无忧范文网小编为你整理了多篇《桥梁认识实习报告(推荐5篇)》范文，希望对您的工作学习有帮助，你还可以在无忧范文网网可以找到更多《桥梁认识实习报告(推荐5篇)》。
第一篇：桥梁认识实习报告
桥梁工程认知实习报告认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一． 实习目的
在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二． 实习时间
20xx年7月16日~7月17日
三． 实习地点
人民东路圭塘河大桥
人民东路浏阳河大桥
洪山大桥
湘江三汊矶大桥
湘江二桥（银盆岭大桥）
四． 实习所见的几座大桥
（1） 人民东路圭塘河大桥
它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。
（2） 人民东路浏阳河大桥
它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。
人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。
（3） 洪山大桥
洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。
（4）湘江三汊矶大桥
三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。
（5） 湘江二桥（银盆岭大桥）
它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。
五． 实习心得
这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米
中桥：30米多孔跨径总长100米， 20≤单孔跨径40 米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5单孔跨径20米
涵洞：多孔跨径总长8米， 单孔跨5米
（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥；湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥；湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。
在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。
对于湘江三汊矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。
在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。
六． 实习后存在的问题与不足之处
认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？
七． 实习小结
认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。
第二篇：桥的认识实习报告
时间：20xx-6-1
地点：大涧大桥和二仙桥 天气：晴
目的：了解桥梁后期加宽，拱桥。
今天是我们实习的第二天，我们来到了济南的大涧沟，参观了大涧沟桥和二仙大桥。 大涧沟桥是省道103上的一座桥梁，此桥是典型的在老桥的基础上扩建的桥梁，在保留了原桥的前提下，做到了新桥与旧桥的很好连接。
因济南对南部山区开发，原来的桥梁已近不能满足通行能力的需要，对道路的加宽是必然的，在考察原有桥梁的基础上对桥梁进行了加宽。
考虑到这是条重要交通要道，如果把原来的桥拆掉就得需要在附近设置便桥来缓解压力。这样费用就大大增加，经考察发现原来的桥并没有损坏，就新梁跟旧梁有一定得区别，在原有的桥面搭接上新的桥面。
当然在老桥与新桥连接处事比较难处理的一部分，为了更好的使桥梁连接，施工过程中把老桥桥台除去一部分，使老桥与新桥之间更好的连接。
今天我们参观的第二座桥是二仙桥 也是省道103上的一座桥，此桥是一座拱桥，在我的印象中好像只有在江南水乡才有这种桥梁，今天算是真正见到了这种桥了。
拱桥的受力特点，悬链线拱的几何性质及弹性中心，恒载作用下拱的内力计算，活载作用下拱的内力计算，裸拱内力计算，温度变化、砼收缩和拱脚变位的内力计算，拱圈强度及稳定性验算，拱圈应力的调整，连拱计算。组合截面的计算特点，圆弧拱计算要点，其他类型拱桥的计算要点。
通过今天的实习，特别是在参观拱桥的时候，感觉我们有着无穷的智慧，在桥梁建设方面，更是造出了各式各样漂亮的桥梁，对他们感到敬佩.。
第三篇：桥的认识实习报告
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的
在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习时间
xxx年7月16日~7月17日
三、实习地点
人民东路圭塘河大桥
人民东路浏阳河大桥
洪山大桥
xx三汊矶大桥
xx二桥（银盆岭大桥）
四、实习所见的几座大桥
（1） 人民东路圭塘河大桥
它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。
（2） 人民东路浏阳河大桥
它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。
人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。
（3） 洪山大桥
洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。
（4）xx三汊矶大桥
三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。
（5） xx二桥（银盆岭大桥）
它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。
五、实习心得
这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米
中桥：30米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5
涵洞：多孔跨径总长
（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥；xx三汊矶大桥是自锚式悬索桥；xx二桥是双塔单索面斜拉桥。
在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和xx三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。
对于xx三汊矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的xx二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。
在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。
六、实习后存在的问题与不足之处
认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：
（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？
（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？
（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？
七、实习小结
认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。
第四篇：桥梁认识实习报告
随着大二期末的临近，我们开始了这个学期生产实训。这是一次很好的理论与实践结合的机会，6月13日和14日，我们来到了中铁十三局派河大桥工地和阜阳北路高架工程二标段工地，开始了期两天的生产实训。生产实训是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实训过程中，我们以施工现场为实训场所，观看工程施工，顺利完成了两天的实训任务。
一、实训目的
通过接触和观看实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为大学毕业后从事施工工作打下良好基础。
二、实训内容
观看了跨河大桥和高架桥的各种施工做业，请教现场技术员具体的操作方法和注意事项。
三、实训概况
实训地点在巢湖附近和阜阳北路，遵守实训单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了较为具体的了解。实训期间完成了实训任务，达到了实训目的。
四、整个实训的情况和内容
1）.基础工程
基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，其中跨河大桥的桩基是在水下，采用了填土―做钢板桩围堰―钻孔的施工方法。我们第一次听过这种施工方法，极大的开阔了我们的眼界。
基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，基础工程的重要性是显而易见的。
2）.模板工程
模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。两个工地所用模板非常不同，跨河大桥的上部结构是由钢模板预制，高架桥是由现场用木模板现浇。
3）.钢筋工程
1.钢筋加工
钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进行。
通过现场的实训，我们也了解到，随着施工技术的发展，钢筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率。
2.钢筋绑扎：
现场我们看到的钢筋一般采用绑扎、焊接、螺纹套筒连接。为了便于试件更好的拆模，一般会在钢筋试件外表面绑上一些混凝土垫块。
4）.混凝土工程
众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土结构是以混凝土为主要的材料制成的结构，包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土 结构等。混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响， 因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
1. 混凝土的养护
（1）.混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。
（2）.混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。
2. 施工监控
此次我们实训也看到了电子设备的大量使用。其中用于监控的摄像头监控尤为明显，随着时代的发展工地也采取了许多新技术、新方法。因此我们要与时俱进，多学习新的东西。
3. 安全问题
施工工地到处都用安全隐患，我们要时刻注意。比如这一次我们看到一个工人在高空作业没有系安全带，这种大意会带来不可估量的危险。在工地时刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。
六、在实训中遇到的问题及解决办法
我也总结了下在实训中自身存在的问题：不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实训生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实训过程中就吃不开了。到了施工现场经过两天时间的实训，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。我在本次实训中比较严重的问题有以下几个：
1:对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。这些概念都很模糊，实训时用到了才知道自己没学好，在学校时只是为了应付考试为了过关，才在考试的前几天报老师讲过的重点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管以后又用与否就都在记忆里消失了。等到需要时才知道自己还没记住这些，就像现在进入施工现场没有人会问你这些，但是作为一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么原因等一系列的问题，还怎么能指导施工呢？
针对这个问题解决的办法就时在以后的学习中做到扎实掌握，不死记硬背做到灵活运用，与实践相接合。
七、实训的经验及收获
首先本此实训最大的收获就是学会了适应环境。但是通过这次实训我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。
其次，通过这次实训使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实训对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实训也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。最后一点就是：这次实训我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，了解了它的工作程序与原理。
八.感想与总结
通过这一个月的实训，让我在实践知识上有很大的收获。以前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了许多具体的施工知识，这些知识比理论更具有灵活性和可操作性。 在实训期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流思想，尊重实训指导人的指导和安排。一进入实训工地，首先对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个基本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等。
在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是非常重要的； 从基础到主体，每一个环节都是非常重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，基础一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣的工程； 施工必须坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出现一些问题，到时后悔也晚了。
实训期间我整理了较多的工程资料，施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。
在实训过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。这次实训让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实训的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展。
最后感谢老师以及一公司给我这次实训的机会，为我以后的工作打下好的基础。
第五篇：湖南大学桥梁工程认识实习报告
认识实习报告
桥梁是道路的重要组成部分，我国自改革开放以来，桥梁的建设得到了迅猛发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济腾飞起到关键性的作用。今天我有幸观察了湖南省的七座桥，对此深有感触，对桥梁的认识也更加深入。
一、湘潭四桥（莲城大桥）
大桥全长1 344．96 m，全桥桥跨布置为：17x 25 m（简支小箱梁）+6x45 m（简支T梁）+120 m+400 m+120 m。其中，主桥长度640 m，为120 m+400 m+120 m的斜拉飞燕式钢管混凝土系杆拱桥(中承式)。西岸引桥采用先简支后连续的25 m小箱梁和45 m T梁，东岸不设引桥。
桥梁按照受力体系分类，有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。而该桥是首座集梁、拱、索三种结构于一体的新型桥梁。 感想：
1，刚看到钢丝悬索，以为里面是实心的混凝土，但通过敲击后才发现不是。据了解，以前的钢丝悬索便是实心的混凝土，但是这样很容易发生腐蚀，会产生安全隐患。而现在都是采用平行钢丝斜拉索系，而在钢丝束上包一层高密度的聚乙烯外套进行保护，这样便可以增加斜拉索的使用寿命。
2，刚才说到斜拉索的使用寿命，这也就是说斜拉索总有一天会需要更换。而对于一座斜拉桥而言，斜拉索便是它的第一生命，有一根断了，整座桥便会失去应有的功能。所以更换时应该特别注意：更换时两边应该同时更换，这样可以保持整座桥平衡，利于更换。
3，桥面两侧有很多小孔，里面好像是方形的，但外面是圆孔形的。据说这些是为了防止温度过高引起的膨胀，也可以理解为通风孔。具体作用我也不是很清楚。
4，桥塔上部有一个横梁，这样不仅可以起到稳定的作用，同时让人看上去非常美观。
5，站在边上往桥面望去的时候可以明显感觉到桥面是呈现倾斜状态的，而且是中间高，两边低的情况。这说明桥面一般都有一个坡度，据资料显示，最大设计纵坡为：≤2.5%。这样设计可以起到很好的排水作用，这样可以避免雨水过度集中对桥本身产生影响。
6，从远处看去拱结构给人感觉是比较美观的，而且两拱之间采用的是K型梁，这样不仅可以美观，且更加稳定。
7，当看到这个标志时候，我就想到 这是为利用热胀冷缩的性质而设计的，这样可以很好的减轻对桥身的副作用。
8，这是两个桥段之间
的连接部位，中间还放有橡胶，里面的排水系统也很好，可以避免水淤积。
9，从桥面往上看时，可以发现腹板是T型梁，我们也知道很多事采用的箱形梁，这里就很好的节省了材料。但是T型梁在中间受力弯矩会很大，这样便很容易弯折，所以在里面通常加了预应力钢筋，且钢筋的形状同T型梁受的弯矩形状是一样的。这样便加大了腹板的安全度，增加了抗弯度。
10，主拱采用中承式双肋无铰平行拱，拱肋沿拱轴采用月牙形变高度、等宽度截面。边拱采用上承式双肋提篮拱，为方便传递水平力，将边拱拱肋拱脚中心和主拱拱肋拱脚中心交于同一点。
11，拱座为园端形锥台体，拱座受力复杂，顶面固结有桥塔，侧面分别固结有边拱和主拱拱肋。主墩基础采用24根钻孔桩，主墩承台整体为哑铃形，每个拱座下的承台系圆端形。顺桥向总长度53.55米，主桥边墩及桥台的承台均采用矩形承台。
二、湘潭三桥
湘潭市湘江三桥为双塔垂直双索面三跨连续体系斜拉桥，主孔为133米+270米+133米。大桥主塔为双肢折线型混凝土空心结构，自承台以下塔高93.8米。塔肢由两道横梁相连，以横梁为界将索塔分为下塔柱、中塔柱和上塔柱。塔柱及横梁均采用50号混凝土。
感想：
1，湘潭三桥是斜拉桥，而且是双面索，这对于桥的抗风性能有很大提升。桥塔之间也有一个横梁，这对于桥身的稳定起到很大作用，且也起到了美观的作用。
2，一般的斜拉桥都是包含三部分：索，塔，主梁。索是一个斜拉桥的灵魂。塔对于一个桥也有着至关重要的地步。该桥的桥塔采用直线和圆曲线组成的花瓶型混凝土桥塔，桥塔一般可以分为三个部分，分别是上塔柱、中塔柱、下塔柱。在这里横梁以上的便是上塔柱了，上塔柱一般而言不应该太高，过高会导致桥梁的抗风震能力下降。此外，之所以说上塔柱较为重要，是因为其采用的是预应力混凝土。相比而言，中塔柱和下塔柱都是采用的普通混凝土。
3，从近处看塔柱和桥身的结合，便知道两者之间并不是完全固结的。通常而言，塔柱与桥身的结合也有三种方式：漂浮式、固定式、半漂浮半固定式。而湘潭三桥应该是半漂浮半固定式的。这边兼有两种方式的便利，更不失灵活性。
4，当我们再来观察悬索时，就会发现在中间部位，第一个索的后端与第二个索的前端距离不是很长，粗略估计的话大概就有十几米。当然这个距离是有考虑的，距离既不能太长，又不能太短。太短的话，中间的主桥不能很好的稳定住整个桥身；但若是太长的话，也不尽得很好，因为桥身完全是由混凝土凝结而成的，如果过长的话，不说这桥身不好凝结，就是在施工时也会面临着巨大的挑战，因为混凝土是很重的，要吊起来便要相应的工具。所以混凝土的重量必须保持在一定的范围内。
5，接下来我想谈一下横梁施工。在高空施工长度跨度大型混凝土横梁，关键是保证底模支撑承载力邀满足施工要求，并能有效控制施工中的沉降，防止由于支撑体系的变形造成混凝土开裂。所以选择的支撑体系要受力简单、明确，尽量减少体系的变形，且要求在出现较大变形时应有相应措施进行调节。因此，采用钢管桩作为垂直支撑，便于支架拆卸。
6，湘潭三桥索塔施工中广泛开展科技攻关，在施工技术上不断突破。首先是合理选用混凝土原材料，优化设计配比，进行试验段浇筑，减少了混凝土表面蜂窝麻面；其次采用了爬摸施工，采用大面积整理钢模，选用优质脱模剂，严格控制模板接缝的光洁度，提高了索塔整体外观质量；最后是采用高强度直螺纹钢筋连接技术，加快了施工进度。
三、湘江一桥
橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。
受当时经济条件的的限制，橘子洲大桥外形洗练朴素，拱形结构赋予了大桥端庄典雅的气质。灰白色的桥身，厚重的桥墩，在碧水蓝天之间静静诉说着一个历史文化名城的过去。 感想：
1，我们下车后首先看到的是橘子洲大桥的引桥，从引桥的下方看去我们可以发现中间有点突出来，而往两边便是倾斜状态。看上去有点像是鱼腹形，至于为什么要做成这样，首先我认为这样便可以节省材料，这做桥在当时那个年代资源珍惜的年代应该需要考虑这一点，其次从整个外观看上去，给人以一种另类的美感。 2，湘江一桥采用的是等高度梁，这便让我们看到了水平方向的延伸感，十分简洁有力。而如今很多桥则是采用的变高度梁，这样的形式便是强调在水平方向上产生跳跃的感觉，具有别样的韵律，也是使人感觉到亲切活泼。然而我们知道这座桥修的年代较早，便会暴露出很多问题。部分桥梁的连续性有问题，这点需要进一步完善。我们可以从三方面进行着手，首先是梁侧的色彩装饰造型；其次是过渡区的处理，过渡区对于桥本身有着至关重要的地位，只有很好的处理好过渡区得到构造，整座桥才能给人以一种整理的美观感；最后便是桥墩的造型，整座桥应该看上去具有和谐感。
3，行车在桥梁上，往下观看时，便会发现桥梁的表面处理不是很完善，观察即可发现主梁的连续性过渡区色彩处置不当，这点需要在以后的维修中不断进行更新。
4，这座桥式典型的拱式桥，拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，拱桥的受力也主要体现为受压。拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平的推力。同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可以用抗压能力较强的材料，比如说砖、石、混凝土和钢筋混凝土等来建造。
5，拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的条件的情况下，修建拱桥往往是经济合理的选择，一般在跨径500米以内均可以作为选择的方案。
6，为了确保拱桥的安全，下部结构和地基，特别是桥台，必须能够经受住很大的水平推力作用。此外与梁式桥不同的是，由于拱圈（或拱肋）在合龙前自身是不能维持平衡，因而拱桥在施工过程中的难度和危险性药远大于梁式桥。对于特大跨径的拱桥，也可以建造钢桥或钢——混凝土组合截面的拱桥，由自重较轻但强度很高的钢拱首先合龙并承担施工荷载，这样，其施工的难度和风险就可以降低了。
四、猴子石大桥
猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥， 是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南二环与湘江交汇处， 因桥在老地片名猴子石地域内，猴子石知名度高，故名“猴子石大桥”。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道，大桥的桥面铺设采用的都是进口沥青，在大桥的东西两头承建方还设置了大型绿化广场。 感想：
1，猴子石大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。 这对于河上运输具有重大意义。
2，我们可以看到大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这样给人感觉是由两个桥塔支撑，这样可以节省材料，同时给人以新颖，美观的感觉。同时我们发现两个斜撑之间的距离大学有十几米，而这个距离应该是经过精密的计算的，斜撑的角度也应该是算好的。因为如果两个斜撑之间的距离过长的话，就不能很好的将整个桥身支撑起来。
3，猴子石大桥是一座典型的梁式桥。梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向和承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生弯矩最大，通常需要抗弯、抗拉能力强的材料，如钢、配筋混凝土、钢—混凝土组合结构等来建造。对于中、小跨径桥梁，目前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简直桥梁。
5，为了改善受力条件和使用性能，地质条件较好时，中小跨径的桥梁均可以修建连续桥梁，对于很大跨径的大桥和特大桥，可以采用预应力混凝土梁桥、钢桥和钢—混凝土组合梁桥。
五、银盆岭大桥
银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里 ，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。 感想：
1，远望银盆岭大桥，便如一个巨大的“A”字形大桥耸立在湘江上，从引桥上去，首先映入眼帘的便是高大的拉索主墩和悬链线钢护栏，宽阔的桥面由此延伸而去。远方高大的拉索主墩镶嵌于其中，于壮美之中又有几分奇特的感觉。桥上采用的是悬链线钢护栏，一根根被涂成银色的小方钢管，分为上细下粗的两部分，而每根粗细部分长短不
一、顺序有致地组合成一幅幅帘幕，给人以轻盈、明快的感觉。
2，在维修方面，由于该大桥服役时间过长，导致伸缩缝和路面都出现了不同程度的磨损，所以将其检测与维修同步进行，主要是对大桥120根斜拉索进行高温时的受力检测，更换桥面伸缩缝以及对破损路面进行整修。据资料显示，大桥平面尺寸很长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，而使得大桥断裂，所以需在桥体结构中的一定长度位置设置伸缩缝，将建筑分成几部分，起到“关节”作用，让大桥在高热和高寒的环境下都能保持正常功能而不至于断裂。
3，银盆岭大桥是典型的斜拉桥。斜拉桥是由塔柱、主梁和斜拉索三部分组成的。它的基本受力特点是：受拉的斜索将主梁将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，在通过塔柱基础传到地基上去。塔柱基本上是以受压为主的，跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减少了。由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。斜拉桥属于高次超静定结构，主梁所受弯矩大小与斜拉索的张力密切相关，存在着一定最优的索力分布，使主梁在各种状态下的弯矩最小。
4，该桥的整体布局巧妙。主桥处于半径较大的圆弧竖曲线上，行车舒适，方便施工，线形美观；主跨采用跨越能力大、实用美观的斜拉桥，使得基础减少了，且根据航道位置布置，有利于通航和泄洪；边跨由多跨构成，具有施工场地小、施工速度快、设备简单、不影响施工期边孔通航等优点，有利于全桥施工工作面的展开，对大桥按期建成具有重大的意义；东引桥地处繁华市区，采用无盖梁的桥墩，为全断面整体移动式模板支架现浇施工创造了条件。东引桥与匝道连接处较好，，减少了伸缩缝，行车舒适，机动车和非机动车分道行驶。
六、三汊矶大桥
三汊矶湘江大桥是长沙市二环线上城市I级主干道北环线的一个重点工程，大桥主桥长1 577 m，桥面宽29 m，中央机动车道23 m，两侧非机动车和行人混合道各宽3 m。从西向东跨径布置为8×65 m预应力混凝土顶推连续箱梁+主70+132+328+132+70 m 自锚式悬索桥+5×65 m 预应力混凝土顶推连续箱梁，主桥为双塔三跨自锚式悬索桥，主塔分别是11号及l2号墩主塔，其基础均为上下游各9根共l8根的2．4 m钻孔嵌岩桩，桩顶设厚5 m，直径17 m的圆型承台，承台顶设置塔柱，上下游之问设4米高横系梁，主塔设计为花瓶形，下塔柱外倾，上塔柱内倾，塔柱为钢筋混凝土结构，塔柱自承台顶面算起高度为105．759 m，自桥面算起高度为71m． 感想：
1，悬索桥的悬索一般有两种方式：地锚式悬索桥和自锚式悬索桥。地锚式悬索桥我们在一般情况下市很常见到的，而自锚式悬索桥就不同，它取消了锚钉，而将缆索直接锚接在加劲索上，此时缆索水平分力由加劲承受，竖向分力则由梁端配重相平衡。而该座桥便是自锚式悬索桥，在悬索两边有两个类似箱子的东西将悬索扣住了。
2，悬索桥是用悬挂在桥塔上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中，缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力的结构。
3，三汊矶大桥的吊索为平行索股，每个吊点设两根吊索，吊索与主梁的连接构造是吊索设计的重要组成。该桥的吊索与主梁采用对拉螺杆连接，螺杆与钢箱梁顶锚板间为销铰接头，结构传力明确，且吊索上下端均为铰接，适应吊索在活载变形，减少了吊索的弯折。
4，该桥的主梁重量相对较小，主梁采用了五跨连续梁方案，使得在荷载作用下不会出现负反力。三汊矶大桥主缆锚固点距离较长，主梁的稳定问题比较突出，采用较大的矢跨比能够有效地减少主缆水平力，增强主梁的稳定性。
5，该桥通过钢箱梁、钢桁梁、混凝土箱梁等截面形式的比选，选择了受力性能良好、线条流畅的扁平闭口钢箱梁作为三汊矶大桥的加劲梁。钢箱梁中还设有横隔板，隔板的刚度较大，最终提高了整座桥的抗风震能力。
七、洪山庙大桥
洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，
跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构。斜拉索采用高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。 感想：
1，本桥最大的特色便是无背索斜塔斜拉桥。
通过计算式子便可以发现拉索在水平方向上有一部分力是与重力在水平方向上的力是平衡的。而桥塔之所以能产生水平的力是因为桥塔采用斜塔布置方式，所以这一形式是具有创新意识的。据说这是第二座采用这种方式的桥，也是由我们中国人自主研发的，在桥梁史上具有重要的意义。
2，索塔采用预应力混凝土箱形结构，与普通混凝土相比，预应力混凝土具有诸多好处。首先能够有效的利用现代高强度材料，将少构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增强跨越能力，并扩大混凝土结构的适应范围；其次，这样一般可以节省钢材，跨越较大，节省更多；还有使用的话，在荷载作用下不出现裂缝，可以提高结构的耐久度。虽然有这些个优点，但是由于这种材料的成本较高，至今不能广泛应用。
3，该桥的重要位置也是在斜拉索上，与以往的斜拉索不同的是：以往的斜拉索都是平行索，而洪山庙大桥的斜拉索则是空间索。平行索的话，因为是在一个平面上施工，所以较为容易，只要两个坐标就可以了。而空间索需要的便是三个坐标，这便增大了施工的难度，因为要考虑一个方向的问题，而每根索的方向又不一样，需要一个个确定方位。同时这种问题在以后的更换斜拉索时也是同样的麻烦，不能一下子将其全部定位。
4，走在桥上便会发现，中间部位较两边高出许多。而在下面看时，中间部位是采用的箱形梁，细细观察便会发现两边桥身的位置差不多位于箱梁部位的中轴线位置，这便具有很大的意义。不知道为什么为采用这样的布置，也许这也是一种创新吧！
5，注意观察桥下面的类似小车的装置，就回会发现这一装置横亘整个桥身。而这一装置便是用来维修的。特别是对于河水中间的桥身下，在以往是很难修的，但有了这一装置，便可以方便维修了。
