“敬业精神”以及“船舶适航适货状况”是实现安全的前提和关键，其它6个要素是实现安全的基础和保证。个人认为海运安全工作要素细分下去远不止这9个要素，但这些安全要素归纳起来可分为船舶和环境等非人员要素和人员要素两类，而人员安全要素又可分为智力影响要素和非智力影响要素，且人员的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。据统计，其中人员要素占80%，而人员要素中有90%是非智力因素导致的安全事故。

从目前的情况来看，从业人员的安全意识略显低下，提高从业人员的安全文化意识就越来越重要了。在一定程度上不是表现在专业技术、技能等智力因素方面，更重要的是表现在上述非智力因素方面。而往往是这些非智力因素导致了最后事故的发生。我国航海人员安全素质不足主要表现在：安全意识淡薄、缺乏敬业精神、服从意识不强、心理素质不好、团队协作工作能力不强、安全管理水平不高、安全知识尚显薄弱、安全技能不熟、英语水平和计算机应用能力低。这些不足可能不会同时出现，但只要有一两种安全素质存在不足，就有很大的安全隐患，应该引起重视。

从海运安全工作的要素分析，个人认为应结合航运生产的实际特点，在加强安全知识、安全技能教育的同时，应着重加强影响安全工作的非智力因素的教育。如责任意识、服从意识、心理素质、法律意识的教育和团结协作、人及交流能力的培养。对船员开展系统的、形式多样的安全教育来提高航海人员的安全素质。主要可以通过以下几种形式来进行安全素质教育，培养船员的安全观。

而一条船作为一个系统来看的话，就更能清晰的了解，系统这一概念，来源于古代人类社会实践经验，并在长期的社会实践过程中不断发展并逐渐形成。系统，是由相互作用、相会依赖的若干组成部分组织而成的，具有特定功能的有机整体；又是其从属的更大系统的组成部分。所以由整个系统来看，就更为清晰了。

构建安全文化主体。一是成立企业文化建设专门机构，由船长亲自挂帅抓，制定安全文化建设实施计划，提出明确的要求，使企业安全文化建设有组织、有计划地开展。二是把思想政治工作与安全工作有机融为一体，摸清船员的思想脉搏，为船员办实事、解难题，切实把船员个人目标和整个公司的发展紧密结合起来，树立船员高度的企业主人翁意识，提高船员参与安全工作的积极性和主动性。三是把宣传阵地不断向下延伸，宣传方式不断横向发展。通过在船上建立“安全文化长廊”，在驾驶台、餐厅等、工作面设立安全警示标语、班前多媒体教育等方式。让每一名船员在工作与工余之时接受安全意识宣传教育，提高他们的安全意识与自我保安意识。四是制定符合工作实际的作业规程和安全操作规程，不断强化对船员安全行为的约束，构建起以人为本的安全文化体系。

创造优良安全环境。一是夯实思想基础。狠抓领导干部作风转变，认真落实船长领导干部的带头作用，及时解决船员在工作生活中存在的问题。二是夯实技术基础。完善安全技术措施基础建设，科学制定值班，休息工作表，抓好落实工作。三是夯实行为基础。通过加强行为控制，建立健全安全监督检查机制来夯实行为基础，使船员在安全、良好的作业环境中及严密的监督监控管理中消除危险，不合理的行为。保证船员工作环境整洁、舒心、安全。

提高船员整体素质。一是以全员培训为核心，对船员进行系统的，大覆盖量的全面船舶安全知识培训和教育，并严格培训纪律，切实形成一套培训管理办法和管理机制，提高培训质量和效果。二是采取外聘师资与内部聘请师资相结合，安全理论培训与实物操作、现场观摩相结合，培训与案例分析相结合的方式，着重开展案例分析教育，增强职工安全事故预防能力和分析能力。三是利用安全文化氛围，举行安全知识竞赛，安全技能大比拼等形式多样的安全活动，让船员在乐趣中得到安全素质的提高。四是加强对安全培训效果的考核，实行培训考试成绩与工资、奖金挂钩，建立全体船员培训责任制，并将责任层层分解落实，通过强化培训切实提高船员整体素质。

建立安全责任系统。一是建立安全责任机制。建立责任体系，认真执行“一岗一责制”。同时，可实行安全风险抵押制度，运用经济杠杆规范船员的不安全行为，促进安全意识的形成。二是建立健全安全管理机构，严管理，严考核，严奖惩，加大安全责任追究处罚力度，确保各项安全责任和措施落到实处。

强化船员组成安全建设。一是注重从组织上给予保障。注意船员人员结构的合理配置，使船员内部人员达到性格上相互补充，工作上相互支持，实现沟通和协调的顺畅，为船员安全文化建设顺利进行提供组织保证和创造条件。二是发挥船长的核心作用。根据全船安全实际情况，合理组织，精心安排，使全船人员的各项工作有条不紊，对出现的一些特殊情况及时汇报并解决。三是注重全船人员心理的研究，对症下药预防和纠正全船人员的侥幸心理、逞能心理、麻痹心理、无知心理、对抗心理。不断由浅入深，形成安全文化理念。四是不断丰富全船人员安全文化建设的内涵，并注意提炼形成全船人员安全文化理念，并及时将全船人员安全文化建设成果转化到实际安全生产中去，切实促进安全健康发展。

【结论】

海运企业的安全需求要靠高安全素质的航海人才来保证。但是应该看到目前我国船员距离安全需求的高素质还有很大的差距。因此现阶段我们应该针对我国船员的薄弱环节，根据安全工作要素，运用形式多样的教育方式大力提高航海人员的安全素质，培育船员树立安全观，这将对全球航运安全、海洋环境保护和航运可持续发展起到至关重要的作用。

【参考文献】：

书名:海运危险货物安全技术要求

本社编

出版社：北京大学出版社

出版日期：2007-2-1 书名：最新海运及内河航运船舶安全检查与问题整改措施标准实施手册

刘祖源

出版社：中国海洋出版

书名：海运安全科学基础

席永涛陈伟炯

上海海事大学