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第一篇：毕业实习报告
实践是真谛的检修尺度，通过两礼拜的机加实习，我了解到许多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快活，这是我大学生活中的又一笔可贵的财产，对我当前的学习和工作将有很大的影响。
很快一两年后的我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴过细入微地把要做的工作告知我们，更多的是需要我们自己去察看、学习。不具备这项能力就难以胜任将来的挑衅。跟着科学的迅猛发展，新技术的普遍运用，会有良多范畴是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才干有所冲破，有所翻新。就像我们接触到的车工，固然它的危险性很大，然而要求每个同窗都要去操作而且要作出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。一周的机加实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过多少项工种所请求我们锻炼的几种能力，更多的则须要我们每个人在实习停止后依据自己的情形去感悟，去反思，勤时自勉，有所播种，使这次实习到达了他的真正目标。
我们晓得，“机加实习”是一门实际性的技巧基本课，是高级院校工迷信生学习机械制造的基础工艺办法和技术，实现工程根本练习的重要必修课。它不仅能够让我们取得了机械制作的基础常识，懂得了机械制造的个别操作，进步了本人的操作技巧和着手才能，而且增强了实践接洽实际的锻炼，提高了工程实践能力，培育了工程素质。对我们来说，机加实习是一次很好的学习、锤炼的机会，甚至是我们生涯立场的教导的一次机遇！
在我以为实习的自身目的就是锻炼我们的动手能力以及对工业知识的基本认识。它不同于课本教育，由于它有我们动手操作的空间！我之所以对实习有一种说不出的迷恋，是因为我早已被老师们风趣的讲解和活泼的描写所吸引。一个简略的瓶瓶罐罐，要想知道它是怎么来的，是要颇费一番工夫的。生活在古代社会的我们，早已习惯了那些现成的东西，在用的同时，也不会多想它毕竟是如何得来的，如果偶然有人问起，也会很不认为然的说，这不是我们所应当知道的。现在才知道这种主意是多么成熟，从而也让我知道了为期两周的机加实习对我们是如许重要！
实习心得领会
“累并快乐着”？用这句话来形容短短2周的机加实习再适当不过。这次实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们刻苦的精神和谨严当真的风格。此次机加实习使我们学到了很多书中无奈学到的货色。它使我们懂得视察生活，敢于探索生活，也为我们多方面去意识和了解生活供给了一个契机。它是生活的一种能源，增进我们知、情、意、行的构成和和谐的发展，赞助自我完美。有些老师不仅教我们机加实习的内容，还教我们如何学习，如何做人，让我们学到了课本上学不到的知识。
任何理论和知识只有与实习相联合，能力施展出作用。而作为思维可塑性大的我们，不能单纯地依附书本，还必需到实践中测验、锻炼、立异；去造就科学的精力，良好的品格，高贵的情操，文化的行动，健康的心理和解决问题的能力。
此时，我还在回想这次令人难忘的机加实习，它不仅让我们了解到了实际出产中的各种技能，还让我们清楚了一个深入的情理：纸上得来终觉浅，绝知此事要恭行。
为期两周的机加实习在金属的回响中落下了大幕，总的来说这次为期两周的实习运动是一次有趣且必将影响我今后的学习工作的重要的教训。我想在未来的岁月里恐怕不会再有这样的机会了！！通过这次虽短而空虚的实习我理解了很多………
保险第一 ， 在产业生产中，安全要摆在第一位，是至关重要的！！这是每个老师给我们的第一忠告。有了足够的器重，所以我平安的度过了实习的两周！车工不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。
第二篇：隧道认知实习报告
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：
1、安全第一，要处处注意安全;
2、严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;
3、一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：
一、隧道工程的基本概念
2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展
(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二)历史发展
1.国际上
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内
(三)技术发展
1.国际上
隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉;其他的有：日本――南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国
(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。
(3)水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。
(4)在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。
三、隧道工程的功能与特点
(二)隧道工程的特点
四、隧道工程的种类及作用
2.按地层分：岩石隧道,土质隧道
3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道
4.按施工方法分:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道:包括掘进机法和盾构法;沉埋法隧道
5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道
6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面
五、隧道结构基本构造
六、隧道施工设备：
钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。
之后不久，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了建筑工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。在此，我谨一句话结尾：老师，您辛苦了!
第三篇：隧道与地下工程认识实习报告
土木工程（隧道与地下工程）认识实习报告
一、 实习目的
1、通过对一些典型工地的参观与了解，增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。
2、通过参观，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。
3、通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
4、通过实习，将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间
2013年6月8号
三、实习地点
重庆中环公司承建的渝中连接隧道
四、隧道与地下工程简介
地下工程是以深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道，水下隧道，地下共同沟和过街地下通道等。但狭义上是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除，单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物；隧道，广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。严格来说，它只是地下工程的一大类，但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性，往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。隧道与地下工程因其建造于地下，不同于地面结构，由支护结构以外的岩体或土体（称作围岩）、支护结构以及支护结构（衬砌）所围成的空间组成。由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性，需要采用的施工方法和建造工艺也有多种，故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样。
四、工程总体施工方案
渝中连接隧道一端连接千厮门大桥，位于洪崖洞附近，一端连接东水门大桥，位于东水门附近。隧道与两座大桥一样，设计为双向四车道，时速40公里，隧道单洞长约717米。将串起江北嘴、解放碑、弹子石三大中央商务区。项目负责人称，“渝中连接隧道工程难度之大，是过去从未遇到过的。”所以设计了安全两端两套施工方案：
一是两江大桥是公路和轻轨同桥分层通过的大桥，上层公路与下层轻轨隧道间的最小距离只有32厘米，作业时不能用炸药爆破。 二是施工区内高楼林立，其基桩侵入隧道施工岩层，必须采取先托换基桩，再进行切除的技术处理。而且，隧道两端与两座大桥的桥梁路面不平行，只有挖断公路，延伸一百多米后才能凿洞施工，极有可能影响交通。加上施工区内地下管网纵横交错，不仅施工难度大，很可能影响水电气供应。
项目部最后确定隧道东水门一端，采用另开施工便道以避开障碍的施工方案，千厮门一端则采用长距离明挖公路进洞的施工方案。“两个方案，既保证了安全，又最大限度地方便市民。
五、实习内容
今天我们来到的是重庆中环公司承建的渝中连接隧道施工现场，从老师口中我们知道地下工程的施工方法较多，一般隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。从现场我们可以看出， 在渝中连接隧道的修建中采用的是明挖法和暗挖法相结合的办法，由于岩层较硬，故其主要采用钻爆法。先是挖一深坑做好防护后再在要挖的位置在隧道洞门在施工过程中首先是套拱，这不仅起挡土支架的作用，还为开挖提供了工作面，拱养护好回填表层土。而拱身则是采用新奥法循环施工，一个循环为爆破，除渣，初次衬砌，二次衬砌。洞身施工则采用典型新奥法工序，首先是爆破，然后除碴，接着是用工字钢弧线形支柱和喷射混凝土进行初期支护。在进行初期支护养护好后，开挖下部基础，浇注两拱混凝土以支撑侧向压力，达到结构整体性效果。下部结构中部留有排水沟，在两侧拱脚加设钢板防止拱产生水平推力产生侧向位移。最后进行二次支护，在初期支护和二次支护层间加有防水布，将山体可能产生的土下水隔在外层。二次支护在打好二衬钢拱后采用二衬台车进行浇注混凝土，自动化控制，大大减小施工工序。
六、内容拓展：隧道设计、施工及维护
一、隧道设计
1、选线：根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
2、纵断面设计：沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。
3、横断面设计：隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。
4、辅助坑道设计：辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。
二、隧道施工
隧道施工法分为明挖法和暗挖法。明挖法分为基坑开挖法、盖挖法、沉管法，其中盖挖法又分为逆筑法和顺筑法。暗挖法分为钻爆法（矿山法）和非钻爆法。其中钻爆法分为传统的矿山法和新奥法，非钻爆法分为盾构法、掘进机法和顶进法。
1、钻爆法：在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。
①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机。双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机。炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸药。③爆破：在全断面掘进中，为了减低爆破对围岩的震动和破坏，并保证爆破的效果，多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。④施工通风：排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。⑤施工支护：隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松动，防止塌方。施工支护分为构件支撑和喷锚支护。喷锚支护特点是支护及时、稳固可靠，具有一定柔性，与围岩密贴，能给施工场地提供较大活动空间。⑥装碴与运输：在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自卸汽车等。
钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法：①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。还要有大型装碴运输机械和通风设备。全断面开挖法又演变为半断面法。半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。缺点是工序多,有干扰,用人多。
2、上导坑法、中央导坑法、下导坑法、台阶法
根据导坑在隧道断面的位置分为：上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。
1）、上导坑法适用于软弱岩层、衬砌顺序是先拱后墙，中国短隧道一般用这种方法。2）、中央导坑法是导坑开挖后向四周打辐射炮眼爆破出全断面或先扩大上半部。3）、下导坑法即下导坑领先的方法。其中包括：a.上下导坑法，利用领先的下导坑向上预打漏斗孔，便于开展上导坑等多工序平行作业。衬砌顺序多用先拱后墙，遇围岩较好时亦可改为先墙后拱。b.漏斗棚架法，适用于坚硬地层，以下导坑掘进领先，由下而上分层开挖，设棚架，先衬砌边墙后砌拱。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法类似，也设棚架，但先衬砌拱部后砌边墙。d.侧壁导坑法。4）、台阶法。在稳定性较差的岩层中施工时，将整个隧道断面分为几层，由上向下分部进行开挖，每层开挖面的前后距离较小而形成几个台阶。台阶法包括长台阶法、短台阶法和超短台阶法三种，其划分是根据台阶长度来决定的。长台阶法可以上下同时作业，而超短台阶法只能采取交替作业。最后是分部开挖法，分部开挖法是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法。
3、盾构法
采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。
4、掘进机法
在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少。
掘进机是全断面开挖隧洞的专用设备。它利用大直径转动刀盘上的刀具对岩石的挤压、滚切作用来破碎岩石。隧洞掘进机开挖比钻爆法掘进速度快，用工少，施工安全，开挖面平整，造价低，但机体庞大，运输不便，只能适用于长洞的开挖，并且本机直径不能调整，对地质条件及岩性变化的适应性差，使用有局限性。
5、新奥法施工
新奥法是应用岩体力学的理论，通过对隧道围岩变形的量测、监控，采用新型的支护结构，尽量利用围岩自承能力指导隧道设计和施工的方法。其特点是在开挖面附近及时施作密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土和锚杆支护，以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中，调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。其目的在于促使围岩能够形成圆环状承载结构,故一般应及时修筑仰拱,使断面闭合成圆环。它适用于各种不同的地质条件，在软弱围岩中更为有效。
6、隧道衬砌
隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构。如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。
七、实习感言
实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
通过这次认识实习，我不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的理论知识，同时也增强了我对专业学习的热情。以前对一些工程地质问题及工程问题的处理，只是从理论上略知一二，在实习过程中我们却有了感性上的认识，这样不仅增强了自己的实际处理问题的能力，也丰富和提高了自己的理论水平。
实习结束了，我要感谢陪我们一路走来的老师，我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，并不断加强对理论知道的学习，在未来的工作中理论知识和实践经验不断的应用到实际工作去。
第四篇：毕业实习报告
该店位于广东省东莞市，是一间地方民营广东连锁鞋店，主要销售男女真皮鞋等，该店产品曾多次在省级、部级的评比中获奖，深受广大消费者和用户青睐。
为期1个月的实习结束了，我在这一个月的实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益非浅。现在我就对这一个月的实习做一个工作小结。
自7月15日起，在一个月的工作中我参加了该店的供销实习工作。实习可以分为两个阶段。第一阶段该店店长安排我在店内的储藏室工作，主要是整理统计产品数量质量信息。通过对这一阶段的工作使我知道了一般鞋类有关的知识。虽然在储藏室实习只有两周但相信这对我今后工作尤其在供销方面有了一个很好的开始!
接下来的第二阶段我被安排到销售室工作。为该店联系销售业务，推销该厂的主要产品：女士真皮鞋。虽然我学的专业不适合推销，但实际上这也并不是件好差事。对于我这个毫没有实际工作经验又没有业务联系初出茅庐的人来说推销一种商品确实很难的。所以刚开始那两天真的无从下手，只能跟着单位的同事跑那些有业务联系的老顾客去学学看看。通过一个星期的学习观察和老同事的分析我总结了一下：该鞋主要销售对象是女工，在我们粤北地区市场还挺大，而且自己工作时间短，经验少，又没有很广的交际面。
皇天不负有心人通过努力我终于在最后一个星期里做成了几挡生意。虽然有一挡是推销给自己亲戚那里但生意成功总是值得高兴。另外几挡就是自己努力的结果更值得骄傲。通过这两个星期的推销实习使我深深明白到推销的重要性和搞推销是一件很辛苦的事，根本不是读书时想象的那样简单。同样也使我深刻体会到在学校学好专业知识固然很重要，但更重要的是把学到的知识灵活运用到实践中去。
在为期1个月的实习里，我象一个真正的员工一样拥有自己的工作卡，感觉自己已经不是一个学生了，每天7点起床，然后象个真正的上班族一样上班。实习过程中遵守该店的各项制度，虚心向有经验的同事学习，一个月的实习使我懂得了很多以前不知道的东西，对鞋页销售也有了更深的了解，通过了解也发现了该店存在一些问题：
(1)由于受市场影响的客观因素和主观努力不够，产品质量不够稳定，使销售工作陷入被动，直接影响店内出售的正常运转;
(2)市场信息反馈较慢，对发展新客户的工作作得不够细。
(3)销售业务工作管理还不够完善，资金回笼有时不够及时，直接影响店内的正常运转;
以前我总是盼望早点到社会参加工作，因为我总觉得工作是一件很容易的事，可是当我离开校园，真的进入社会实习后，才真正体验到工作并不是想象中的那样，它不是一件容易的事。每天早上都要按时起床，坐公交车去上班，到下午六点才能回家。在工作中也不能有丝毫的马虎，没有机会让自己犯错误，所以每天都要打起精神工作。身边都有同行在看着你。
一开始上班的时候，我的心情激动、兴奋、期盼、喜悦。我相信，只有我认真学习，好好把握，做好每一件事，实习肯定会有成绩。但后来很多东西看看简单，其实要做好它很不容易。记得我工作的第一天，什么事情都不会，工作不知道怎么展开。后来还是通过自己的观察和模仿，才慢慢上手的。经过一个月的实习，我有以下体会：
首先，要学会怎样严肃认真地工作。以前在学校，下课后就知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在这里，可不能这样，因为，这里是公司，是工作的地方，是绝对不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点马虎，否则就会出错，工作出错就会给公司带来损失。于是，我意识到：自己绝不能再像以前那样，要学会像这里的同事一样严肃、认真、努力地工作。
其次，要学会怎样与人相处和与人沟通。只有这样，才能有良好的人际关系。在快乐的气氛下才能顺利的完成工作，工作起来才能得心应手。与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。不要与上司发生口角。新进的员工一定要多做事，如日常的办公室清洁问题。最后，要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。要向有经验的前辈学习，学习他们的工作态度和做事原则。这样能使我们少走很多弯路。
总得来说在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发。我明白，今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会能更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。最后衷心感谢上海重庆真皮鞋店给我提供实习机会。
第五篇：城市地下工程专业认识实习报告
城市地下工程专业认识实习报告
姓名：成浩班级：08级交建1班学号：0802010534
一、实习目的
1、通过对一些典型工地的参观与了解，增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。
2、通过参观，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。
3、通过认识实习，大概了解本专业——岩土大概研究的方向，在现实中所解决的问题有哪些。
4、通过实习，培养我们的安全意识和责任意识。
5、当然，还有一个目的就是让我们走出湘潭，到湖南的省会去看看“花花世界”，促进大家奋发！
二、实习地点
长沙某建筑工地，火车南站，营盆岭，湖南科技大学，亚华花园。
三、实习时间
2010年6月26日至2010年6月30日
四、实习计划及进度
1、6月26日：从学校统一乘车出发，上午参观基坑。
2、6月27日：长沙火车南站，参观其中的一个地铁项目。
3、6月28日：参观营盆岭湘江过江隧道。
4、6月29日：参观湖南科技大学校园周边一些典型的边坡。
5、6月30日：参观学校在建新公寓及亚华花园旁边在建房屋基础。
五、实习内容
（一）岩土工程相关知识了解
通过老师的讲解，大概了解到了我们岩土工程是在工程建设中有关岩石或土的利用、整治或改造的科学技术，在以后的工作中主要从事的方向有：地基处理、边坡、地铁、地下商场、隧道等方面。岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩石、土的工程技术问题的科学。其中重要的一门学科就是土力学。
岩土工程研究方向主要有：
1、城市地下空间与地下工程：以城市地下空间为主体，研究地下空间开发利用过程中的各种环境岩土工程问题。
2、边坡与基坑工程：重点研究基坑开挖（包括基坑降水）对邻近既有建筑和环境的影响。
3、地基与基础工程：重点开展地基模型及其计算方法、参数研究，地基处理新技术、新方法和检测技术的研究。
（二）岩土工程发展前景
虽然还没有学习专业课，但是通过近两年与老师和学长的交流，了解到岩土工程现在是一门很具有发展前景的学科。很简单的一个道理，由于地球平面资源有限，各国在不断的向地下空间发展，疯狂的利用地下资源和空间，尤其以日本最为典型。在我们国家，地上的基础设施基础工程在改革开放30多年的建设中已经得到了广泛的发展，桥梁房屋等都像雨后春笋一样浮现在人们的眼前，不过我们的地下空间的利用率还很低，远远比不上其他国家。随着城市化的发展，人们越来越对交通提出了更高的要求，地上交通已经不能满足人们的需求，出现上下班高峰期拥堵现象严重的情况，地铁轻轨等就成为很多专家学者考虑的范畴，恰好这些都是我们岩土专业所研究的方向。从社会发展的角度来说，人们对某种事物的需求必然导致此事物不断向前发展。显然，岩土工程在未来很长的一段时间里都具有很强大的生命力。这只是笔者从现实出发，就事论事得出的结论。
（三）实习内容记录
2010年6月26日：长沙某工地正在开挖的基坑
从湘潭搭车到长沙某工地参观基坑，为期五天的实习从今天正式拉开序幕。通过老师的讲解，了解到以前很想知道而又不清楚的东西。
首先就是关于基坑方面的认识：
建筑基坑是指为进行建筑物（包括构筑物）基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。基坑开挖工程量按基坑容积计算。一般来说，深基坑是指开挖深度大于等于5M的基坑。我们参观的那个基坑属于深基坑，其深度大概在10米左右。在参观的过程中大家问得最多的一个问题就是为什么要挖这么一个基坑？我总结整理了一下，大概有以下几点原因：
1、出于对空间的利用考虑，在大城市里面人们寸土必争，所以就尽量的利用地下空间资源，以更大限度的为开发商带来利益。可以利用这个地下空间来存
放供电等设备。从现在的城市生活来看，人们的生活水平不断提高，买车的人也越来越多，房屋建成以后，就需要这么一个地下停车场。
2、从专业技术的角度来说，通过对地基的开挖，形成基坑，挖了以后的土方量如果能够抵消上部建筑物的重量或者较少一部分重量对地基的施压，自然会减少地基承受的荷载。地上要建设的房屋重量和基坑挖出的土和水的重量之间的比较，当前者大于后者，则称之为“欠补偿基础”，小于的话称为“超补偿基础”，等于的话就称为“等补偿基础”。
3、另一个重要的方面就是人防，出于对战争的考虑，可以用于防空。 从学长肖工的那里了解到对基坑边坡进行支护的方法一般有3种：加固型支护、支挡型支护、两种支护结合使用的混合型支护。因为在开挖的基坑的旁边都有居民居住的建筑物，对基坑的开挖势会对旁边有所影响，为了防止基坑旁边的建筑物发生水平位移，就必须进行支护。 当一个建筑物施工时，如果需要开挖的基础很深，基坑边的土容易倒塌。为了能正常施工，就必须对基坑进行支护。我们参观的这个基坑使用了桩锚支护。在开挖前沿基坑周边打一圈竖直的桩，用桩来阻挡土的坍塌。为防止开挖时桩倒塌，用水平方向的锚杆来拉住桩。锚杆也可以看作是水平方向的桩。桩和锚杆共同构成的支护体系就叫桩锚支护。这个基坑有的地方还采用了土钉墙支护，这样的话能够在保证安全的情况下节省了成本。土钉墙是通过钻孔、插筋、注浆来设置的，一般称砂浆锚杆，也可以直接打入角钢、粗钢筋形成土钉。土钉墙是由天然土体通过土钉墙就地加固并与喷射砼面板相结合，形成一个类似重力挡墙以此来抵抗墙后的土压力；从而保持开挖面的稳定。
其中有一些陌生的名词（暂时不怎么清楚的）暂时记下来来了：
钢板桩：是一种边缘带有联动装置,且这种联动装置可以自由组合以便形成一种连续紧密的挡土或者挡水墙的钢结构体。
锚杆：一般由单根钢筋或高强度钢管制成，用于锚固岩层的钢构件；锚固岩体、维护围岩稳定的杆状结构物。
土钉：土钉是用来加固或同时锚固现场原位土体的细长杆件。通常采取土中钻孔置入变形钢筋，即带肋钢筋，并沿孔全长注浆的方法做成土钉。依靠与土体之间的界面粘结力或摩擦力在土体发生变形的条件下被动受力并主要承受拉力作用。土钉也可用钢管角钢等作为钉体，采用直接击入的方法置入土中 。
在认识实习中，贺老师叫我们看钢筋的型号，又复习了一遍。听说肖工是2005年毕业的，经过5年的奋斗现在能够在长沙买房了，还能自己负责这么一个工程，心想以后也要加油，赶超前辈。
2010年6月27日：长沙火车南站在建地铁
经过昨天下午和晚上的休整，同学们的倦意已无，一大早上大家都怀着无比强烈高兴的心情准备开往新的一站—长沙市火车南站附近轨道交通二号线一期工程。据说这个是正在修的一个地铁项目，长沙火车南站是武广高铁中一个比较重要的站，客流量很大，在此处建一个地铁，可以极大的缓解公交的压力，据张工介绍这是一个很大的工程，据说总的工期是1
5年，建成以后能够使用100年。刚到工地我们就受到张工等人热情的欢迎，往工地上一看，只见一些长方形的箱子似的东西，感觉很莫名，后来才知道在箱型中间大概2米宽的地方才是地铁的轨道，以前从来没有看见过类似的施工，有很多地方感觉都看不明白。经常会问一些很低级的问题，比方说地铁的轨道铺在哪里，地铁是双向还是单向行车，建成以后有几班列车？现场的张工都耐心的一一为我们解答，在实习的过程中还遇到我们学校的一个学长，是06级的，还非常热情的给我们送水什么的。天气也很炎热，人也多，就把自己看到的一些“新奇的东西”整理了一下。
钢支撑：包括钢拱架和钢格栅，环向的钢支撑就叫钢拱架，横向的一般叫钢支撑。钢拱架就是特制环向的工字钢或其他型钢，在隧道开挖后，初喷，挂网，立拱架。
盾构机：全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。
喷射混凝土：借助喷射机械，利用压缩空气或其他动力，将按一定配比的拌和料，通过管道运输并以高速喷射到受喷面上，迅速凝结固化而成的混凝土。
在参观这个项目介绍的时候我还发现上面列出了在施工过程中所有可能出现的危险源，并且把预防措施什么的都列出来了。可见安全是一个老生常谈的问题，老师平时也教导得好，我们搞土木的来不得半点马虎，要不然会死人的。在看完外面的工地以后，张工领我们进入会议室给我们看这个工程的地图。不看不知道，一看吓一跳，感觉基本都看不懂，图纸相当的多，不知所云。后来张工笑着对我们说：“没事的，我刚出来的时候也是什么都看不懂，你们的学长刚来工地的时候也什么都看不懂的啊，慢慢的就会好了，其实很简单，结合一下实物，多看几次就好了，还有多向现场施工的工人请教，说不定他们还比你们精通，因为他们一直在第一线，他们很熟悉实际情况。”从张工的这句话里可以学到一个最重要的东西—“不耻下问”。
最后问了一下张工，张工工作了五年了，是东北人，工作五年以后能够混到这地步感觉还不错，超越前辈。
2010年6月28日：营盘岭湘江过江隧道
刚到目的地就听到了轰隆的机器声，不知道是什么机器在工作，后来下井了以后才知道原来是通风的设备。在旁边的宣传栏就看见了“湘江第一隧”的字样，后来才知道这是一条过江隧道，在湖南省是第一条，在全国也很少见的。
下井以后真的是大开眼界，据陈工介绍，由于在城市里面施工，不便于开洞挖隧道，就挖了一个30米的竖井，通过竖井运送机械等设备。井下明显感觉到空气没有户外那么好，大家搞的一片热火朝天的样子，有正在挖掘的挖掘机，有正在用全站仪进行观测的人员（每天都要进行变形观测，一旦发现有异样就有可能出现事故），经过技术员的讲解，才知道这个隧道采用的是矿山法—是一种传统的施工方法，是人们在长期的施工实践
中发展起来的。它是以木或钢构件作为临时文撑，待隧道开挖成型后．逐步将临时文撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。
隧道的上部采用的是工字钢进行的支护，以前还不知道隧道是怎么建成的，现在才发现原来隧道的平整的公路下面也是挖成像上部一样的结构，这样的话就可以形成一个圆形结构，根据受力特点才这样设计的。在问问题的过程中才知道在工程里不使用厘米的说法而是称作公分。隧道施工的掘进深度用进尺来表示。在隧道里面可以明显的看到隧道上部有泄水孔，防止渗水压力过大，过墙体施加过大的压力的话隧道墙体就很危险了。在隧道的掘进过程中还必须进行了超前地质预报，如前面遇到复杂的岩层，必须采取相应的措施进行处理。
在回来的时候我还捡了一小块石头，从外形上可以看出应该是石英，蛮高兴的，也不虚此行，留了一个纪念品。
2010年6月29日：湖南科技大学
昨天我们回到了学校，剩下的两天将在我们学校及其周边进行实习，今天主要看了一下我们学校里面的边坡，从南校区大门旁边的边坡开始，张老师讲的比较细致，讲到的专业知识也很多，虽然感觉是云里雾里，但是还是坚持听了一下。
边坡是我们学习岩土中必须遇到的一个问题。边坡是岩体、土体在自然重力作用或人为作用而形成一定倾斜度的临空面。边坡按照成因分为人工边坡和自然边坡。在实习的过程中，接触到了几个专业知识，现在有所了解了。
放坡：为了防止土壁塌方，确保施工安全，当挖方超过一定深度或填方超过一定高度时，其边沿应放出的足够的边坡。
重力式挡土墙：重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。它是我国目前常用的一种挡土墙。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，一般都做成简单的梯形。
加筋土：加筋土是由土和筋体组成的复合土体。在填土工程过程中铺设加筋带或土工格栅或土工织物等加筋材料，以增强土体的抗拉、抗剪强度和整体稳定性。
土工布：土工布又称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺土工布。
2010年6月30日：学校正在修建的新公寓及亚华花园周边正在修建的房
屋基础
今天是实习的最后一天，天气也比较炎热，在两位老师的带领下我们参观了正在修建的新公寓，张老师介绍了一下基础的分类有条形基础、箱形基础、独立基础、桩基础等。其中：
条形基础：当建筑物采用砖墙承重时，墙下基础常连续设置，形成通长
的条形基础。
箱形基础：当伐形基础埋深较大，并设有地下室时，为了增加基础的刚度，将地下室的底板、顶板和墙浇制成整体箱形基础。
桩基础：当建造比较大的工业与民用建筑时，若地基的软弱土层较厚，采用浅埋基础不能满足地基强度和变形要求，常采用桩基。桩基的作用是将荷载通过桩传给埋藏较深的坚硬土层，或通过桩周围的摩擦力传给地基。按照施工方法可分为钢筋混凝土预制桩和灌注桩。
扩展基础：墙下条形基础和柱下独立基础（单独基础）统称为扩展基础。扩展基础的作用是把墙或柱的荷载侧向扩展到土中，使之满足地基承载力和变形的要求。扩展基础包括无筋扩展基础和钢筋混凝土扩展基础。
在房屋的建造过程中，如果房屋连在一起的话，变形以后势必会拉裂房屋，为此在建造过程中设置了变形缝。
在建筑现场我们还认识了打桩机的工作原理还亲眼看到了打桩机是怎么样打桩和灌浆的。由于天气很热，大家感觉都累了，张老师和我们在一起聊天，聊到了注册岩土工程师。感觉这个东西真的有点变态，要在这么短的时间内考这么多的内容，不是一般的人能够有那个毅力去考的。据说，一个省就那么几个人。我的想法是现在还是多学点东西，不要“书到用时方恨少”。不要眼高手低。
（四）实习总结（收获和心得体会）
1、这次实习前三天是在长沙，最深刻的感觉就是长沙确认比湘潭好。这在很大程度上改变了我的一个观点—城市大小无关紧要，只要有钱就行了。其实不然，虽然去过几次长沙，但是这次才真正的去了长沙的市中心看了一下长沙的生活水平，还是大城市好，人们的生活水平普遍较高，人文生活普遍较好，公共设施普遍较好，所以向往大城市是一件好事。
2、去实习的几个地方，都得到了现在的技术人员的大力支持与盛情欢迎。不管我们是不是给了技术员报酬，能够享受到这种待遇也算是一件令人很欣慰的事情。以后自己也要做一个热情心肠好的人。不准摆谱。
3、不管走在哪里，朋友一定是必须的，也一定要真诚的对待，这次去长沙得到了朋友的盛情款待，我相信这是我自己很好的一点，不管走在哪里，只要是我的朋友的，不会说是不想见我这个人。以诚待人，以理待事这是必须坚守的做人风格。朋友有事的时候，自己定当不能袖手旁观，当鼎力相助。
4、学习是一辈子的事情，也许在大四毕业了以后自己的“土木技能”还不如一个在工地上打工的工人，所以就要多问多知。大学的时间越发的显得宝贝，容不得浪费半点时间，干不好工作不只是没薪水的问题，更关键的是干砸了可是要死人的，专业的东西必须要学好了。
5、“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。搞工程的就要深入一线对每一个环节都要有非常详细的了解，不断将自己在学校学到的东西应用到实际中去。
6、看了这么多的工地，坚定了一下目标：搞土木不是我长期的选择。首先，工作本身的特点，工作环境有时候往往恶劣，很辛苦；其次，在外
东奔西跑对自己的家庭不好，人都是有感情的，谁愿意天天在外东奔西跑，谁不愿意给自己的孩子一个美好的生活环境。但是也不能一开始就“不务正业”，我是学土木的就要出去在土木这一块干一番，至少要挣点钱，争点气。
总的来说，这次认识实习是一顿丰盛的视觉盛宴，学习到的专业知识并不是很多，其中还有很多模糊不清的东西，但是见识到的是最重要的，认识到的才是最重要的。
第六篇：工程类实习报告
一、实习目的、任务、要求
峨眉山野外土木工程地质实习即是一次认识性的实习，又带有生产实习的特点，是整个教学计划中的一个十分重要的实践性教学环节。
1、实习目的：
运用和巩固课堂所学的土木工程地质的理论知识，提高对各种地质现象的认识和分析能力，初步掌握土木工程地质勘测工作的基本内容和方法。
2、实习任务：
对实习区内比较直观、典型的地质现象进行观察描述和初步分析，对土木工程地质勘测工作的方法和技能进行初步训练。
3、实习要求：
要求每一个学生都要进行观察、描述和记录，绘制黄湾――龙门洞一线的工程地质平面图及详细工程地质纵坡面图，编写工程地质总说明书和各类建筑物工程地质说明书。
二、实习内容：
1、地貌部分
峨眉山地貌可分为以下几种成因类型：
1）堆积地貌
峨眉平原在构造上是一断裂下陷带，由于峨眉断块山上升，侵蚀作用强烈，为峨眉平原的块积提供了物质来源。据地质考察证明，在沉积基底上堆积了第三纪以来各时代的河湖相地层达300余米。峨眉平原面积约200km，海拔400~~490米。大致以峨嵋河为界，北面主要由峨嵋河及其支流双福河、粗石河冲积而成近代冲积平原。以南则为不同时代的洪―冲积扇堆积，以及冰水堆积而成。
洪―冲积扇分布在峨眉山、二峨山山前地带，它们的大小和形成时期各不相同。其中面积最大，保存最完整的是由张沟、柳溪河等冲积而成的高桥洪―冲积扇。扇顶位于高桥，相对高度30米，以3％~~3.5％的坡度向东北方向倾斜，至鞠槽、青龙场一线相对高度为17米，坡度减为0.5~~1％高桥洪―冲积扇，除西北侧被临江河左河床（王曹）切割外，其余扇面保存较完好，多以垦为农田。高桥洪―冲积扇从张沟出口自高桥附近，为黄色粘土及砾石层组成，厚度约20米，砾石大小混杂，分选性差，大者可达2~~3米，以花岗石、玄武岩居多，有人疑为冰川堆积，扇面上还点缀着侏罗系砂叶岩构成的残丘，相对高度10~~15米。
在山丘地带，如报国寺、师范校等处，还分布有范围不大，坡度大，物质来源近、堆积厚度不大的洪积扇（冲出锥）由于新构造运动的影响，常以不对称垒迭式洪积扇出现。新扇位于老扇北侧，以涧曹沟洪积扇最为典型。
2）侵蚀―堆积地貌
河漫滩：分布在近代河流两岸，由砂、砾石组成，一般高出枯水位2米；
工级阶地：分布在峨嵋河、临江等现代河流两岸，平原区以上迭阶地为主，山地则为基座阶地，相对高度2~~10米；于线路100到400米处有大面积的一级和二级河流阶地。
级阶地：见于峨嵋河张坝、王田坝等地。为基座阶地，因受现代流水切割，多呈垄岗状分布；
3）侵蚀―构造地貌
丘陵：主要分布在峨眉山东麓地带，由白垩系粘土组成，其形态受岩性影响多呈浑圆状。丘坡平缓丘间沟谷发育。海拔高度500~~600米，相对高度50~~100米；
低山：分布在二峨山前缘及峨眉山北段，海拔500~~1000米，相对高度100~~300米，二峨山前缘低山由三叠系须家河组砂质岩构成。山岭呈串珠状；而峨眉北部低山，由白垩系夹关组砂岩构成，多为单斜山岭。
4）侵蚀―溶蚀地貌
其实―溶蚀中山分布在二峨山断层以南，为二峨山主体，海拔800~~1200米，主峰20xx米，山脊圆滑，呈峰丛状，基岩裸露，水土流失严重。
溶洞：区内溶洞发育良好，计有八仙洞、鱼子洞、老虎洞、紫蓝洞等十余个，其中八仙洞在柳溪河右岸，海拔570米，相对高度30米，人可通行，洞内石钟乳发育。
2、岩层：
峨眉山地区的地层除志留系、泥盆系和石炭系地层完全缺失外，从震旦系顶部到第四系均有出露。
第四系（q）：最常见的第四系沉积层包括冲积层、洪积层、残积层、坡积层；
侏罗系（j）：上部砖红、紫色泥岩为主，夹杂少量砂岩及粉砂岩，中部和底部为紫灰、灰绿、灰黄、紫红等砂岩、粉砂岩及泥岩的回旋层组成；
三叠系上统（t3）：上中部为灰、深灰色砂岩、粉砂岩、泥岩、炭质页岩及煤层或煤线的旋回层，底部为深灰、灰黑色灰岩、泥灰岩、泥岩或页岩的韵律层；
三叠系中统（t2）:上部为白云岩、含膏白云岩、夹膏溶角砾岩，中部以灰岩为主，底部为云泥岩及中层状白云岩；
三叠系下统（t1）：上部以白云岩为主、最顶部为水云母粘土岩、中部为灰岩、砂岩、粉砂岩及泥岩的旋回层，底部为紫红色砂岩、粉砂岩、及泥岩旋回层；
二叠系上统（p2）：上部为紫红、灰绿、黄绿等色的砂岩、粉砂岩、泥岩及煤层回旋层，下部为微晶、隐晶、斑状及杏仁状玄武岩组成；
二叠系下统（p1）:上中部为灰、深灰色中―巨厚层状的石灰岩，夹少量薄层泥岩，底部为灰、灰黑色页岩、泥沙岩夹少量砂岩及粉砂岩。
前震旦系（y2）：灰白、肉红色花岗沉积岩构造：
泥岩：在铁路沿线100至200米处的河流两岸存在大量的泥岩，属侏罗系泥岩，由泥巴及黏土固化而成的沉积岩，颜色为褐色，质地松软，固结程度较页岩弱，遇水软化，不利于桥墩的修建。
后田坝的泥岩内部带有石膏状纤维，因此富含so42-，容易对桥墩造成腐蚀，因此工程性质差。石膏具有遇水易膨胀。
侏罗系泥岩：失水易干缩的性质，因此也不利于桥墩的修建。
页岩：具有薄页状或薄片层状的节理，主要是由黏土沉积经压力和温度形成的岩石，由黏土物质硬化形成的微小颗粒易裂碎，用硬物击打易裂成碎片，具有薄页状层理构造的粘土岩，属于三叠系上统。页岩致密，硬度低，表面光泽暗淡。含有机质的呈灰黑、黑色。页岩抗风化力弱，易出现葱花状风化构造，在地形上常形成低山低谷。页岩不透水，往往成为不透水层或隔水层。
层积岩：沉积岩的形成：水底淤泥等沉积物由于水的退却二出露地表，形成未固结的土，一段时间后，经物理化学作用，土里的水逐渐蒸发，土质逐渐固结，形成固结土，最终形成沉积岩。铁路沿线1800米左右处可以明显的看到层积岩层面构造。
层积岩的层面构造：层面构造是指层积岩层面上保留有层积时水流、风、雨、生物活动等作用留下的痕迹，如波浪拍打过的痕迹、虫迹、泥裂、雨痕等
在线路沿线1800米处有大面积的层积岩出露。
岩层产状：走向n165°倾向252°倾角83°
白云岩：主要矿物为白云石，含少量方解石和其他矿物，主要成分为碳酸镁钙，颜色多为灰白色，遇稀盐酸不易起泡，滴镁试剂由紫变蓝，岩石露头表面常具刀砍状溶蚀沟纹。属于三叠系中统。在铁路沿线550米处有大量白云岩存在。
砂岩：由石英颗粒（沙子）形成，结构稳定，通常呈淡褐色或红色，主要含硅、钙、黏土和氧化铁。砂岩是一种沉积岩，主要由砂粒胶结而成的，其中砂里粒含量要大于50%。决大部分砂岩是由石英或长石组成的。属三叠系下统。
峨眉山玄武岩：主要为陆相裂隙式或裂隙―中心式溢出的基性岩流，以玄武岩为主，局部地区有粗面岩、安山岩、流纹岩及松脂岩等。常具拉斑玄武岩结构、气孔及杏仁状结构。颜色为灰绿、绿灰或暗紫色。多为隐晶和斑状结构，属二叠系上统。
石灰岩：方解石矿物占绝大部分，有时含少量白云石、粉砂砾、粘土等。纯石灰岩为浅灰白色。性脆，遇稀盐酸时起泡剧烈。有竹叶状、团块状等结构。还有由生物碎屑组成的生物碎屑灰岩等。属二叠系下统。
3、地质构造：
（1）、断层
a、报国寺断层
报国寺断层发育在报国寺和伏虎寺之间，向北延伸至龙门洞口，再继续向北向西方向延伸，长约8公里，倾向西至西南，为高角度逆断层，上盘为t3，下盘为j。在报国寺附近错失了全部厚度近1000米的伤三叠统须家河组地层，使雷口坡组直接掩复于中侏罗统沙溪庙组之上，断层两盘地层全部直立倒转，破碎带较宽，但因其发育于山麓地带，大多为松散堆积物及植被所掩盖。报国寺断层为逆断层，上盘上升，下盘下降。沿断面上盘为三叠系上统，下盘为侏罗系。
b、伏虎寺断层
伏虎寺断层是逆断层，上盘为t2，下盘为t3，产状方面，走向是131°，倾
向是41°，倾角是89°。
c、牛背山断层
牛背山断层发育于牛背山背斜核部，走向北西，断层南起麻柳湾，北至石店，全长约9公里，断层倾向南西，倾角较陡，在挖断山垭口，下二叠统灰岩覆盖于上二叠统峨眉山玄武岩之上，在峨高公路两河口一带，下二叠统灰岩被错断，岩石破碎，节理、劈理、构造透镜体等现象明显，为逆断层，为pi、p2的分界线。有擦痕和阶步。产状方面，走向是133°，倾向是224°，倾角是57°。
（2）节理
剪节理：
剪节理又称剪切裂隙或者破劈理，处处可见，尤其是侏罗纪以前的钢性岩石。剪节理形成于主构造破碎带的边缘，如果是密集带又可称为劈理化带或构造破碎带，是一种比较平直、紧闭、陡倾角（80-90度）的裂隙。单组剪节理（又称剪切裂隙）延伸可以较长，地质构造力学把它叫做扭性裂隙。剪节理经常成对出现，在龙门洞水电站对面岩层有许多剪节理，为表生节理，没有一定规律性和方向性。
剪节理密度为8.3条/米，节理加速了岩层的风化速度，增加了岩石的透水性。
柱状节理：
属于原生节理，是岩石在冷却时体积收缩形成的。如玄武岩的六边形柱状节理。由于形成岩浆岩过程中，由于冷凝温度差的存在，杂质的影响，岩浆厚度不同，造成柱状节理不是标准的六边形。
（3）、褶皱
a、牛背山背斜
牛背山背斜，为本区次级褶皱构造，南起慧灯寺，北到尖尖石，中南段轴向北西，北段逐渐转为北东，长约27公里。核部地层为下二叠统，两翼分别依次为上二叠统、三叠系、侏罗系。南西产状正常，倾角是45°左右，北东翼南端倒转，为斜歪倾伏背斜，背斜轴部虽然有断层通过，但因断距较小，褶皱形态仍然保持完整。
4、地下水、不良地质现象
1）滑坡：滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的`软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。在黄湾―龙门洞这段路，在线路沿线大概1100米处河流对岸有一处滑坡，此处滑坡原因是此处地层岩石为三叠系上统的泥岩与页岩互存，泥岩遇水极易软化，在洪水期雨水侵入，岩体自重增加，岩体遇水软化，导致滑坡产生，此处滑坡发上在20xx年夏天。防治滑坡的工程措施很多，归纳起来可分为三类：一是消除或减轻水的危害；二是改变滑坡体的外形，设置抗滑建筑物；三是改善滑动带的土石性质。其主要工程措施简要分述如下：
（1）消除或减轻水的危害
a.排除地表水，其主要工程措施有：设置滑坡体外截水沟；滑坡体上地表水排水沟；引泉工程；做好滑坡区的绿化工作等。
b.排除地下水：对于地下水，可疏而不可堵。其主要工程措施有：
截水盲沟；支撑盲沟；仰斜孔群；此外、还有盲洞、渗管、垂直钻孔等排除滑坡体内地下水的工程措施。
c.防止河水、库水对滑坡体坡脚的冲刷，主要工程措施有：在滑坡体上游严重冲刷地段修筑促使主流偏向对岸的“丁坝”；在滑坡体前缘抛石、铺设石笼、修筑钢筋混凝土块排管，以使坡脚的土体免受河水冲刷。
（2）改变滑坡体外形，设置抗滑建筑物
1）崩塌：崩塌（崩落、垮塌或塌方）是较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、堆积在坡脚（或沟谷）的地质现象。在黄湾―龙门洞这段路，有两处崩塌，崩塌无固定滑动面，是局部性的，速度快，位移小。有一处是在龙门洞水电站对面，大约线路沿线1850米处，位于交通要道旁边，崩塌一旦发生，就会阻断交通，使公路和铁路被掩埋，给运输带来重大损失。另一处崩塌位于背斜核部，内因是由于距背斜核部近，裂隙发育，将岩体分割，岩性下降，外因是由于水的作用，进入裂隙降低了铰接强度，降低岩体强度。此处发生崩塌，会使引水渠挡住，影响发电站发电。若崩塌一旦发生，有时会使建筑物，甚至使整个居民点遭到毁坏，使公路和铁路被掩埋。由崩塌带来的损失，不单是建筑物毁坏的直接损失，并且常因此而使交通中断，给运输带来重大损失。
2）崩塌：防治崩塌的工程措施主要有：
（1）遮挡，拦截，支挡，修护墙、护坡，镶补沟缝（对坡体中的裂隙、缝、空洞，可用片石填补空洞，水泥沙浆沟缝等以防止裂隙、缝、洞的进一步发展），刷坡、削坡等措施。另外排水也很关键，在有水活动的地段，布置排水构筑物，以进行拦截与疏导。
（2）修筑支挡工程：因失去支撑而滑动的滑坡或滑坡床陡，滑动可能较快的滑坡，采用修筑支挡工程的办法，可增加滑坡的重力平衡条件，使滑体迅速恢复稳定。支挡建筑物种类有：抗滑片石垛、抗滑桩、抗滑挡墙等。
（3）改善滑动带的土石性质：一般采用焙烧法、爆破灌浆法等物理化学方法对滑坡进行整治。
3）、岩溶：岩溶是指地表水和地下水对可溶性岩石的长
