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第一篇：铁路实习报告
时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。
千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线
(1煤专 ：两条专线有多长大概可以放多少个车.
(2)大化 ：大二线 和大三线高站台 一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.
(3)华丽 ： 专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。
(4)塔化 :进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。
(5)货场 ：有三条专用线。
我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性” 我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。
二、安全警钟长鸣于心
在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的.安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。
三、现场实习的反思和总结
在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。
第二篇：接触网毕业实习报告
我是硕士研究生，本学期担任本科生专业选修课程“”助教，主要任务课前协助老师准备课程讲义，随堂协助主讲老师授课以及学生答疑等工作。依稀记得，由于是第一次担任助教一职，心里一直忐忑不安，怕自己不能胜任的情形，如今，为期四个月的助教工作就要划上句号了，其间有付出，有收获，也算是一个成长的过程。
首先非常感谢学校、学院给我提供这次宝贵的机会，通过助教学习，我学到了很多知识和宝贵的经验。担任助教期间，我认真遵守考勤制度和学校的各项规章制度，积极学习相关知识。课前通过教学平台同步上传本课程的相关教学资料，方便同学们预习以及复习。课下在自己能力范围内解决同学们提出的一些问题，并与同学们积极的讨论。在期末时帮助任课教师安排课程考核的相关事宜。并注意听取同学们的意见,及时了解学生的学习情况，及时向任课教师反馈。在实践中教书育人，加强常规教学，建立良好的课堂教学秩序，发挥学生的主观能动性，振奋学生精神，充分调动同学们的积极性。
虽然工作都比较简单，但是真正做起来还是比较繁琐的，课下需要充足的准备与回顾总结工作。但是也让我有了很大的收获，也对我的科研工作起到了极大的促进作用。本学期通过担任助教工作，我的责任心，协调和处理事务的能力、与学生沟通交流的能力、组织小规模教学活动的能力均得到锻炼。很感谢学院和任课老师能给我这样一次担任助教的机会，x老师认真负责的态度和严谨的精神都让我获益良多。工作中有疏忽和不足之处，老师也及时给我指出，让我改正。在担任助教的过程中，可以向任课老师学习教学经验，培养与学生的沟通能力，虽然以后可能并不从事教育事业，但老师传到授业解惑的一言一行令我印象深刻，我想，通过助教这样一种“非师非生”的形式走进课堂，可以让我更好地理解这一点。
第三篇：铁路实习报告
一、实习目的
通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍
黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
三、实习内容及过程
时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
1、调车区长实习阶段
按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。
首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
第四篇：接触网毕业实习报告
1 、概述
1、1 实习单位的基本情况
潍坊申瓯通信设备有限公司位于中国山东省潍坊市东风东街227号，潍坊申瓯通信设备有限公司是一家交换机、调度机、集团电话、光端机、综合复用设备、数字专用话机等产品的经销批发的有限责任公司。潍坊申瓯通信设备有限公司经营的交换机、调度机、集团电话、光端机、综合复用设备、数字专用话机畅销消费者市场。潍坊申瓯通信设备有限公司的产品在消费者当中享有较高的地位，公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。潍坊申瓯通信设备有限公司经销的交换机、调度机、集团电话、光端机、综合复用设备、数字专用话机品种齐全、价格合理。潍坊申瓯通信设备有限公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。投资兴建无线、光网、固网、宽带、数通等通信网络实验室。
潍坊申瓯通信设备有限公司引进国际领先的通信技术，借助业界先进的通信教育体系、雄厚的技术资源，先进的通信网络实训基地，为更好的满足通信网络行业急剧扩张而带来的人才需求，在应届毕业生与通信网络行业之间搭建就业桥梁。在实习期间我们学习的是宽带接入网，宽带接入在公用电话网中通常认为在几百kbit/s以上的接入就属于宽带接入，有线、无线等不同专业有不同的定义。我们在实习的期间着重对于一些宽带接入网的设配进行了一系列的培训包括ATM、MA5300、MA5600、UA500、MA5680T等。
1、2 实习岗位基本情况
在宽带接入网的课程中我们的培训目标是软件工程师，在学习的过程中对设配的配置和对如何在开局过程中有效的指导硬件安装进行的着重的学习，在实习期间我们对配置的过程进行的大量的上机操作，对操作命令也达到了一定的熟练程度。
宽带接入对于我们一样刚入职的工作人员的要求并不高，能够在他人的协助下完成配置的过程即可，然而我十分清楚，如果想在通信领域走下去，必须下苦功夫，在学习的期间我严格要求自己，努力提高自己的技术修养。宽带接入网是整个通信过程的最后一公里，上面连着OLT，下面连着ONU，是个重要的环节。
我们在岗位上的主要职责就是解决用户无法上网，或者下面ONU的故障的确定。这要求我们要从分了解自己所掌握的设备，脑海里要有一个模型，这样才能更好的解决问题。
2、实习内容
2、1实习过程
由于我们在实习这段时间内已培训为主，我们着重学习了以下的内容。
ATM(Asynchronous Transfer Mode)顾名思义就是异步传输模式，就是国际电信联盟ITU-T制定的标准，实际上在80年代中期，人们就已经开始进行快速分组交换的实验，建立了多种命名不相同的模型，欧洲重在图象通信把相应的技术称为异步时分复用(ATD)美国重在高速数据通信把相应的技术称为快速分组交换(FPS)，国际电联经过协调研究，于1988年正式命名为Asynchronous Transfer Mode(ATM) 技术，推荐其为宽带综合业务数据网B-ISDN的信息传输模式。
ATM传输的过程 。ATM是一种传输模式，在这一模式中，信息被组织成信元，因包含来自某用户信息的各个信元不需要周期性出现，这种传输模式是异步的。 ATM信元是固定长度的分组，共有53个字节，分为2个部分。前面5个字节为信头，主要完成寻址的功能;后面的48个字节为信息段，用来装载来自不同用户，不同业务的信息。话音，数据，图象等所有的数字信息都要经过切割，封装成统一格式的信元在网中传递，并在接收端恢复成所需格式。由于ATM技术简化了交换过程，去除了不必要的数据校验，采用易于处理的固定信元格式，所以ATM交换速率大大高于传统的数据网，如x、25，DDN,帧中继等。另外，对于如此高速的数据网，ATM网络采用了一些有效的业务流量监控机制，对网上用户数据进行实时监控，把网络拥塞发生的可能性降到最小。对不同业务赋予不同的"特权"，如语音的实时性特权最高，一般数据文件传输的正确性特权最高，网络对不同业务分配不同的网络资源，这样不同的业务在网络中才能做到"和平共处"。目前网络提供交换型虚电路(SVC)和永久型虚电路业务，接口类型支持BNC电口和单、多模光纤， 物理接入速率有2M、34M、155M, 能满足任何业务的需求。
ATM在我国现网中的现状。全国ATM骨干网上海节点建于1997年4月， 开通后网络运行稳定。目前已与北京、南京、广州、杭州、西安、沈阳、武汉各大局之间直接开通了155M电路，另外还有若干大容量电路开至其它省会城市，全网业已全部联通，规模覆盖全国，具有带宽高、延迟小、无瓶颈等特点，是网络多媒体应用的最佳选择。 目前网络提供交换型虚电路(SVC)和永久型虚电路业务，接口类型支持BNC电口和单、多模光纤， 物理接入速率有2M、34M、155M, 能满足任何业务的需求。
MA5300概述 。MA5300是华为基于IP构架的DSLAM产品，实现ADSL、VDSL、LAN接入的功能，MA5300 V100R005 硬件继承了V100R003的硬件架构，实现了ADSL2+、G、SHDSL接入方式，实现完善的Triple Play特性，及大量的客户定制特性。产品定位 MA5300宽带接入设备是华为技术有限公司自主开发的L2/L3 IP DSLAM设备，产品定位于 1、网络边缘接入层 2、 标准的IP-DSLAM设备 3、可运行，可管理的网络接入设备，华为SmartAX MA5300系列由大容量SmartAX MA5300设备、中等容量SmartAX MA5303设备构成(以下简称MA5300、MA5303)、系列产品的单板完全通用。主设备MA5300是业界第一款FE架构的IP DSLAM产品、提供ADSL2+、G、SHDSL等丰富的业务接口、率先商用基于IP DSLAM的Triple Play解决方案、有效提升运营商竞争力和运营效益、打造持续盈利模式。
MA5300特点简述。MA5300采用以太网交换架构、完全符合业界TR-101标准、支持组播业务、用户具有高速接入、平滑升级的能力、可扩展性好、具备良好的互操作性、更有利于业务开展：接口丰富灵活，功能特性完善，支持Triple-Play业务，灵活的运维手段等。
MA5600设备的简述。随着用户对电信业务的需求与日俱增，提供大容量、高速率、高带宽、高质量的数据、视频、话音业务成为接入网发展的方向。为更好地满足全球客户的需求，华为技术有限公司推出SmartAX MA5600 多业务接入设备。MA5600 定位：作为 IP-DSLAM 设备，采用全GE 交换平台，顺应电信网络宽带提速趋势。作为多业务接入设备，采用全业务接入方案，适应电信用户个性化需求。面向下一代网络，采用严格的 QoS 保障，具有与下一代网络无缝融合能力。本手册将介绍 MA5600 的功能、结构，以及组网应用。MA5600 提供ADSL2+、SHDSL(Single-pair High-speed Digital SubscriberLine)等丰富的业务接入手段。
A5600 应用范围满足：住宅用户宽带上网、网络游戏、视频点播的需求。满足商业用户视频会议、企业互联、(Virtual Private Network)、分组语音等高QoS(Quality of Service)业务需求。
EPON产品的论述。EPON简单的说，就是无源光网络。以太网无源光网(Ethernet Passive Optical Network ， EPON) 是一种新型的光纤接入网技术，它采用点到多点结构、无源光纤传输，在以太网之上提供多种业务。它在物理层采用了PON技术，在链路层使用以太网协议，利用PON的拓扑结构实现了以太网的接入。因此，它综合了PON技术和以太网技术的优点：低成本;高带宽;扩展性强，灵活快速的服务重组;与现有以太网的兼容性;方便的管理等等。
于EPON的众多优点，它越来越受到人们的青睐，即将成为宽带接入网一种最有效的通信方法。为了保证EPON网络能够稳定、高效、准确的运行，为EPON提供一个有效的网络管理系统显得尤为重要。在网络管理领域，随着基于TCP/IP体系的网络管理技术的不断发展，SNMP已经成为事实上的标准。基于SNMP的EPON网络管理系统是指采用SNMP管理协议框架，对EPON网络实体的资源实现有效管理的系统。
对于其他的PON标准而言，GPON标准提供了前所未有的高带宽，下行速率高达 2、5Gbit/s，其非对称特性更能适应宽带数据业务市场。提供QoS的全业务保障，同时承载ATM 信元和(或)GEM帧，有很好的提供服务等级、支持QoS保证和全业务接入的能力。承载 GEM帧时，可以将TDM业务映射到GEM帧中，使用标准的 8kHz(125μs)帧能够直接支持TDM业务。作为电信级的技术标准， GPON还规定了在接入网层面上的保护机制和完整的OAM功能。
在GPON标准中，明确规定需要支持的业务类型包括数据业务(Ethernet 业务，包括IP业务和MPEG视频流)、 PSTN业务(POTS，ISDN业务) 、专用线(T1，E1，DS3， E3和ATM业务)和视频业务( 数字视频)。GPON中的多业务映射到ATM 信元或 GEM帧中进行传送，对各种业务类型都能提供相应的QoS保证。
GPON的组网目前GPON主要采用的组网方式有FTTH/O、FTTB+LAN和FTTB+DSL三种。
1)FTTH/O为光纤到户/办公室。光纤进过分光器后直连到用户ONU，一个ONU仅供一个用户使用，带宽高，成本也高，一般针对高端用户和商业用户。
2)FTTB+LAN为光纤到楼，然后通过大容量ONU(称为MDU)将不同业务接入多个用户，因此多个用户共享一个ONU的带宽资源，每人占用带宽较低，成本也低，一般针对中低端住宅和中低端商业用户。
3)FTTB+ADSL为光纤到楼，然后以ADSL的方式将业务接入多个用户，也是多用户共享一个ONU，带宽、成本和客户群都与FTTB+LAN类似。
GPON下行最大速率为2、5Gbps，上行为1、25Gbps，分光比最大为1：64
2、2实习成果
2、2、1 素质的提高
经过了这段时间的培训学习，我感觉自己对自己的期望有了合理的认知，对现实与梦想的碰撞有了合理的认知，对以后的生活学习也有了合理的方向。
首先我认为在自己的学习上的认知有了一大步的进步，在学校的时候我总是认为，学习就是要把自己所学的知识学精学好，只要把自己的课程学好自己的将来就一定有好的结果，一定会有好的未来，在学习中不知道总结自己的教训，认为那只是一时的疏忽，现在我才知道自己的认知是多么的狭隘，我感觉以前就是别人口中说的尽信书吧，虽然我也知道尽信书不如无书，但是我确认识不到我的缺点，经历了这么久的实践我才认识到了，学习是一辈子的事，而学习最重要的事是形成自己的风格，形成自己的哲学，形成自己的学习的方法，在以后的学习中我对自己说要总结自己的所作所为，不管是成功的也好，失败的也罢，总结终会对自己有所帮助的，好的就努力发扬，错的就努力改正，争取形成自己的处事哲学。形成自己的学习理论。
其次，在现在知识爆炸的时代，知识的更新速度一天快过一天，知识体系的更新也飞速发展，学习更是一个不能懈怠的事情，在学习中要把自己要做的事情一次做对才是最好的方法，虽然，一次把所有的事情都做对是不太可能的事，但是我一定要向自己的目标靠拢。在实习的时间里我也学到的时间对我们的重要性，在学校的日子里，时间对我们来说总是不那么严格，然而在社会上一分钟的事就可能是面试失败或者合作谈判失败的事，而失败的代价也是巨大的，也许是找不到工作，也许是公司的破产。在实习的时间里我们早出晚归，是对自己的负责，也是对公司的负责，也或许是在同学的较劲的情况下，我们对自己的要求也越来越高，对自己的要求也越来越严，对于对自己息息相关的工作技能的培训也认真对待了。在这段时间我也对自己的要求，努力的方向有了明确的目标。对前景的希望也有了更好的期望!
再者在实习的时间里，在跟公司同事他们相处的日子里，在对他们的了解过程中，我也认识到了他们的长处，他们对集体主义的理解，他们对集体主义的体现，在与他们的交谈中，我认识到了团结协作的好处，对于职业道德的学习中，我了解到了只有对自己的职业有着热爱的人才会有更好的发展，也会对自己的人格魅力有更好发展，才能有在有意无意中散发着影响他人的能力。
2、2、2 知识的学习与扩展
在实习期间，我们在ATM的学习，以及产品设备的学习中，再次对自己在学校学习的《网络基础》、《光网络》等有了进一步的认识，在学校我们学习的都是基础的课程，而在实习期间我们更是对现网中的新产品的学习中更加对学习的方向有了更加明了的认知，在学习的过程中，我们还要学习其他的知识，对自己的要求，对自己的学习能力也有了更强的要求，经历的短暂的培训加强阶段，我们学会了时间的珍贵，时间的紧迫，改掉了一些不好的毛病，继承了一些良好的学习方法。在与同事的相处中，我也感到每个人都有自己的优点和缺点，在今后的日子里，我更应该学习我遇到的每个人的优点摒弃他们的缺点，同时也要多看书，多学习知道，把书中学到的，生活中学到的融合到一起形成自己的知识体系!
2、2、3能力的提高与技能训练效果
经过这段时间的实习培训，我感觉我在飞速的成长，特别是将那些在书本上学到的知识跟理论相结合起来，在学习过程中印证了我在学校学习通信理论的基础，对设备的了解我知道了通信系统的组网方式，我对新知识的学习中也有坎坷曲折，刚开始对环境的不适应，有对课程的不适应，有对硬件的迷惑……然而在后期的学习中我们在一起的同学互帮互助，在实验的上机过程中所有的问题都逐渐清晰，明朗。在这个阶段我学会了如何才能有效的解决当前遇到的问题，不管它是否拟遇到过，只要你先把基础的东西记下来，其他都问题都迎刃而解，还有，你要给自己信心，要在自己的心中建立一个模型，用模型去解决那些你没见过的东西，这样所有的难题都不会再是难题。在学习的阶段我渐渐的迷恋上了总结，把自己做过的事一点一滴的记下来，慢慢去回味，去发现里面的不足和优点，这样我才能明白自己的优势和劣势，我相信我这个习惯我会一直保持下去的，哪怕是一两句的描述，这样也能让我变得更加的有计划有条理，我前进的方向才不会迷失!经历了服务规范的培训让我了解到了什么都是有责任的，只有你负担起应有的责任，这样你才能够更加的突出。
3、总结
经历过实习，我觉得自己的人生观有了很大的改变，以前在学校的日子了总是那么天真的认为，自己的生活将来一定会很好，整天无忧无虑的，在学校的日子里一直不会为自己的未来着想，日子都是一天一天的推着过，而经历的实训的磨练，我认识到了自己的学校的想法是多么的幼稚，在学校这个象牙塔里的生活是多么的幸福，而现在，我们要做的是如何的努力把在学校失去的日子给补回来，努力的学习新的知识，汲取营养，形成自己的学习体系，形成自己的人生哲学，这样我们才能在社会上走的更好，现在我感觉学校的课程应该是教会大家如何去自学，如何去获取知识，如何解决自己的在学习中遇到的问题，能够形成自己的知识体系，这样才能在踏入社会的路上走的更好，成长的更快!经历的实习的磨砺，我知道了今后该往那个方向努力，既然选择了自己的方向就要不遗余力的去完成自己追逐的梦想。
实习的日子虽然短暂，但是它却给我指明的追求梦想的道路，在前进的日子里，我有了自己的目标，有了自己的动力，更有了让我去追求梦想的平台。虽然，这段时间让我感到很疲惫，然而我的心却是充实的，我的思想是活跃的。
想想在学校的日子了，整天是那么的空虚，直到现在我才发现我的大学生活就这样过去了，我在这里想给学校提个意见。当我们怀着美好的梦想来到大学的时候，我们的学校应该给我们指明一个明确的道路，应该给我们一个参考的目标，也许我们当初来的时候都是懵懵懂懂的，我希望学校能给下一届的学弟学妹们一个更好的发展前途，也希望我们的学校更够越办越好，更希望它能成为我们心中永远的故乡!
4、致谢
在这里我要感谢那些在实习中给我帮助的老师，同学，同事，是他们让我这么快学会怎样的去适应这个社会，是他们让我学会如何在这个社会里生存的更好。再一次感谢给我实习机会的潍坊申瓯通信有限公司，我相信今后的路程我一定会做的更好，我也坚信我一定不会给学校丢脸的，我也特别谢谢母校以及母校的老师，是你们培育了我，是你们在我人生中的历程中给我了进取的道路。让我能够在追逐梦想的道路上走的更远!
第五篇：在铁路电务段实习报告
编号：
学生毕业实习档案
系别
专业班级
学生姓名
学号
指导教师
职称
毕业实习报告
实习报告
我们都知道，当今社会是一个竞争的社会，当今社会需要的是综合力强的人才，需要的是思考和动手能力相结合的人才。
而我们，作为即将面临毕业的大四学生，更是到了最后的关键时刻，为了让同学们能更好的让所学习的知识应用到实践当中去，学院为此安排了大四年级为期15个工作日的实习时间，让同学们走出校园，走入社会，在毕业之前，提前认识社会，体验社会。
在学院老师的安排下，我进入到沈阳铁路局长春铁路电务段进行实习，虽然是第二次到长春电务段进行实习，但是面临面对一个新的生活环境，面对一个新的工作流程，还是很不自信的，在老师们的帮助下，我们迅速建立了自信，带着十足的干劲儿投入到工作岗位当中去。
在铁路工作仅仅几天的时间，就让我看到了铁路跨越式发展中，技术、科学的革新和经济的飞速发展，以及建立和谐社会，和谐铁路的重要性。
在第一天的安全学习中，我们初步的了解了电务段的工作性质，这让我们对段里的运转流程有了一定的认识。在安全教育的课堂中，我才真正的意识到我们平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
之后在单位指导教师的带领下，我们参观了电务段的工作流程，并亲身感受了铁路职工的工作过程，是我开始积累了作为一名合格的铁路职工应该具有的最基本的能力，工作有了进一步的了解之后，我们积极的投入到工作当中去。
基于我们信息管理与信息系统专业本身的特点，单位指导教师安排我们在试验室、人事科、财务科、材料科安排了不同的实习内容，让我们在实习中也能体会到不同工作内容的工作方式，所需要的工作能力，也让我们体会不同工作性质带来的感受。
在人事科，我们主要对没有用的人事信息进行删除，对陈旧的人事信息进行更新，对新进的人事信息进行归档个整理，并录入电脑，形成完整的系统，以备今后使用。
在财务科，我们主要对于职工工资等数目输入信息，进行明示，从而形成完整的报表，以备月中能顺利的给银行准确的数字，不会耽误铁路职工的工资时期和数目。
在材料科，我们主要是进行数货和记录，让进货出货有根所寻，让这些进出的物料等有记录，在今后要用材料的时候，就可以快速的查找货物材料的属性、数目和存放地点等信息。这让我们所学的物流、信息系统等专业知识能够应用其中，从而加快了我们熟悉和工作的速度。
另外，我还应用我平日一直有兴趣的excel为材料科的材料进行了具体的数据分析，包括两年来，各部门进货、出货以及缺货等的数量我都统计在位，然后，形成大的统计表，最后分析出例如：哪些材料是需求最多的，哪些材料是磨损率最高的，哪些材料使用周期，等等这一系列的问题，这是我在长春电务段实习期间，做出的最大的贡献，也是我在实际工作岗位中，第一次将我所学的转换成一项自我完成的任务，这让我觉得收获颇丰。
而在试验室，我们则主要是去现场工作，我被委派到德惠领工区，现场记录数字，或者在工区进行计算机检测是我们主要的工作，这让我们在学校学习的计算机知识充分的应用到了其中。在外面工作的几天，我充分的意识到计算机带给铁路发展的重大作用。计算机技术的引入不仅仅是以计算机为核心来实现人机对话的功能，而是以计算机为核心，实现了系统、现场等的几方面的检测系统，是实现了人、机、工三方面的对话的功能。相对于传统老式的工作方式，计算机技术的引入，减少了继电器等机器的检修工作量，减少了系统的设计、施工和维护的工作量，以及采用的分布式系统结构，也大大的节省了成本，从而降低工程造价。
而在现场，让我最为深刻的还是那几个数字，简单的几个数字代表的不仅仅是几串字符，几串代码，而是包含了大量的信息在里面的信息资源。电务段是铁路系统的“红绿灯”，每一项都是维护信号设备使信号正常显示的重要数据，都是维护转辙机及道岔使道岔搬动正常的重要依据，每一项都是关乎行车安全的大事。
这就让我明白了，看似简单的工作之中，最需要的就是细心。正所谓，细节决定成败，这也正是我们应该注意的地方。
当然，在简短的实习当中，暴露了我们存在的许多缺点和不足：
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3.细心度不够，在数字的处理上，小数点是可以决定命运的，需要我们更加的仔细和认真。 对有困难的事情容易退缩，在面对困难的时候，不能较快的面对问题，解决问题。所学知识的实际理论结合不够，不能将所学很好的应用其中，应该多
加实践，多加摸索，将实践和理论良好的结合到一起。
在今后的学习生活当中，我们一定要更加认真的对待工作，对待学习，加强专业知识的学习，要充满信心，认识到当今社会经济发展、竞争激烈所带来的正面效应。增加紧迫意识，培养自己的大局意识，无论在何种工作岗位，在各种学科，都应该努力去适应。并对自己设立目标，将压力转化为动力，高标准、严要求，认真完成各科学习和各项工作。
另外，在今后的学习中，要勇于创新，大胆实践，抓住每一次社会实践和实习的机会，不断总结工作经验，这样才能在今后的工作学习中进一步发挥积极性、主动性和创造性，为今后工作打好良好的基础。
非常感谢学院领导和老师们给了我们这次实习的机会，让我们走入社会，在工作岗位中，我们积累了经验，学到了许多在学校所学不到的东西。也很感谢实习单位给我们实习培养计划的安排，让我在工作岗位中学会了如何与人相处，学会了面对困难,学会了独立思考问题。让我在当今这样一个竞争的时代中，收获了一份毅力，收获了一份坚持。
第六篇：铁路实习报告
铁路事业，是伟大的事业，我将用我的一生奉献给铁路事业。
春运实习之前，我们进行了春运实习培训，地点是在我的学校华东交通大学。其他学校来的同学非常不方便，除了要带生活用品之外还要带衣服和被子。鹰潭机务段过来的老师们考虑到这一点，给同学们准备了温暖的被子和一些生活用品，给了同学们无微不至的关怀。之后进行了为期十六天的岗前培训，包括了段级安全教育，车间安全教育，客运业务理论知识培训，车辆业务理论知识培训，客运实作技能培训，车辆实作技能培训等，并进行了试卷形式的考试，只有考试及格才能上岗。更到了南昌客技站跟师傅进行了实际的学习操作，学习了各种车门的开锁，师傅说行车途中最重要的就是四个车门，万一出现“跳门”的情况是很严重的，旅客也有可能有生命危险，是会下岗的`，所以车门一定要再三检查是否锁好。还学习了过渡板的放置，车号牌，警示带，紧急制动阀，人力制动机，灭火器的使用方法等春运实习中将要用到的重要技能。师傅手把手教学，每个同学都要在师傅的教导下亲自操作，直到熟练掌握为止。
培训完后就上岗，春运是人类历史上的大迁徙，没有更多时间来给我们准备，收拾好行李坐上专车就出发了。在车间的安排下，跟着张根明老班长跑九江到苏州的车，我分到的是硬卧车厢，这对我们的要求比较高，特别是卫生方面，包括厕所卫生，开始有点郁闷，后来才知道和硬座车的人比起来，我算是比较幸运了。班长教了我许多实用的小技巧，套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打个结可以防止垃圾袋滑动，垃圾满了可以用旁边的灭火器压一压就有有好多空余了，锁车门的时候先锁下锁，下锁是主锁从外面打不开，饭点的时候多收几次垃圾车厢就不会那么脏了，还要给卧铺的乘客换票防止乘客睡过站，乘客放行李大不压小等。许多东西都要边学边做，边做边学。春运过程中人非常多，在车厢里行动异常困难，很多事情不是想象中容易。最难的是有各种各样的突发情况，比如乘客坐过站，乘客与乘客发生争吵，乘客不肯买票等，都需要列车员妥善的处理好。但是头痛的是有很多旅客都不配合，一些旅客就会问问为什么之类的，在听完我们的解释以后都表示理解并配合我们的工作。可是就有那么些旅客不讲道理的，无论你怎么和他解释，他就是不配合，很无理取闹的那种，脾气还不错的我都有几次差点临近发火的边缘，最后我还是忍住了，因为那句话“旅客是我们的上帝”，我想这也从一个侧面反映了一个人的素质和教养吧!这项工作真的很考验人它让我的忍耐力又上了一个台阶。工作的前辈们对实习生也很宽容，有什么没做好的地方都会指出并细心教导。最让我感动的是有一次一位实习生没吃饭，一位前辈打包好好吃的奶油馒头亲自送到那位实习生面前。
虽然我是一名实习列车员，但也代表着铁路的形象，要为春运的安全负责，春运的服务质量负责。在实习期间首先要感谢各位前辈师傅们的谆谆教导还要鹰潭机务段的大力支持。各位铁路的工作者都是伟大的，为了能让广大旅客同志能回家与家人团聚，却放弃了自己与家人团聚的聚会，祝所有铁路同事新年快乐。
