梦游症调查报告txt

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第一次实习 时间：2016．6.29 地点：长株潭城际铁路某隧道施工现场

1.实习目的：

通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求；通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析；了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责；及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围；看懂实习工程对象的建筑、结构施工图；了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。

2. 实习内容：

长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长104.36公里，共设24站，设计目标时速为200公里。双线轨道，区段最高设计行车速度200km/h；采用电力牵引，自动控制。长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米，工程预计长沙火车站以南至株洲、湘潭段2016年底建成，长沙火车

站以北段2017年建成，长株潭三市之间的交通时间将缩短为30分钟以内。

长沙站-雷锋大道站段这一段穿越湘江，与地铁

1、

2、4号线换乘。长沙站为长株潭城市群城际铁路网中心站，城际铁路自长沙站东侧城际场引出，向北跨京广铁路上下行客车联络线，并行京广铁路上行线跨车站路后于德雅路前下钻入地下，而后转向西下穿国防科大住宅区、东风路、长沙铁路装卸机械厂、长沙大学宿舍区、芙蓉北路等建筑物后沿开福寺路继续向西，于开福寺路与华夏路口西侧设开福寺地下城际站;出站后线路向西以隧道方式穿越湘江，过湘江后折向西北穿潇湘大道后于银杉路与杜鹃路路口西侧设滨江新城地下车站;出站后线路沿杜鹃路西行，于长沙市政府以西的金星大道路口设市府车站;然后继续沿杜鹃路向西下穿长沙西二环，于雷

锋大道设地下城际车站(长株潭城际铁路一期工程范围终点)。

我们进入隧道参观的是雷望区间右线，隧道内灯光亮度很小，仿佛工人们都是摸黑进行工作的一样，空气污浊的就像生活在沙尘暴地带。即使是在这样得环境中，工程师带领我们领略了一番隧道的独特魅力。

在此以后，我们遇到了一个横洞，在那边连接了左线。在这里的侧壁上，可观察到初衬和二衬的完美结合。从技术人员的讲解中我们了解到了周围的围岩是Ⅴ级，初期支护采用的是喷射混凝土与锚杆及钢筋网的联合支护，并且是设有钢拱架，而且清楚的看到在喷锚和二衬之间设有的防水卷材。在某一模筑混凝土的断面处，看到了裸露在外的纵向受力钢筋，并且在它的下方便是位于初衬之上的防水板，防水板的连接采用的是沥青加强层。在断面的下方处设置有止水带，初衬和二衬之间留有5cm的预留变形量。

在喷混凝土的方式中有干喷、湿喷、潮喷、混合喷4种，它们的区别在于工艺流程中的投料顺序不同，尤其是加水和速凝剂的顺序不同，有路边所看到的湿喷机可以看出这个隧道工程采用的是湿喷的方式对隧道进行的喷射混凝土，以此为例介绍湿喷的工艺流程：将骨料、水泥和水按照设计比例拌合均匀之后用湿式喷射机压送拌合好的混凝土混合料至喷头处，在喷头的位置添加速凝剂之后喷出即所谓的湿喷。对于湿喷这种方式可以控制混凝土的质量，而且相对于干喷而言可以大大的减少粉尘的回弹量，但是湿喷也是有缺点的 ，可想而知，在清洗的过程中着实不容易，堵管后的处理也较困难。另外，对于喷层较厚的软岩和渗水隧道，由于混凝土本身的特点而言，不适合采用湿喷。

喷射混凝土要分段、分步、分块，按照先墙后拱，从上而下的顺序进行。为了保证喷射混凝土质量，对于喷射人员的技术有很高的要求。分段的长度，喷嘴与岩面的距离和角度都要有一定的限制，同时对于喷射仪器的使用和操作也要十分的熟练，只有这样才能保证初期支护的效果。对于这个隧道初期支护中同时使用了钢筋网，钢筋网是喷射混凝土前挂设在岩面上的，然后再喷混凝土。钢筋网通常是环向和纵向布置，受力筋一般是环向筋。

一直往里面走到大概的尽头处，前方便是开挖面，隧道的施工采用的是爆破法，车辆正在进行出渣的工作，由于地下水的存在，脚下是一大片的泥水，在此处还开挖了一条沟进行着排水的工作，通过在右上方的通风管一直进行着通风。我们站的位置是在仰拱栈桥上，仰拱栈桥解决了掌子面的开挖支护施工与仰拱的施工无法同时进行的问题，通过仰拱栈桥可以运输掌子面施工需要的材料工具等，同时下部拱桥的 施工不受影响，能为下部施工人员提供舒适宽敞的工作环境。提高生产效率也减少了劳动力。

在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼服利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。为了达到这样的目的，在施工过程中常采用光面爆破和预裂爆破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后端面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是：

①.开挖轮廓成形规则，岩面平整；

②.掌子面上周边眼炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应于60%以上孔痕，并应在开挖轮廓面上均匀分布，并无明显的爆破裂缝；爆破作为一种科学技术，应用很广，但在工程上的应用无疑是最重要、最常见的，采矿开山，修铁

路、公路用钻爆法来开掘隧道，水利工程上也用一些，城市里面也使用了，拆除楼房。利用炸药爆炸产生的巨大能量破坏某种物体的原结构，这种“破坏”效果不是其他方法能代替的，它虽然不是独立完成一个工程，但却是一个重要的工序，特别是石方开挖、矿山开采等工程缺少了这个工序还不行爆破技术是从苏联引进的，在建国以前，用炸药开山被简单地称为打眼放炮，全凭经验，没人把它当作科学技术，工效非常低。建国以后从苏联引进了工程爆破技术，铁路修建的工效提高20倍效果明显，不久这个技术在其他方面也得到了重视

二次衬砌是隧道工程成型的最后一道工序，二衬的浇筑采用模车成型，在二衬的钢 筋绑扎完成以后便可以推进模车，调整好模车位置之后，便可以进行混凝土的浇筑，考虑到该工程混凝土方量的庞大性，所以在该工程现场建立了混凝土搅拌站，特别是二衬的浇筑，其每一模浇筑长度为十二米左右，体积庞大且不能间断浇筑，一般每环的浇筑时间需要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内，从隧道的两侧开始浇筑，逐步上升最后在拱顶处合拢，浇筑的过程中需要用振动棒通过模车上预留的窗口将混凝土振捣密实。二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝及变形缝，需要将接缝不平顺的地方凿平、勾缝。

二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求，隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺，满足设计强度、防水及耐久性要求，二次衬砌混凝土施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺和料等原材料进行检验，各项技术指标应附和验收标准的相关规定。根据现场的具体情况，应适当增加二次衬砌的外放值（施工正误差），以免侵限。隧道拱部超挖部分应采用与二次衬砌同强度等级混凝土一次浇筑。二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪力最大的截面 ，并按设计要求作防水处理

混凝土生产应采用具有自动计量装置的拌和站、拌和输送车、混凝土输送泵、二次衬砌的混凝土，从原材料的检验和选用、混凝土的配比和拌制、浇筑温度的控制和振捣、到衬砌养护的各工序必须按要求操作，防止衬砌裂缝的产生。二次衬砌施作一般在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。

第二次实习 时间：2016.7.1 地点：长沙地铁三号线东塘地铁车站施工现场

1.实习目的

通过生产实习，对施工工地的现场环境有个大致的了解，适应工地上的工作节奏，以 及了解工地上基本的规章规程；理论结合实践。通过现场实习，巩固和课本上的知识和加深印象，以及通过实践理解 一些通过课本无法理解的知识；通过现场的学习，了解和理解一般区间隧道、地铁车站的各种施工方法和过程，建立 整个施工过程的基本体系，形成知识系统。

2.实习内容：

该工程位于长沙市中心城区东塘商业圈核心地带，周边现状为高层、多层建筑。车站东端，韶山北路与劳动西路交叉路口沿韶山北路方向建有横跨路口的东塘立交桥，在路口下方，沿十字路口周边设有地下环形过街通道。且车站周边地下管线多，大多侵入车站范围，给施工造成极大的不便，传统二维的场布方法已经不能满足其动态管理需求。在建立好的东塘站地下连续墙及支撑BIM模型基础上，对施工场地进行科学的三维立体规划，包括生活区、办公区、钢筋加工区、材料仓库、现场材料堆放场地、现场道路、泥浆池、大型机械设备就位等的布置，可以直观的反映施工现场情况，减少施工用地、保证现场运输道路畅通、保障地下连续墙钢筋笼吊装场地空旷、方便施工人员的管理，有效避免二次搬运及事故的发生。

根据施工总体安排，充分考虑交通疏解施工需要，施工围挡根据施工顺序分三期进行，第一期施工车站北半幅地下连续墙及盖板，预计工期6个月；第二期施工

南半幅地下连续墙，并进行土方开挖及车站主体施工，预计工期14个月；第三期施工附属结构，预计工期为5个月

此工程采用的是盖挖顺作法施工的箱型框架结构，三期工程分别为施工车站北侧地下连续墙施工，第一道混凝土支撑北侧部分及盖板；南侧地下连续墙，支撑系统，土方开挖以及车站主体；还有附属机构的施工。本次主要是对地下连续墙施工的学习。

旋挖钻机是一种适合建筑基础工程中成孔作业的施工机械。主要适于砂土、粘性土、粉质土等土层施工，在灌注桩、连续墙、基础加固等多种地基基础施工中得到广泛应用，一般采用液压履带式伸缩底盘、自行起落可折叠钻桅、伸缩式钻杆、带有垂直度自动检测调整、孔深数码显示等，整机操纵一般采用液压先导控制、负荷传感，具有操作轻便、舒适等特点。

该类钻机一般采用液压履带式伸缩底盘、自行起落可折叠钻桅、伸缩式钻杆、带有垂直度自动检测调整、孔深数码显示等，整机操纵一般采用液压先导控制、负荷传感，具有操作轻便、舒适等特点。主、副两个卷扬可适用于工地多种情况的需要。该类钻机配合不同钻具，适用于干式（短螺旋）或湿式（回转斗）及岩层（岩心钻）的成孔作业，还可配挂长螺旋钻、地下连续墙抓斗、振动桩锤等，实现多种功能，主要用于市政建设、公路桥梁、工业和民用建筑、地下连续墙、水利、防渗护坡等基础施工。国内的专家认为：旋挖钻机在国内今后几年仍有很大的市场。

成槽机英文trenchingmachine，又称开槽机。施工地下连续墙时由地表向下开挖成槽的机械装备。20世纪50年代末开始在建设工程中应用。作业时，根据地层条件和工程设计在土层或岩体开挖成一定宽度和深度的槽形空。,放置钢筋笼和灌注混凝土而形成地下连续墙体。

施工原则

1、成槽机垂直度控制

⑴成槽过程中利用成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，做到随挖随纠，达到0.3﹪的垂直度要求。⑵合理安排每个槽段中的挖槽顺序，使抓斗两侧的阻力均衡。⑶成槽结束后，利用超声波监测仪检测垂直度，如发现垂直度没有达到设计和规范要求，及时进行修正。

2.成槽挖土挖槽过程中，抓斗出入槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度及时纠偏。在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使导墙内泥浆不受污染。

3、槽深测量及控制⑴挖槽时应做好施工记录，详细记录槽段定位、槽深、槽宽等，若发生问题，及时分析原因，妥善处理。⑵槽段挖至设计高程后，应及时检查槽位、槽深、槽宽等，合格后方可进行清底。⑶成槽过程中利用成槽机的显示仪进行槽深跟踪观测，做到随挖随纠，达到设计要求。⑷槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测2～3点，同时根据导墙标高控制挖槽的深度，以保证设计深度。⑸清底应自底部抽吸并及时补浆，清底后的槽底泥浆比重不应大于1.15，沉淀物淤积厚度不应大于100mm。

4、槽段分段部位控制：槽段划分应综合考虑工程地质和水文地质情况、槽壁的稳定性、钢筋笼重量、设备起吊能力、混凝土供应能力等条件。槽段分段接缝位置应尽量避开转角部位，并与诱导缝位置相重合。

5、导墙拐角部位处理：}成槽机械在地下墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之内的缘故，而使拐角内留有该挖而未能挖出的土体。为此，在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应延伸出去30cm，以免成槽断面不足，妨碍钢筋笼下槽。

在这一条施工线路上有两个电力管线和一个燃气管线。最东边的端点处是施工最复杂的地方，原因在于原有建筑物施工过程的锚杆原则上应在施工完毕后进行拔出，但实际上所在位置存在大量锚杆增加了工作量和复杂程度。对此处的地质条件进行分析时分别含有粉质粘土、卵石、泥质粉砂岩和砂砾岩。针对较硬土质的地下连续墙的施工解决办法需要是用冲击钻钻孔，冲好孔用方锤修槽壁。而对于较软的砂土地地层，需要耗费大量的水泥砂浆进行填浆来加固地层。听技术员的讲解，此基坑围护结构将作为临时工程进行修筑。由于保证一定的交通通行，基坑围护的面积过于狭小，所以只能进行一侧的地下连续墙的施工，在北侧地下连续墙的施工完成之后进行路面盖板的修筑以便通车，然后进行南侧的地下连续墙的施工并修筑盖板。然后在盖板下进行由上往下的主体土方的开挖，并架设支撑，最后修筑底板，灌注顶板，拆除支撑、中间桩柱等完成路面的修复。此过程即为盖挖顺作法的施工。在此地铁车站的施工的中，为了抵抗地下水的浮力作用采用的是压底梁，是位于车站底部连系梁的下面的一个构筑物。

第三次实习 时间：2016.7.4 地点：长沙地铁4号线北二环地铁车站施工现场

1.实习目的

通过现场的学习，了解在隧道施工前所要进行的地质勘查，知道如何对地形地貌、地 质条件、施工、水文条件等进行勘察和评价，以便于施工。了解认识在施工中和施工 后如何进行现场监测。通过生产实习，了解认识对于各种不良地质条件的处理方法。了解认识工地上的各个职能部门及其所担任的职责，为以后的职业生涯打下基础。

2.实习内容：

长沙地铁4号线一期工程范围为罐子岭站到桂花坪站，全长共33.7公里，设车站25座，均为地下车站，平均站间距1.44km，总投资估算为249亿元。其中最难车站为溁湾镇站，地质情况复杂。最大站间距2096m，

为湘江新城站至汉王陵公园站区间，最小站间距680m，为湖南师大站至湖南大学站区间，设星城车辆段和黄榔停车场。工程还设主变电站两座（分别为西湖公园、沙湾公园）、控制中心一座，均与目前试运营的2号线一期工程共享。采用6辆编组B型车，列车最高运行速度为80km/h。预计2020年年中建成投入试运营。

盾构机是一个非常神奇有魅力的机械，今天能在这里看到他的真实面目，来解决课堂上那对盾构机运转的一连串的疑惑，瞬间觉得这是一次多么必要的实习。

盾构机的种类有很多，包括全开敞式，半开敞式和密封式。

从竖井一路向下，盾构机的一部分离我们越来越接近，直到我们站在它斜上方的楼层上，可以清楚的看到盾尾的部位和已经衬砌好了的一部分管片。衬砌的材料有混凝土、钢筋混凝土、铸铁、钢、钢壳与钢筋混凝土复合几种。衬砌通常分为预

制的装配式管片和在盾尾灌注并挤压的整体式衬砌。显而易见，我们所看的是钢筋混凝土装配式管片。装配式管片的形状和连接方式也不是单一的，有箱型管片衬砌、平板式管片衬砌和砌块形管片衬砌。它们之间有很大的区别，箱形管片类的衬砌大多由钢、铸铁和钢筋混凝土等材质制作而成，平板形衬砌通常是钢筋混凝土的材料，砌块形衬砌与以上两个最主要的区别是无螺栓连接，无螺栓连接主要是依靠砌块的接头进行，砌块由钢筋混凝土或者混凝土制成。管片的连接方式可分为螺栓连接和无螺栓连接，螺栓连接就是在现场所看到的情形，一般螺栓连接还分为直螺栓连接和弯螺栓连接两种，对于此工程使用的平板形管片而言，主要采用的是弯螺栓连接。管片在防水要求较高的隧道中，常常制作为防水管片，即在管片内外缘的某个部位设置有防水层。

（盾构机全景图）

通过对技术人员的提问，我们了解到，此盾构机的配套设施含有五节台车。以下根据学到的知识进行一一的回顾。

第一节台车是砂浆罐和操作车间，操作车间很小，但是却能控制整个盾构机的操作，包括盾构机的掘进，管片的拼装，浇筑混凝土，出渣等，麻雀虽小五脏俱全。

第二节台车是动力系统包括一些控制拼装和注浆的动力机，顶进辅助的动力机等，另外还有三个大的油脂罐，分别是对盾尾盾前的一些重要部位起到润滑等作用。其中盾尾油脂罐的具体用途是在盾构机推进的过程中，因为必须要保证盾尾的密封性，否则，水、土、注浆浆液将会同时从盾尾进入盾构机内部，污染盾构工作面，同时造成盾尾土体的变形。所以盾尾油脂的作用就是在盾构机推进的过程中，适时适量的压入盾尾油脂来保证盾尾的密封性。

接下来第三台车还有一些电力系统，混凝土储藏罐，通风箱和泡沫剂等。混凝土储藏罐就是为灌注混凝土所提供的一个储藏混凝土的场所，通风箱连接了一些管道在上方运行进行通风功能，据技术员说泡沫剂是在刀片掘进过程中遇到坚硬岩石而阻止盾构机刀片的运转时，利用泡沫剂的润滑作用可解决此问题。因其密度较小，这样使得泡沫剂在刀片上分布较广泛更加便于刀片的润滑，而且更加的经济适用。

在往后便是第四节台车和第五节台车，由于后方小台车的阻挡和高压电管线的

均在通道上放着，我们便没有继续参观了，但在此处的位置，我们看到了跟着我们一直延伸到此的传送带，位于我们头顶的上方有一条较窄的黑带，那便是出渣的独立小道，在其末尾处连接了出渣的储藏地。而小台车是运输管片的，大概每次运输三片左右，将管片运送到前面的管片拼装机的附近称为管片卸载站，再利用管片拼装机的举重钳将管片调运到特定位置进行管片从下往上的拼装。从看到的已经完成拼装的管片来看，环与环之间是错缝拼装，螺栓连接。管片的拼接除了错缝的方式还有通缝拼接，但是一般均采用的是错缝拼装，错缝是指错开1/3-1/2个管片弧长的位置，这种拼装方式的隧道整体性较好，环面较平整，环向螺栓比较容易穿，但是在应力较大的情况下，管片容易产生裂缝，纵向穿螺栓比较困难，纵缝压密差。根据上课所学到的知识衬砌管片由标准块，邻接块和封顶块组成圆环。在管片的前方有一圈与其紧密接触的顶进的千斤顶装置。盾构机的掘进顶力便是由这些装置顶着这些拼装好的管片使盾构机向前驶进。从旁边的竖直小楼梯向上爬你会看到在拼装机前方的上面有两个很小的空间，从这里可以通往刀片的位置，进行刀片的维修和清理等。在软硬岩层叠的地质中，除了对刀盘上的刮刀进行加强外，还应该设置针对破碎硬岩的先行刀和滚刀。

对于整个盾构机的各个部位进行了全面的认识之后，脑海里的盾构机就变得清楚明晰了很多，在这里的每一条管道管线和每一个细小的配件或装置，都是这个巨

大的盾构机的重要组成部分，它们就像是盾构机的血肉一样，不可分离，一旦有了损坏，便是机械瘫痪的重大危机。总感觉它是一个生命，体内储藏了巨大的能量，将要创造一个个的伟大工程，成为每个人心目中的英雄，同样感慨着每一位工程师，每一位工人，这是他们的杰作，是他们伟大的创举构造了一个美好的明天！

使用盾构机在地下掘进，边防止开挖面土砂崩塌，边在机内安全地进行开挖作业和衬砌作业构筑隧道的施工方法称为是盾构法施工。盾构法施工的内容包括盾构的始发和到达，盾构的掘进，衬砌，注浆和防水。始发是指利用临时拼装管片等承受反作用力的设备，将盾构机从始发口进入地层，沿所定线路方向进行掘金的一系列的施工作业。盾构机的到达是指在稳定地层的同时，将盾构机沿所定路线推进到竖井边，然后从预先准备好的大开口处将盾构机推进竖井内，或推到到达墙的所定位置后停下等待的一系列作业。在掘进机掘进的过程中，值得注意的是千斤顶的使用台数和位置，以免与所定的路线发生偏差，在使用局部千斤顶的情况下，比如曲线段，上下坡和修正蛇形等，要尽量增加千斤顶的台数，防止每台千斤顶的推力过大造成后方结构损害。为了保证盾构能在计划的路线上正确推进，施工前的测量工作和基准点建立的准确性密不可分。盾构隧道的衬砌分为一次衬砌和二次衬砌，一次衬砌是由管片组成的环形结构，二次衬砌是在一次衬砌的内侧灌注的混凝土结构。由于一次衬砌在推进过程中要承受千斤顶的反力，同时承受地层给予的压力，所以一次衬砌要有足够的强度和刚度去承受施工荷载和永久荷载。在盾构推进的同时应该立即进行注浆，是为了将衬砌背后的孔隙全部填实，防止围岩松弛和下沉。由于盾构隧道多位于地下水位以下，多以对于衬砌接头的防水是至关重要的，衬砌防水分为密封、嵌缝、螺栓孔防水3种。二次衬砌需要在一次衬砌防水、清扫等作业完成之后进行的，对于拱顶附近的混凝土填充是比较困难的，可配用砂浆管、出气管等使注入的砂浆将孔隙填满填实。在施工缝处的防水中需要在施工缝处设置止水带，缝内喷涂特殊的油灰，在表面设导水槽等措施

（上图为基坑）

基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工程规定确定。开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入；在附近建筑无影响者，可用井点法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地区可采用天然冷气冻结法开挖等等。

深基坑的施工质量在建筑工程中是基石的作用，一定要做好。但是做好的同时，一定要注意安全，每年都有很多伤亡发生。深基坑施工开工前应准备什么? 新工人进场时，三级安全教育到位；班前安全技术交底到位；施工过程中的监督、检查、再教育、考核工作到位；班后总结和改进工作到位。

为规范建筑基坑工程监测工作，保证监测质量，为优化设计、指导施工提供可靠依据，确保基坑安全和保护基坑周边环境，做到安全适用、技术先进、经济合理，特制定本规范。

建筑基坑工程监测应综合考虑基坑工程设计方案、建设场地的工程地质和水文地质条件、周边环境条件、施工方案等因素，制定合理的监测方案，精心组织和实施监测。

第四次实习 时间：2016.7.7 地点：电力隧道（湘府路与万家丽路口东北角） 1：实习目的：了解电力隧道的施工方法及内部构造 2：实习内容：

湘府东路电力隧道建于湘府东路北面人行道外侧，电力隧道西起万家丽路，东至浏阳河西岸，长达约4400米。隧道采用的是浅埋式的箱涵型结构，覆土深度在2-5米之间。

电力隧道平均埋深在8米，增大了土方工程量，影响施工进度，且对其施工安全造成一定的隐患。

隧道内部两侧各有间隔1.5m左右设置的放置电缆线的支架，一排排的延伸。钢架与墙体之间采用焊接，支架本身用螺栓进行了连接。六排支架从下往上从110kv到220kv，铺设了6回110kv的电缆和4回220kv的电缆，同时还预埋了10kv的电缆。箱涵结构是分段进行浇筑的，每阶段之间均设置有沉降缝，所以侧壁和顶板上每隔30米的分段处会设置有橡胶止水带和沥青麻筋。

施工工序 测量放线→沟槽开挖→垫层砼→底板防水→底板防水保护层砼浇筑→底板钢筋绑扎→立模→底板砼浇筑→侧墙、顶板钢筋及模架→止水带→预埋铁件→侧墙、顶板砼现浇→拆模→侧墙防水→顶板防水→顶板防水保护层砼浇筑→回填。

2、测量放线 为了确保电力隧道工程按设计位置和设计高程施工，测量放线是关键。整个工程施工进场时，先按勘测院提供的导线点建立了一套不被破坏的导线控制系统，现场各分项工程使用同一套控制系统。

立模及布筋 a、模板 模架工作是本工程施工的关键，模架的合理与否是隧道最终能否满足设计要求的保证，模板支撑体系见下页附图。 除内转角模要另加工

外，模板均采用定型模板。外支架采用14号槽钢加工成型。门型框架配合螺杆、支墩固定内模。因箱体结构为封闭的箱型结构,必须设置内支撑架作内架固定模板用,设置外侧支撑作两侧外墙及顶墙模板固定用,搭设脚手架作为沟槽支模操作使用

对于长度大于200m电缆隧道，沿隧道纵长不应少于 2个安全孔；可采用机械

通风装置设置：装置应在出现火灾时能可靠地自动关闭； （1）隧道首末端无安全门时，宜在不大于 5m处设置安全孔。

（2）安全孔直径不小于 800mm并在安全孔内设置爬梯，安全孔井盖应具有防盗措施。

（3）在公共区域露出地面的安全孔设置部位，宜避开公路，其外观宜与周围环境景观相协调。

当我们来到电力隧道外面时，我们看到了种满了植被的边坡，边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。

而后我们又发现了被抽上来的土，经过强风化处理后土变得非常的硬，而且里面部分是含有混凝土的，老师告诉我们可能是往土里面注入了浆。

这一天的实习走了很长的路，鞋子也踩进了泥里，但是还是学到了非常多的知识，随着经济的快速发展，电缆电线等电力设备都在往地下转移，这也预示着地下行业的兴欣发展，这样我对我们专业的就业前景越来越看好了。