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第一篇：培训心得体会
盛夏七月，绿树浓荫。结束了校园生活，告别了老师同学，离开了象牙塔的我们正式步入了社会，走上了向往已久的工作岗位。人生就像疾驰的骏马一样，要途经许许多多的驿站，每到一站就意味着要开始新的征程。因此我怀着最单纯的愿望和归零心态加入了九建这个大家庭，去迎接和拥抱一份美好的未来。
为期8天的入职培训已经过去半个月了，和小伙伴们在一起战斗生活历经的场景依旧历历在目。素质拓展部分中的军训生活以第二天半小时的晨跑开始，训练场上有我们整齐的步伐，嘹亮的口号，铿锵的军歌，歌声充溢在绿色的队伍里，新鲜而有滋味。顶着夏日的骄阳，看着淋漓的汗水，忍着脚趾的麻木，这一切的酸甜苦辣是我们平时所体验不到的真实，军训固然辛苦，然而又有什么可怕的呢？我们正值热血青年，拥有无畏的勇气和强大的力量去战胜即将到来的困难，这点疼痛与劳累又算什么？“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”，古人都懂的道理，何况我们，日后回想起这一幕幕的情景，定会在心里默默地说：“谢谢你，我的经历”。
而后三天两夜的拓展训练让大家忘却了军训中的苦和累，大家的思维有了突破性的转变。它主要是以一些团队凝聚力为核心展开的一些项目，如达芬奇密码、鼓动人心、单人高空断桥挑战、60秒、流程管理、木屐行走及创新的盒子等，它们给我的收获是让我加深了对团队的理解，俗话说：“没有完美的人，只有完美的集体”。表面看上去90后的新同事一个个弱不禁风，但凝聚在一起却是你我不容小觑的，几乎每个项目都有来自队友的一声加油、一句提醒、一次坚持、一份鼓励，那是精诚合作的力量，是永不放弃的勇气。
拓展训练的'最后，一个叫飞夺泸定桥的项目令大家记忆深刻，它是在29个人中选出8个人作为桥墩，用自己的身体搭建出一座桥运送所有的队员过桥，在此过程中，有很多规则，但凡违反其中任何一项规则都视为挑战失败。在第一次的失败后很多人都哭了，细想一下，人的一生，有许多困难与未知，但也有很多爱你和支持你的人，因此，遇到困难不要想着退缩，即使你退缩了，困难仍在，不会消失，但是假设你迈出这个坎，也许困难就只是你的垫脚石，永远被你踩到脚下，它也会欣赏你的成功。
入职培训虽然结束了，未来将面对怎样的工作生活，我们不得而知，但我相信在集团领导和老同事的指引和帮助下，通过我们自己的努力，任何困难都会迎刃而解！希望在日后的工作中，大家能一如既往，永葆激情，取长补短，做一个有责任、有担当的人，为九建的灿烂明天创造和奉献出自己的价值。
第二篇：综合实训心得体会
经过一段时间的模拟实训，自己对会计又有了新的认识。以前，学习会计都是纸上谈兵，缺乏实践，从学习会计分录开始，照着题目很机械的把会计分录罗列出来，时间长了就熟练了，感觉没什么难度，到现在才终于明白，以前学的都是基础中的基础，重新认识了学习会计分录的重要性，并深刻认识到，会计分录什么的，需要深刻记忆，反复熟练的掌握，这样在实践中，才游刃有余，融会贯通，但做到这一点是不容易的。
如今接触到了实践的工作，发觉现实中的会计，比以前想象的复杂得多，首先，会计分录就没那么容易写出来，经常涉及到很多科目，其次，再加上现实中，企业经济业务的纷繁复杂和情况百出，完全不是书本上所能一言尽之的事情，再次，会计实践中我们接触了各种凭证，各种报表，像原始凭证、记账凭证、现金日记账、银行存款日记账，总分类账、明细分类账、财务报表，一口气把会计核算程序道了个干净，这其中每种凭证、没中报表都有填写的规定，需要一步一步的填写，不可疏忽大意，需要耐心仔细的操作。也正是通过这次实训，把会计中的各种账表连在了一起，充分体会了一把会计操作的真实性，从填制凭证，到登帐记账，逐笔逐笔业务的审查、签子也挺枯燥的，工作量之大，时间之长，让我体会到，做企业会计，不是件容易的事。
以前在学习会计中，往往或略了一些操作细则、和法律的规定，致使在实际操作中，在对一些业务的处理上就显得捉襟见肘了，往往忽略了一些细节，让我也难过了回，反复的更改了几回，由此可见，会计真真是个细活，是马虎不得的事情，这样，相信在以后的工作中，也会造就一个人的性格，严格谨慎，细心灵活。
在本次会计培训中，我们充当单位的记账人员，掌握了应该如何处理具体的会计业务和如何进行相互配合，弥补我们在课堂学习中时间不足的缺陷，掌握书本中学不到的具体技巧，缩短从会计理论学习到实际操作的距离，也可通过培训的仿真性，使我们感到培训的真实性，增强积极参与培训的兴趣。
我们将材料的理论知识学完以后，进行这次总和模拟培训。培训重在动手去做，把企业发生的业务能够熟练的反映出来，这样才能证明作为一个会计人员的实力。比如会计模拟实验中有原始凭证、记账凭证、总账、明细账、银行存款日记账等的天职，虽然现在还有点手生，但只要细心，一步步的天职，我对自己往后熟练的填写很有信心。然后就要把培训书上各种单子、凭证剪下来附到记账凭证后面，方便以后的查看，最后就是装订成册。
此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。有些题目书本上没有提及，所以我就没有去研究过，会计是靠丰富的经验的。只有多做账，才会熟能生巧，猜能游刃有余。我也认识到要做一个合格的会计工作者并非我以前想象的那么容易，最重要的是细致严谨。这一点我必须在以后的学习中加以改进。
另外一点，也是在试训中必不可少的部分，就是同学之间的互相帮助，有些东西感觉自己做的时候明明没有什么错误，偏偏对账时还是发现错误和遗漏，这在以后的工作和生活中提示我们要注意合作和配合。
通过这次的实训我也认识到作为一名财会人员的工作的重要性，也了解到作为一名会计人员的基本要求。相信掌握这项技能，会终生受用。
第三篇：参加培训的心得体会
两天的培训，让自己懂得了工作中处理问题的方法和步骤。在工作中少走弯路一次把事情做对，这是培训之后自己感受最深的。写岗位标准操作懂得了要点和具体内容，更让标准可操作性强，使产品质量有了保障，过程控制有了标准。
增加图片让操作更加的简单易懂，操作性更准确。生产现场管理按照5S管理，解决了现场的摆放混乱较容易发生差错的风险。培训员工先说清楚，在做给他看，然后看他做，在跟踪监督检查，最后得到肯定和鼓励。安全生产，重点工作做预防而不是救火，严格按照规定做。
不把每次的侥幸视而无睹，只要隐患存在，安全事故的发生只是时间的长短而已。安全工作重点在预防。班组长的角色是一个呈上启下的作用，更是生产质量的保障。问题的分析和解决办法，连问5个为什么找到问题的根本原因，正确的解决问题。产品品质的保障，一级：不制造不良品；二级：制造不良品，不传递不良品；三级：制造不良品，传递不良品，下道工序不接受不良品；四级：制造不良品，传递不良品，流到下道工序，在流到下道序。
我们的目标是一级，需要大家的共同努力目标才会实现。产品质量是检验出来的；产品质量是制造出来的；产品质量是设计出来的；产品质量是习惯生产出来的；只有严格按照规范操作，产品质量就会有保障。
通过培训，工作过程中有了思路和处理问题的方法，更有信心的做好本职工作让领导放心。
第四篇：培训心得体会
我有幸参加了教师网络培训，学习了很多有关网络的知识，收获颇多。在学习中我深深地体会到，学习应该成为一个人的一生目标。人应该是活到老学到老，在学习的过程中，感到自己知道得太少，有许多知识不会。越是这样就有一种急迫感，一种压力，驱使自己更加自觉地学习，在学习的过程中品尝到乐趣，内心得到一种满足。非常感谢国培计划给我们老师搭建了网络学习的平台――网络学习。在这里，我第一次零距离的接触到了那么多科学先进的教学理念，我开始感觉到自己的无知和渺小，听完教授们和优秀教师的教育案例和现身说法后，特别是观看了吴正宪老师的课及讲评，使我深深的感觉到自己教学上的不足和差距，让我重新认识了自己。在紧张忙碌的工作之余打开“国培计划”进行网络学习，给自己充充电，提升一下自己的业务水平，其中专家的点评让我有了醍醐灌顶的顿悟，班级群中老师们之间的交流让我很受益，班级沙龙里面还时不时有人不吝赐教为你解答疑惑。于是我沉湎于此，乐此不疲，我告诫自己贵在坚持，感谢这次培训，让我的生活变得更加充实，我会继续努力的。
总之，这次培训为我们提供这么难得的学习机会，让我受益匪浅，促使我在教育生涯的轨道上大步前进！
第五篇：参加培训的心得体会
我参加了县里组织的骨干教师培训活动，聆听了几位名师的讲座，感觉是幸福而又充实的，因为面对不同风格的名师，听到不同类型的讲座，也能够感受到思想火花的冲击。 在这里，我更进一步了解和掌握了新课改的发展方向和目标，反思了以往工作中的不足。作为一名青年教师，我深知自己在教学上是幼稚而不成熟的，在教学过程中还存在太多的问题，但是经过这一段时间的学习，我相信自己是有所收获的。使我的教育观念进一步得到更新，真是受益匪浅。下面是我通过培训获得的几个方面的体会：
一、没有学生的主动参与，就没有成功的课堂教学。
新课程倡导的自主学习、合作学习、探究性学习，都是以学生的积极参与为前提，没有学生的积极参与，就不可能有自主、探究、合作学习。实践证明，学生参与课堂教学的积极性，参与的深度与广度，直接影响着课堂学的效果。每一个学生都发言就是参与吗？专家的观点是：“应该说，站起来发言是参与，但从表面上看，是一种行为的参与，关键要看学生的思维是否活跃，学生所回答的问题、提出的问题，是否建立在第一个问题的基础之上，每一个学生的发言是否会引起其他学生的思考；要看参与是不是主动、积极，是不是学生的自我需要；要看学生交往的状态，思维的状态，不能满足于学生都在发言，而要看学生有没有独立的思考。”简单的问答式，一问一答，学生好像忙得不亦乐乎，但实际上学生的思维仍在同一水平上重复；一些课表面上看热热闹闹，学生能准确地回答教师提出的问题，但很少有学生提出自己的见解；表面上看是师生互动，实际上是用提问的方式“灌”，直到让学生认同教师事先设计好的答案。师生、学生与学生没有真正地互动起来，是匪常值得注意的一个问题。那么，怎样调动学生的“思维参与”呢？专家认为，应当创设情景，巧妙地提出问题，引发学生心理上的认知冲突，使学生处于一种“心求通而未得，口欲言而弗能”的状态。同时，教师要放权给学生，给他们想、做、说的机会，让他们讨论、质疑、交流，围绕某一个问题展开辩论。教师应当给学生时间和权利，让学生充分进行思考，给学生充分表达自己思维的机会，让学生放开说，并且让尽可能多的学生说。条件具备了，学生自然就会兴奋，参与的积极性就会高起来，参与度也会大大提高。只有积极、主动、兴奋地参与学习过程，个体才能得到发展。
二、在教学活动中，教师要当好组织者。
教师要充分信任学生，相信学生完全有学习的能力。把机会交给学生。俯下身子看学生的活动，平等参与学生的研究。教师把探究的机会交给学生，学生就能充分展示自己学习的过程，教师也就可以自如地开展教学活动。新课程实施的灵活性大，让教师觉得难以驾驭教学行为，课堂教学中表现为过多的焦虑和不安。原因是教学过程中，教师面对学生精彩纷呈的学习活动，还不习惯参与学生的学习过程，观察和探究学生的学习方式，及时了解他们的认知情况，学生的需要没有真正地被关注。
三、在教学活动中，教师要做一个成功的引路人
总之，通过这次骨干教师的培训，我开阔了视野，学习了很多的教育教学的新理念，新思想，从思想上受到了极大地鼓舞，这必将为我今后的教育教学工作起到很好的推动作用。“不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。”作为骨干教师培训对象，在今后的日子里，我将不断地学习理论知识，用理论指导教学实践，研究和探索教育、教学规律，把科研和教学结合起来，做一个专家型、学者型的教师，使自己具有所教学知识方面的前瞻性。这样，才能培养出新时期“发现型、发明型、创造型、创新型”的学生。
第六篇：培训心得体会
2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：
第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，有CTCS―0级，CTCS―1级，CTCS―2级，CTCS―3级，CTCS―4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS―2级和CTCS―3级列控系统，CTCS―2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS―2级列控系统满足200―250km/h客运专线列车控制要求，满足300―350km/m客运专线CTCS―3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS―2列控系统通过轨道电路信息提供与前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
CTCS―3级列控系统是在CTCS―2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM―R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM―R无线网络的双向信息传输，构成CTCS―3级列控系统，用于300―350km/h客运专线和高速铁路。CTCS―3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、安全输入输出接口（VDx）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS―3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。
在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS（自动停车装置）向ATP（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。
