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第一篇：物流调查报告
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。我市于20xx年8月出台了《关于加快发展现代服务业发展的实施意见》为进一步做大做强全市现代物流产业提供了有力的保障。8月中旬，发改局、统计局一行5人对全市物流业发展开展了一次深入的调研，现将调研情况汇报如下：
一、我市现代物流业发展现状
多年来，我市依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化物流企业发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代商贸服务业，全市现代物流业发展不断呈现新的特点：
1、物流业贡献作用日趋突出。物流业为全市经济社会发展的物资流通提供了有力保障。根据统计资料测算，20xx年全市物流行业总产出为32.92亿元，按行业划分：交通运输和仓储业（邮政业）18.53亿元，批发和零售业14.39亿元。交通运输和仓储业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的56.29%。
2、综合交通体系不断完善。目前，我市已初步形成以公路运输为主，铁路运输为辅的综合运输体系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、资五公路、S213、S322线等城市道及国省干线公路全面建设完成。截至20xx年底，全市公路水路客货运周转量162295万吨公里，比上年增长16.8%。年末机动车保有量66104辆，其中汽车保有量21400辆，摩托车保有量43905辆，农用运输车保有量692辆，挂车保有量107辆。
3、物流成长型企业蓬勃发展。目前，我市已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，培育了达达物流、宏发物流、博盛物流、邦华物流等具备一定成长性的现代物流企业，目前全市规模以上物流企业共有7家。其中达达物流已被确定国家3A级物流企业，是整个郴州县（市、区）一级别第一家3A级物流企业。
4、商贸流通体系基本形成。大型商业网点14个，建筑面积约16.3万平方米，营业面积11.75万平米，20xx平方米以上的大型商业网点12家，总营业额1.19亿元，全市大型市场10个，成交额过亿元的市场2家，总成交额6.07亿元，我市农家店总量突破250个，新建大型配送中心1个。生源百货超市、鑫地广场等现代商贸流通企业发展迅猛。大型市场的物流配送业务增多，为拓展现代物流业提供了广阔的空间。
二、我市现代物流业发展存在的问题
1、缺乏统筹规划。一是产业规划滞后。物流业长期处于先发展，后规划的无序状态，一些已建成的物流项目由于在选址和建设时没有经过科学系统的规划论证，建成后与城市总体功能布局脱节。二是供需结构不平衡。一方面，我市大部分物流产品的运输和调配都由企业自身完成，本应剥离出来交给第三方经营的物流服务资源仍滞留在企业内部，致使专业化、社会化的物流市场需求不足；同时,现有的物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流需要。
2、产业要素不全。一是缺乏制度规范。没有根据快速发展的物流市场需要，及时调整和完善配套行业标准及管理制度，行业标准不统一，准入门槛低，无序竞争激烈。二是缺乏政策扶持。对物流业发展投入有限，金融、税收、土地等方面扶持政策少，宣传不到位，多数业主表示对现行的优惠政策不知情。此外，大部分企业反映税收开票难、运输成本高、企业负税任务重等情况。三是缺乏龙头企业带动。由于没有与工业、商贸、涉农等产业和区域有效对接，形成功能完善的物流配送系统，因此难以培育和壮大本地龙头企业，也难以引进大型龙头企业来资兴发展，多数物流企业处于零散、量小、无序状态，服务功能单调，技术力量和综合化程度低，缺乏辐射带动力，在调研的过程中，我们发现有6家物流公司业务在外地，属于总部经济发展的形式，其中州门司有2家物流企业属于该模式的都搬到桂东去了，缺乏稳定性。统计显示，我市23家从事物流的企业中，规模以上7家，专业的只有4家，注册资本达到1000万元的不足3家。
3、产业基础薄弱。一是交通运输设施建设滞后。欠缺区域性货物公共集散和配发中心，企业自用配送点多，运输线路重叠，容易引发交通拥堵，配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”。二是没有建成全市统一的物流公共信息平台，缺乏电子商务总体规划和系统的支持政策，企业内部物流信息管理和技术手段落后。三是项目建设进展缓慢。受规划、土地等因素影响，项目建设进展缓慢，例如邦华物流项目。
三、加快我市现代物流业发展的对策与建议
1、坚持物流先行，高标准编制产业规划。按照“整体规划、适度超前、分步推进”的原则，科学编制《“十三五”资兴市现代物流业发展规划》。统筹考虑我市产业结构布局、环境保护、投资来源、运营组织以及建成后经营效率和效益等因素，注重与城市发展规划、农业发展规划等各项社会规划之间的有机衔接，科学制定指导方针、总体思路和发展目标。
2、加强三个“一体化”和四大物流中心建设，构建“大物流”格局。一是积极推进产业一体化，通盘考虑物流业与工业、商贸、农业等产业和行业之间的相互影响和渗透作用，加快推进大型超市、商场配送中心与物流中心相对接，促进商贸物流发展；二是积极推进城乡一体化，大力推广“农超对接”工程，建立农产品进城快捷通道，形成生产超市化、经营连锁化、加工链条化的农产品物流配送系统；三是积极推进区域一体化，促进区域物流和中心城区专业物流的协调发展，加强区域间的沟通与合作，实现互补共赢，全面提升物流发展对经济社会的辐射带动作用。紧紧围绕我市产业布局，重点高标准规划建设资五工业物流、鲤鱼江商贸物流、罗围食品物流和兴宁农产品物流等四大物流中心。
3、加快建设综合交通运输网络。全面推进项目建设，打造立体交通，加快桂新高速公路、国省干线公路、重要通道及农村公路建设，加快水运基础设施建设，推动长盈头货运码头开工建设。加大资金投入力度，规划建设一批城市公用型配送、集散中心和货运站场，缓解城市物流配送压力；加快推进城市道路交通和物流管道建设，形成高效便捷的城市交通运输网络。
4、加速建设园区企业集成网络。一方面，大力推进达达物流、邦华物流等园区物流建设项目；加快金鸿物流、达达物流二期、资兴物流中心二期以及资五产业园配套制造业物流园区项目前期工作。同时，强化园区集成功能，积极引进商贸、货运、仓储等不同行业、不同特点的物流企业进入园区发展，打造一批集市场信息、仓储、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流基地，实现物流企业集聚发展，提升规模效应。
5、加强物流信息化建设。结合全市电子商务发展规划，加快企业物流信息系统建设，鼓励软件应用、平台开发、快递物流、仓储配送等电子商务配套体系发展，鼓励专业化电子商务服务企业开展技术和服务模式创新，降低企业信息化建设、电子商务应用及物流成本。
6、加强人才培育和引进。在我市现代服务业发展若干政策的基础上，加大对物流从业人员在人才落户、子女入学、奖励等方面给予优惠政策；借鉴外地经验，引导大专院校、科研机构与物流企业合作，加强物流“产学研”基地建设，培养理论结合实际的物流人才，为现代物流业发展提供智力支持和人才储备；大力开展物流人才教育和培训工作，通过各种渠道组织开展符合物流企业实际用人需要的职业资格培训认证工作，进一步加大对从业人员的培训力度和服务质量的跟踪管理。
第二篇：物流调查报告
关于对我县物流企业发展情况的调查报告随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。大力发展现代物流企业，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力，也是促进我县经济发展和全面建设小康社会的有效措施。为此，县委办组织县商务局等单位对我县物流企业发展现状进行了调研。
一、我县物流企业发展现状
目前，我县共有物流企业21家，多数是以进行货运代办、货物联托运、信息配载，业务以整车配送和零担快运相结合。从事大型运输、储存、装卸搬运、流通加工等物流企业为主，对我县来说发展相对比较滞后，尤其是现代物流企业尚处于起步阶段。具有一定雏形的物流企业主要有以下几个：
1、张庄木材。
张庄乡现有从事木材加工厂家760户，在经营过程中他们除利用本地资源外一般从河北、山东、新乡等地进原木，加工成板皮后销往外地。在进货和销售过程中，都是企业自己组织自己的人力、车辆，实行独自经营。
2、范县稻米。
我县有稻米加工企业20余家，各自都是分散经营，去年经过入股整合为6家，并且这6家又经过资金、设备入股的方式成立了一家荣合利稻米加工有限公司，实行统一价格收购，统一向外销售，年产值达到8600多万元。
3、高码头羽绒。
高码头乡从事羽绒加工的企业共13家，都是从外地如东北、天津、河北购进原毛，然后加工成半成品销往浙江、上海等地，在购销过程中信息都不能互联，基本上独自经营。
4、王楼乡华祥物流有限公司。
占地220亩，受市场价格的影响已基本为半停产状态。投资XX万元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油贮油罐两座，可贮原油6000立方米，年运输量达100万吨以上。
5、白衣柳东货运大市场。
XX年建成，占地46亩，仓储面积达3000平方米，仓储量7千余吨，主要外运货物有大豆、玉米、小麦、面粉、废旧钢材等，内运货物有化肥、复合肥、煤炭、木材等，辐射台前、南乐、清丰等周边8个县区。该货场年吞吐量3万余吨，营业额达6000万元。
6、白衣祥云复合肥物资配送中心。
该中心投资1300万元，占地48.6亩，建成562米的火车专用线一条，高标准仓库4400平方米，可容货物1.2万吨。每月运输量达170个车皮、1万余吨，全年货物吞吐量可达15万吨。
7、濮城君恒集团――军恒化工有限公司。
去年开始建设，占地200亩。止目前，已完成投资1000多元,货运仓储面积为1XX平方米,可容货物3万余吨。
二、从调查的情况看，这些具有雏形的物流企业主要有以下几个特点：
1、物流企业数量少、规模小。
调查了解到，我县这20余家从事运输、装卸搬运、储存等物流企业都没有集装箱式运输。全县营运性车辆85%的在个体运输户中，组织化程度低，并且多数是以配货站的形式存在，而多数配货站又以短途运输和简单装卸、仓储为主要经营方式；其中年运输或仓储能力超3000吨的仅4家，无1家资产超5000万元的企业和经营收入超亿元企业。
2、物流效率低，社会化程度不高。
目前，我县共计拥有载货车辆10182台，吨位5770吨，这些车辆真正用在物流企业的还不到15%，且隶属不同的系统，有的是企业内部组成的运输公司，有的是邮政、交通系统，有的是个体私营户。业务以整车配送和零担快运相结合，布局比较分散，资源相对不集中，形不成合力，车辆利用率较低。
3、运作层次低、成本高。
我县物流企业主要从事运输、储存等粗放式、单一的经营活动，多数为“车队＋货场”，处于电话联系、手工操作、人工装卸的运作阶段，流动独立、单向，不能做到信息共享，现有物流企业和物流设施规模都比较小，基本处于零散、量小、无序状态，真正具备物流活动六大要素（运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、信息）为一体的企业没有,第三方物流几近空白,层次较低，物流成本较高。
二、存在的问题
近年来，我县物流企业虽然得到了发展，但仍属于传统物流阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益均离现代物流的要求及目标还有很大的距离。
1、对现代物流认识不足。
从目前状况上讲，我县物流企业的发展还处于起步阶段，多数企业负责人对物流概念模糊，经营观念淡薄，重视程度相对不够，企业对物流的认识仍然局限于运输、仓储和搬运，没有意识到现代物流和供应链管理对提高生产效率、降低物流成本、提高企业竞争力的重要作用。同时，多数企业都有自己的车队、仓库，不愿把物流业务交给第三方物流企业来运营。如羽绒业、木材业都是自发的组织购销活动，基本上都不符合现代物流企业的经营特点，只能算是具备现代物流企业的雏形。
2、物流基础设施和硬件薄弱。
我县的物流企业运输条件除了公路初具发展雏形外，还没有高速公路，铁路运输设施还不配套，其基础设施和装备的内在质量差，缺乏具有现代物流企业经营等方面的条件，如华祥物流公司、军恒化工有限公司在车辆、场地、仓储等配套设施方面，新技术、新设备应用相对较少，功能单一，运作效率低；物流的硬件技术，如包装、装卸、运输、储运、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、场站建设以及服务于物流所必需的网络信息设施，制约了物流功能的发挥和效率的提高。
3、用于物流流通的货源不足。
由于基础条件差，总量小，特别是我县工业集中区战略正在实施阶段，没有形成企业集群效应和产品链式延伸，现有资源优势未能转化为产业优势，市场货源有限，大宗货物少，制约了现代物流企业的发展。
4、政策性支持欠缺。
目前我县基本上没有物流企业发展的具体保障措施，现在亟待出台一些相应政策，支持和规范物流业的发展。
5、物流人才缺乏。
专业的物流人才在我县还是空白，目前，我县从事物流企业的人员文化水平基本上为初中、高中毕业生，其从业人员素质偏低，中高级物流人才缺乏，已成为制约我县现代物流企业发展的一个突出“瓶颈”。
三、几点建议
我县物流企业的发展要通过政策扶持、鼓励、引导等措施整合、改造和提升现有的物流资源，转变为现代物流企业；同时，要求企业有物流效益总成本观念，加强物流成本核算，把物流业务交与第三方物流企业来运作，切实提高企业核心竞争力。
1、加大物流理念的宣传和推广力度。
采取多种宣传形式，使企业认识到现代物流业的发展能有效地帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和增强企业竞争力，提高经济运行的技术和效益。通过宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从货物自运中剥离出来，交与第三方物流企业，使我县物流企业依托工业企业进、出货物量大中发展壮大，在行业范围内树立起大购大销的现代物流理念。
2、完善和构建物流企业发展基础设施平台。
一是完善基础设施建设，优化运输结构，积极引导县内物流企业向工业集中区集聚，推进物流企业的重组、整合，共享基础设施及配套服务，发挥濮台铁路大宗货物中长距离运输、公路中小批量货物中短途运输优势，加快货物综合流转速度，提高货物运输和配载效率。二是引导企业发展电子商务，建立健全物流信息交换标准体系，整合各企业物流信息资源，实行订单处理一体化、仓储管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，提升物流企业管理水平。共3页，当前第2页123关于对我县物流企业发展情况的调查报告
3、大力发展现代物流企业。
一是改变传统运输、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的观念，从整体上改造提升传统物流企业，鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，推动传统物流企业转型，尤其是推动有条件的运输、仓储和代理等企业向第三方物流企业发展。二是鼓励拥有自己物流车队的企业剥离业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。同时，通过整合物流资源，采取兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。
4、强化现代物流企业发展政策和措施。
一是建立政府引导和宏观调控为主的政策平台，制定扶持物流产业发展的政策措施和规范产业发展的管理办法。二是建立物流企业人才引进和培养政策，提高从业人员的知识水平和管理能力，全面提升物流企业的竞争力，使我县的现代物流企业健康和可持续的发展。
第三篇：物流调查报告
苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3C（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。经过20年的发展，现已成为中国最大的商业企业集团，品牌价值508.31亿元。
截至20xx年，苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆300多个城市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，员工15万人，20xx年销售收入近1500亿元，名列中国上规模民营企业前三强，中国企业500强第50位，入选《福布斯》亚洲企业50强、《福布斯》全球20xx大企业中国零售企业第一。
苏宁电器始终保持稳健高速的发展，自20xx年7月上市以来，得到了投资市场的高度认可，是全球家电连锁零售业市场价值最高的企业之一。
物流配送服务――物流是连锁经营的核心竞争力。苏宁电器在全国建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点全国三级物流网络体系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先进信息系统，实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化运作，平均配送半径200公里，日最大配送能力20多万台套，并率先推行准时制送货，24小时送货到户。
以“网络集成化、作业机械化、管理信息化”为目标，苏宁电器在全国大力建设以机械化作业、信息化管理为主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培训中心、后勤中心等于一体，支撑半径80-150公里零售配送服务及每年50-200亿元的商品周转量，成为苏宁电器大服务与大后方平台。
信息化是苏宁电器的核心竞争力。苏宁电器视信息化为企业神经系统，建立了集数据、语音、视频、监控于一体的信息网络系统实现了海内外300多个城市、数千个店面、物流、售后、客服终端运作和十多万人的一体化管理。
秉承“自主培养、内部提拔”的人才培养方阵，苏宁电器高度注重人才梯队建设，建立了10多项人才梯队计划，保障了企业持续快速的发展。苏宁电器坚持打造学习型企业，建立了新员工、企业文化、业务能力与领导力等培训领域，涵盖入职、在职、脱岗、E―Learning自学以及厂商联合、校企合作、外部机构合作多种形式的培训体系，并在南京、杭州、北京等地自建现代化培训中心与苏宁大学，培训范围覆盖企业各级干部与岗位员工。
苏宁电器零售企业物流配送现状
物流配送模式
苏宁从最初的完全自营物流配送模式已转为自营物流与第三方物流相结合的模式，其中仍以自营物流为主，比例约占80%。苏宁在北京地区各门店通常承诺送货时限为100公里控制在12小时以内。
物流信息技术的应用
苏宁仓库的运作方式是机械化作业，信息处理计算机化。企业的物流信息系统中包括运输管理、仓储管理、财务管理、设备管理、订单处理以及配送管理。目前苏宁应用SAP系统。信息管理平台能够对所有数据进行实时监控，掌握公司业务的运作情况。库存管理系统对机械操作的自动管理将使进货和出货的差错率几乎为0.信息管理下的配送车辆将使反应能力和送货能力大大提高。此外，SAP下的RF模块、GPS模块等其他模块都相继开发使用，将使苏宁电器的信息化管理水平得到进一步提升。在未来几年里，苏宁还将基于SAP系统进行进一步整合以充分发挥其作用，进一步提高配送效率，满足顾客的需求。 苏宁的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之下。在这个平台下，POS机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反应，产生配送指令。在先进的信息系统支撑下，苏宁对商品的流向进行了精确的控制。
专业化、信息化物流战略：目前，苏宁在加紧第三代信息化物流基地的建设，它采用全自动、机械化的立体仓储系统的集成方案，通过库内立体化仓库系统、机械化运输系统、WMS及TMS仓库管理信息系统的实施，将建成国内电器连锁行业最先进的物流配送中心之一，成为苏宁电器新一代物流配送系统的运作和发展的标志性工程。
评价苏宁电器零售企业物流配送特点及存在的问题
苏宁电器连锁企业物流配送的特点：
（1） 大家电产品需要安装、调试，且需要具备特殊技能，对售后服务要求
高。
（2） 家电需求随机、服务地域分散。家电配送由于用户多，交通路线复杂，
如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是家电配送运输的特点，也是家电配送工作的难点与重点。
（3） 家电产品是具有非常明显的销售季节性特点的产品。因此，家电零售
行业的库存及运输车辆都需要应对销售的淡旺季而进行调整。
（4） 家电零售企业物流配送对及时性要求高。家电零售行业是一个需要快
速周转的行业，通过快速周转获得大批量销售来取得厂商资源，信息化、实时化就显得非常重要。
苏宁电器零售企业物流配送存在的主要问题： (1)信息系统不健全，信息流通不畅
我国物流信息化的发展还处于初级阶段，苏宁电器零售企业物流配送系统的现代化程度还很低，严重制约了物流系统的高效运行。由于信息流的不畅通使得企业对于物流运输的环节缺少有效的管理控制。 (2)配送中心运营效率低下
家电零售连锁企业的优势在于可以通过强大的销售网和销售能力向厂家大量包销或买断，取得低成本优势，进而取得价格优势。而其专业化的服务、良好的品牌知名度都有赖于家电连锁的规模，规模成为决定成败的关键要素之一。这也是近年来苏宁电器零售企业物流配送企业大力实行“圈地运动”的原因。但这种“放卫星”式的扩张及业态模式的简单复制并没有体现出配送中心的规模优势，反而增加了物流成本，加大了企业的经营风险，未能实现有限资本的收益最大化。
(3) 配送中心选址不科学
目前，苏宁电器零售企业物流配送企业在配送中心选址上，由于缺乏对选址决策重要性的认识，只简单地考虑仓储租金，很少结合配送成本、配送效率和服务质量来分析。从表面看，一次性固定的仓储租金投资少了，但实际上由于仓库的位置偏僻，交通状况较差，送货路程较长，送货成本就高，对承运方而言，单车月均送货量小，送货效率受到影响，为了确保车辆合理的收益，可接受的配送运价就高。
第四篇：海南农产品物流成本调查报告(2)
的被削弱，这是海南瓜菜几乎每年都有一个相对的滞销期的主要原因（滞销期时间段里，交易量急剧萎缩，地头的瓜菜无人采收，或者采摘也无人运销，相当数量的产品被抛弃于田间地头，成为农民增收的最大障碍）。
农产品成本居高不下，其原因之一是农产品物流成本所占比重较大，随着燃料能源的不断上涨，实际也影响到农副产品交易的成本。现在农产品物流成本的核算就成为一个当务之急。
农产品生产者长期忽视农产品物流成本的核算，理论界对农产品物流成本的认识、分析和研究基本上处于空白。对农产品物流成本的概念、内涵进行正确界定是农产品物流成本核算的前提，对农产品物流成本进行正确分类是核算农产品物流成本的关键。而要准确及时地核算农产品物流成本，选择合适的农产品物流核算方法则是保证。在使农产品物流核算步入正轨之际，必须清醒地认识到农产品物流成本核算还存在众多难点。
理论研究和实际解决方案一定要相辅相成，衔接精准。 我省农产品成本能实现节约的几个途径：
1、加大海南农产品统一采购的力度和份额，公布指导价，避免暴利时收不到货，低迷时无人收购的局面。
作为生产者的农户和单位，最希望的就是产品有一个稳定的销售渠道和销售价格，他们也不期望暴利，能有一个相对稳定的产品地头
交售价他们就很满意了。海南农产品的上市时间往往能有一个相对良好的销售价格状态。
海南农副产品的收购现状是：生产者各自凭经验种植，采购商依据终端市场的行情确定采购价格和采购标准。春节前后这段时间，其他地方几乎没有反季节瓜菜上市，海南得天独厚的优势得以体现，加上这个时间段海南的瓜菜采摘刚开始，还不是量最大的时候，而正常需求加备货要求，采购商往往会在这个时候要平时几倍的量，货源不够，供应紧张，价格必然抬升，造成一个短暂繁荣的景象。 在这个环节上，如果能有若干个大的龙头企业或行业协会参与采购，包销农户的产品，在稳定供应和采购价格上都能起到很积极的作用。
2、缩短运输距离，选择合理的运输方式。
目前和大的物流专业企业合作的一般是按吨.公里来计算运输费用的，汽车运输的运费计算也在逐步朝这个方式来过度，那么最大限度的缩短运输距离，选择最合适的运输方式，也是节约物流成本的一个重要办法。
诸如：汽车运输的灵活机动，火车运输的安全实惠，海轮运输的冷链大宗，航空运输的快捷便利，有些还需要这几种运输方式联合运用才能到达目的地。
那这几种运输方式各有各的优势和特点，又各有不同的费率水平。在大宗采购同时，合理安排运输线路，合理搭配运输工具，这也是可以产生节约成本效果的。
3、大批量地订购运输农产品舱位
在社会分工日益精细的今天，物流领域里面涌现了一大批不错的企业，他们专业提供运力服务，农副产品运销企业和大型的物流企业合作也能有不错的成本节约效果，因为大批量地订购舱位运力往往能将运输单价降低10~20%，这对运销企业来讲是非常值得争取的降低成本的方式。试想一下，一个批次能节约运输成本的20%左右，对企业来讲提升了多大的效益，同时增强企业的抗风险能力，这也是一种竞争优势。
4、定向组织安排农产品过海（汽运和火车而言），统一协商过海吨位价格。
就目前来说，汽运仍然是海南农产品运输的主要方式，瓜菜专列的开通还需要一定时间的等待和大规模组织调运方式的配合。 单独的汽车过海一般享受不到运输价格上的优惠，这个阶段载货的汽车作为消费方要支付运输费用给过海轮渡，那么有个牵头机构出面和过海轮渡协商优惠政策的话，也能从现在高昂的过海费用中争取一部分的让利空间。这对于降低运输成本也能起到一定的作用。例如一个瓜菜车北上哈尔滨，路上燃料费大约是7000元，过海费是1300元，如果我们从过海费用上面统一谈判享受整体优惠的话，一辆车能节约200块，也不影响过海轮渡的整体效益。整个过程运输成本的降低比例就在2.5%左右。一个运销单位一个季度过海往返500车，就是1000个车次，每车次节约200块，整体下来就节约了20万元。 5、提供瓜菜运输车燃料能源补给便利，缩短路上运输时间。
这主要针对汽车运输而言，这个问题在最近半年尤其显得突出。3~5月份的燃料油供应紧张时，很多货车在高速路上排队等候，往往还加不上油。排队加油等待3~6个小时的事司空见惯。瓜菜这种新鲜食品，希望在运输路程上的时间越短越好，到达目的地时就会越新鲜。
另外，海南和对岸的海安实行的是不同的燃料油政策，广东的油平均比海南的油价低了20%左右，所以几乎所有的车子，在海南省境内只保持一点点燃油，过海以后扎堆加油，势必引起加油站的拥堵，耽误不少的时间。
这个现象应该可以通过适当的政策调控，借鉴今年的地方政策，把支农专项资金转向安排来支持补贴一点给运销企业；汽油车和柴油车可以根据实际情况享受相应的补贴政策，促进物流成本的降低。补贴对象主要是运销企业，或者接受农产品运销业务的物流企业。 6、瓜菜车司乘人员生活的便利设施安排
物流企业里，相当一部分的车辆是属于加盟性质的，司机车主来自五湖四海，那么集中管理的同时要在生活设施上提供便利，降低司机和车主在当地的生活开支，这样的话，也是降低物流成本的一个辅助措施。
总体来说，海南的瓜菜产业是一个方兴未艾、前景远大的产业，如何把产业做大做强，现在需要一个强有力的牵头组织，这个组织里面能把上面涉及到的与尚未涉及到的问题都包含在内，并不断地调整以适应新的需要，那么这大概就是一个功能完备位居海南北部地区
(澄迈或海口)的海南农产品交易物流中心批发市场及一个涵盖农产品产、加、销，覆盖农、林、牧、渔各行业的联合性行业协会，以此集中统筹海南的农副产品批发、物流采购和发运，合理科学地安排里面的每个环节，不断调整适应出现的新情况，解决问题。
第五篇：物流市场调研报告
为了了解我国目前大中型企业的物流运作现状，掌握供需情况，中国仓储协会于2001年2月至4月，组织了第三次全国物流供求状况调查。调查范围覆盖全国生产、商业和储运及物流企业，通过邮寄问卷的形式，调查企业2000家，回收答卷230份，(其中，有效答卷219份?其中生产企业问卷74份，商业企业问卷46份，供给问卷89份)。
物流需求市场分析 一、企业基本信息。 为保证调查结果具有代表性，根据生产企业和商业企业的企业性质及行业性质，对问卷样本进行了合理分配。 根据问卷对企业基本情况的调查发现，87%的商业企业的经营品种集中在L万至10万种之间，7%的零售企业商品品种超过10万种。经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。生产企业中，43%的企业销售范围在全国范围，57%的生产企业销售范围在全球范围，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络支持。与去年的调查结果相比，生产企业的地域覆盖范围呈逐渐扩大的趋势，这要求物流执行机构认识到跨地域作业能力必须不断提高。 二、物流运作现状。
1.工商企业库存期长、周转慢。
调查表明：生产企业原材料库存期为20天，生产企业成品平均库存期为5L天，商业企业商品销售库存期为34天，基本说明了我国商品在库时间长、周转馒的现状。
2.物流作业指标维持往年水平，非常成本有所上升。
调查表明，生产、商业企业在物流运营过程中的货损率都高于2%，不良品成本已经成为物流成本的主要组成部分。配送的及时性和一致性是客户创造服务价值的主要因素，目前工商企业的配送及时率低于90%，有待于提高。
横向来比，商业企业的作业过程略微优于工业企业，与协会上次调查结果相似。 三、物流市场需求量分析。
调查表明，不同行业的物流量和物流费用差异较大。生产企业原料平均运量为9.7万吨，平均运费为574.8万元，比1999年分别增长3.75%和6.69%;原料仓储面积为3.7万平方米，仓储费用为293万元，同比分别上升6.22%和1.7%，原料质检和包装费用较去年略微有所上升。在生产企业成品物流中，运量为83.8万吨，增长19.74%，运费为5502.8万元，增长17.9%，仓储面积为14.38万平方米，仓储费用为2150万元，包装费用为1802万元。在商业企业销售物流中，平均年周转量为11.7万吨，平均年运费为49.1万元，仓储面积为1.15万平方米，仓储费用为57万元。今年，根据企业管理者对企业物流进行预计，生产企业的原料物流量和成品物流量会有10～20%的增长，商业企业有12%的增长。
从以上调查数据分析可以看出，在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间;生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担，物流从业者要把握这一特征。总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。 四、物流市场需求结构分析。
(一)工商企业的物流执行主体。 调查表明，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%;第三方占21%。2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。
(二)目前工业企业和商业企业外包物流集中于传统项目。
生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送;商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。
(三)现行物流的满意度。
1.对3PL物流和自理物流的满意度，已形成明显差距。
2.运作质量和物流信息成为企业对现行物流运作不满意的主要原因。
3.不同运作主体作业表现行业差别明显。通过行业与企业对现行物流服务是否满意的相关分析可知，家电和日化等行业对自理物流服务的满意程度较低，是专业物流公司未来目标市场;日化、食品和家电等行业对第三方物流服务的满意程度较低，专业物流公司进入该行业的难度较大，但其物流量大、代理比例低，也说明其潜力很大。
(四)新物流商的选择。
1.新的物流代理商依然是企业不变的选择。调查表明，在调查企业中有57%的生产企业和38%的商业企业在寻找新的物流代理商，根据目前企业物流执行主体的现状，说明大部分企业的自理物流将转交第三方物流运作，另一方面说明采用第三方物流的企业中，物流供求关系极不稳定，第三方物流公司的市场机会广阔且变数较大。
2.生产企业选择新的物流代理商的行业分析。
3.需求市场期望新的物流服务内容。
4.选择新型物流代理商最主要的标准。调查表明，生产企业选择新的物流服务商首先是作业质量，其次是综合物流满足能力，没有考虑运作的经济性。商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和作业质量，也没有考虑运作的经济性。说明企业已经在意识上开始重视物流能力的问题，物流企业在进行服务策略定位时，要有针对性。 物流供给市场分析 一、样本企业构成。
二、物流供给能力。
此次调研的调查结果显示，我国目前物流供给企业，仍然以手工作业或半机械、半手工作业为主，企业员工数量直接反映了企业的规模。与协会上次调查相比，企业员工规模上升，物流从业人员的增长，又说明物流业规模和供给能力在逐步增长。根据物流设施设备的保有量计算出的物流作业能力分别为，公路年运力18万吨公里，最大周转量为1.8万吨;铁路年运力6万吨公里，最大周转量为O.6万吨;仓储能力4.7万平米;搬运和输送能力处于半机械化水平。
从上述数据来看，现有物流供给能力要大于物流市场需求。
物流供给企业规模较小，供给企业运输能力要远远小于需求企业运输需求规模，能力分散，规模集成度较低，未形成大流通格局。仓储供给能力略微剩余。
三、物流服务水平。
1.物流供给企业作业能力末保持足够的优势，供需难以平衡。
物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比单据准确率和运输及时率略低，供需难以平衡。
2.物流设施设备总量过剩，结构失调。
从调研结果来看?我国供给企业，敞车与厢式车的拥有比例为15比2.6，厢式车保有比例太低，难以满足目前我国工商企业运输过程安全、环保的需求;其次?冷藏车拥有量不足车数总量的千分之一?难以供应城镇居民日常生鲜食品的配送需求。搬运设备以手工叉车为主，机械化程度太低。
3.物流设施利用率低，物流供给企业无法通过自身成本的降低?来优化客户的物流成本。
4.物流信息系统--竞争力的瓶颈。
随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为物流企业发展的瓶颈，物流信息资源整合能力也是需求企业考量物流供应商的主要因素。从调查结果来看，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量特征，从上图可以看出业务功能不完善，远程通信能力低，缺乏必要的`决策功能。
5.未来计划向客户提供的物流服务项目。 未来物流服务内容物流市场需求分析--设施设备 一、生产企业和商业企业设施保有情况。
(一)设施设备保有率高。
(二)物流设施设备不能满足需要。
1.运输设施不能满足作业需求的主要原因，是数量不足、不符合客户的特定需求、接近使用寿命。与去年的调研相比，环境和技术装置导致的原因有所上升。 2.搬运设施不满足作业需求的主要原因，依次是数量不足、不符合客户的特定需求、接近使用寿命及运行成本太高。与去年相比，数量不足引起该情况的比例有所上升。
3.仓库不能满足需求的原因，依次是数量不足、技术装备落后、不符合客户的特定需求、库房老化。与去年调查结果相比，不能满足客户特定需求的比例有所上升。
根据以上调查：(一)物流设施总量不足与利用率低下并存，说明利用不均匀，有可能是时间上或空间上的不均;(二)技术装置落后;(三)设施存在一定程度的老化;(四)不能满足客户特定需求是物流设施设备不能有效满足作业要求的障碍之一，说明日前设施设备缺乏有效的差异化，存在功能缺陷。 二、未来1一3年内，各类型企业的物流设施设备需求调研。
1.各类设施需求旺盛。
与去年的调查相比，购买汽车和计算机，购建仓库、装卸设备的需求依次全部增量。
2.仓库的需求类型，是低成本或高容量。
根据有添置或改造仓库需求的工商企业在选择添置或改造的各类型仓库数量占总选数量的比例，反映出企业对不同库房的需求比例，表明仓库需求中平房库和立体库的需求比例最大，而楼房库的需求比往年降低7个百分点，表明低成本或高容量仓库是未来仓库设施需求市场的主流。同时冷藏库的需求比例也有一定程度的上升，给低温物流升温不少。
