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第一篇：大学实习报告
我在去年7月份毕业后，来到了瑞达电脑服务中心进行工作，这家电脑服务中心坐落在城区东面，主要经营电脑耗材，包括计算机的维修、组长、各种零部件的销售、安装操作系统等等。电脑服务中心是我毕业后的第一份工作，也是我人生中淘第一统金的地方，虽然在这里我只干了两个多月，但是在这里的工作经历还是让我终生难忘。
一、大学
毕业生初入社会
09年我毕业的时候正赶上全球金融危机，这次金融风暴也叫做次贷危机，因为全球经济的共通共融性，导致在全世界范围内广泛传播。本来这两年大学生毕业以后工作就不好找，现在更历害了，找工作去面试，企业都会挑各方面条件最好的人，因为应征一个职位的人太多了，由其是应届的大学毕业生，工作更不好找。主要原因在于：初入社会没有工作经验，个人的技术能力不足，而像我这样的计算机专科毕业生有很多，但是真正有技术的人不是很多，这也就造成了广大毕业生不好找工作，而我也是其中的一份子。记得最初找工作的时候，看着各种招聘启示，自己都有点傻眼了，因为那上面的技术要求实在太多了，我在看的时候，也深深的感到了自身的实习严重不足，根本就没法适应招聘职位的要求。我在学校的时候，主要偏爱学习代码编程方面，但是感到自己学的东西不是很精，后来，我去一家公司面试，应征的是网站开发，记得我们在学校做开发时，都是小组分工，也就是一个网站，有人做前台页面，包括模板、图片、美工设计，另一部分的人做后台代码，使各部分模块实现功能。
本人就是做后台代码的，自认为技术虽然不精，可也还算熟练，是一支潜力股，可以有很好的发掘价值。可是，真实的社会是残酷的，大多数公司都是中小型的，这些公司老板的原则是能花一分钱解决问题，就决不多花，能找一个十字型的人才开发网站，就不会找一帮人来做，所以大多数公司都是要求面试人员可以一个人独立完成网站的开花，并进行后期维护与推广工作，可这对于我这个刚毕业的学生来说实在有些太难了，想放弃又不甘心，做销售自己也知道不是那块料，因为做一个优秀的销售人员并不容易，我是深知这一点的，我知道要想干自己喜欢的工作，以自己目前掌握的技术来看，无异于痴人说梦，只有在社会中不断的学习，利用业余时间深造自己，强化自己的所学知识，只有这样才能将自己的技术练精练强，在不久后的有一天，实现自己那小小的理想。
二、第一份工作
我在学校做代码的时候多一点，计算机硬件这里，接触的还真不多，技术成度介于初学者和高手之间，那种尴尬的中间部分，记得国家号召大学毕业“先就业，在择业“，走曲线救国的道路，我认为这是十分有道理的，虽然硬件的活已前做的少点，不过我相信自己的能力，应该可以很块掌握。于是，我在毕业的一个月内，来到了这家电脑维修服务中心，所谓服务中心，其实不大，工作人员只有十几个人，大部分都是我这种刚毕业出来的。公司地方不大，可以称做那种在闹市区的小店，但是老板告诉我们说有分店，而且要在半年内做大做强，俗话说：我不在乎有没有钱，我在乎的是有没有钱途，大家看到这位老板有这么大的雄心壮志后，就决定在这里好好的干，当然做为新人的第一个月，工资非常少，600元一个月，没有补助，半个月放一回假（新来的人都很有干劲，头一个月谁都没有休息）。做为一个有雄心壮志的人，这些问题对我来说没有什么，我真实的想法是希望通过在服务中心的工作，可以帮助我在技术上得到提高，使自己能达到一个质的变化，有所成就。
三、电脑维修服务中心工作内容
我们公司主要做的是计算机维修服务和销售有关的工作，在刚开始工作的时候，我主要做的是电脑组装和硬件维修，电脑组装这个活不难，可是重在实际操作，因为在学样的时候，偏爱软件方面多一些，所以这硬件的活还真生疏了不少，不过在一些大哥的带领下，我很快就掌握了这些本领，并且通过实际工作，很快就可以独立掌握给用户安装电脑了。
（一）安装电脑
组装电脑这个活，经过我总结发现，有以下几点：
1、实际操作能力。工作时，如果你只是把书看的明白，可没有实战过，那么在实际操作的时候，你会变的手足无措，不知道从何处下手。
2、工作时，要细心、注意细节。电脑硬件这些东西，有些部件是十分的娇贵的，要小心对待，那种感觉就像是对待初生的婴儿似的，比如cpu就要物别小心，不能把上面的针角弄坏了，哪怕是一个，都会影响它的使用，还有就是主板，使用的时候也要小心，因为主板就像是人的身体，身体一坏也就不能工作了，这些都是注意的地方。
3、及时了解市场动态信息。因为电脑硬件更新快，价格变化也快，所以只有经常浏览相关信息才可以，否则，就会在激烈的市场竞争下被别人的店给淘汰的。
组装电脑的工作流程：
组装
电脑时，我们会跟据客户的需求，列出电脑配置单，然后去采集相关关贷物，在安装时，首先拿出主板，然后安装cpu和风扇，这时在将已安装cpu的主板放入机箱内固定，安装其它硬件，如显卡、网卡、硬盘等，最后进行跳线，在跳线时要注意线序，因为有的前置usb接口没有标识，所以很容易安错，结果导致跳线烧毁，这都是要注意的。当安装完毕后，我们还要安装
操作系统，这个可以使用特定的系统盘，十分钟左右就可以搞定。最后，一台电脑安装完毕，我们打包装箱，给客户列出装机单，供客户验贷，收款。
（二）上门电脑维修服务
上门电脑维修也是我经常要做的业务，通常我们会接到用户的电话去上门解决问题，大部分用户离我们工作的地方都不算远，我可以很快到达，一般用户电脑出现的故障主要有：
1、操作系统损坏或种毒
说实话，像我们这种公司，最大利润的活就是安装操作系统了，每个系统收费30--50元不等，可实际成本，估计连5块都不到，这个利润实在很大。安装系统时，使用公司发的ghost系统盘，可以很快安装好操作系统，而用户一般出现安装系统的情况大多是，系统种毒，或因使用不当造成系统文件损坏,这种情况，按照公司培训手则，我们都会给用户做系统，特点：简单方便，利润还高。
2、计算机上不了网
用户计算机上不了网，是第二大问题，多数原因是路由器配置出现问题，或ip调控出现问题，一般我们会帮助用户调整ip或处理路由器，实在不行就从做系统，当然有的机器上不了网是硬件出现问题，这时就可以拿回公司进行处理。
3、计算机无法进入系统
这种情况大多是出在计算机业卡上，或者是计算机电源上，这时我们需要使用专门的故障检测卡来检查计算机硬件，并对出现问题的硬件进行更换处理。
通过在电脑维修服务中心的工作，使我的技术得到了极大提高，也使我的个人社会交往能力有了进步，因为上门服务除了修机器就是接触人，通过接触客户，和客户进行沟通，使我自己在与人交往上变的更加有自信了。尊敬的老师，通过这次实习，我在各方面取得了进步，在今后，我将会更加努力的工作，已报答老师和学校对我的培养。
学生：
时间：**年**月**日
第二篇：大学实习报告
由于该公司需要在很短时间内对二零零六年一年的帐目进行整体整理和核实，所以这次实习工作具有一定局限性，它容不得我们去多学一些东西，具有很强的任务性。我们兄弟姐妹六个人每人一台电脑，每人对着各自所分得的月的帐本（每人大概三十本），从早晨八点一直工作到晚上九点，中间只有两个小时的吃午饭和晚饭的时间。这项工作需要我们根据帐本中的分类记录，将其各笔业务进行分类分人整理到电脑上去，例如：某某，身份证号：3xxx，家庭住址：xx区xx办事处xx村，所购材料：废钢/废铁，数量：xx，单价：xx，价格：xx。在入帐过程中，我们不仅需要把帐本中存在的业务准确记入电脑中，还需要通过自己对帐本的整理，核实帐本记录的准确性，看金额是否有出入。整个工作期间，公司老板给予我们很好的待遇，午饭和晚饭均由公司人员安排在饭店吃饭，而且给予我们的工作环境也很优越，每天都开着空调，用音响放着我们喜欢的歌等等，这一切表面的待遇让我们感觉很舒服，可是由于电脑的强辐射和固定的工作姿势，使得我们的身体具有一定反应，但是为了完成任务，我们坚持了下来，毕竟答应人家按时完成任务。
实习结果：
通过我们的努力，我们在期限的最后一刻终于完成了任务，结果我们几个有吐的，有头疼几天的，这是其次，当我们知道由于我们的认真，使公司查出了一千多万的错帐时，我们非常高兴，因为这是我们共同努力奋斗的结果。
实习中的体会：
（一）会计工作一定要认真。在工作过程中，我们发现会计工作要面对的往往是比较烦琐的数字，很多数字相差是微乎其微，只要一不留神就会登记错误。从做帐的会计人员角度看，需要仔仔细细把收据等单据对清楚，把所有单据一张不错的按类分开，认真检查看有无遗漏后，无则按照时间的顺序装订起来，有则改正后再装订，争取一次成功。而从我们把帐簿转入微机及检查的角度来看，我们既要讲究速度，又要讲究准确率。我们需要把帐簿中的每一项记录，一项不漏的登记到电脑上，并且保证登记的数字一个不错，每登记一天的所有经济业务，就要进行依次统计，从而与帐簿中的总帐进行校对，看是否有不同，如果存在差错，就要把本天帐目全部重新校对，以查出到底是是帐簿存在错误还是我们登记到电脑中的帐目存在错误，从而将存在的错误进行更正，如果没有错误则可以继续登记。总之在记帐过程中，每前进一步都要认真仔细，否则一个小数点就可能会带来致命错误。
（二）赚钱没那么容易，每赚一分钱都要付出一分的劳动。在这次实习过程中，学习一定的知识是目的之一，其次赚钱也是我们的主要动力之一。在本次实习也算是工作中，我们在不知道工作量及其困难程度下，与老板协议每登记一本帐册，就付给我们七元钱，通过对帐册本数的计算，我们心中一阵欢欣，觉得可以好好赚一笔小钱。可是在后来工作两天之后，我们发现这项工作没有我们想象中那么容易，钱更是没有那么容易赚。首先此次工作就存在时间紧迫性，根据我们第一天完成的工作量我们发先很有可能完不成任务，于是我们只能延长工作时间，加强工作力度，每天都由早晨八点工作到晚上九点，除了午饭和晚饭时间，足足有十一个小时，而且这十一个小时中每个人都在紧张的工作着，没有一个人可以放松的，因为一旦放松一小会，会使倦意涌来，从而降低了工作效率，导致不能完成当天的任务，同时，我也想尽办法借到一台电脑，找来几个朋友帮忙。就算这样，我们工作到最后一天，因为电脑辐射和强大的工作量，我们还是有吐的，有头疼的等等。当我们最后完成任务的时候，终于体会到胜利的喜悦，终于可以放松了，也终于发出这样的感叹：钱，真不是那么好赚的！
（三）要学会应对突发事件，果断采取措施，保证工作顺利进行并且能按时完成任务。刚工作两天，一位伙伴因为家里有很重要的事情短时间内有可能不能正常工作，甚至直接不能来，眼看工作还有一大堆，我们为以防万一，我立即找来一好友顶替那位同学的工作，虽然这位好友还需要适应，速度可能也没之前那位伙伴快，但是有人干着总比没有人强，这只是我们最初的想法，没想到这最简单的想法却对我们起了关键作用。后来经过计算，如果当时没有果断的请朋友过来帮忙，我们有可能在规定时间内不能完成任务，要拖延半天时间！尽管那位有事不能来的伙伴只有不到一天的时间没能来，但是这段时间的工作任务绝对是举足轻重的，说小了可能耽误我们的进程，说严重了可能直接导致我们不能按时完成任务。所以我们要慎重对待自己工作时身边的每一个变化细节，对于突发事件要采取果断措施，以保证完成任务。
（四）学会在双方互利的基础上，为自己争取更多的利益。此次实习活动，也算是半打工，工资在我们去工作前，已经由我们几个的代表谈好，但是那是在我们都不知道工作量和强度的情况下定的，工作一两天之后，我们便知道了其中的困难，但是由于我们经历的这种事关金钱利益的事情比较少，又觉得伙伴里有认识老板的，所以也就先忍了，不好意思提涨工资的事情。
第三篇：机车实习报告
我在xx铁路局xxxx段进行了实习工作，在实习中，我在车间各位师傅的热心指导下，积极学习有关的日常工作，注意把书本上学到的关于电力机车的理论知识对照实际工作当中去，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律，简短的实习生活，既紧张，又繁忙。实习报告
报告人：xx（xx职工培训基地机车xx班）实习期间：20xx年x月x日――20xx年x月x日实习地点：xxxx段
实习目的：掌握电力机车各主要不见的安装位置、构造、功用及工作原理，机务行车规章，乘务员一次乘务作业标准，行车模拟操纵，机车检查与保养知识，安全生产等内容。实习内容：（一）检修实习（二）整备实习实习报告：
在来到铁路之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪!记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结.
这一年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是机车检修实习阶段，然后是机车整备实习阶段。在专业知识培训学习上，首先深化“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了沈阳铁路局职工的专业安全知识培训，机车基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的司机应该具有的基本能力，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证行车的安全正常运行。
在实习期间，我都对我在沈阳机务段的实习进行着不断的记录思考，个人的反思和总结：
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名共青团员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
第四篇：西南交大电气生产实习报告
1.1 实习动员大会时间：2013.7.5 11:00―12:00随着最后一门考试的结束，我们就正式进入暑期生产实习期。在实习之前，带队老师给我们开一场实习动员大会，讲解一些关于实习的注意事项、安排及要求。（1）向我们简单介绍了实习单位及时间安排；（2）确定各班分组情况及小组组长，方便实习期间管理监督及相关事宜的通知；（3）讲解实习期间纪律以及安全等注意事项；（4）强调实习着装，实习期间必须穿长裤，不得穿拖鞋；（5）实习期间遵守纪律，听从带队老师的安排，不得擅自行动，一切从集体出发，*安全顺利地完成实习。动员大会结束后，我们按照老师的相关要求，完成相应的准备。这即将是我们第一次到生产一线去学习专业知识，我不由得产生对实习知识的期待。1.2 东方日立（成都）电控设备有限公司实习时间：2013.7.8 9：00―10:30东方日立（成都）电控设备有限公司（简称东方日立）是由中国东方电气集团公司与日本株式会社日立制作组建的合资公司。图1.2.1 东方日立（成都）设备有限公司办公大楼公司以电力电子技术为基础，研制和推广高效工业化节能变频产品；为风力、太阳能发电设备配套开发变流控制装置；为电网稳定运行开发动态无功补偿装置；为节能环保工程提供系统化技术服务等。现主要产品为：高压大功率变频器、风力发电机电力变流器、光伏逆变器、等离子体炬专用电源等。在工作人员介绍完公司的一些基本情况以后，工作人员带领我们参观了高压大功率变频器的生产车间，并向我们介绍了其生产流程及各部件的作用。通信路由器及车内空调照明等开关，位于驾驶员正前方的是驾驶台，上面有操控杆、对讲机、智能显示模块等操控板，方便驾驶员控制列车。图1.3.2 CRH1型动车驾驶室最后，工作人员带我们参观了底部检查区，在该检查区主要检查列车轮对及各个部件连接螺帽是否松动等。工作人员还简单为我们介绍了其他部件的名字和作用，如减震器、刹车片等。图1.3.3 CRH1型列车底部构架1.4重庆轨道交通公司实习时间：2013.7.12 9:00―12:00重庆市轨道交通（集团）有限公司创建于1992年，是重庆市承担城市轨道交通建设、运营和沿线资源开发一体化的大型国有控股轨道交通客运企业。轨道集团现有资产600多亿元，职工上万人，具有甲级轨道交通设计资质，甲级工程管理资质，甲级设备监理资质，甲级工程咨询资质，二级房地产开发资质；拥有一批长期从事轨道交通技术研究与工程建设管理的技术骨干，以及接受过国内外大型地铁公司系统培训的轨道交通专业技术人才和运营管理队伍；具有承担城市轨道交通规划、建设和运营管理以及轨道交通技术咨询的能力，为实现重庆轨道交通的规划目标提供了技术和人才保障。早上一早我们就乘坐轻轨来到重庆轨道交通公司，在工作人员的带领下，我们先后参观了信号楼、检修库、列检库及换轮库。1.4.1 信号楼整个检修厂的大脑，车间及轨道的一切通断电、道岔换向等操作都由信号楼控制台控制。在正常情况下采用7D8型单位控制台，紧急情况下使用BG应急盘操作。图1.4.1 信号楼操控台1.4.2 检修库主要负责列车的日常常规检查和维护，单轨列车采用1500V直流电供电，接触网在轨道两侧。由于参观时正在检修，我们只有远距离参观而不能近距离接触。图1.4.2 轻轨列车检修库1.4.3 列检库主要负责列车年检等大检，检查时需要将列车各个部件拆分开来检查。在列检库里，摆放着从列车上拆分下来的换向架、鼠笼型三相异步牵引电机等待检修，除此之外，列检库还负责列车空调、空气电控阀等电气设备的检修。1.4.4 换轮库列车采用橡胶轮胎，里面充满氮气，轮胎表面有7个沟槽，检测时测第1、4、7槽，如果任何一沟槽深度小于1mm 则需要更换轮胎。列车运营平均每年需更换一次轮胎，维护费用非常高。1.5 南车株洲电力机车有限公司1.5.1 历史陈列馆实习时间：2013.7.15 8:00―10:00中国南车株洲电力机车有限公司创建于1936年，国家特大型一类企业。公司主营业务为干线铁路电力机车、电动车组和城市轨道交通装备及其零部件的研发、制造、维修、销售与售后服务。公司已发展为中国轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业，享有“中国电力机车之都”的美誉。图1.5.1 电力机车历史陈列馆长期以来，公司坚持自主创新和引进、消化吸收外国的先进技术相结合，不断提升系统集成能力，先后研制生产快速客运、客货两用、重载货运等各型干线电力机车13种4000余台，占全国铁路电力机车总拥有量的70%。公司是全国的电力机车整车出口企业，产品远销伊朗、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国，并正积极开拓欧洲市场。在陈列馆中，我们不仅可以了解到公司的历史，还能参观到该公司成产的琳琅满目的机车模型和地铁模型。图1.5.2 电力机车有限公司历史文件及列车模型1.5.2 车间会议室实习时间：2013.7.16 8:30―11:00来到公司第一件事就是工作人员带领我们来到会议室参加安全知识教育。公司安全委员给我们讲解了工厂生产的一些流程，列车的生产大致底架焊接、总体焊接、底漆毛胚刮除、面漆涂烤、管路线缆车下预布、总成装备等步骤完成。同时还给我们简单讲解了公司从1936年建厂以来的重大历史事件。最后也是最重要的一点就是安全问题，安全应该放在第一位，由于工厂里大多设备属于国家保密设备，她要求我们在参观过程中禁止拍照，以免影响大家的实习进程。图1.6.3 南车株洲电力机车有限公司大门1.5.3 列车生产及组装车间实习时间：2013.7.16 14:00―16:30公司拥有全球的电力机车总装工位、转向架生产线、大功率牵引电机和变压器制造中心，以及同行业中功能的检测试验站。公司坚持自主创新和引进、消化、吸收国外先进技术相结合，不断提升系统集成能力。先后研制生产快速客运、客货两用、重载货运等各型干线交直机车近30种，累计生产各型电力机车4500余台，约占全国铁路电力机车总拥有量的70%，为中国铁路运输事业发展、特别是电气化铁路运输装备发展作出了突出贡献，享有“中国电力机车之都”的美誉。 公司已履行完2004年联合德国西门子公司赢得的代表当今世界水平的9600kW八轴大功率交传电力机车（和谐1型）项目合同。2007年，公司又与铁道部签定9600kW六轴大功率交传电力机车大型采购合同。2009年1月，我国拥有自主知识产权的9600kW六轴大功率交传电力机车在公司下线，标志着公司正在成为的机车装备系统集成商，跻身世界铁路装备制造业的先进行列。公司积极参与国际市场开拓。产品远销伊朗、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国，已经累计获得国际电力机车订单超过120台。公司是国内的电力机车整车出口企业，目前正在积极开拓欧洲市场，国际知名度与日俱增。公司讲解员带领我们先后参观了电力机车总装工位、转向架生产线、大功率牵引电机和变压器制造中心。在转向架生产线上，我们看到了有六轴、八轴转向架，同时还带我们参观了出口伊朗、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国列车，让我们大开眼界。随后我们参观了列车车厢成型、地铁生产车间，这里主要负责车厢的成型与焊接、打磨、喷漆等步骤，在车间里我们长沙地铁、无锡地铁列车，列车组装好后被拖车拉至铁路试验线上调试，最终完成列车的生产。图2.4.4 列车组装车间及地铁成品1.6.1 电力电子事业部在工作人员的带领下，我们参观了电力电子事业部车间，在车间里可以看到各种各样的大功率器件，如晶闸管、IGBT、GTO等，每种器件都有对应的功率与尺寸。在器件生产线上，各生产车间都采用封闭式操作，每项操作都需要严格处理。晶闸管的生产周期很长，其一般流程是半导体氧化、台面造型、台面保护、铝层蒸发、光刻、扩散和封装。每个步骤都有一定的要求限制，任何一步出错都可能导致器件作废。图1.6.1 电力电子事业部及各类器件1.6.2 物流中心参观完电力电子事业部后，我们来到公司的物流中心。在这里存放着生产各类器件所需的各种原材料，每天各个部门把所需原料清单送到这里，然后由物流中心统一取材分配。物流中心是整个电气公司的原料供给地，也是公司运作枢纽，这有这里有正确的调度才能保证整个公司运行正常。图1.6.2 物流中心1.7 株洲电力机车研究所实习时间：2013。7.17 13:30―15:30南车株洲电力机车研究所（简称株洲所）始创于1959年，隶属于中国南车股份有限公司，坐落在素有“中国电力机车摇篮”之称的湖南省株洲市。历经50年改革发展，公司始终坚持以科技为先导，以创新为动力，促进产业快速成长，见证了新中国铁路电气化科技进步与产业发展。目前，公司已形成“电气传动及自动化、新材料、新能源装备、电力电子器件”四大板块为主导的产业布局，拥有境内外三家上市公司、两个企业技术中心、两个企业博士后科研工作站、两家外资合资公司。通过引进消化吸收、接轨世界一流，公司已具备强大的自主研发与创新能力，构建完成了在轨道交通装备牵引传动与控制系统领域的自主创新研发平台，拥有电气系统集成、变流及其控制、车载控制与诊断、电力电子器件、高分子复合材料工程化应用、列车运行控制、风力发电装备集成及关键部件、电动汽车整车集成及关键部件、工程机械及其电气控制、通信与信息化应用等十大核心技术，并同步实现设计、制造与试验平台的完整打造。公司行业地位突出，具备强大的资质实力并享有盛誉。现为变流技术国家工程研究中心依托单位，城市轨道牵引设备交流传动与控制系统国产化定点单位，铁道部产品质量监督检验中心牵引电气设备检验站单位，IEC/TC9行业标准国内归口单位，国家轨道交通高分子材料及制品质量监督检验中心，湖南省减振降噪材料工程技术研究中心，国家兆瓦级风力发电机组变流器高技术产业化示范基地，湖南省电动汽车电传动工程中心依托单位，国家火炬计划重点高新技术企业，国家专利先进单位，株洲・中国轨道交通专利信息中心。1.7.1 株洲变流技术国家工程中心―高压试验室在老师的带领下我们来到株洲变流技术国家工程中心的高压试验室，在试验室有高频试验区、功率补偿试验区（10KV）以及整流器试验区。高频试验区主要实现对高压变频器和功能模块的科研开发试验及产品出厂试验，其中包含变流器的轻载和功能实验、保护系统试验以及变流器的负载试验（额定电流试验、溢开试验、过载能力试验、控制装置性能试验、高频噪声测量、保护系统检验等）。图1.7.1 高频试验区 图1.7.2 功率补偿试验区功率补偿试验区（10KV）主要实现对10KV以下的无源及有源补偿类设备的的科研开发及产品出厂试验。（1）无源补偿类：6KV、10KV的三相晶闸管投切电容器（TSC）；6KV、10KV的三相晶闸管投切电容器(TCR);（2）有源补偿类：600V以下的静止同步补偿器（STATCOM）；750V、380V三相电压下的有源电力滤波器（APT）。整流器试验区实现对整流装置的出厂试验，整流装置有辅助装置的检验、控制设备性能检验、功能试验、大电流试验、均流试验和温升试验。图1.7.3 整流器试验区1.7.2 展览馆在展览馆里，讲解人员向我们讲解了株洲所的历史、成果以及研究所未来的发展趋势。在展览馆展示了株洲所最近几年的发展成果以及整个株洲所的结构体系、现任领导和优秀人才等。图1.7.4 株洲所展览馆1.8 株洲机务段实习时间：2013.7.18 9：00―11:30（1）转向架库：负责列车转向架的检修与维护，以及轮对、转轴等零部件的维修和替换，保证列车转向架正常工作；图1.8.1 转向架库 图1.8.2 电机检修库（2）电机检修库：负责电机的拆装以及电机的维修与试验，线圈工作情况的测验，确保电机运行正常；（3）机车组装区：在该区里停放着韶6、内燃机车等待工作人员的检修，工作人员带我们登上机车的驾驶台参观了机车内各种设备并得到了工作人员的详细讲解。图1.8.3 机车组装区及驾驶台（4）受电弓库：负责机车受电弓的动作检测及维修，保证受电弓正常升降；图1.8.4列车受电弓（5）电子仪表库：负责机车各仪表的检修和工作测试；（6）调度区：负责列车司机的调度及司机驾驶前的状态测试与分析。图1.8.5 列车司机调度区1.9 南车株洲电机股份有限公司实习时间：2013.7.18 14:00―15:00西南交通大学暑期实习报告 第 13 页 为它毕竟与社会相挂钩，是检验在校学习成果的好时机，因为即使在校学得再好，一旦到了社会，也许所有的一切都会变得一文不值。因为社会毕竟不同于学校。所以，如果不好好的体验、经历这一过程，怎么会知道究竟自己的分量有多重，究竟自己真正懂得多少呢？所以实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，他也使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。实习使我开拓了视野，领略到不同企业的风格和模式，实习是我们把学到的理论知识应用在实践中的一次尝试。实习时把自己所学的理论知识用于实践，让理论知识更好的与实践相结合，在这结合的时候就是我们学以致用的时候，并且是我们扩展自己充实自己的时候。
第五篇：铁路实习报告
实习目的：
依据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。
要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。
实习单位及岗位介绍：
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备： (1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等); (2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等; (3)供货物作业用的货场及仓库等; (4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程：
在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，依据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，依据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，依据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。
助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。
车站值班员应严厉按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严厉把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并依据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严厉掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。
施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严厉执行，严厉调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
实习总结及体会：
在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。
1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点： (1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; (2)能担负大量的客货运输任务; (3)运输成本较低，投资效果较高; (4)有较高的送达速度; (5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。
3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严厉划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严厉把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。
我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。
以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献!
第六篇：铁路实习报告
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作 中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结 ：
一、积极调整心态、快速适应身份的转变
刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。 8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际 关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
二、安保――铁路之路的开端
在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。2009年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。
三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神
在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责 是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验 ，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报 ，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，
客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑， 热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。
客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际
结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2010年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。
到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。
按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。()学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。
学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。
最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
五、见习小结
7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。
在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题 都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。
我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党 积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。
