设计变更申请书范文

时间：2024-06-14 01:55:16 作者：网友上传字数：8418字

无忧范文网小编为你整理了多篇《设计变更申请书范文》范文，希望对您的工作学习有帮助，你还可以在无忧范文网可以找到更多《设计变更申请书范文》。

第一篇：项目人员变更申请书范文

【项目申请报告内涵】

根据国家发改委规定，项目申请报告是针对企业固定资产投资核准制而规定的一个文体，凡是申请核准的固定资产投资项目必须编写项目申请报告。

【项目申请报告编制思路】

编写项目申请报告应根据政府公共管理的要求，对拟建项目从规划布局、资源利用、征地移民、生态环境、经济和社会影响等方面进行综合论证，为有关部门对企业投资项目进行核准提供依据。对项目的市场前景、经济效益、资金来源、产品技术方案等内容，不必在项目申请报告中进行详细分析和论证。

【轮胎更换项目申请报告价值体现】

《轮胎更换项目申请报告》基于国家宏观政策规划、国家和地方中长期规划、产业政策，分析项目设立的政策背景，根据主要工艺和装置的技术资料拟定项目技术方案，根据项目涉及资源情况拟定资源利用方案，根据项目所在地环境现状及国家、地方环保法规拟定环保方案，根据国家和地方社会、经济发展现状作出社会、经济影响评价意见，是专门针对轮胎更换项目编制的专业申报文件，该报告的核心价值是：

――作为项目主审机构批复项目执行的依据;

――作为项目后期开展编制其他论证文件的依据;

――作为企业执行项目后期工作的依据。

【轮胎更换项目申请报告质量保障】

北京华经纵横咨询公司拥有国家工程咨询甲级资质，其项目研究服务团队的专家均来自政府部门、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员均具有的广泛社会资源及丰富的实际项目运作经验，能够有效地为客户提供项目专项咨询服务，研究院成员长期的项目咨询经验可以保障《轮胎更换项目申请报告》的质量。

【轮胎更换项目申请报告目录】

第一章申报单位及项目概况

1、项目申报单位概况

包括项目申报单位的主营业务、经营年限、资产负债、股东构成、主要投资项目、现有生产能力等内容。

2、项目概况。

包括拟建项目的建设背景、建设地点、主要建设内容和规模、产品和工程技术方案、主要设备选型和配套工程、投资规模和资金筹措方案等内容。

第二章发展规划、产业政策和行业准入分析

1、发展规划分析

拟建项目是否符合有关的国民经济和社会发展总体规划、专项规划、区域规划等要求，项目目标与规划内容是否衔接和协调。

2、产业政策分析

拟建项目是否符合有关产业政策的要求。

3、行业准入分析

项目建设单位和拟建项目是否符合相关行业准入标准的规定。

第三章资源开发及综合利用分析

1、资源开发方案

资源开发类项目，包括对金属矿、煤矿、石油天然气矿、建材矿以及水(力)、森林等资源的开发，应分析拟开发资源的可开发量、自然品质、赋存条件、开发价值等，评价是否符合资源综合利用的要求。

2、资源利用方案

包括项目需要占用的重要资源品种、数量及来源情况;多金属、多用途化学元素共生矿、伴生矿以及油气混合矿等的资源综合利用方案;通过对单位生产能力主要资源消耗量指标的对比分析，评价资源利用效率的先进程度;分析评价项目建设是否会对地表(下)水等其它资源造成不利影响。

3、资源节约措施

阐述项目方案中作为原材料的各类金属矿、非金属矿及水资源节约的主要措施方案。对拟建项目的资源消耗指标进行分析，阐述在提高资源利用效率、降低资源消耗等方面的主要措施，论证是否符合资源节约和有效利用的相关要求。

第四章节能方案分析

1、用能标准和节能规范

阐述拟建项目所遵循的国家和地方的合理用能标准及节能设计规范。

2、能耗状况和能耗指标分析

阐述项目所在地的能源供应状况，分析拟建项目的能源消耗种类和数量。根据项目特点选择计算各类能耗指标，与国际国内先进水平进行对比分析，阐述是否符合能耗准入标准的要求。

3、节能措施和节能效果分析

阐述拟建项目为了优化用能结构、满足相关技术政策和设计标准而采用的主要节能降耗措施，对节能效果进行分析论证。

第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析

1、项目选址及用地方案

包括项目建设地点、占地面积、土地利用状况、占用耕地情况等内容。分析项目选址是否会造成相关不利影响，如是否压覆矿床和文物，是否有利于防洪和排涝，是否影响通航及军事设施等。

2、土地利用合理性分析

分析拟建项目是否符合土地利用规划要求，占地规模是否合理，是否符合集约和有效使用土地的要求，耕地占用补充方案是否可行等。

3、征地拆迁和移民安置规划方案

对拟建项目的征地拆迁影响进行调查分析，依法提出拆迁补偿的原则、范围和方式，制定移民安置规划方案，并对是否符合保障移民合法权益、满足移民生存及发展需要等要求进行分析论证。

第六章环境和生态影响分析

l、环境和生态现状

包括项目场址的自然环境条件、现有污染物情况、生态环境条件和环境容量状况等。

2、生态环境影响分析

包括排放污染物类型、排放量情况分析，水土流失预测，对生态环境的影响因素和影响程度，对流域和区域环境及生态系统的综合影响。

3、生态环境保护措施

按照有关环境保护、水土保持的政策法规要求，对可能造成的生态环境损害提出治理措施，对治理方案的可行性、治理效果进行分析论证。

4、地质灾害影响分析

在地质灾害易发区建设的项目和易诱发地质灾害的项目，要阐述项目建设所在地的地质灾害情况，分析拟建项目诱发地质灾害的风险，提出防御的对策和措施。

5、特殊环境影响

分析拟建项目对历史文化遗产、自然遗产、风景名胜和自然景观等可能造成的不利影响，并提出保护措施。

第七章经济影响分析

1、经济费用效益或费用效果分析

从社会资源优化配置的角度，通过经济费用效益或费用效果分析，评价拟建项目的经济合理性。

2、行业影响分析

阐述行业现状的基本情况以及企业在行业中所处地位，分析拟建项目对所在行业及关联产业发展的影响，并对是否可能导致垄断等进行论证。

3、区域经济影响分析

对于区域经济可能产生重大影响的项目，应从区域经济发展、产业空间布局、当地财政收支、社会收入分配、市场竞争结构等角度进行分析论证。

4、宏观经济影响分析

投资规模巨大、对国民经济有重大影响的项目，应进行宏观经济影响分析。涉及国家经济安全的项目，应分析拟建项目对经济安全的影响，提出维护经济安全的措施。

第八章社会影响分析

1、社会影响效果分析

阐述拟建项目的建设及运营活动对项目所在地可能产生的社会影响和社会效益。

2、社会适应性分析

分析拟建项目能否为当地的社会环境、人文条件所接纳，评价该项目与当地社会环境的相互适应性。

3、社会风险及对策分析

针对项目建设所涉及的各种社会因素进行社会风险分析，提出协调项目与当地社会关系、规避社会风险、促进项目顺利实施的措施方案。

第二篇：立项申请书范文

尊敬的领导：

您好!随着我市新一年的规划，城市改造崔人奋进的形势下，政府真抓实干的精神带领下，工作思路明确，发展方何鼓舞人心，创业发展的积极性在全市兴起。为此，本人选择社会养老服务项目，它是我国今后社会养老面临的迫切需要，也是我市新一年规划经济社会同步发展的要求，随着老龄化逐渐显现，老年人的养老保障，生活照料的压力进一步加大，特申请政府给予批准，我国已经进入老年社会的国家，老年人口占总人口12.5%，老有所依，老有所养，老有所乐，老无所忱，是每个老年人所面临的实际问题，由于老年人生理功能的逐渐衰退，心理状态的逐渐颓变，退休后的失落感、孤独感、消沉感等等，严重影响老年人们的心身健康，服侍照顾好老人，让他们安度晚年，已成为全社会关注的问题。

因此，作为五常市的普通市民，我有责任和义务为我市全面发展贡献自己的绵薄之力，经过我与同仁们一年多的考察、调研、资金的筹措，地址的选择，现愿申办一处现代化、专业化、高标准的老年公寓，解决我市老年人存在的问题，望政府给予关注支持批示。

特此申请。

申请人：__

年月日

第三篇：立项申请书范文

根据《__县招商引资若干规定的通知》精神，结合贵县经济发展形势，现申报__有限公司，落户在贵县。该项目现向__县发改委申请备案，详情如下。

__有限公司，建立于__年，专业从事__的生产和销售，随着__县招商引资的一系列优惠政策的出台，我公司决定在__注册成立独立公司，公司主要产品有__系列。

并可根据顾客需要生产不一样规格的产品。经销各种__等。公司以良好的信誉和质量赢得了客户，开拓了市场、生产逐年发展产量和销量稳步提高，产品畅销__各地。项目属新建项目，投资总额_万元，总建筑面积_O，建设资料：1、生产车间：建筑面积_O。2、综合楼一座：建筑面积_O项目建设期2年(从_年_月至_年_月)。项目建成后，能够使农民增收致富，同时解决农村剩余劳动力和青年创业的'问题，透过建设此项目，能够发展和促进_的工业化发展进度，并与农业科技、民族文化、旅游业互相整合，促进西部农村科技事业的和谐发展。带动_县的经济发展。

现特向发改委申请项目立项，望给予支持为感!

此致

敬礼!

申请人：

__年__月__日

第四篇：项目人员变更申请书范文

__县国土局:

杰兴镇雷鸣村20__年被列入土地整理项目，经过公开招投标，由四川恒峰建筑有限公司承建。在县国土资源局、镇村干部共同努力下，当地群众积极支持施工单位进场施工。在施工过程中，发现原部分设计与实际地形不符，为了使土地整理项目发挥更大的社会经济效益，根据群众的强烈要求，镇人民政府拟对雷鸣村土地整理项目实施变更:

一、田间道路

(一)田间道路由原来的200米增加到352米;

(二)田间道路由原来的593.7米增加到743.7米;

(三)田间道路由原来的132.2米增加到202.2米;

(四)田间道路由原来的142.8米增加到367.8米;

(五)田间道路由原来的261.7米增加到611.7米;

(六)田间道路由原来的443.6米增加到513.6米;

(七)田间道路由原来的246.5米增加到442.5米;

(八)田间道路由原来的734.7米增加到936.7米;

(九)田间道路由原来的243.7米增加到293.7米;

(十)村委会旁边新增田间道路265米;

(十一)社新增田间道路100米;

(十二)社新增田间道路150米;

(十三)社新增田间道路200米。

以上总计增加田间道路长度2180米，宽度为3米，预算共需资金651102.90元。

二、田间道路增长段350米新增为框架网形式护坡，预算增加金额29405.60元。

以上两项合计共需增加资金680508.5元。

妥否，请批示!

申请人

二○__年七月二十二日

第五篇：立项申请书范文

项目名称：安徽省高速公路扩建工程路基拼接技术研究主管部门：承担单位：协作单位：起止年限：填报日期：

07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日安徽省交通厅安徽省公路勘测设计院

(一)国内外现状、水平和发展

我国高速公路改扩建工程刚刚起步，国内尚无具体的设计和施工技术规范。和新建高速公路相比，改扩建工程具有施工难度大、工艺复杂、质量要求高等特点。老路基以下地基土固结度已达一定程度，而新建的拼接路基在未进行地基处理的情况下必然会出现较大的工后沉降，这样新老路基就会产生较大的差异沉降，严重时会出现路基拉裂，进而导致路面纵向开裂;另一方面老路基在新建路基荷载的作用下会产生新的沉降，影响路拱坡度，路面出现凹陷区。可见消除路基差异沉降的衔接技术是改扩建工程的核心技术，而这正是目前岩土工程界关注的热点问题。国内由于高速公路加宽工程刚刚起步，研究水平主要停留在工程实践的水平上，相关的理论研究无论在深度还是广度上更是存在着严重的不足，需要作更加深入系统的研究。国外对于软土地基上高速公宽工程的理论研究尽管起步较早，但大多都建立在离心模型试验和有限元模拟分析的基础之上。主要开展了以下几方面的研究。 1、软基处理方案优选目前，在扩建工程中最常用的软基处理方法有隔离墙、桩网复合地基、塑料排水板、湿喷桩(粉喷桩)复合地基、CFG 桩复合地基、轻质路堤等。 2、新老路基结合部的拼接技术研究 a. 边坡削坡和台阶开挖：最常用的开挖方式包括两种：一种是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成台阶状，另一种是直接挖成台阶状。台阶的开挖尺寸有一定的限制。我国几条高速公路加宽工程都把台阶高度控制在 80cm 以内，台阶宽度根据边坡坡度、老路边坡的填筑材料、压实度确定，在 60～200cm 之间。Richard J. Deschamps 等人通过对非软土地基的调查研究，指出台阶的竖直高度不宜超过 1.5m。关于台阶面上的内倾角，国内高速公路扩建工程中大多采用 2～4%的内倾角，出发点是利用内倾的嵌锁作用增强新老路基的衔接，但是沪宁高速公路扩建工程课题组建议不设置内倾角。因为影响台阶面压实效果、不利于排水，造成角隅处积水、内倾角的嵌锁作用不明显 b. 土工合成材料的应用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、杨茂等都成功地将土工合成材料应用于软土地基上公路的改建工程中，现场实测和有限元分析结果表明使用土工合成材料可以有效地加强新填路基与既有路基的整体性、提高地基的承载力和解决路基的不均匀沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平应力，从而减少水平位移，有效地防止路面开裂;影响作用效果的主要因素是土工合成材料的刚度，并且刚度越高作用效果越好。土工合成材料的铺设层数和位置存在多种不同方式。曲向进对沈大高速公路加宽工程中土工合成材料不同的铺设层数和位置对路面结构的表面主应力、表面变形以及层底主应力的影响进行了分析，指出以铺设二到三层土工合成材料为宜，黄琴龙通过实验指出土工格栅埋设层位越往上,所起的加筋作用越明显。

c. 控制标准: ①路堤的压实度控制，海南环岛东线高速公路扩建工程中部分路段提高了路基压实度标准：填方路基把规范规定的 90%压实度区提高到 93%，93%区提高到 95%，95%区提高到 96%，合宁高速(大蜀山至陇西立交)扩建工程根据现行路基设计规范进行路基压实;②加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的控制标准，沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术研究课题组提出了新加宽路基工后沉降量不大于 8cm 的控制标准。河海大学在沪宁高速公路拓宽工程试验段地基处理中期报告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心与新路肩的横坡度增大值应小于 0.5%，与原公路横坡相比不得出现反坡，拼接路基施工后，原路中心处附加沉降量应小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工艺：国外针对软土路基上加宽路基填筑施工提出了间隙法(The Gap-method)施工，这是一种二步填筑法，先在距离老路基一定距离外填筑部分新路基，新老路基之间留有一定间隙(Gap) ，待地基固结一段时间后再填筑新老路基之间的间隙。由于在第一阶段新路基填土自重作用下的固结会使新老路基间隙下的软土强度和水平应力提高，因而可以有效减小第二阶段填土对老路基产生的附加变形，而且这种分步填筑法要比一次性整体填筑对老路基产生的变形要小。 3、加宽工程中的计算分析方法 (1)有限元法数值计算目前，国外多采用 PLAXIS 岩土有限元软件，利用弹塑性摩尔库仑模型或修正 Cam-Clay 模型对加宽路基进行有限元模拟计算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型离心机模型结合 PLAXIS 有限元程序分析了加宽路基两种不同填筑方法(普通水平填筑和间隙法填筑)对加宽路基的影响。周志刚等引入土工合成材料单元以及相相应的接触面单元，以模拟筋土之间的相互作用，采用平面应变非线性有限元方法提出土工格网处理填挖交界路基非均匀沉降的机理。 (2)沉降计算的参数反分析法为了克服实验参数的离散性和不均匀性，利用老路基的现场实测资料，采用参数反分析的方法来确定地基参数，以综合反映地基的基本特性。苏超成功的将地基参数反分析方法应用到锡澄-沪宁高速公路的拼接工程。 (3)模型试验分析 a. 离心模型试验利用离心机模型试验来模拟软土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量测加宽路基的沉降量及孔隙水压力的消散情况。南京水利科学研究院曾进行过沪宁高速公路的路基离心模型试验，取得了较好的结果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型离心机模型试验和 PLAXIS 有限元程序分析了加宽路基施工过程中软土地基的力学特性和变形特性。

(二)研究内容和目标(包括阶段目标、最终目标)及主要经济技术指标

国内外由于高速公路加宽工程研究水平主要停留在工程实践的水平上，相关的理论研究无论在深度还是广度上更是存在着严重的不足，需要作更加深入系统的研究。专题一：建立扩建工程通用的弹塑性有限元模型并综合进行变形特性研究专题一：建立扩建工程通用的弹塑性有限元模型并综合进行变形特性研究弹塑性有限元模型利用老路基的现场实测资料，采用参数反分析的方法来确定老路基下的地基参数;通过现场实验确定加宽部分路堤下地基的参数;建立能反映土工格栅受力特性的单元及桩土联合作用的接触单元;模拟在不同填土高度、不同拼宽宽度工况下路基变形特性。并通过典型离心模型试验修正有限元模型，最终建立较为客观的扩建工程通，用的弹塑性有限元模型，并研究其变形特性。专题二：专题二：加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的控制标准根据路面横坡、纵坡和平整度要求探讨路面功能性要求;采用弹性力学多层路面结构体系理论分析路基不均匀沉降引起的路面结构层中附加应力，并考虑车辆荷载的作用，探讨我省特有路面结构性要求容许的不均匀沉降;根据容许不均匀沉降，提出拓宽地基上高速公路扩建工程中的工后沉降控制指标。专题三专题三：地基处理方法的优选为了将拓宽路基对既有道路产生的附加沉降和新老路基之间的不均匀沉降控制在可以接受的范围之内。只有在理论分析的基础上寻找经济、实用的工程加固措施，使新老路基成为一个良好的整体。为此针对扩建工程的变形特性，可以开发实用的地基处理新技术，如刚柔结合、薄壁管桩的处理方法等。对于不同的地质情况，从技术可行性、经济合理性、施工便捷性等多方面综合优选适宜的地基处理方法。研究目标 1、在扩建路基仿真数学模型的基础上，得出不同工况下路基的变形特性、土工格栅的最佳布置方案，并明确路基的压实度。 2、针对我省的不同路面，提出加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的控制标准。 3、根据路基的变形特性及地基的地质情况，提出相应的经济合理的地基处理方法。自从 80 年代以来，我国已修建 4 万多公里的高速公路，其中 4 车道占绝大多数。目前部分已修建 4 车道的通行能力已不能满足日夜增长的交通量的需求，需要对原有路基拓宽。自广佛高速公路加宽工程动工以来，先后有海南环岛东线、沪杭甬、沈大、南京绕城、沪宁等高等级公路相继局部或全线扩建加宽。扩建工程在全国迅速开展起来，我省先后进行马芜-芜宣高速公路拼接、庐铜-老合铜路拼接，合宁高速大署山至陇西段拓宽。由于高速公路扩建工程是刚刚开始的新事物，理论和实践经验不足，可借鉴的成果较少，设计、施工、技术控制标准等内容规范都涉及不多，为了路基的安全，设计过于保守，不经济科学，造成了巨大的浪费;另一方面由于对扩建工程路基变形特性的认识的模糊，跳不出新建工程的设计方法和认识，出现局部路基失稳，路面纵向开裂的事故，社会负面影响大。从长远发展和经济效益的角度讲，高速公路的改扩建工程将是本世纪初我国公路建设亟待解决和必须解决的重要问题，具有非常重要的现实意义和前瞻性。

(三)达到的科学技术水平、经济、社会效益及其推广应用范围

高速公路扩建工程路基拼接技术研究属于应用科学。由于高速公路扩建工程是刚刚开始的新事物，理论和实践经验不足，通过本项目的科验研究，使设计人员从理论方面对高速公路扩建工程的特性有更加系统的认识，澄清思想上的混乱，填补路基设计规范在扩建工程路基拼接技术方面的空白，技术方面达到国内交通行业领先水平。目前我省已拉开高速公路扩建的序幕，然而在此方面，理论和实践经验不足，有许多认识上的误区，致使设计具有盲目性，无形当中造成了资源的浪费;施工中，由于新老路基间的不均匀沉降，出现路基拉裂，进而导致路面纵向开裂的事故，不仅延误工期、增加投资，而且造成极大的负面社会影响。因此，从长远发展和经济效益的角度讲，高速公路的改扩建工程将是本世纪初我国公路建设亟待解决和必须解决的重要问题，具有非常重要的现实意义。目前国内高速公路加宽工程研究水平主要停留在工程实践的水平上，一般在旧路加宽改造工程的实施之前，根据以往扩建工程的路基拼接技术进行方案试验研究，具有粗放性、行政性特色，相关的理论研究无论在深度还是广度上更是存在着严重的不足，需要作更加深入系统的研究。因此，本科研从路基变形的特性、差异沉降控制标准、地基处理方法的优选出发，推进国内高速公路加宽工程理论的深化，在较完善的理论基础上提出路基拼接技术方案，是一项非常有经济价值的研究活动，在全国改扩建工程方面有推广的价值、意义。

(四)研究，试验方法和技术路线(包括工艺流程)

关于专题一技术路线：关于专题一技术路线：技术路线以国内多条高速公路扩建工程项目为依托，采取室内试验、沉降观测与理论分析相结合的方法进行科学分析拓宽路基变形特性研究。室内试验主要开展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力学指标;进行各种土工材料的室内拉伸试验、桩土载荷实验、不同压实度下直剪试验以测得模拟土工格网与土体界面摩擦的接触面单元的切向弹簧模型参数;在典型离心模型试验基础上最终建立较为客观的扩建工程通用的弹塑性有限元模型，并研究路基及土工格栅的变形特性，并评价路基压实度、土工格栅的布置方案。沉降观测主要为收集路基沉降、不均匀沉降的观测，以检验扩建路基有限元模型的通用性，并评价有限元计算结果。关于专题二技术路线：关于专题二技术路线：技术路线加宽路基处新老路基的差异沉降的控制标准，目前尚无明确的定论，本文从路面结构的功能性和结构性要求两方面，分析高速公路扩建工程路基容许的工后差异沉降。对于功能性要求以不降低公路等级、服务水平出发;对于结构性要求方面，在建立弹塑性模型的基础上，采用半波正弦荷载来模拟汽车竖向动载。考虑汽车荷载和土体固结共同作用产生的差异沉降,对不同路面受力变形特性的影响,进而得出一种计算路面破坏时临界差异沉降的方法。关于专题三技术路线：关于专题三技术路线：技术路线在载荷实验下研究桩、墙土共同作用的特性，并测得桩、墙与土体界面摩擦的接触面单元的切向弹簧模型参数;在深刻认识拓宽路基变形特性的基础上，建立不同地基处理工况下一般弹塑性有限元模型，通过有限元计算，分析路基变形情况;在理论分析的基础上寻找经济、实用的工程加固措施。最终得出不同地质条件、不同填土高度推荐采用的处理方案，以指导设计。

签名：diyifanwen.com

日期：年月日