纬创实习报告共(大全)

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第一篇：纬地实习报告

纬地实习报告

篇1：纬地软件实习报告

纬地道路平纵横辅助设计

应用纬地道路辅助设计系统进行道路平、纵、横设计，生成道路施工所需的表格和图形：道路平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、道路总体平面布置图、逐桩坐标表、直曲表、竖曲线表、路基设计表等内容。

新建项目

（1）打开“项目”， 点击“新建项目”。 （2） 写上“佘佳。

（3） 在“项目文件路径及名称”一行右边，点击“浏览”，自己可以选择把自己建好的这个项目放在C盘文件夹中。

平面设计

1.主线平面设计

在边缘处找点失去（的选线）→点击后→点插入→是→（大致 再选取三个点，然后同道堪的步骤，不需要修改半径及前后缓和曲线长度）→点存盘→是→计算绘图

2.设计向导

下一步（多次重复下一步）自动计算超高加宽→完成

3.多段线

修改——对象——多段线（M）——选择所有线段——合并为一条直线

利用CAD中修改命令把断开的多段线合成一个整线路

4.数模

（1）数模组管理→新建数模→确定→关闭。

（2）数模→三维数据读入→DWG 或 DXF格式→地形点设为地形点

（3）数模→三角构、数模→格显示→显示所有格→确定。

（4）数模→数模组管理→保存数模→（找到文件夹采用与之相同的命名） →保存→保存数模组→（步骤同上） →最后左点击选中数模组→点击打开数模→关闭

（5）数模应用→纵断面插值→开始插值→保存（可以在项目→项目管理器里查看）

篇2：纬地软件实习报告

纬地软件实习报告

学习过程：

一直听说纬地这个软件顺手流畅、简便易学、功能齐全。早在十四十五周的正在做道路工程课程报告时就有同学提出用纬地来做，虽然心里有这样的想法，但是却一直苦于没有合适的软件：上下载的软件都是盗版，要么无法安装，要么就是运行出错由此便对道路设计的软件充满着向往。直至今日，终于有机会一睹她的芳容，心里甚是激动。

早上早早的就起床来就是为了去教室占个座。本来自己觉得应该来的挺早的，位置一定是有的，但是谁知来到教室才发现教室已经来了不少的人了，看来大家和我一样吧，对此软件都抱有向往，都希望揭开她神秘的面纱，在这样的氛围中我也感到有些激动，早已跃跃欲试，但苦于自己一点知识都不知道，所以只得静下来等老师讲解了。

老师讲解的时候他先是从纬地的适用范围讲起，然后就讲如何根据外业测量绘制平面线形并紧接着对平面的设计，接着就是纵断面和横断面的是设计。讲的时候倒是蛮清楚的，但是还是有一点没有清楚，就是如何输入外业测量的中桩以及路两侧的数据。但是好在老师说：因为每一组的同学都是使用同一组数据，所以在前面的输入数据的步骤便不需要我再次录入，只需要自己在后面接着做。此来甚好，便可省去很多的步骤了。

自己终于开始动手操作软件了，首先打开纬地可是不一会就出现了错误，总是会出现不知名错误然后就会自己退出，如此来回几次大家终于知道了，因为每个人都要用不同的域名登陆软件，如果两个同名字的登入的话就会导致服务器异常，从而影响大家的使用。好吧，这下好了，每个人都用自己的学号登陆，如此便好了。按照老师讲的先是自己新建文件夹，接着导入其他同学已经做好的平面图设计，接着就是纵断面的设计：在拉坡设计过程中，系统在屏幕左上角会出现一个动态数据显示框，主要显示变坡点、竖曲线、坡度、坡长的数据变化，随着鼠标的移动，框中数据也随之变动，动态显示设计者拉坡所需的数据一目了然。在操作过程完成后，用“存盘”或“另存”命令对纵断面变坡点及竖曲线数据进行存盘。此步骤完成之后就应该进行纵断面的批量绘制了；此步骤完成之后就是进行横断面的设计出图：选择绘图范围为全线，点击设计绘图，系统自动调用纬地安装目录下的横断面图框，批量自动生成指定的桩号区间的所有横断面图。但是此步骤最为重要的就是之前的向导设置应该按照你的公路等级以及路边沟，排水沟等等都应该正确设置。

使用心得：

使用完纬地后就像说好高级呀！人工需要半个月甚至更多的时间才完成的在软件做来只需要短短的几分钟就可以弄好，真的很佩服开发软件的人，其次对于软件的使用也是觉得很贴心，新手简易上手，从一点不会，我估计到熟练的用纬地完成一个公路项目一个星期足够了。但如果真正的了解其个个环节的操作和应用，还是需要很长时间的经验积累的。学习纬地，最好看纬地的教学视频，这样又直接又方便，比看说明书要好的多，如果大家想要教学视频，我以后可以发上来。但我是看说明书学的，学会之后才弄到的教学视频，在看说明书学习的时候就拿“纬地道路辅助设计系统教程”来说，“ 十三种交点法曲线设计计算方式”这之前的内容完全可以不用看，用处很少，并且这些内容在别的软件里面会有更好的处理方法，纬地的又繁琐又不容易掌握。从“ 平面曲线导入/导出”开始学，按照路线的设计流程开始学“平”、“纵”、“横”这三方面学完了，我们就可以做一个简单的路线了，纬地路线的设计核心也就学的差不多了。

之前还一直在担心以后工作的时候会有路线的设计这种很冗总的工作，但是很明显就是自己的孤陋寡闻了，完全不用担心，只需要把一个软件学到熟练，但是很明显的就是要知道其中的中心思想，所以学会一门技术走遍天下都不怕，真的很有道理呀！

篇3：实习报告

勘查技术与工程

毕 业 实 习 报 告

学 号: XX4673

姓 名: 陈可

班 级: 勘查10-1班

指导教师: 杨成斌

实习时间:

实习地点: 联想合肥研发基地 合肥工业大学资源与环境工程学院

目录

一

、

实

习

目的 .........1 二、

实

习

单

位

地

点

介绍 ...1 三

、

实

习

过

程

日记 .2

四

、

实

习

内容 .........5

五

、

实

习

总结 .........7

六

、

致谢 ....8

七、指导老师评语与评分 ..8

一、实习目的

本次毕业实习我到联想合肥研发基地一期工程场地了解场地基本情况,观看施工流程和施工工艺,然后再通过该场区工程勘察报告,制定基坑支护方案,对支护体系内力计算,设计支护体系尺寸并验算计算结果，最后出成果图。

实习帮助我提高理论联系实际和处理问题的能力，通过毕业实习，对我大学四年所学的专业知识进行一个系统的、综合的运用，并及时发现所掌握的知识的不足进而及时补充。实习也让我提前进入了“工作”岗位，让我对本行业有一个感性的认识，并发现我应该具备哪些能力，让我有目的的学习。

二、实习单位(地点)介绍

拟建场区位于项目位于合肥经开区南艳湖东畔习友路东侧。一期总建筑面积约9万㎡,其中：地上7万㎡,地下2万㎡，主要功能：研发及办公、呼叫中心、会议接待展示、员工食堂、地下车库及配套商业等。建筑±对应绝对标高。

本项目是联想(合肥)产业基地的重要组成部分,项目总占地面积121亩,规划总建筑面积约332027平方米,项目总投资亿元(其中一期投资6亿元)。

本项目共分两期建设，一期计划于XX年12月份开工建设，于XX年4月建成；二期计划于XX年4月开工建设，于2018年4月建成。整个基地全部建成并投入使用后，年产值将达到10亿元，利税达亿元。

三、实习过程日记

篇4：道桥实习报告

学号 120XX214

课程设计

某山区道路设计

学

班

成生姓名 级绩 李林程

指导教师(签字)

土木工程系

XX年6月22日

天津城建大学

课 程 设 计 任 务 书

XX—XX 学年第 2 学期

系 班

课程设计名称：道路勘测课程设计

设计题目：某山区道路设计（8#—20#）

完成期限：自 XX 年 6 月 15 日至 XX 年月 6 26 日共 2周

一、设计课题：山区公路路线设计

二、设计内容：按任务书指定控制点进行纸上定线，平面设计、纵断面设计、横断面设计，土石方调配与土石方计算；路线方案技术指标论证分析。

三、设计原始资料：

1．设计用1:XX地形图一张（电子地图1:1000）,等高线为2米；

2．道路性质与控制点：本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，图示控制点（学生的起讫点）是不同路线方案的中间控制点（即起讫点的位置不变，起讫点的设计标高与地面标高相同）；

3．交通运输情况：主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%.按15年远景规划;

4．自然条件：本路线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段，（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深,对路基与边坡稳定性影响不大。

5.施工条件：道路施工采用人工挖土和运土，免费运距20米，经济运距为300米。

四、设计应完成的主要任务：

1．公路技术等级拟定；

2．路线技术标准选定；

3．指定控制点间路线选线、定线；

4.平面线型设计；

5．纵断面设计；

6．路线横断面设计；

7．土石方计算与调配；

8．路线方案技术指标论证；

9．编写设计说明书；

五、课程设计应提交的成果：

1．设计说明书1套；

主要内容包括：

（1）路线概况：道路修建目的、工程范围；道路所经地区的自然情况特征与分析；路线方案的优缺点分析；h.设计存在问题与处理意见；

（2）公路等级与技术标准的确定；

（3）某一平曲线主点桩号的推算与验算；

（4）某一竖曲线起终点桩号的推算与起终点高程的计算；

（5）某一弯道（应与上述平曲线一致）缓和曲线长度、超高过渡段长度、加宽过渡段长度的确定；各特征截面（包括ZH点截面、道路外侧横坡度为0%处截面、道路横坡度为路拱坡度的单坡截面、HY点截面、QZ点截面等）桩号计算、加宽计算、超高坡度与超高值的计算；行车视距的验算；

（6）道路横断面工程量的计算（任选连续四个横断面，计算其工程量）；

（7）路线方案的比选；

2.附件

附件一：路线平面图；

附件二：路线纵断面图；

附件三：横断面图；

附件四：弯道设计大样图；

附件五：路基设计表；

附件六：直线曲线表；

附件七：纵坡竖曲线表；

附件八：路基土石方表。

六、课程设计有关规定

1．课程设计前，学生应根据任务书要求，制定设计进度计划，并严格执行，按期独立完成设计任务。

2．课程设计方法与步骤，可参阅设计指导书，对于设计疑难问题，首先应独立思考与查阅有关参考文献，确实不能解决时，可向指导教师请求答疑，如因资料不足，需对设计中某些重大问题进行修改和必要假定时，需征得指导教师的同意。

3．本设计由三名学生组成小组，在相同控制点间选定一路线方案分别进行设计，最后汇总进行方案技术指标论证分析，选定推荐路线方案。

4．设计采用“纬地”专业道路设计软件进行设计，采用计算机绘图。

5．设计说明书应统一使用A4规格纸打印，参照天津城建学院课程设计要求并加封页及封底连同设计图纸和设计图表（作为附件），一并装订成册。

6．本设计完成后，经指导教师评阅后，交送道路桥梁工程教研室。

《道路勘测设计》课程设计说明书

一、设计资料

1、道路修建的目的

道路修建的目的是为了满足运输要求，实现铁路，水运，航空运输的货物及旅客的集中与分散。与铁路、内河运输分流，补充铁路长距离运输的不足。可见道路运输是其他运输方式所不能替代的一种运输方式。改革开放以来，随着社会主义市场经济以及农村经济的蓬勃发展，以大城市为中心的卫星城的建立，道路运输的重要性日益显现。“要想富，先修路”“要快富，修高速”已成共识，只有运输发展了，才能体现出公路建设的经济和社会效益。而本次课设修建的公路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，主要为满足解放牌牌汽车运输矿物的要求。本道路修建的目的是为了发展矿区与工业基地间的运输业务。只有改善运输条件，才能够更好的发展本地经济、改善人民生活状况以及提高社会效益，同时为当地工矿企业的扩大发与展带新的来契机。

2、地形图

设计用1:XX地形图一张（电子地图1:1000）,等高线为2米。

3、道路所经地区的自然情况特征与分析

本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区的一段线路，5#—20#点是不同路线方案的中间控制点（即起讫点的位置不变，起讫点的设计标高与地面标高相同）。高程从170m到226m,。其一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深，对路基与边坡稳定性影响不大。

4、交通运输情况

主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%，按15年远景规划。

5、施工条件

道路施工采用人工挖土和运土，免费运距20米，经济运距为300米。

6、各项工程设计意图及根据

、公路技术等级拟定：根据远景设计年平均日交通量可得公路的技术等级，只有确定了公路的技术等级，才能确定修建此路的其它数据。

、纸上定线：纸上定线可以初步确定路线的走向，根据任务指定控制点，研究等高线间距及可能的走法，对需要展线的路线，才能按照等高线间距及平均纵坡的要求进行展线。然后进行平面试线，并截取中线地面高程粗略绘制纵断面，定出沿线概略设计高程。最后修正导向线，计算平曲线要素。

、纵断面设计：根据各点的桩号及高程设计纵断面。确定路线的起伏情况。

、路基横断面设计：根据各桩号横断面的平距及高差设计横断面，确定公路的横坡，及填挖。

、弯道细部设计：根据道路的要求及相关规范设计。确定弯道加宽设计、缓和段设计、超高设计、平面视距设计等工作。

、土石方计算与调配：根据路线的填挖情况确定。这与工程造价密切相关。

7、与本工程有关的其它工程配合与协议事项

施工现场需要“四通一平”，所以得与通讯公司、水电公司等联系。需要用混凝土时需要与混凝土公司联系，需要钢筋时需要与钢筋公司联系。诸如此类。

8、对日后定测、施工、养护的建议与要求

采用专用的测量设备及专业的测量人员；施工时尽量连续，应采用较先进的施工技术，不应选择在冬期施工；通车后严格控制车流量及车重，并定期进行检查、维修。

篇5：毕业设计实习报告

河北工程大学交通工程专业

毕业实习报告

学生姓名：卢攀

学 院：土木工程学院

专 业：交 通 工 程

班 级：10 级2班

学 号： 100240216

指导老师： 卢兰萍

XX年04月

目 录

1、

实

习

目的 3

2、

实

习

时间 3

3、

实

习

地点 3

4、

实

习

内容 3

校

内

实习 ....1

校

外

实习 .....3

5、

实

习

感想 ........10

1、实习目的

毕业实习时是大学最后一个实习环节也是我们在大学里的最后一堂课,对课本的理论知识进一步巩固和加深,在现实中了解本学科的前沿动态,培养独立思考能力,发现问题,分析问题和解决问题的能力,为毕业设计以及以后的工作打下坚实基础。

2、实习时间

XX年03月07日－XX年03月25日。

3、实习地点

河北省邯郸市，江苏省南京市。

4、实习内容

校内实习

《道路勘测与设计》重点知识摘要

路线

（1）、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指标，在充分考虑平纵横指标优化组合的基础上，控制好设计标高，做好纵面设计，控制桥隧规模，力争实现路基土石方填挖平衡，总量最少。

（2）、坚持地形、地质选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案，合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿，尽量避免穿越采空区，以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。

(3)、尽量绕避森林保护区、风景名胜区、少数民族生态文化风景区、大型水体等环境敏感点。尽量保护古建筑、古墓、名木古树，并在设计中落实各项环保措施。

(4)、要避免长直线接小半径圆曲线的线形设计。

(5)、合理优化路线纵、横断面指标。纵断面在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上，尽可能降低路基标高，多采用低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖段占地面积。在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段，对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较，在指标相当的情况下，要优先考虑支线上跨。

(6)、路基横断面设计时,边坡比较稳定的地段，应将碎落台宽度减小到～1米,在不影响稳定的情况下尽可能采用低限值。要根据汇水面积合理选择沟型，尽量选用少占地的矩形沟。统计公路用地时，可按路堤排水沟外缘1米及路堑边坡坡顶截水沟外缘1米考虑。

(7)、路线设计在地形条件困难时应合理利用最大纵坡和最大坡长，但要严格控制长大纵坡

极限指标的不利组合，要充分论证长大纵坡的使用功能和安全性，并采取有效措施优化设计。

(8)、不同速度设计路段相衔接处前后的平、纵、横技术指标，应根据设计速度的变化逐渐变化，使行驶速度自然过渡。相衔接处附近平、纵技术指标不得突变。

(9)、隧道的纵坡宜设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采用人字坡。隧道内的纵坡应大于%，并小于3%，短于100 m的隧道可不受此限；中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。

路基、路面及排水

(1)路基设计应根据沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，遵循因地制宜、就地取材、安全经济、与自然环境景观相协调的原则，尽量降低工程投资，减少占用耕地，防治路基病害和保证路基的稳定。

(2)要根据地形情况合理选择整体式路基、分离式路基、半桥半路、半路半棚洞等不同路基布置型式，以减少山体开挖和土石方数量。

(3)要加强高填深挖路段的设计工作。

对超过20米的高路堤应做特殊设计，必要时，应与桥梁方案从技术、经济、环境保护等方面认真进行比选。

对复杂的深路堑路基应作为独立重要工点进行专门设计，初步设计应至少要有两个以上方案进行比较。对不能绕避，有失稳隐患的高边坡，还应贯彻“预防为主，防治结合”的方针，但应避免“防卫过当”的浪费现象,边坡防护设计应尽量少用框格式预应力锚杆(索)。要加强挖方段地质勘探工作，尽量减少土石设计比例与实际不符的现象。

(4)挡墙和弃土场拦碴墙应根据沿线材料情况尽量采用浆砌片石代替片石混凝土，以降低造价。

(5填方段和土质挖方段的边坡采用植草防护；对挖方边坡较矮的全风化、强风化硬质岩石段以及边坡较高的中风化、微风化硬质岩石段坡面，若坡面稳定，可不进行工程防护；当挖方边坡的坡面有风化和碎落时，可考虑采用绿化与工程防护相结合、柔性防护系统等方式。

(6)路基填料应尽量利用沿线的矿渣、废料、粉煤灰等资源，并利用成熟的技术成果和经验进行设计，提出具体的施工工艺。

(7)紧急停车带间距应根据交通量及车型比例适当加大，结合地形设置，控制在1～2公里之间。

(8)高速公路一般选择沥青混凝土路面结构，应根据高速公路交通流特征及区域气候特点充分比选SMA和AC型沥青混凝土路面结构的合理性。在保证安全耐久、行车舒适的前提下，优先采有AC型沥青混凝土路面结构。

(9)应根据主线、桥梁、隧道、匝道、收费站及连接线等需求的不同，选择不同结构型式和材料的路面结构，尽可能降低造价。路面面层粗骨料应优先选用路线沿线优质石料，如硅质灰岩等。

(10)隧道均采用沥青混凝土复合式路面，当隧道长度大于XX米时，进出口1000米范围以外的隧道中段应采用阻燃沥青混凝土路面。

(11)当路线通过冲沟路段，而无法实现桥涵跨越时，应妥善做好纵向排水设计，及边沟衔接处防水处理，确保路基稳定。

(12)当路基和桥梁位于水体特别敏感区，不得将水排入水源区，须采取有效措施排出敏感区域。

(13)要将取土坑、弃渣场和土地整理结合起来，充分考虎取土坑、弃渣场、施工营地、拌和场、储料场等临时用地的复耕工作，做好复耕利用方案设计，预算中要充分考虑临时用地复垦费用。

学习使用纬地软件

纬地软件主要功能包括： 公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等

支持常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立交设计，可以利用三维电子地形图，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计,通过对纬地软件的学习，为毕业设计做准备。

校外实习

参观中核华星公司南京民用建筑施工现场

中国核工业华兴建设有限公司是中国核工业建设集团公司的重点成员单位之一，始建于1958年，曾承担过我国“两弹一艇”试验基地以及许多重要核工程、军工工程的建设，是具有房屋建筑施工总承包特级资质的大型综合性建筑安装企业，拥有核工程、房 屋建筑工程、工程设计和安装、市政工程、消防工程、土石方工程、公路工程、钢结构工程、机电设备安装工程等28项资质，具有独立的对外经济合作经营资格。

楼房具体施工流程见如下图片：

1、土方开挖后，承台砖胎膜砌筑

2、承台基础梁砖胎膜砌筑

篇6：道勘实习报告

道勘实习报告

姓名：

学号：

小组：

班级：

指导教师：田茂杰

目录

前言...3/8

实

习

目的..3/8 实

习

路

线

情

况

简

单

介绍4/8

实习过程及实习期间心得

内业设计........4/8 外业勘测........5/8 实习总结..7/8

附录

前言：

XX年6月19日的早上，按照课程安排，我们从长安大学渭水校区踏上了前往太白山的路，开始了为期十天的道勘实习。这已经是大家第二次外出校区实习了，虽然没有第一次那样充满好奇，但是依然十分期待。在大巴车上，欣赏着沿途的风景，大概中午十一点左右我们顺利到达了长安大学太白山实习基地。

校区依山而建，草木繁盛，十分漂亮。我们首先在综合楼前集合，管理宿舍的姐姐给我们分了宿舍，发放了床上用品，大家提着行李各自回到了宿舍，宿舍很大很干净，我们十分满足。就这样，十天的实习生活正式开始了！

实习目的：

1、巩固课堂上学习的知识，加深对道路勘探设计一些基本理论的理解，将其运用到实际操作中。

2、学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线形成的概念，学会使用纬地软件来设计路线并不断完善路线方案。

3、了解道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作

4、实地参加道路选线、测角、水平、横断面、外业各组工作，并掌握各作业组的基本工作，熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

5、通过此次实习任务，培养大家的团队合作意识，在小组伙伴们的共同努力下，使得每个人实际操作能力得到提高，为以后现实工作中的专业素养与职业水平打下一定的基础，做一定的准备。

实习路线情况简单介绍：

本次实习路线起点为太白实习基地校门口，高程为米，终点为山上某一点附近，高程为米，高差为110米，为山岭区公路。山下的路线设计主要沿着老路，而山上的路线设计以四级公路的设计要求为指标，通过实地查看，能沿着老路尽量沿着老路，为了克服高差，选择合适的位置设置回头曲线，并尽量避开悬崖峭壁。整条路线在具体的控制点处运用不同的曲线类型，使得路线合理，并通过不断地修正，使得路线更加完善，易于操作。

实习的过程及实习期间心得：

本次实习主要包括内业设计和外业勘测两个部分。首先，在室内进行了路线的内业设计，以四级公路的各项要求为指标，综合考虑其他各个方面的因素，利用AutoCAD和纬地三维设计软件相结合来进行路线的设计工作。其次，再根据设计最合理的路线方案进行实地的放线，外业勘测工作，利用已知的数据实地放样出具体的路线点位。

一、内业设计

20号早上，在田老师的带领下，我们对在山上路线设计的大概位置进行了实地的考察，知道了再有经过旧路的地方设计时要尽量沿着旧路，在遇到比较陡峭的地方时要尽量避开，同时，要尽量减少对学校里树木、原有建筑物等的破坏。

下午，我们带着电脑来到了校区的教室，开始利用软件及校区的数字地形图进行路线的设计，确定最终的路线方案。

首先，要定导向线，根据四级公路的要求，平均纵坡在5%至%

之间，进行放坡定坡度线，分析坡度线利用地形、避让地物及不良地质情况，找出应穿或应避让的中间控制点，确定出导向线并进行修正。其次，进行主线平面设计，要注意圆曲线半径与缓和曲线长度的选择，在能设置缓和曲线的地方都要设置缓和曲线，特别要注意设置回头曲线的地方，它的设计要求与平曲线有着很大的差别，同时，在设计过程中，注意尽量不要逾越校区边线，山区路线尽量设计在较为平坦的地方，以减轻施工难度及工程量，这项工作完成后，设计路线的平面图就完成了。最后，在进行路线纵断面与横断面的设计，并生成一系列所需要的表格。

在整个设计过程中，平面图的完成耗费时间最长。刚开始的时候，由于对软件的不熟悉，进度都十分的缓慢，而且有许多不会操作的地方需要请教老师，一天下来可能也完成不了多少工作，后来经过老师的讲解以及对软件的熟悉，设计起来就比较顺利了，但是也返工了很多次，结合老师的建议修改了很多次，最终才完成了平面图的设计。而后来的横、纵断面设计因为是在平面图的基础上进行，所以操作起来也就顺利了许多，虽然也会遇到一些问题，但是也都能很快的解决。

二、外业勘测

外业实地放样定线分为了中桩组、水平组、横断面组三个组来进行，并进行轮换。

由于我们组是第二组，所以第一天进行的是水平组的工作。水平组又分为基平组和中平组，所以我们组又分为了两半。基平组的主要任务是进行高程控制测量，根据五等水准测量的要求沿着路线方向进

篇7：道路勘测设计实习报告及心得 一、实习目的和任务

实习的任务：

本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

实习目的：

1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。

2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。

4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。

二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 ）

一）、生产实习任务

主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。

二）、实习内容

1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;

2．引设水准点，并进行路线水准测量；

3．路线横断面测量；

4．勾绘路线沿线的带状地形图；

5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；

7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作

三）、实习要求

外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。

地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。

测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）

中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。

（三级公路：V=30KM/hB= m R=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m 直线同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/=25m ）

三．实习的过程与体会

为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。

第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交

点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。

第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。） 测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。

接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）

基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。

接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。

嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：

四．心得与体会

两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。

而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实

习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：

首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚持中走过来了。

但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。

篇8：道路勘探设计实习报告

篇1：道路勘测设计实习报告及心得 一、实习目的和任务

实习的任务：

本次实习为一阶段

设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 一阶段设计的

目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，

从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一

步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸

上定线和有关的内业工作。

实习目的：

1)了解公路测量队

的组队、测设准备、公路视察等。

2)实地参加公路选

线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

3)学习路线而布局

的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。

4) 熟悉测量的工

作方法，并进行测量的基本训练。

二．实习内容和要

求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 ）

一）、生产实习任务

主要进行施工图设

计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体

确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。

二）、实习内容

1．实地选定路线或

实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;

2．引设水准点，并

进行路线水准测量；

3．路线横断面测量；

4．勾绘路线沿线的

带状地形图；

5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；

6、沿线土壤地质调

查及筑路材料勘查；

7、检查及整理外业

资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作

三）、实习要求

外业测设的分工定

测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采

用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。

地形组：根据设计

的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范

围的控制点)，供设计和施工使用。

测角组：标定直线

与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时

水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器

一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）

中桩组：根据选线

组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组

所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

水平组：对中桩高

程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断面组：测量各

中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及

施工放样提供依据。

（三级公路：

v=30km/hb= m r=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m

直线同向>6v (特殊75m) ,反向>2v (特殊25m) ls > v/=25m ）

三．实习的过程与

体会

为其两周的道路勘

测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查

仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。

第二天由于起终点

指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，

然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由

于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角

的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，

对两边交

点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。

第三天的时候，本

组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员

分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计

算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为

测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－

前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）

测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离

以供计算里程桩号所需。

接下来主要进行测

距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的zy、yz点的位置，记号笔作上记号。再

根据qz点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出qz点在现场的位置并用

记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用

经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离

时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计

算里程桩号所需。）

基平的分工及内容：

基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，

一人记录计算。

接下来的几天，继

续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组

的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路

线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以

得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉

皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的

工作。

嘿嘿，3号的时候，

我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用

纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：

四．心得与体会

两周的紧张而又难

忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本

次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪

的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，

获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练

了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、

注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知

识。

而且一次测量实习

要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实

习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之

间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，

从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不

至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实

习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需

要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作

中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：

首先立塔尺时，塔

尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，

同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量

和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清

塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树

或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。

不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有

利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到

我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在

我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己

的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远

等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的

大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷

不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，

等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了

综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，

以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。

很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能

力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一

道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜

苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计

的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是

很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚

持中走过来了。

但这两周的测量实

习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据

的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个

组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合

理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果

自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了

道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的

物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么

一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这

段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经

验的累积。

篇2：道路勘测设计实习报告

河 北 工 业 大 学

道路勘测设计实习报告书

姓 名：

学 号：

学 院 ：

班 级：

指导老师：

道路勘测设计实习报告

一、实习地点：河

北工业大学（北辰校区）

二、实习时间：9

月9日——9月15日

三、实习目的：

1、为了加深对《道

路勘测设计》课程的学习和认识，真正做到理论与实际的紧密联系，我们交通101班进行了

为期2周的道路勘察设计实习。在这2周的实习过程中，通过自身的实际操作基本上学习并

掌握了现场定线布局的基本方法、直线及曲线中桩的敷设方法、水平测量、横断面的测设。

2、熟悉并掌握了

有关道路勘测测量的基本原理及工作方法，并进行道路勘测测量的基本训练。

3、通过组与组之间

的相互合作、数据传递，正确处理了测量数据，进行实地测放。

4、数据汇总整理及

最后的路线横断图、纵断图的手绘，路基设计表、路线转角一览表的填写。

四、实习内容：

本次道路勘测设计

实习总共需要完成5项基本内容，依次为：控制测量、选定路线、测放中桩、水平测量及横

断测量。

1、控制测量

控制组的主要任务

是根据路线的前进方向，在路线的施工范围之外比较坚固的地点合理的选择控制点，其目的

是对交点坐标进行比对校正，在我们这次实习的过程中，我们一味的追求外业进度，忽视了

内业计算，这给我们造成了不小的麻烦。由于我们没有及时算出控制点坐标导致了我们交点

坐标误差稍大，给我们上了非常重要的一课，令人宽慰的是经过最后的计算，我们的控制点

的角度和坐标都闭合的很好。

2、选定路线

由于是在校园内作

业，考虑到校园内已存在的建筑，所以本次的道路勘测设计实习的选线还是有些局限性的，

没能进行选线对比，这也为初出茅庐的学生我们减轻了工作量，使得我们能在实习期内完成

任务，总的来说，在没有对比方案的选线是相对比较简单的，选先组只需选择地势较好不会

受到建筑物遮挡的路线作为前进方向，在路线的前进方向上，选择适当的地形进行转弯，便

于以后考察同学的曲线敷设情况。在选线的过程中，确定交点后，借助全站仪的帮助测量计

算出路线的偏角α，根据公式计算出路线的曲线要素，留予放桩组进行中桩的测放。在测量

路线偏角时，要进行盘左盘右的校核，支镜者注意在全站仪进行角度 1

测量时，要尽量保持棱镜的静止，减少误差，当盘左盘右的误差在误差允许范围内时，再进

行下一点的测量。

路线曲线要素计算

公式如下：

l内移值rs

24r

l0s

2r

lsl3

s切线增值

q2240r2

切线长

th(rr)tan

曲线长

lh20 2q 180r2ls

外距

篇9：道路设计毕业实习报告

重庆交通大学土木建筑学院

毕业实习报告

专业、班级

学号 学生 指导 教师

月

毕业实习的任务、目的和要求

1.实习任务

（1）全面深入的了解土木工程道路相关工作的意义，熟悉现行业单位方案设计方法和实际工作流程，使学生对土木工程道路相关工作实践有较全面的感性认识。

（2）进一步消化和掌握已学到的专业理论知识和专业实践技能，检查我们对学理论知识和专业实践技能，也检查了我们对所学理论知识的理解程度、掌握程度和应变能力。

（3）培养实践中的观察问题、分析问题和解决问题的能力，动手操作和计算机绘图技能，培养学生理论和实践相结合的能力，为今后较为顺利走上工作岗位打下基础。

（4）提高思想素质和专业素质，培养事实求是的工作作风和踏实、谨慎、认真的工作态度，给帮助我们树立良好的职业道德和组织纪律观念。

2.目的

通过毕业实习，运用所学习的专业知识来了解道路设计的工作流程和工作内容，加深对道路设计工作的认识，将理论知识同实践相联系，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的效果，以便毕业后能更好的适应市场的发展的需求和社会的要求，同时，也是检验在校的学习所获得的成果，充分认识到自己的不足，查漏补缺，提高综合设计的技能，以达到专业培养的目标。

3.要求

第二篇：工作总结纬创

工作总结

在单位工作和生活已有一年了，在这一年中，每一天都过得很充实，不仅加深了原有知识的理解，还进一步掌握了新的技能。工作以来，在领导的悉心教导和同事的热情帮助下，通过自身的不断努力，在思想上和学习工作中，取得了长足的发展和巨大的收获。现对个人一年的工作情况做如下总结：

一、思想品行方面

在思想上，始终坚持以科学发展观武装头脑，坚持实事求是，坚持不断提高自身道德素质；同时无论在生活中、工作中，遵章守纪，乐观积极，与同事们相处融洽，建立了良好的协作关系。

期间，我参加了单位组织的读书月、春节联欢晚会、各种节假日庆典、爱心植树等集体活动，通过参与这些充满人文关怀，有益身心的活动，既提高自身的思想水平和个人素质，拓宽见识，还加强了与同事间的感情，建立起和谐共处的环境氛围。

二、工作学习情况

由于测试工作的要求，我必须掌握发现问题，分析问题，解决问题的能力。以此为目标，我在工作中，虚心向老师傅们请教，并通过参与测试项目来加深理解和熟悉操作技艺，不断总结经验教训。现在已经能够独立地完成安排的测试任务，熟悉使用各种软硬件工具和操作流程，撰写和整理各类相关文档。特别是在团队协作中，积极地与团队成员进行讨论，共同解决问题，我深刻感受到只有这样才能使繁杂的工作变得顺畅和高效。

在近一年的工作里，我主要从事惠普台式计算机的两个测试项目，虽然完成任务的时间比较紧张，不过通过与同事们的合作，我的工作进行地比较顺利。

第一个项目是惠普瘦客户机量产前的测试，这是我在试用期第二个月就得到的锻炼机会。接到任务安排，一方面是领导对我能力的认可，另一方面我也想争取多通过实践来快速掌握知识技能。

由于测试工作的超前性，我必须不断的学习测试中用到的各种新知识，并能学以致用；对测试中出现的各种疑难杂症，也必须不断的总结经验，快速判断并找出解决方案；还要求做到及时与组员、组长、部门主管和客户进行沟通，做到事