汽车市场调查报告范文

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第一篇：汽车市场调查报告

2011年中国汽车市场调查报告与预测

一、关于2011年全国汽车产销目标问题

4月10日，中国汽车工业协会发布了2011年3月及一季度汽车产销数据，今年一季度，国产汽车销量为498.37万辆，同比增长8.08%，其中基本型乘用车(轿车)销售262万辆，同比增长9.03%；多功能乘用车(MPV)销售12.17万辆，同比增长18.63%；运动型多用途乘用车(SUV)销售39.46万辆，同比增长46.75万辆；交叉型乘用车(微客)销售70.76万辆，同比下降5.60%。到目前为止，公开表态2011年汽车产销预测目标的仅有新华信一家，他对2011年全国汽车产销目标初步预测为1970万辆，可能达到2000万辆目标，也许还有两个月时间，有待认真研究。目前国内汽车行业和专业市场预测机构及有关专家，未见明确表态。据说汽车制造商2011年产销目标累计超过2000万辆。

本人认为综合目前汽车市场影响因素，及即将出现的各种影响因素，2011年在1700万辆的基础上略有增长，很有可能仅达到维持1700万辆的目标，在1700万辆的基础上，明年继续增长20-30%，可能性不大。主要理由在下述专题分析中可以说明。

二、关于政策影响因素分析

（一）、由于近两年汽车销售高速发展，各大城市普遍感觉到交通拥堵，交通压力十分巨大，已经形成社会化的问题。很可能因此在一些大城市形成强大的限制汽车购买的政策环境。

（二）、舆论认为汽车销售增长过快，与政策的鼓励有直接关系，因此政策舆论出现了调控的现象，如：限行限量问题。过去是一些研究部门或学院派人士，谈论限行限量问题，现在发展为政府部门和地方政府高层人士，在公开场合呼吁限行限量问题。

（三）、一些权威部门和专业部门呼吁，现行的汽车消费鼓励政策应该终止或收回，汽车市场不再需要刺激性政策了。如：呼吁车辆购置税优惠政策应率先终止。

（四）、此次车船税审议征求意见方案明确表明了政府加税进行调控的意图。尽管车船税的力度不够大，但其增税幅度由0.5倍-9倍之大是少见的。也表明了政府的调控力度，类似的税费政策今后还将会出现。对汽车消费市场的影响也是较大的。

（五）、车企年产各类车型油耗加权平均值不得超过限值标准

（六）、关于节能减排问题

总之，2010年汽车销售市场大局已定，2011年京城及全国汽车产销预测也正在进行之中，但其难度和复杂程度是难以预料的所以各厂家要根据实际情况进行扩大生产还是缩小生产。

第一：2011年汽车走势评述

1、3月市场回顾

由于今年春节较去年早10多天，因此今年3月市场恢复回升幅度自然好于去年，这个时间因素对上半月的零售同比增长做出贡献，也就是3月上半月的增长在预期之内。发改委没有在3月20日宣布油价上涨，造成通胀前期的盲目购买，使乘用车同比销量正增长，这就比乘联会上月预料的情况要好。

数量万台

厂家产量

厂家总批发

厂家库存增减

综合零售

DLR库存增减 102 70 72-1.9 66 4.6 103 104 99 4.4 88 9.7 112 80 77 2.9 69 6.2 113 114 111 3.1 100 7.9 10年合计 174 172 2.6 154 14.3 11年合计 194 188 6 169 14.12、4月市场走势

汽油涨价幅度较高，将减小四月份的乘用车销量；日本地震、海啸及核泄漏，从四月份开始影响我国的汽车产量和批发量；锦湖轮胎事件也在一定程度上影响一些厂家的销售。考虑到前期的经验，通胀前

期的盲目购买和中后期的消费收缩可能仍是趋势，私车消费的增长动力减弱。由于3月的日本地震危机冲击全球产业链，中国很多车型逐步都会受到供货不足的影响，4月的车市供给压力减弱，市场的平稳前行成为趋势。

3、日本地震对中国车市影响已经发酵

3.11日本宫城县大地震对日本汽车工业腹地产生的冲击已导致世界性的产业链受影响。基于惯例，我们一般听到的都是影响不大、目前不清楚等中性信息，而实际的影响应该不小。于日本地震导致日本的整车和零部件生产全面中断，日本北方缺电情况下未来复产后的资源分配顺序也值得关注，中国能否优先供应是课题。理论上日本应该是先保证最少资源下的利益最大化，也就是迅速满足最短的短板，针对中国等市场急需的零部件进行供应，这样就避免了日本的能源、运输紧张的压力，同时确保了中国市场的产品资源实现利润最大化。但美国市场的缺货可能更为严重，是保证整车等资源的美国供应，还是保证零部件的中国供应为优先？这值得关注。

4、贷款压力对车市影响已经显现

3月25日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是时隔一个月后，央行再次上调存款准备金率，也是年内第三次上调存款准备金率。而4月6日的调整存贷款利率也会造成。目前市场低迷，这次调整对车市的影响将进一步现象。

“两会”后货币政策并不会由“紧缩”转向“平稳”，而是继续保持紧缩基调，以期尽快地解决国内的通胀问题，所以政策拐点尚没有到来。因此此次流动性收缩多管齐下，首先是央行加大公开市场操作以回收流动性。上周央行发行的1年期央票量价齐升，央行重新掌握公开市场的主动权，并净回笼490亿元。其次是周末提出的上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，这是进一步收缩流动性的重要举措。

5、公务车改革导致高端轿车产品大调整

此次下发“党政机关公务用车配备使用管理办法”，分别针对省部级和省部级以下单位做出了规定，现在的一般公务用车采购标准将由2.0排量、25万以下下调至1.8排量、18万元以下。这是重大的调整，主要是改变合资品牌的中高级车和豪华轿车的产品结构。标准改变对自主品牌进入政府采购的销量提升的实际意义不大，除非有针对性的自主品牌采购比例。

6、今年市场趋势判断

今年汽车市场的大趋势是：

1、80后购车比例增幅最大，因为95%的人已经工作，在各年龄段是素质最高、观念最新、追求现代生活最迫切的群体。

2、换购汽车的比例大幅增加，这是汽车“用烂用完”观念淡化的结果。因此今年二手车市场增速会高于新车市场，中国将逐步进入汽车分层消费时代，也预示今后新车市场增速将减缓。

3、汽车限购令将使

一、二线城市汽车市场增速减慢，而

三、四线城市汽车市场将加速成长。

4、出口车增速在50%以上，将创造新的年出口最高纪录；这是由于出口车基数低、世界经济复苏，内资企业发展和普遍重视海外事业。

5、进口车继续井喷，将超过100万辆，也因为基数低、有国家政策支持机电产品进口、国内大款买车方向巨变。

7、节能车补贴政策最好不要全部退出

10年6月以来开展的节能车补贴政策取得良好的技术推动和市场拉动的效果。随着首批补贴资金逐步用尽，如何巩固节能车的节能减排效果，并确保11年市场不出现严重的负增长将是重大课题。而1季度的市场销量增长不理想，这对整个经济运行和刺激内需也带来一定的负面影响。而我们判断上半年不是市场的危险期，目前的低增长在预期中。由于去年下半年的市场过于疯狂，今年下半年的市场压力将更大。

第二、汽车行业环境分析

1、世界政治经济形势复杂

美经济复苏动能增强。摩根士丹利预计日本地震或致全球经济减速0.5%摩根士丹利预计日本地震或致全球经济减速0.5%。奥巴马能源战略新目标奥巴马能源战略新目标。我国汽车零配件行业或首次遭美双反调查。通用、克莱斯勒等进口轿车存倾销和补贴。《福布斯》2011年度富豪排行榜显示新兴经济体“造富”步伐加快。国际原油价格刷新30个月新高

2、宏观政策环境

“国民经济和社会发展十二五规划纲要”发布。央行：2月新增人民币贷款5356亿元。

年内二次加息通胀压力不减。国家发展改革委关于提高成品油价格的通知。汽、柴油供应价格每吨分别提高500元和400元。全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京97号汽油首破8元。

3、汽车行业相关政策

温家宝：中国会放开对油价的价格控制；发改委公布今年环保目标节能减排政策措施有望密集出台；苗圩:新能源汽车规划有望今年上半年出台；新能源车补贴方案出炉；车用燃料甲醇国标获得批准 2011年12月1日正式实施；节能汽车推广完成首批核查。

4、各地制堵限牌

北京1.2万辆备案二手车4月1日起可带牌出售；北京停车收费调整政策昨起实施已广泛征求意见；深圳或征收“拥堵费”公交或按里程收费；北京第三批购车摇号上午出炉中标率24比1；北京计划在2012年实施“国五”排放标准。

5、公车改革相关政策

温家宝要求全面落实反腐倡廉决策部署。国务院3月25日召开第四次廉政工作会议，温家宝强调，要全面贯彻落实中央关于反腐倡廉建设的决策和部署，认真治理领导干部以权谋私和渎职侵权问题，切实加强领导干部廉洁自律，坚决遏制奢侈浪费和形式主义，务求取得廉政建设和反腐败工作新成效。

五、汽车企业走势

2011年

中国汽车市场调查报告与预测系部:班级姓名课程：时间日期:

第二篇：汽车市场调查报告

汽车市场调查报告

适应经济建设的发展，满足社会对汽车维修类中等职业技术人才的需求，进一步推动中等职业教育体制改革，把《汽车运用与维修专业》办成精品专业、特色专业，加快了汽车运用与维修专业的建设步伐，我校按照教育部关于大力发展职业教育的有关文件精神，制定了本专业人才培养方案和措施。这次主要调查的是桂林市八里街的汽车修理店。

（一）专业的社会背景

统计局发布2011年国民经济和社会发展统计公报，截止2011年底，全国机动车国家保有量达2..25辆，我国民用汽车保有量达到10578万辆(包括三轮汽车和低速货车1228万辆)，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，其中私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。

在汽车业发达国家，快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，同时借助网络优势，不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。随着众多国际品牌加入汽车后市场服务的竞争行列，一些新鲜的、集团化的运作方式开始兴起，市场开始细分。品牌、个性、差异化成为服务的新主题。业内人士认为，目前我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。因此，这一市场空间有着广阔的发展前景。

（二）专业的行业背景

1、汽车维修行业前景十分看好

汽车维修人员的培养培训已被纳入国家“技能型紧缺人才培养培训工程”。近年来汽车维修技工一直位列岳阳市对技能人才需求的前三名。

新开的汽车“4S”店如雨后春笋，每间“4S”店都少不了汽车维修人才、管理人才。近几年我校汽车运用与维修技术专业的毕业生供不应求，早早被企业预订一空，也反映出汽车维修人才的紧缺程度。

2、汽车维修行业人才质量需求

目前，先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外，汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。近年来，更出现了汽车远程诊断技术。因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。

那些有能力为汽车诊断出故障所在、制定排除故障方案的维修人员才能称为“汽车医生”。而一线维修操作工则为“护士”。以对汽车的检测为例，大多数轿车都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，那么“医生”将诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，就可向“护士”—汽车维修人员提供故障的症结所在。据了解，这些“医生”每月工资可达4000元左右，高者更可达6000元左右。“护士”工资也不低，每月收入约在2000元至3000元，这在维修工种中算是中上水平了。

从一般的汽修工到“汽车医生”，中间有很大距离。随着汽车的电子化、信息化，用于维修和故障诊断的仪器设备也越来越先进，汽修人员脑力劳动所占的比例也越来越大，对“汽车医生”的需求也越来越大。

3、维修队伍综合素质亟需提高

由于汽车维修人才有不同的层次，如初级工、中级工、高级工、技师、高级技师等，具体的技术水平要求不同，市场需求量也不同。高层次的人才技术比较全面，综合素质好，能迅速掌握新的汽车维修技术，适应汽车技术快速发展对维修人才的要求，需求量在近一两年呈现出扩大趋势；只能从事一般的维护，保养工作，碰到一些技术难题就束手无策的低层次学徒工早已过剩，只懂一点机械维修知识的汽修工也面临危机。

现代汽车的科技含量高，维修方法要求规范化，诊断检测设备的智能化、自动化，要求维修企业的从业人员必须以技能型为主。在理论上应具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。这就要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造，而且要有电控理论知识。

（三）桂林市汽车行业人才需求分析

通过当面访问及问卷调查的方式,对岳阳市汽车行业人力资源需求及对职业教育的要求进行了调查分析。

1、被调查单位的基本情况

此次调查到的各类汽车企业共有30家，分别为汽车一类维修企业14家，占被调查对象的46.7%，二类维修企业5家，占16.7%，汽车俱乐部3家，占 10%，汽车4S店7家，占23.3%；还有汽车配件和维修店及快修店各占到20%与3.3%。通过调查30家企业，民营企业占到83.3%，从被调查单位的基本情况可以看出民营企业还是占到很大的一个比重，以及从一类企业来看有46.7%,说明汽车维修企业的发展规模还是挺大的。

2、人才的需求及对职业素质的要求:

（1）人才的需求

从30家单位对人才的需求看,对各个工种及职位的需求量是不一样的,其中需要汽运一体的维修工量最多占到将近40%，正好是机修工和电工的总和，说明企业比较欢迎既懂机修又懂电工的人才，而汽车企业对营销人才的需求也占了一定的比重,有近20%，这几年随着经济的发展,岳阳及周边地区私家车的保有量逐年增加,这个岗位也变得热俏起来。从调查的情况看,企业对技术主管、经营主管、前台服务、汽车配件管理、部门经理等职位都有不同程度的需求，随着这些企业在发展过程中的不断壮大，使汽车技术人才的去向呈现多元化的趋势，也不断向管理层发展.这也就使我们在专业定位时有更大的选择，我们除了汽车维修人才、汽车与配件营销人才、汽车检测人才可以培养外，还可以培养汽车管理人才、汽车美容装潢人才等

（2）职业素质的要求:

通过调查,我们发现毕业生的综合素质越来越重要,用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能,如驾驶技能和中级汽车维修工技能,就有56.7%和 53.3%的单位要求毕业生需具备优秀的水平,仅有26.7%和20%的单位的要求是良好,有23.3%的企业要求具备优秀的高级汽车维修工技能,有13.3%的单位要求毕业生有专项技师水平的潜力,从调查的情况看，企业要求人才具备的技能和我们的培养方向是吻合的。事实证明,我们要求学生在毕业时必须具备中级汽车维修工证书和驾驶证等多个证书的做法是正确的.在调查中有 43.3%的单位要求我们的人才要在将来的工作中具备优秀的中小企业基本管理的能力,说明企业在人才的发展中提出了更高的希望和要求,我们在培养人才时应该把目光放长远一点,在学校时就要培养他们的组织和管理能力。

调查中我们深切的感受到用人单位对毕业生的基本素质有很高的期望,希望有很高的社会责任感和团对合作意识,有90%的单位就明确希望他们的员工必须具备高度的社会责任感,高度的职业道德及热爱本企业,敬业爱岗的精神,其次有70%和 46.7%的单位对团队合作精神和创新意识有较高的要求,这些在他们看来比其他的什么都重要。

（3）职业岗位分析

分析汽车维修企业岗位设置及结构状况，从调研企业设置的技工岗位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占82.1%，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的82.8%以上，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位，仅占技工岗位的4.8%和技工总数的4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。

（四）结论

从以上调查结果可看出，市场对汽车运用与维修专业的人才需求量非常大，学校把汽车运用与维修专业作为重点发展专业是切实可行的。

第三篇：汽车维修市场调查报告

汽车维修市场调查报告

会计0911---朱侗婷—42

前言

报告的研究目的：了解中国汽车维修市场

调查范围：全国

时间：2011-3-16

调查方式：网上

随着汽车工业的高速发展，我国的汽车维修服务业正在发生着一场深刻的变革。一批集整车销售，维修保养、配件供应、信息反馈为一体的4s专营店和特约维修站以及快修连锁养护企业正如雨后春笋一样遍及全国。一个技术资金密集型的有巨大发展空间的崭新现代汽车维修服务业已展现在国人和世人的面前。

当前，我国的汽车服务业面临着厂房、环境、仪器、设备、劳动力、技术、客户关系等各方面投资的大幅度增长，同时，又面临着由于市场的成熟和竞争激烈所造成的维修价格不断下降的压力。企业如何去适应，去消化维修成本与高额投资之间的矛盾，在新的环境下如何获取利润，这是企业要持续发展所面临的新问题。

报告内容

目前中国汽车维修业的现状

汽车制造行业科技水平大面积、大幅度的提高，给汽车修理行业提出了一个既严峻又现实的问题--以汽修行业现有的整体维修水平和技术手段，究竟还能生存多久？而制约汽修业发展的瓶颈，主要就是先进的维修检测设备和使用这些设备的人。

凭着传统的经验和方式，我国的汽修行业已经惨淡经营了好长时间了，虽然吃不好也吃不饱，但总还是不至于饿死。但现在不行了，汽车高新科技的普及，要求维修业的技术水平必须提升，否则，即使有饭菜送到嘴边，也难以咽下肚去。比如说，现在市场销售的轿车，都是电喷的。电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，也就更谈不上实施正确维修了。

面对如此局面，维修业大大小小的老板们在寻找自身问题的同时，也开始对汽保检测设备挑起了"骨头"。有一位汽修厂的老板对记者讲，我们也知道，要想生存，就必须有一个大投入来改变维修检测手段。但国外的汽车检测设备我们连想也不敢想，一是不适合我们的汽车修理厂用，也没人会用；二是价格偏高，我们根本买不起。可是，现在国产的汽车检测设备，也出现了同样的毛病，让我们望而生畏。在国内颇有名气的一家汽车检测设备制造企业的老总也对记者讲过，现在国产检测设备制造企业迫切需要解决的问题，不是产品技术水平的高低，而是产品的本土化和性能价格比的问题，我们必须走出市场的误区。

那么，我国的汽保行业该如何满足汽修市场的变化呢。在我国加入WTO后的日子里，这个问题对汽修和汽保这两个关联度十分紧密的行业来说，尤为突出。日前，来自全国汽保汽修行业的业内人士会聚京城，召开了北京汽车后市场科技交流研讨会，对汽保行业中存在的问题进行了深入的探讨。

全国汽保协会负责人介绍，我国加入WTO，汽保设备行业面临着巨大的压力。我国的汽保企业现在虽然已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备和维修设备，也基本上满足了国内目前近30万家汽车维修企业和上千条汽车检测线的设备需要，但是从总体来看，从国外现有的汽保技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力；品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。

中国汽车维修业的预测

业内专家认为，我国的汽车维修检测设备厂家，普遍缺乏质量意识、管理意识和服务意识。重产量，轻质量；重销售，轻服务；重生产，轻管理。现代汽车技术的发展，已经对维修检测设备提出了更高的要求，厂商的销售人员和技术人员不仅要熟悉产品的开发、研制和销售，而且必须懂得汽车和汽车维修检测技术。此外，必须强化有关人员的服务意识，为产品提供可靠的技术保障。在这一方面，我们目前还无法与国外设备厂商抗衡。

从产品价格方面来看，我国汽保设备由于原材料丰富、劳动力低廉、产品成本低等特点，价格较有竞争力。但由于我国的汽车保修设备在质量、工艺、性能等方面的差距，使得产品性能价格比远低于国外产品。随着入世后进口关税的大幅度降低，国外汽保设备的价格将显出优势。加上一些国外厂商直接投资办厂，生产出更有竞争力的产品，这一切将对我国的汽保设备行业带来负面影响。

汽保业界人士一致认为，尽管入世会对国内汽保行业带来很大影响，但只要我们能积极面对机遇，沉着应对挑战，仍然大有可为。我国现有汽修企业近30万家，其中有近80％从事专项修理。据市场预测，随着我国机动车保有量的高速增长，汽车维修企业今后每年将会以10％-15％的速度递增，各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立，预计到2010年约建成2500个。若按每条检测线配备20台设备计算，仅用在汽车检测线上的检测仪器，2010年就可达到50000台，再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量，其数字是可观的。

汽保行业相对乐观的分析，并未得到汽修行业的全面认同。汽修企业提出，汽保业出现的产品误区，严重制约和延缓了现阶段汽修业的发展。发展汽车维修检测设备，必须针对现有的市场条件，满足市场的多数需求。我们不反对向国际先进水平看齐，但如果离国内市场现实太远了，两个行业都会难以生存。他们认为，汽保业应该正视汽修业的现实，那就是一缺资金，二缺人才，而国内市场体现高科技水平的在用车辆终归还是少数，所以我们需要的是"傻瓜"型的、普及型的检测设备，要物美价廉，要实用有效，还要使用方便，这才是我们需要的性能价格比。这就为汽保行业提出了一个产品开发的新课题，虽然基于计算机技术的维修检测设备目前还不可能太"傻"，但"傻瓜"计算机已经出现，这个问题应该是不难解决的，决定其市场前景的关键门槛儿还是价格。现在看起来，这个门槛儿对"傻瓜"的制造者和使用者来说，还是很高的。

中国汽车维修行业发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场;鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产;有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务;有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境;有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。

1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

2、我国快速连锁经营发展的模式主要有

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式

浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式德国博世——现有企业加盟的模式

国外汽车连锁经营成功的如美国napa “蓝霸”、美国ac delco、德国博世、日本的黄帽子等

结尾

总之，中国的汽车维修市场正处于发展和完善时期，汽车维修行业是一个有广阔前景的朝阳行业，正在日新月异的向前发展。

第四篇：荆州汽车市场调查报告

荆州汽车市场调查报告

一．4S店部分

荆州4S店主要集中在荆沙大道上，其主要优势在于4S店集中，具有一定的品牌优势，但由于4S店的占地面积较大，土地成本较高，因而同宜昌一样，大多选在了郊区，这也就导致了其劣势，交通不便，仅有一条公交线能够到达4S店；大多数4S店都有两层，一层为展厅及接待厅，二层一般为办公区域，一层后面大多为售后区域和库存区域；其盈利方式大多为售后；合资4S店优势多为品牌优势，但也造成其固定的价格劣势。荆州4S店主要分为三个部分： 1.三环集团公司

别克店该店占地在3000平方，共有员工80人，汽车价格在96900元—60万元，其优势在于它的品牌，劣势也就是品牌定位的价格较高；

上海大众共有员工60人，汽车价格在84900元—915800元，在售车型分别为进口车5类，合资车2种，1款商务车；每天的客流量在50-60批，有效客流量可达到30批，一楼展厅有9款车；其库存量大概在170-180辆，一汽大众为只要的竞争对手。

2.恒信集团公司

北京现代该店占地3000多平方，共有员工140人，总投资在4000万，在售车型共有8款，价格在75000元—34万元；平均每天客流量在25批，有效客流量在18批—20批；其库存250—300台；去年年销售额在两亿一千多万，年销售量在1800台，月销售额1500万，月销售量在100台左右。

东风日产总投资2000万-5000万，共有员工70人，其销售员工有23人；在售10款车型，价格在69990元-365800元；日均客流量在10-20批；库存200多台车；年销售量在1100台，月销售量在100台左右。

3.个别单家4S店

起亚该地占地11亩，总投资在5100万，共有员工80人；在售车型有12款，价格在75000元-25万元；日均有效客流量在8批；库存车辆在150台；年销售额在1.4亿元，年销售量可达1000多台，月销售量在80台；北京现代为主要竞争对手。

风神该店占地3000平方，总投资1000万元，店员30人，在售车型3款，价格在59860元-14万元；日均有效客流量在3批，库存70-80台，年销售量在470台，月销售量在35台，去年年销售额基本持平；品牌劣势在于品牌线较短。长城为主要竞争对手。

标致占地400多平方，总投资1000万元，员工50人，销售人员11人；在售车型7款，价格在6万多-23万元；日均有效客流量在10批；年销售量730台，销售额6000万元-7000万元，月销售量80-100台；雪铁龙为主要的竞争对手

比亚迪在售车型10款，价格在37000元-15万元；日均有效客流量在10-20批；月销售量最少在30-40台，年底最高可达100台，库存200-500台。

海马在售车型8款，价格在53900元-166800元；有效客流量10批；库存100台车，年销售量700-800台，年销售额在600-700万元。

唯一高端车4S店奥迪

总投资2个亿，在售车型11款（包括进口车），店员90人，销售人员30人，2014年1月正式开业，月销售量60台，月销售额20万元-300万元。

远离4S店集中区的其他4S店吉利

在售车型6款，价格在48900元-136900元。店员40人，销售人员20人，库存100台车，月销售量40台。

广汽本田

占地1000多平方，总投资140万元；在售车型7款，价格在78000元-430000元，年销售量1000台，月销售量100台。二．名车

名车二手车,占地200多平方，总投资100多万，店员10人，库存12辆车，价格在30万元-70万元，年销售额可达200万元,荆州地区销量最好依然是德系三强;名车展厅，恒盛名车城市展厅主要为捷豹路虎展厅，也可代售其它品牌名车。恒信星凯为凯迪拉克展厅。另有综合型展厅。

三．汽配后市场

1.江津西路汽配市场，之前有过一次拆迁，部分入住了义务小商品市场，部分入住浩然物流园，武德路与江津西路交汇处散商户，仅剩不多的商户有零配件，车用品及汽修美容3个业态，大多店面为租赁形式年租金平均在1000元/平方米，进货渠道分布在成都，武汉，广州北京等地

2.义务小商品市场概况：总占地300亩，目前一期已建成，2013年7月28日开业。二期正在平地进程中，预计年底可以落成。目前一期建筑仅入住了汽摩配及汽车饰用品。未来将进驻数码，工艺，日用，五金等业态。二期工程主要做汽摩配使用，届时将将一期以落户的汽摩配商家全部搬迁至二期工程。

入驻形式：现整体工程以租赁和购买商铺两种形式。一期商铺已全部售完，可以租赁，二期商铺依然存在两种形式。

租购情况：一期仅租，1万抵1.3万，租一用三，商铺有30、50平米两种（4米宽，二期购买，1万抵2.6万，包租10年，前五年分别租金6%、7%、7%、8%、8%，后五年议价租金。铺面32平方（4米宽8米深）。根据情况价格不同2000到4000每平米不等。

3.竹叶山车世界慨况：武汉竹叶山96年始建，18年运营，连续3年销量占武汉市场份额60%以上。以成熟的管理模式进驻荆州。“产业链”市场模式，从政策到零部件交易，从新车到二手车买卖，有汽车辐射其他相关行业，实现围绕车主体的功能综合、客群综合、配套综合的体验中心。总占地80万方，一期工程320亩。已挂牌成功，将于4月18日动工预计12月开业。入驻情况：一期预计进驻4S店12个（已完成招商），汽修，配件，装饰美容。目前汽配按放在浩然物流（由竹叶山出资租赁，免费给商户使用），接近70户，未来搬入竹叶山，预计102亩地用做零配。租购方式：仅租赁，目前政策1万抵1.2万，每个铺面32平米（4*8）。

竹叶山9大项目创新：①一园两轴三区五组团的超前领先规划；②国际级汽车市场专业领域实际规范；③华中地区汽车用品总代理大本营；④华中地区超大规模汽车品牌4S店集群；⑤航母级高档名车广场；⑥华中地区最先进的试车跑道；⑦华中地区最大的汽车文化主题广场；⑧年度华中高端“江汉车展”；⑨华中地区首个动功能、多业态汽车主题MALL；⑨华中地区最大的汽车影院。