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第一篇：打造品质工程实施方案
文莱高速公路路桥工程十三合同
品质工程实施方案
编制：
复核：
审批：
北京市市政一建设工程有限公司
文莱高速公路路桥工程十三合同项目经理部
2018年6 月
为认真贯彻落实《工程建设指导意见》和《高速公路建设纲要》文件要求，扎实推进文莱十三合同品质工程建设，深入开展品质工程评价体系研究，积极探索品质工程示范创建工作机制，有效提升工程质量，特制定文登至莱阳高速十三合同品质工程实施方案。具体实施方案如下：
一、工程概况
1、工程简介
莱高速公路路桥工程，是荣成至潍坊段高速公路的重要组成部分,东接荣成至文登高速公路（在建）,西连潍坊至莱阳高速公路（已通车）。拟建项目呈东西走向,自东向西依次经过威海市的文登、乳山和烟台市的海阳、莱阳等四个县市。
工程施工主要内容为路基、桥梁（隧道）工程，共划分13个合同段，本工程为第十三合同预制标。
预制标为路基7-11合同段供应预制梁，设计起点K70+700，设计终点K134+000，长度63.3km。
本标段预制箱梁统计:20m箱梁784片；30m箱梁1610片；40m箱梁168片。
2、编制依据
《交通运输部关于公路水运品质工程的指导意见》
《交通运输部办公厅关于开展品质工程示范创建工作的通知》 《公路水运品质工程评价标准（试行）》 《工程建设指导意见》 《高速公路建设纲要》
二、品质工程建设实施措施
我标段坚持品质工程目标导向，鼓励采用先进工艺工法，健全质量通病治理长效机制，不断提高质量控制水平。同时深入推进建设管理专业化，工程施工标准化、工程管理精细化、工程管理信息化、班组管理规范化“五化”建设，动态提高工程管理水平。具体工作内容如下：
场区内本着施工专业化、生产工厂化，作业机械化的原则，坚决执行齐鲁标准化要求，力争打造优秀品质工程。
1、施工作业人员进入场区作业，需要经过人脸识别系统确认，非作业人员均不能进入场区。
人脸识别系统
2、根据齐鲁集团标准化要求，我标段将钢筋加工场打造成智能化、精细化、现代化的钢筋加工场。钢筋加工场内，进行分片划区，分为钢筋存放区，钢筋加工区，半成品区以及废料区，加工好的钢筋按照规格尺寸整齐码放到相应钢筋存放区域，待加工到一片预制梁所需钢筋数量时，统一送至胎架区，集中绑扎。
在钢筋加工场内摆放钢筋大样图，方便工人查找钢筋结构尺寸，节省加工时间，既提高了工作准确性，也提高了工作效率。
钢筋加工场 钢筋存放区
钢筋大样图 钢筋标准件展示架
为了保证钢筋加工标准化，现场每一座钢筋加工场内均设置钢筋弯箍机，智能钢筋弯曲中心，确保每一根钢筋尺寸“0”误差。并且，每天上班前要求各个班组召开班前会，将每天的工作任务、质量标准、质量控制点认真传达给每一个工人。
智能弯箍机 钢筋数控机床
3、为保证梁体钢筋位置准确，间距统一，不缺筋不漏筋，钢筋的绑扎、焊接全部在胎架上进行。
底腹板钢筋胎架 钢筋胎架
4、为保证施工现场用电规范、用电安全，消除临时用电安全隐
患，现场全部使用滑线装置为龙门吊供电，使用滑线装置后，现场基本无明线，从根本上杜绝了现场用电混乱、私搭乱接，容易造成安全事故的现象发生。
滑线装置为龙门吊供电
5、我标段共5条预制梁生产线，在第四条生产线上，预制30m小箱梁、预制40m小箱梁使用液压模板，使用液压模板大大提高了产梁过程中，支、拆模板的速度，提高了生产效率，另一方面，使用液压模板只需要少量的人工配合，从长远看，为项目节约了成本。
30m预制梁液压模板
6、根据齐鲁标准化建设指南要求，预制梁板全部只用不锈钢复
合底模，底模铺设8mm厚复合不锈钢钢板，用50角钢作为台座包边，角钢槽口向内，外贴橡胶止浆片，利用侧模紧贴止浆片有效止浆，另外，对底模行进打磨，均匀涂刷专用脱模剂，保证梁底外观质量。
预制梁板不锈钢底模
7、为保证龙门吊运行安全，在每一台龙门吊上安装智能夹轨器，智能夹轨器可以有效限制龙门吊在轨道上的位移，当龙门吊停止移动后，智能夹轨器立刻锁住轨道，龙门吊无法“行走”，有效保证了龙门吊的作业安全，防止了龙门吊倾覆、倒塌等现象发生。
120t龙门吊 80t龙门吊
8、为更加直观地掌握本工程的施工进度及工程亮点和难点，应项目办要求，航拍技术，对每一片梁、每一道工序进行拍摄，保证每天的工作都留下痕迹。
预制梁场航拍图1
预制梁场航拍图2
9、为有效防止钢筋骨架变形，保证骨架完整性。使用吊具将底腹板钢筋骨架吊装至制梁台座。
钢筋吊具（1） 钢筋吊具（2）
10、由于传统张拉施工，纯靠施工人员凭经验手动操作，误差率很高，无法保证预应力施工质量。本工程采用智能张拉技术，智能张拉技术由于智能系统的高精度和稳定性，能完全排除人为因素干扰，有效确保预应力张拉施工质量。
智能张拉 智能张拉及防护
11、应齐鲁标准化指南要求，本项目预制箱梁压浆，全部使用智能压浆，智能压浆可以在压浆的过程中完全排除孔道内的空气，精确控制压浆质量，及时调控压浆压力和稳压时间，确保孔道压浆的密实。
智能压浆
12、为保证梁体避免出现收缩裂缝，梁体混凝土浇筑完成后，及时洒水养生，现场安装自动喷淋装置，喷雾嘴间距1m,安装高度以确保预制梁顶部及翼板与腹板的交叉处能被水雾覆盖为准。自动喷淋装置要求时间控制准确，在上次喷淋后水分还没有完全蒸发时，即混凝土表面的气泡内还残留少量水分时，下次喷淋开始。洒水次数以混凝土面充分湿润为度，一般白天1～2h一次，晚上4h一次。
自动喷淋装置
13、推行管理信息化，应用二维码技术助力实现质量责任“可追溯”。
二维码技术在工程中的应用
14、在场站内、办公区、试验室均安装了视频监控设备，一是保证施工现场安全可控，出现异常，项目管理人员能第一时间得知，赶往现场。二是由于施工现场材料存放区域多，材料的种类多，数量多，现场材料管理人员不便于管理，安装视频监控系统后，所有材料在均在掌控中。三是在安装视频监控系统后，所有试验过程、数据均与项目建设方互通，信息得到及时共享。
15、根据项目办对工程档案预立卷制度的要求，我项目部建立预立卷档案室，所有资料集中管理，确保工程竣工资料完整、准确、系统和规范，预立卷归档范围为我标段自开工之日起至竣工验收过程中形成并办理完毕、具有查考和保存价值的各种载体的文件材料。
三、建立品质工程评价和考核机制
根据《交通运输部办公厅关于印发公路水运品质工程评价标准的通知》，我项目部由项目经理组织制定了品质工程标准及考核机制。品质工程评价主要针对工程建设过程中落实打造品质工程主要措施及阶段性成果的综合评价。评价的主要内容内建设成果的“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”等方面进行综合评价。
评价原则：已完工程质量全部合格；工程未存在严重质量缺陷或重大安全隐患；工程未发生质量事故或较大及以上生产安全责任事故以及其他在社会上造成严重影响的事件；工程建设期间未发生重大环境污染或生态破坏等在社会上造成严重影响事件的。
评价内容：根据《交通运输部办公厅关于印发公路水运品质工程评价标准的通知》，我合同段将评价内容分为工程管理、科技保障、工程质量、安全保障、绿色环保、软实力等6项内容。具体评价内容如下：
一、提升工程管理水平。
1、推进工程施工标准化。立足于推进工程现代化组织管理模式，积极推广工厂化生产，着力推进施工工艺标准化，施工管理模式体系化，施工场站建设规范化，逐步推进工程建设向产业化方向发展。
2、推进工程管理精细化。倡导工程全寿命周期集成化管理，预制梁生产精细化管理，推动实施精益建造，提升工程整体质量，建立：“实施有标准、操作有程序、过程有控制，结果有考核”的标准化管理体系。
3、推进工程管理信息化。探索“互联网+交通基础设施”发展新思路，推进大数据与项目管理系统深度融合，逐步实现工程全寿命周期关键信息的互联共享。推进人脸识别技术、二维码应用技术，积极推广工艺检测、安全预警、隐蔽工程数据采集、远程视频监控等设施设备在公共管理中的集成应用，推行“智慧工地”建设，提升项目信息化水平。
4、推进班组管理规范化，建立健全施工班组管理制度，强化班组能力建设。加强施工技术交底，实行班前教育和工后总结制度。推行班组首次作业合格确认制，强化班组作业标准化、规范化和精细化。全面推行班组人员实名制管理，强化班组的考核与奖惩，夯实基层基础工作。
二、提升工程科技创新能力
1、积极推广应用“四新技术”。强化科技与设计施工联动，开展集中攻关和“微创新”，大力推广性能可靠、先进适用的新技术、新材料、新设备、新工艺，淘汰影响工程质量安全的落后工艺工法和设施设备，推广工程技术提升，在本工程中，我合同段使用人脸识别系统、智能弯箍机、智能钢筋加工机器人、钢筋定位胎架、滑线供电装置、液压模板、智能夹轨器、航拍技术等新技术、新工艺，不仅满足了施工标准化要求，并且大幅度提高工作效率，提高了安全保障。
2、发挥技术标准先导作用。坚持品质工程目标导向，采用先进工艺标准，切实提升工程质量。鼓励我项目部管理人员、施工班组开展技术创新，制定提升质量、提高效率的工艺标准。将梁场打造成标准化、工厂化的智慧型梁场。
三、提升工程质量水平
1、 落实工程质量责任、健全工程质量责任体系，明确界定责任主体质量责任，建立项目部管理人员履职标准和各岗位工作规范，建立岗位责任人质量记录档案，强化考核和责任追究，实现质量责任可追溯，推动落实质量责任终身制。
2、推进质量风险预防管理。本合同段在生产过程中，强化质量风险预控管理，加强质量风险分析与评估，完善质量风险控制措施和运行机制。健全施工组织设计编制、审查和执行落实体系，严格专项施工方案论证审查制度，强化技术方案分级分类审核责任，全面推行首件工程制，夯实工程质量管理基础。
3、加强过程质量控制。工程项目建立质量目标导向管理机制，严格执行工序自检、交接检、专检“三检制”。深入贯彻技术、安全三级交底内容，质量通病治理方法，实施成品及半成品验收标识、隐蔽工程过程影响管理等措施，强化质量形成全过程闭环可追溯。积极应用回弹仪、钢筋间距检测仪，钢筋保护层检测仪，建立工程质量信息化动态管理平台，加强过程质量管控。
4、强化工程耐久性保障措施。加强工程耐久性基础研究工作，创新施工工艺，加强钢筋、预应力、混凝土施工的监管，切实提高工程耐久性。
四、提升工程安全保障水平
1、加强工程安全风险管理基础体系建设。推行工程安全生产风险管理，建立安全风险分级管控和隐患治理双重预防体系，推动重大安全风险管控和重大事故隐患治理清单化、信息化、闭环化、动态可追溯管理，夯实安全管理基础。
2、提升场站内安全等级。树立本质安全理念，强化场站安全风险评估工作，切实加强龙门吊使用、临时用电、消防安全关键指标的监管，使用智能夹轨器、安全警报装置，确保场站内安全状态可知、可控。
3、深化“平安工地”建设。加强施工安全标准化建设，提高机械化作业程度。在梁场内推行使用智能弯箍机、智能钢筋弯曲中心，智能张拉设备、智能压浆设备，不仅大幅度提高工作效率，并且减少了施工过程中人员的操作，降低了安全风险等级。落实安全生产责任，健全安全工作制度，强化安全管理和风险预控，加强隐患排查治理， 提升针对性应急处置能力，确保施工安全。
五、提升工程绿色环保水平
1、注重生态环保。严格落实生态保护和水土保持措施，加强生态脆弱区域的环境监测和生态修复，本预制梁场坐落于徐家店镇李新庄村依山而建，周围树木茂盛，动植物种类繁多，保护生态环境成为重中之重，保证梁场周边水土平衡、地下水不受到污染，一草一木不受到破坏，在施工过程中，建立环境保护机制，设置环境保护标志，宣贯环境保护思想，将环境保护落实到岗，落实到人。
2、注重资源节约。节约利用土地资源，因地制宜采取有效措施减少耕地和基本农田占用。注重就地取材，积极应用节水、节材施工工艺，实现资源节约与高效利用。综合考虑工程性质、施工条件、旧料类型及材质等因素，推进废旧材料再生循环利用。预制梁场在选址时，特意选在了济青高速预制梁场原址，避免了造成耕地、农田、林地破坏。
3、注重节能减排。积极应用节能技术和清洁能源，使用符合国家标准的节能产品。加强设备使用管理，选用能耗低、工效高、 工艺先进的施工机械设备，淘汰高能耗老旧设备。优化施工组织， 合理安排工序，提高设备使用效率，降低施工能耗。
六、提升打造品质工程的软实力
1、加强管理人员素质建设。项目部加强人才培养制度建设，强化管理人员的岗位考核和继续教育，创新人才激励与保障机制，着力培养和锻炼一支具备现代工程管理能力、专业技能、良好职业道德的工程管理骨干队伍。
2、提升施工队伍素质。落实培训主体责任，按规定严格实行“上岗必考、合格方用”的培训考核制度。开展职业技能竞赛，建立激励机制，推行师徒制模式，建立稳定的技术工人队伍。严格执行三级交底制度，班前会制度，入场教育制度，保障工人合法权益。
3、培育品质工程文化。积极培育以提升质量、保障安全为核心，以人为本、精益求精、全心投入为主要特征的品质工程文化。大力弘扬工匠精神，广泛宣传、积极推动全员参与品质工程创建活动，形成人人关心品质、人人创造品质、人人分享品质的浓郁的文化氛围。
4、实施品牌战略。将品质工程作为工程项目和企业创建品牌的重要载体，把品质工程作为自身信誉和荣誉的价值追求。通过打造品质工程，提升公司的品牌形象，增强企业核心竞争力。 通过以坚持品质工程目标导向，采用先进工艺工法，健全质量通病治理长效机制，提高质量控制水平。同时深入推进建设管理专业化、工程施工标准化、工程管理精细化、工程管理信息化、班组管理规范化“五化”建设，打造山东省标准化优秀品质工程。
第二篇：打造品质工程举措
中川机场项目打造品质工程策划书
本项目所处地理位置极其特殊，是进出中川国际机场的必经之路。该项目主匝道高架桥是省内首座钢-混组合梁桥，是落实国家“供给侧改革，去产能、去库存”政策的具体实施项目。也是三司打造综合全能型公司的重点支撑项目之一，是三司2017从内到外，从效益到品质，彰显追求的重点锤造项目之一。本项目主要工程量为改造马家山互通立交及建造主匝道1064m的高架桥将机场航站楼与S1机场高速直接相接。因此做好本项目的桥梁下部结构及施工现场安全文明施工和环保节能工作是本合同段打造“品质工程”的重点。
本项目打造品质工程思路：全面推行“6S”管理，狠抓落实“6个目标”，努力践行“1个突破”，大力推广“1种生产方式”。
品质工程打造关键及成效展示点：无条件做好“一场两实体”建设，一场（钢筋加工厂）建设必须达到规模化，信息化，自动化，自身必须具备不可比拟的亮点，比如具备甘肃省首例的说法。两实体（桥梁下部立柱、盖梁施工及扶壁式挡墙施工）施工必须打造一批外观、色泽、几何尺寸等达到高施工水平的实体，具备省内示范作用。
品质工程口号和目标：达到“内实外美，结构物混凝土钢筋保护层合格率突破以往，力争100%”。
一、项目“六个”目标确定
1、品质中川（推行“6s”管理，内增质地，外显品味）
2、精度中川（工匠精神：追求工艺细节，全力消除质量通病。例如：构造物保护层合格率达到96%以上。打造一批高于施工规范的标准。）
3、智慧中川（项目信息化建设，视频智能化智慧工地建设）
4、创新中川（施工中可使用的新工艺、新设备、新技术、新材料等，小发明以及可开发的工法，申报的专利等）
5、平安中川（安全建设，管理方面的创新、亮点，安全监控报警系统等）
6、清新中川（项目的绿色、环保建设，廉政建设）
二、全面提升打造品质工程的软实力 “品质”既是指物体的外表美观，又指内部材质的耐久特性，还反映制作过程中的精细程度。对个人来说，不再只是简单解决的温饱问题，而是立足生活方方面面，从言语谈吐到行为举止，各个细节中都直接反映个人预见性的提高。相应的“品质工程”也是不再单纯的追求安全、进度、质量和效益等，还要充分体现美观、绿色、协调、舒适、创新、节能等理念。要创建“品质工程”单靠个人是做不到的或者说是很难做到，必须依靠大众创新，万众创造。所以对于品质工程，首先要提高全体参建人员（注意这里是全体参建人员，包括班组工人、后勤人员等等）对品质工程的认识、理解，明白什么是品质工程，如何创建。
因此我部将大力弘扬工匠精神，广泛宣传、普及品质工程力度，组织全体员工集中理解品质工程内涵并身体力行，做到从理念到践行。形成人人关心品质、人人创造品质、人人分享品质的浓郁的文化氛围。尤其要提升一线工人队伍素质，落实培训主体责任，按规定严格实行“上岗必考、合格方用”的培训考核制度。开展职业技能竞赛，建立优秀技工激励机制，推行师徒制模式，建立稳定的技术工人队伍。注重人文关怀，提供体面工作的基本条件。
三、“六个”目标落实
1、品质中川： （1）全面推行“6S管理”
6S现场管理的内容
整理（SEIRI）——将工作场所的任何物品区分为有必要和没有必要的，除了有必要的留下来，其他的都消除掉。目的：腾出空间，空间活用，防止误用，塑造清爽的工作场所。
整顿（SEITON）——把留下来的必要用的物品依规定位置摆放，并放置整齐加以标识。目的：工作场所一目了然，消除寻找物品的时间，整整齐齐的工作环境，消除过多的积压物品。
清扫（SEISO）——将工作场所内看得见与看不见的地方清扫干净，保持工作场所干净、亮丽的环境。目的：稳定品质，减少工业伤害。
清洁（SEIKETSU）——将整理、整顿、清扫进行到底，并且制度化，经常保持环境外在美观的状态。目的：创造明朗现场，维持上面3S成果。
素养（SHITSUKE）——每位成员养成良好的习惯，并遵守规则做事，培养积极主动的精神（也称习惯性）。 目的：培养有好习惯、遵守规则的员工，营造团队精神。
安全（SECURITY）——重视成员安全教育，每时每刻都有安全第一观念，防范于未然。 目的：建立起安全生产的环境，所有的工作应建立在安全的前提下。
其作用是：提高效率，保证质量，使工作环境整洁有序，预防为主，保证安全。6S的本质是一种执行力的企业文化，强调纪律性的文化，不怕困难，想到做到，做到做好，作为基础性的6S工作落实，能为其他管理活动提供优质的管理平台。
我部将组织全体人员学习，全面推行“6s”管理模式，从项目经理部至施工现场，从项目管理层至班组一线工人，在各工作面全力推行“6S”管理，提高项目管控水平。
（2）建成甘肃省首例钢筋加工自动化生产线 将项目钢筋厂建设成智能化、自动化、规模化的生产流水线。加强施工安全标准化建设，推进危险作业“机械化换人、自动化减人”，提高机械化作业程度。推行安全防护设备设施工具化、定型化、装配化。根据项目钢筋加工数量及特点，将钢筋加工厂大致设置四个区域：
1、智能机器人箍筋弯箍加工区。
2、滚焊机桩基钢筋笼加工区。
3、剪切滚丝输一体钢筋加工生产线。
4、螺纹钢智能数控弯曲中心加工区。将各功能区隔离分区管理，劳务作业人员变成产业工人，将每一步钢筋加工步骤规范化、程序化。引进二保焊等先进工艺提高加工质量，引进红外防撞仪、智能感应报警装置和专用电焊服等加强安全生产保障。
智能机器人 滚焊机
剪切滚丝传送生产线 智能数控弯曲中心
原材料存放 半成品货架式存放
（3）积极沟通集团总工办，在主匝道特大桥施工、安全管理上实行BIM技术
该应用是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。建筑信息模型可以用来展示整个建筑生命周期，包括了兴建全过程及营运过程。提取建筑内材料的信息十分方便，对整体桥梁项目箱梁的预制、安装施工及检测提供有力的技术保障。可以进行模拟拼装施工，将可能存在的问题提前模拟出来并提出解决方案。
（4）盖梁、方墩柱钢筋绑扎采用专用绑扎胎具，规范化，程序化
通过制作一套精准的盖梁和墩柱钢筋定位绑扎模架，将加工的半成品钢筋精确组装起来，绑扎精度必须达到规范要求的范围，确保钢筋定位准确，提高混凝土结构受力强度及钢筋保护层厚度。
（5）钻孔灌注桩桩头采用7步环切法施工
①第一步：测量放线，在桩顶位置标注切割线； ②第二步：桩头钢筋位置测定；
③第三步：切缝。采用切割机环切，深度至钢筋； ④第四步：剥离钢筋； ⑤第五步：加钻顶断桩头； ⑥第六步：吊出桩头； ⑦第七步：调整桩头钢筋。
（6）路基施工标准化
本项目主要路基为马家山立交旧匝道改建、加宽。半填半挖较多，作业工作面窄小，大型设备作业受限。所以根据项目实际情况编制路基施工标准化程序，统一作业流程图，采用图解的方式指导施工。同时引进液压打夯机及软土就地固化等设备，加强路基填筑质量。
（7）劳务采用班组化管理
所有进场劳务公司全部采用班组化管理，制定班组管理制度，明确班组各岗位人员责任内容，规范作业操作步骤，人员采取信息化管理。采用班组首件、六步走流程，坐实进场教育及岗前培训，通过六步走流程清退不合格班组。加大班组日常考核评比，每月评比最美工人、最美班组发放锦旗、奖金、喜报，同时将喜报寄至工人家中报喜报平安。
（8）施工围挡及防护标准化
本项目主匝道特大桥大部分布置在迎宾大道道路中央，车流量大，社会关注度高，现场安全施工压力大，又是体现项目文明施工的窗口，所以必须做好外部防护作业。必须将施工围挡做成文明工地的展示窗口。
2、精度中川
(1)精度中川打造目标：“内实外美，力争桥隧混凝土钢筋保护层合格率100%”
(2)精度中川打造意义：提出“精度中川”的概念，将“工匠精神”发扬定位精确至点，（打造桥梁构造物混凝土钢筋保护层合格率100%），通过该精度工程的实施，以点带面，带动全线品质工程打造氛围。
(3)提出该目标的背景：钢筋混凝土结构在全国桥梁结构使用极为普遍，钢筋保护层在保证钢筋混凝土的耐久性能方面具有重要意义，对钢筋混凝土结构的承载能力和耐久性有非常大的影响。由于对钢筋混凝土结构中钢筋保护层厚度的控制问题认识不清,在施工过程中就导致了钢筋保护层厚度的控制不严，忽视保护层的不良现象比较普遍。钢筋保护层厚度合格率低导致结构使用寿命严重下降。
(4)精度中川目标实施措施：
钢筋混凝土保护层作用：
保护层是为了保证钢筋与其周围混凝土能共同工作，并使钢筋充分发挥计算所需强度。
防止钢筋受到锈蚀，以保证构件在设计使用年限内钢筋不发生降低结构可靠度的锈蚀。
满足有防火要求的钢筋混凝土梁、板及预应力构件，保证构件在火灾中按建筑物的耐火等级确定的耐火极限的这段时间里，构件不会失去支持能力。 具体实施措施：
开展钢筋保护层厚度通病治理专题宣讲，研讨活动。从项目部、施工班组等开展宣传、全面组织讨论，宣传到位，认识到位，氛围到位，目标到位; 从钢筋加工及安装下功夫;（钢筋加工、绑扎、安装精度及运输过程防变形等。） 从模板和支架安装下狠手;（模板的几何尺寸、支架稳定牢固性等）
④从垫块安放和绑扎下狠手;（垫块布置位置、密度、方向等以及垫块本身质量） ⑤从混凝土浇筑技术下狠手；（浇筑顺序、层厚、间隔时间以及振捣） ⑥从检测下狠手。（创新检测手段、加大检测频率，检测结果问责制）
通过钢筋保护层“一个突破”打造精度中川，制造出一般高标准的产品，比如：钢箱梁焊缝探伤合格率达到100%；钢结构高强螺栓孔精度对接达到1mm以内；支座垫石高差控制在1mm以内。
3、智慧中川
（1）全面推行二维码信息化建设，实现信息建档、阅读便捷化
（2）建立工序微信报验平台，四级审批流程。报验信息化，便于存档（参考oa文件审批流程，从班组-现场管段负责人-实验室主任-质检负责人）；
（3）推行信息化建设，对施工现场、钢筋加工场、钢箱梁拼装区实现视频化全方位监控；
对场内作业项目、现场作业内容进行全方位实时监控，通过设置安全应急指挥监控中心，将所有危险源全部控制在镜头下。尤其加强道路封闭路段视屏监控力度，通过设置测速雷达、车道标线确保社会车辆安全通过施工路段，一旦发现紧急情况立即通过指挥中心启动应急预案。
（4）开发APP安全巡查系统。 利用已有的安全教育工具箱关联管理人员手机，实时查询做人人员受教育情况，以及利用“随手拍”发动全体参建人员通过手机将存在隐患的照片发到平台，接受共同监督整改。
4、创新中川
（1）桥梁施工自主研发、加工一系列设备：墩柱智能蒸汽养生设备
彻底解决现场桥梁墩柱养生不到位情况，从根本上解决墩柱表面干缩裂缝的产生。
（2）桥梁施工自主研发、加工一系列设备：混凝土卸料串桶防离析改造
通过在串桶内加装反向叶片使混凝土卸料时在串桶内进行二次简易搅拌减少混凝土离析。
（3）桥梁施工自主研发、加工一系列设备：挡墙护栏自动喷洒养生小车
（4）桥梁施工自主研发、加工一系列设备：防撞护栏施工平台
（5）引进扎丝自动捆扎机，解决以往人工效率慢，绑扎松紧程度不一问题
（6）在窄小的加宽段或涵洞台背等大型设备无法作业区域路基填筑采用液体粉煤灰浇筑，防止因压实不到位而发生工后沉降。
（7）分体式钢筋套筒连接
分体式接头以剥勒滚压直螺纹连接技术为基础，将连接套筒改为分体式，装配式不需要转动钢筋，只需用套筒将钢筋丝头扣装而后用螺母锁紧即可。非常适合已成型的钢筋笼的连接，因此拟用于本项目的桩基钢筋笼现场对接施工中。
5、安全中川
（1）可视化安全培训工具箱
利用该工具对项目进场人员进行实名制录入，建立项目部管理人员、劳务班组人员培训信息库。开发引用该工具箱新功能，连接项目管理层手机，可随时查看人员接受安全培训课时、种类、程度及考核结果等。
(2)安全防护全覆盖 ①桩基防护标准化
本项目一半桩基设置于机场出口迎宾大道中间两车道，现场安全压力大及又是体现项目文明施工的窗口，所以必须做好桩基防护工作。
②高空作业防护标准化
③小型机具防护标准化
（3）集中作业场所智能控制门禁系统
（4）安全监控报警系统
项目驻地主要对临时用电负荷进行感应预警；在钢筋厂区对烟雾等有害气体进行检测报警；在施工现场对粉尘污染等进行监控报警。
（5）加大安全预防设备投入
从设备、人员本身入手，将安全生产牢牢控制住。例如夜间照明可以采用电压转换器，将施工电压转换成36V安全电压照明；龙门吊安装红外线防撞器。
6、清新中川
（1）土方、混合料等运输中采用自动篷布遮盖系统，通过设置篷布防止和减少尘土风尘污染大气。
（2）成立项目职业健康馆
登记建立人员健康档案。实时了解员工健康指数，合理安排作业岗位。调整长时间在危险度较高岗位或职业病高发岗位的人员作业内容。
（3）
四、推广一种生产方式
通过本项目钢箱梁的工厂化的制造、构件运输、装配式安装和科学管理的“大工业”生产方式，推动传统“粗放”作业逐步向工厂化、产业化、装配化“精细”制造转变。不论是传统的混凝土桥梁还是新型的钢结构桥梁，都可以采用这种“大工业”的生产方式。因为其大部分是在构件工厂内完成的，由产业工人在流水线上对产品进行分工序加工，操作人员相比传统现场施工人员有岗位固定、业务熟练、便于管理的优势；且工厂内安全、质量等预防体系易于受控和检验。
第三篇：“品质工程”实施方案
创建“品质工程”实施方案
为认真贯彻落实《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发„2016‟216号）有关要求，大力推进品质工程建设，XXX单位拟将XXXXXXXX工程、XXXXXXXXXX工程两个项目列为“品质工程”示范创建项目，组织开展品质工程评价体系研究，探索品质工程示范创建工作机制。具体安排如下：
一、指导思想
为全面贯彻党的十八大及十八届三中、四中、五中、六中全会精神、按照交通运输部打造“品质工程”有关要求，以现代化工程管理为抓手，以提升工程建设质量安全水平为目的，以倡导诚信敬业为基础，以增强从业人员技能水平为重点，以先进典型为导向，激励项目管理者创新实践，打造“品质工程”。
二、总体工作目标
贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，全面深入推进“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”为内容的现代化工程建设管理方法，建立完善的建设管理工作体系，通过长江下游东北水道、黑沙洲二期航道整治工程“品质工程”示范创建活动的开展，形成一批可复制可推广的经验，实现一批专业技术及管理制度的创新，推进相关标准规范更新升级，逐步形成航道整治工程品质工程标准体系和管理模式，带动航道整治工程质量水平明显提升。
三、示范创建工作任务
1 以打造“品质工程”为目标，深入贯彻“资源节约、环境友好”和“以人为本”的科学发展观，切实落实工程全寿命周期成本管理的理念，打造体现 “内在质量优、结构功能全、实用特性好、整治效果强”的工程实体。
（一）科学统筹规划，坚持可持续发展观，从源头上把好工程前期工作和设计工作质量关。
1、认真贯彻落实“以人为本、安全至上、环境友好、资源节约和全寿命周期成本”等体现科学发展观的设计理念，科学确定技术标准，合理使用技术指标，从源头上把好工程前期工作质量。
2、坚持“科学、客观、公正、全面”进行方案比选论证，客观公正推荐建设方案，重视环保设计、生态保护，追求自然和谐、水景相融的航道整治工程设计理念。
3、树立全寿命周期成本的理念，强化系统设计，提高工程结构耐久性，降低运行期的维护成本。以工程质量耐久为核心，强化工程全寿命周期设计，通过合理加大航道整治建筑物结构强度，增强工程的耐久性，增强抵御水流冲击的能力，延长航道整治建筑物使用寿命，建管养并重，实现工程建设和建成后营运成本的最小化。
4、坚持以问题为导向，主动开展新条件下的施工水位分析与研究，加强生态设计方案研究，强化设计现场服务，及时解决工程建设中存在的问题，本着技术安全、控制投资的原则，遵循动态设计、优化设计的理念，合理合规开展设计变更，确保项目能够达到预期的整治效果。
（二）践行建设新理念，全面提升工程管理水平。
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1、着力推进工程建设管理工作专业化。结合体制改革，我单位进一步整合建设管理资源，实现对建设项目的全过程、统一管理，强化建设单位专业化管理能力。修订完善《工程分包管理办法》、《设计变更管理办法》等相关制度规定，加强分包管理，着力提高专业化管理能力，全面推行以“五化”为核心的现代工程管理方法。
2、推进航道整治工程施工标准化。根据工程的特点，围绕施工现场布设、项目驻地、临时预制场建设等方面打造工程标准化的施工场站建设；围绕水上沉排作业、水上抛石作业、透水框架预制与抛投、钢丝石笼护岸施工等工艺，形成具有推广应用价值的工艺工法，推进航道整治工程施工工艺的标准化；围绕混凝土连锁块排预制、单元排预制、透水框架预制等推进专业化、工厂化生产，提高产品质量，确保航道整治工程质量。
3、推进工程管理精细化。倡导工程全寿命周期集成化管理，强化主体结构的施工精细化管理。施工过程中，积极推进“分段标识、分段施工、分级验收、层层负责”的现场质量控制制度，严控施工节点，把好工程验收关；强化过程控制，推行现场巡查，及时发现质量隐患，确保施工质量；推行示范段、示范点施工，以点带面整体推进施工质量；大力推行水上沉排声呐实时检测、首船称重计量等水下隐蔽工程检测与控制手段，确保水下隐蔽工程质量；建立“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系。
4、推进工程管理信息化。 积极推广应用远程视频监控系统、隐蔽工程数据采集等技术、无人机航拍视频监控等设施设备在施工管理中的集成应用，
3 组织工艺监测与安全预警系统研究，确保生产防护设备设施定型化、装配化。全面实现实时查看工程施工现场，及时发现并处理质量问题，确保工程质量、安全、进度始终受控。
以XXXX工程项目为试点，开展建筑信息模型（BIM）技术的应用工作。在设计阶段，利用BIM软件平台，采用协同工作方式，建立三维信息化设计BIM模型，完成符合工程标准的三维信息模型、二维设计图纸及相关多媒体数据，建立设计阶段BIM应用标准。在施工阶段，建立基于施工BIM模型的施工管控平台，以分项工程为精细化管控对象，以虚拟施工为技术手段，以参见各方协同工作为沟通方式，进行项目质量、安全、进度、费用、档案等可视化、集成化、协同化管理。在运维阶段，以竣工BIM模型为基础，应用现代科学技术对航道规划、养护、管理等过程进行决策分析，实现航道规划科学化、建养智能化、管理现代化。
5、严格考核奖惩制度，深化平安工地达标创建活动，做好设计、施工、监理等参建单位的沟通和协调，组织不同项目间加强经验学习交流，促进品质工程形成聚合力。
（三）全面提升工程实体质量，“品质工程”质量达到新水平。
1、建立健全质量保证体系，制定各项管理制度，实行目标化管理，优化施工组织设计，制定科学的施工技术方案和工序质量控制措施。
2、全面落实执行首件工程合格制，贯彻“以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保总体”的质量创优保障原则，抓好各分项（分部）工程的示范段质量，并严格按照各项质量指标进行综合评价，在此基础上用以指导后续工程施工。
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3、全面梳理各工序可能发生的质量通病，开展针对性攻关，重点关注透水框架预制、单元排预制、水下沉排、水下抛石、浆砌块石等易发生质量通病的工序节点。
4、强化过程质量控制，重点抓好关键工序、关键部位和隐蔽工程的监督检查，把好隐蔽工程验收关、工序质量抽检关、工程实体报验关、工程计量支付关等主要关口，实现质量监督的全覆盖。
5、全面实行现场管理标准化、精细化。建立“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系，参照《公路水运工程施工安全标准化指南》，将标准化管理融入现场管理各个方面，实现工地建设、工艺工法、安全生产、档案管理等建设成果的标准化，推行安全防护设备设施工具化、定型化、装配化。
6、落实“一岗双责”，健全安全工作制度与工程巡查排险机制，开展工艺监测与安全预警系统的研究与应用，提升工程安全防护设施和管理服务设施的有效性。加大船舶安全管理力度，协调相关部门形成定期巡查联动机制，确保巡查效果。
7、加强检查与验收，严格执行国家及行业质量管理的相关规范和标准。施工期间，采取不定期检查和不打招呼的“飞行”检查的方式对工地现场进行巡查，及时掌握施工现场的工程质量生产措施落实情况，发现工程质量隐患，及时处理，限期整改，尽可能将工程质量事故消灭在萌芽状态，做到警钟长鸣，长抓不懈。
（四）提升工程安全保障水平，推进工程安全生产有序进行
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1、树立本质安全理念，坚持以问题为导向，加强设计安全管理。积极开展影响航道整治建筑物工程结构安全关键指标的研究工作以及新条件下的施工水位分析与研究，本着技术安全、控制投资的原则，遵循动态设计、优化设计的理念，合理合规开展设计变更，确保项目能够达到预期的整治效果。
2、从“源头”抓起，建立完善的工程安全生产管理体系。在工程招投标阶段，就要求投标人在投标文件明确安全管理目标、制定安全保障体系、明确专职安全员。在工程开工之初，建立“政府监督、社会监理、企业自检、甲方巡检”的四级安全保证体系。要求施工、监理单位根据投标承诺，组建强有力的项目管理班子，进一步完善安全保证体系。通过保证体系的有效运行，确保工程安全生产管理工作健康有序地运行。
3、通过开展“平安工地”建设活动，切实将安全生产法律法规、技术标准落实到，全面夯实安全生产基础工作，切实加强施工现场安全管理，做到施工现场文明施工、安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，解决安全生产存在的突出问题；落实参建各方安全生产责任，坚持有效安全培训教育，将安全生产发展理念深入人心，施工安全风险得到有效控制。实现杜绝重特大事故、遏制较大事故、减少事故总量的目标，创建 “零伤亡”示范性工程，推进安全管理水平整体提升。
（五）提升工程绿色环保水平，建设生态航道。
1、在项目前期立项工作期间，严格按照《长江经济带发展规划纲要》要求，坚持生态优先、绿色发展，把生态环境保护摆上优先地位，共抓大保护，不搞大开发。严格执行环保“三同时”制度，通过前期阶段环境影响报告书
6 的审批，施工期间环境监测及环保措施的落实，完工后环保措施的验收等层层控制来确保达到环保任务的要求。
2、工程设计过程中，高度重视生态设计。结构和工艺设计方面，创新引入符合生态环保理念的工程结构和施工工艺。材料方面，选取传统的天然材料，开发和推广利于植物生长的衬砌材料。岸坡方面，选择适合当地生长的植物物种。水下设计方面，设置人工鱼礁砖。施工工艺方面，采用符合生态环保要求的成熟施工技术和工艺。此外，通过动态优化工程布局、结构，避免、补偿、缓解和最大限度的降低工程对环境的影响。为更好适应生态环保的要求，统筹考虑整治建筑物与疏浚相结合的方式来提高尺度，开展新型节能环保材料开发与废弃物综合利用研究，加强生态航道建设思路研究，减少或避免对环境的影响。在疏浚工程中，推进精细化施工管理，施工前进行精心计算，合理把握疏浚量，有效掌握回淤规律,减小回淤量，可对生态的影响降到最低。
3、广泛实施生态修复工程。在水下工程中推广实施护岸鱼巢砖和透水框架，为鱼类等生物提供索饵、繁殖、生长、发育的场所；岸上工程推广实施钢丝网格生态护坡和生态袋钢丝网格生态护坡、植生型钢丝网格生态护坡以及生态护坡砖，实现水岸带生态恢复与重建；滩上工程推广实施植入型生态固滩结构，重建滩上植被，改善滩上景观。
4、加强生态保护补偿协调。要求各工程项目成立落实生态补偿工作专班，编制生态专项补偿实施方案，加强对生态措施落实及补偿资金使用监管。同
7 时，加强对外宣传，部署并落实相关补偿措施，减小、减缓了工程施工对于社会、环境的影响，取得了较好的效果。
5、进行全面生态监测。要求在工程项目整治河段沿线布设多个监测点（断面），对水、声、气及水生生态进行全面监测，并进行系统的鱼类资源监测及增殖放流效果监测，整个工程的监测体系更为完善，实质性推动生态航道建设。
（六）通过品质工程创建，建立以问题为导向的航道治理技术创新体系，提升工程科技创新能力。
1、认真梳理制约建设发展的主要问题，进一步完善航道建设理念，加大整治技术、结构、工艺、设备等关键技术研究的引导，聚焦绿色航道、生态航道建设，集合高校、科研院所的智力资源，整合参建各方技术力量、资金资源，共同开展新结构、新工艺、新技术的研究及应用。
2、全面推广BIM技术在航道整治项目的应用，进一步提高项目管理数字化、信息化管理水平，继续推进水运工程标准化工地创建工作，同时开展管理工作标准化研究，不断提升航道整治工程的精细化管理水平。
3、在工程新结构方面实施有效创新。在护底方面，创新设计了多种不同形状的联锁排；生态方面新结构有鱼槽砖；在护坡方面，采用自嵌式和钢丝石笼挡土墙、空心护面连锁砖、复杂地层条件下岸坡排水结构；护滩方面采用仿沙波排结构，透水框架及单元排、X排；筑坝方面有透水构件及透水框架等坝体新结构，丰富了内河航道整治内容。
4、在工程新材料应用推广方面，基于固滩稳槽的总体治理思路，从适应河床变形能力、加强结构强度、促进淤积等不同角度，研发了植生型钢丝
8 网垫、三维排水垫、可控式促淤网箱、仿生水草垫等系列适用于强冲刷条件下航道整治新材料，为保障整治工程效果奠定了基础。
5、在工程新工艺创新方面，基于传统作业方式存在的安全隐患，着力推进施工设备、施工工艺创新。已形成了多种水上抛石作业新设备和新工艺，革新了集抓抛、定位、监测于一体的专业抛石船、长臂挖机抛石船；优化提出了滚装船内置装载机抛石工艺，双挖机多功能抛石定位船舶施工工艺等；提出了透水框架群抛技术和小型挖机机械钩联抛投方法。
6、在工程新技术推广应用方面，引进二维和三维声纳设备，适时监控水上沉排施工质量安全；引进水下摄像技术，改进水下探摸检测方法，提高水下隐蔽工程检测水平；引进远程高清视频监控系统，实现对工地的全面监管；通过无人机俯视整个施工现场，实现全方位、立体化监控体系。研究探索在施工船舶上安装专业雷达、船舶AIS系统及红外对射感应设备，实时显示周边船舶运行情况，提高了施工现场综治安全管理水平。
四、品质工程创建典型项目概况
（一）XXXXXXXX工程
本工程主要建设内容为：在四洲圩边滩窜沟中上部建设2道护滩（底）带；在下三号洲左缘建设3条护滩带和2615米护岸；在上三号洲尾建设1884米护岸；加固新坝护岸1490米；配套建设航道整治建筑物助航标志8座。
（二）XXXXXXXXXX工程
本工程主要建设内容为：在南水道心滩上建设1条顺坝和4条齿坝，分别长约3021米、347米、358米、320米、255米（其中勾头长度均为50米），对左槽内3号潜坝、4号潜坝坝身及上下游护底进行加固，建设天然
9 洲左缘护岸工程，加固天然洲右缘护岸5137米、右岸新港一带护岸1060米，配套建设航道整治工程标志牌7座等。
五、组织领导
XXX单位成立“品质工程”创建工作领导小组，负责XXXXXXXX工程XXXXXXXXXX工程“品质工程”创建和考核的日常工作。
组
长：XXX 副组长：XXX XXX 成
员：XXX XXX XXX XXX
六、实施步骤
（一）部署动员阶段（2017年1月-2017年3月）
全面安排部署示范创建工作，坚持问题导向和目标导向并重，制定细化示范创建实施方案，明确示范创建工作目标，组织开展公路水运品质工程评价体系研究，探索品质工程示范创建工作机制。项目现场开辟建立品质工程示范创建工作专栏，加大宣传力度，营造良好示范创建氛围。
（二）组织实施阶段（2017年4月-2017年12月）
按示范创建实施方案有序开展各项工作，进一步完善品质工程示范创建工作机制，开展本项目品质工程管理制度和评价标准研究，建立健全以品质工程为导向的工程质量安全管理制度。创新工作深入开展，智能监控系统、隐蔽工程质量检测技术、工艺工法创新等方面取得实质进展，示范创建项目取得阶段性成果。
（三）总结提升阶段（2018年1月-2019年1月）
10 开展品质工程示范创建工作总结，凝练管理经验和技术成果，表扬先进典型，宣传创建成效，提出打造品质工程长效机制的意见建议。
七、创建工作要求
（一）完善组织机构，细化工作方案。
各相关单位要成立相应的“品质工程”创建活动领导小组及办公机构，细化活动方案，明确创建组织、标准、实施、检查、改进等工作目标和要求，有序推进东北项目“品质工程”创建活动的深入开展。
（二）严格落实实施方案工作举措。
品质工程创建的效果，关键在于工作举措的落实效果。各相关单位要对品质工程创建的各项工作任务进行分解细化，责任到人，每月定期检查，查漏补缺，确保实施方案落到实处。
（三）加强指导交流，确保创建工作效果。
XX单位是落实创建活动的主体责任者，将指导、督促、检查有关要求及保障措施的落实情况，阶段性组织相关参建单位与资源力量开展交流座谈、适时通报活动开展的相关信息，对“品质工程”创建不实、推动不力的单位与人员将采取约谈、限期整改等措施，确保创建工作效果。
第四篇：高速公路品质工程实施方案
高速公路建设“品质工程”实施方案
为贯彻落实交通运输部“提升基础设施品质，推行现代工程管理，开展公路水运建设工程质量提升行动，努力打造品质工程”要求，按照省交通运输厅关于建设“品质工程”的部署和安排，全面提升集团公路建设项目品质，制定 建设“品质工程”实施方案。
一、指导思想
牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，按照交通运输部和省交通运输厅关于打造“品质工程”的有关要求，以推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展为核心 ，以“科学办交通、合力办交通、勤俭办交通”为抓手，以提升公路建设项目内在质地和外在品位为目标，全面推行“五化”管理，实现公路建设项目“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”,促进集团事业健康持续发展。
二、内涵及要求
品质工程的具体内涵及要求是建设理念体现以人为本、本质安全、全寿命周期管理、价值工程等理念；管理举措体现精益建造导向，突出责任落实和诚信塑造，深化人本化、专业化、标准化、信息化和精细化；技术进步展现科技创新与突破，先进技术理论和方法得以推广运用，包括先进适用 1 的新技术、新工艺、新材料、新装备和新标准的探索与完善；质量管理以保障工程耐久性为基础，体现建设与运营维护相协调、工程与自然人文相和谐，工程实体质量、功能质量、外观质量和服务质量均衡发展；安全管理以追求工程本质安全和风险可控为目标，促进工程结构安全、施工安全和使用安全协调发展；工程建设坚持可持续发展，在生态环保、资源节约和节能减排等方面取得明显成效。
公路建设项目“品质工程”应达到“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”四个方面具体要求。
1、优质耐久首先是倡导和注重工程规划、勘察、设计、施工、管控等全过程的工作质量，从而实现公路交通产品内在质量和外在服务功能的综合提升；其次是在设定的使用周期内和规定的使用与维护条件下，公路交通产品自身应具有持久的坚固耐用性。
2、安全舒适是指公路交通产品首先在建设过程中所涉及的人员、设备、产品等应具有足够的安全性；其次是在全寿命周期内，公路交通产品能够为正确使用的服务对象提供可靠的安全保障措施；三是在提升公路交通产品内在质量和外在服务功能的基础上，面向社会公众提高适应性服务能力和便捷性服务水准，提高公路交通产品的普适性感觉。
3、经济环保是指公路建设项目在规划、勘察、设计、施工、使用与维护过程中，首先考虑环境保护、资源利用、
2 经济节能，实现公路交通产品建设和使用的绿色可持续发展；其次是指通过科学规划、合理设计和精心建造，促使公路交通产品与自然条件、生态环境、社会人文等的有机融合与充分协调，实现互促互补、互利互惠、相辅相成。
4、社会认可首先是指公路交通产品的存在感和外在几何尺寸及线型的自然、顺畅、美观，能够体现路域文化和地域特色，具有较高的知名度和美誉度；其次是公路交通产品在全寿命周期内，功能完善，设施齐全，能够为正确使用的服务对象提供快速、安全、舒适、便捷的通行环境和使用体验；三是公路交通产品能够满足经济社会发展和人民群众对交通运输服务的需求，社会公众能够感受到公路的文明、服务的温馨。
三、建设目标
在总结以往公路建设经验的基础上，通过理念创新、管理创新、制度创新、技术创新，全面打造“品质工程”，建设目标是：
1、建设理念和从业人员素质进一步提升
将建设“品质工程”的新理念贯穿于项目建设全过程，实现方案科学、结构安全、造价合理、质优舒适、生态环保的目标。加强项目管理和监理、施工等从业人员的岗位考核和教育培训，积极开展各建设项目间的观摩交流和项目管理人员的专项教育培训，开展一线监理和施工人员的岗位练
3 兵、技术比武活动，培育和弘扬精益求精、追求品质的“工匠精神”，通过信息公开、信用评价手段规范各参建单位的履约行为，提升项目管理专业化、规范化，施工标准化、精细化水平。
2、工程科技创新能力进一步加强
以建设品质工程目标为导向，发挥技术标准先导作用，强化科研与设计、施工的紧密结合，开展集中攻关和“微创新”，积极推广性能可靠、先进适用的新技术、新材料、新设备、新工艺，淘汰影响工程质量安全的落后工艺工法和设施设备；鼓励参建单位制定和采用提升质量、提高效率的新工艺和工法标准，完善具有自主知识产权的先进技术标准；针对工程设计、施工、材料、设备等产业链开展技术创新与集成创新，推进信息技术和工程建养技术深度融合，打造以信息化、智能化和绿色建造为特征的工程全产业链创新体系，实现资源共享、优势互补。
3、标准化和精细化设计理念进一步增强
以工程质量安全耐久为核心，强化工程全寿命周期设计，明确耐久性指标控制要求。系统考虑工程建设施工和运营维护，加强可施工性、可维护性、可扩展性、环境保护、灾害防御、经济性等系统设计和设计效果跟踪评估;加强公路工程地质勘察和外业勘测工作，以推进模块化建设为方向，推广标准化设计，鼓励构件设计标准化和通用化；切实加强精
4 细化设计，注重工程薄弱环节设计的协调统一，统筹考虑施工的可操作性和维护的便捷性；努力推行宽容设计，充分考虑工程使用状态的不利情形，对可能的风险做好防范设计。倡导设计创作，以用户体验安全、舒适、便捷为目标，强化工程及配套服务设施的人性化设计，体现地域和人文特点及传统特色文化，追求自然朴实，融入工程美学和景观设计，体现工程与自然人文的和谐、融合与共享。
4、工程质量管理水平进一步提升
落实工程质量责任，强化考核和责任追究；推进质量风险预防管理，全面推行首件工程认可制；严格落实交通运输部“五化”管理理念，施工标准化覆盖率达到100%；加强施工细节控制，在建工程外在几何线型自然、顺畅、美观，结构物表面光洁、色泽均匀；工程质量通病得到有效治理，耐久性提高；一次性抽检合格率、关键指标合格率、弱项指标合格率均高于省厅质量目标94%、98%、91%的要求；无重特大质量事故发生。
5、安全生产管理水平进一步提高
坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”方针，落实安全生产责任制，加强安全教育培训，提高安全意识，落实安全费用和投入，完善安全措施和监管，安全隐患排查治理常态运行，安全保障、应急处置能力显著提升，平安工地建设氛围更加浓厚，安全生产得到有效保障。
6、信息化管理手段进一步推广普及
推动BIM技术、互联网+、大数据等技术的运用，建立项目信息化管理系统，推广视频监控、工艺监测、安全预警、隐蔽工程数据采集等设施设备在施工管理中的集成应用，实现施工现场和关键工序的远程管控，提升质量安全精准管控能力。全面加强工程建设领域廉政风险防控，以信息公开为手段，推进诚信体系建设，规范市场主体行为，推动阳光工程建设。
7、绿色生态工程建设进一步强化
以控制资源占用、减少能源消耗、降低污染排放、保护生态环境、拓展公路功能、提升服务水平为抓手，全面提升绿色公路建设水平。统筹资源利用，实现集约节约；加强生态保护，注重自然和谐；积极推进高速公路服务区LNG加气站和充电桩建设；推广高速公路隧道LED照明的普及和自发光交通标志的应用；高速公路沿线可绿化路段绿化率达到100%，植被恢复率达100%，种植保存率和成活率达90%以上；大力推广既有工程材料再生和循环利用技术，降低项目建设能源消耗水平。
8、工程费用得到进一步控制
牢固树立“勤俭办交通”理念，严格按照决策科学、程序规范、资金可控和责任明确的要求，全过程、全周期、全方位实施费用控制。加强对设计源头管理，优化、细化设计方案；充分运用合同管理手段，强化项目建设过程管理，规
6 范工程变更与索赔管理，确保工程总投资控制在批复概算以内。
9、工程建设文化内涵和品牌意识进一步提升 按照集团文化建设理念，结合区域文化和地域特色，拟定路域文化主题，打造一批具有地域文化特色的高速公路项目；不断丰富交通建设文化内涵，积极培育以提升质量、保障安全为核心，以人为本、精益求精、全心投入为主要特征的品质工程文化；大力弘扬工匠精神，广泛宣传、积极推动全员参与品质工程创建活动，将品质工程作为项目建设和企业创建品牌的重要载体，通过打造品质工程，提升项目和企业的品牌形象。
到2020年，公路品质工程理念深入人心，品质工程评价体系基本建立，建设一批品质工程示范项目，形成一批可复制可推广的经验，实现一批建设技术及管理制度的创新，推进相关标准规范更新升级，逐步形成品质工程标准体系和管理模式，工程质量水平明显提升。
四、组织机构
为加强“品质工程”建设的组织和领导，切实推动“品质工程”建设工作扎实有效开展，集团成立建设“品质工程”工作领导小组（以下简称“领导小组”）。
组 长： 副组长：
7 成 员：
领导小组的主要职责是：
1、负责“品质工程”建设的组织、协调与指导工作；
2、考核评价“品质工程”建设工作开展情况。 领导小组下设办公室，办公室设在建设管理部。 领导小组办公室的主要职责是：
1、制定建设“品质工程”实施方案，汇总“品质工程”建设工作开展的情况信息，发布通报；
2、指导、检查各建设项目开展“品质工程”建设工作；
3、组织总结和表彰工作，推广典型做法和先进经验。 各建设项目也要成立相应的组织机构，积极开展“品质工程”建设工作。
五、阶段安排
动员准备阶段（2017年1月至3月）：各建设项目依据《建设“品质工程”实施方案》，结合项目实际与特点制定《建设“品质工程”实施细则》报备集团；组织开展《建设“品质工程”实施方案》和《建设“品质工程”实施细则》宣贯与培训，提高认识，明确要求。
组织实施阶段（2017年4月至2020年3月）：各建设项目按照经审定的《建设“品质工程”实施细则》组织实施，通过组织技术竞赛、召开现场交流会、观摩会等方式，及时总结交流和推广好的经验和做法。同时，加强对建设“品
8 质工程”活动落实情况的监督检查、考核评比。按照项目施工顺序，施工前期重点在路基桥隧和房建工程中开展活动，项目后期重点在
