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第一篇：物流调查报告
本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。
调查数据显示，这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业盈利水平明显提高，物流企业服务收费在不断下降。
现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。
20xx年，本次受调查的所有物流企业的物流业务收入总额为1694亿元，同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明显高于运输收入增长31.4%。仓储收入增长18.2%的幅度。
综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业。按照不同物流企业类型分析，综合型物流企业业务收入增长46.4%，运输型物流企业业务收入增长36%.仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。
物流企业盈利水平明显提高。20xx年，被调查企业实现利润321亿元，同比增长76.9%；实现营业税金28亿元，同比增长20.5%；产值利润率为18.4%，同比提高4.2个百分点；成本利润率为23.2%，同比提高6.3个百分点。
物流服务收费水平普遍有所下降，但运输价格有所上涨。 20xx年，物流企业的各项服务收费都有所下降。
其中物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨，同比下降37.4%；平均货物流通加工费率为326.5元/吨，同比下降15.5%。
平均货物包装费率为113.5元/吨，同比下降24.3%；平均货物仓储费率为0.16元/吨天，同比下降19.7%；平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨，同比下降8.4%。
只有运输价格，受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响，有明显上涨。
20xx年，物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里，同比上涨12.1%。其中，地方铁路运输型企业的货物平均运价为0.12元/吨公里.同比上涨9.9%，公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里，同比上涨10.8%。
水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里，同比上涨11.2%，航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%，综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里，同比上涨15.9%。
中国物流的发展
自20xx年我国加入wto至今，已经快十个年头了，经过与世界经济长达20xx年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入wto以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。
中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢?记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。
趋势一物流信息网络化
随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。
趋势二强强联手，提高自我
在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。
第二篇：关于物流业务发展情况的调研报告
近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下: 一、我省物流业发展总体情况及其特点 近年来，特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。2015年底全省社会物流总额 105831亿元，同比增长22.7%;物流业增加值2871.4亿元，同比增长19.5%，占gdp比重7.28 %，占服务业增加值的比重19.9%;社会物流总成本7081亿元，同比增长12.8%，占gdp的比率下降为17.9%;物流产业完成投资2190亿元，同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨，同比增长12.34%。从行业发展状态看，有以下特点： (一)物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式;商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大;农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。2015年全省物流总额同比增加了22.7%。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。 (二)行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平不断提升。自 2015年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推进。XX市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为基础，加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系，加强危化品行业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，出现一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。 (三)物流基础设施建设逐步完善，物流信息化技术得到充分应用。2015 年全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长25.7%。从调研情况看，我省综合运输体系正在加快形成，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快，各地贯彻物流业振兴发展规划，物流园区、物流中心建设进度加快。关于物流业发展情况调研报告。全省现有物流园区245个，在建园区94个，规划新建园区37个，物流中心407 个。物流园区资源逐步整合，信息化水平和园区服务功能不断提升，园区内积聚了大量物流企业，拉动了社会就业，带动了区域经济的发展。山东盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。 物流信息化加快发展，仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网，20%针对部门级业务流程，企业资源计划(erp)和供应链管理(scm)软件应用开始普及，rfid等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用，出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的发展起到了重要的技术支撑。 (四)制造业与物流业联动发展成效显著。我省制造业与物流业联动发展起步早，发展速度快，成效显著。近几年来，按照省委、省政府二、三产业剥离工作的部署，加快推进制造企业释放物流需求，剥离物流服务环节。2015年，以省政府办公厅下发了《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》，首批启动40个项目，在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研情况看，实施意见的出台推动了供应链一体化运作，示范工程带动作用明显，85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造，并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包，取得明显经济效益。2015年社会物流总费用与gdp的比率为17.9%，同比下降0.7个百分点，相当于新增社会效益276亿元，物流运行效率不断提高，潍柴动力、山东海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分离，开展供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%;山钢集团推进水铁联运和供应链整合后，年降低物流成本3亿元。山东立晨物流与临工沃尔沃联动发展，提供供应链管理一体化服务，联动发展合作后2015年为临工沃尔沃节约物流费用30%。 二、物流业发展过程中存在的主要问题 (一)应进一步深化对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看，有相当一部分物流企业和部门，对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解，内涵掌握不够系统，对现代物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提升，不利于物流业的推进和发展。 (二)物流企业成本上升压力加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高，影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提升，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业2015年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%，到2015年第一季度已经上升占到了55-65%，其中燃料成本占 40%左右(运输营业税与新增加的燃油税重叠)，过路过桥费占20%左右;另外，有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税，企业无论是否有利润，都要预征，并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运输(包括运输、装卸、搬运)与服务(包括仓储、代理等)两大类。前者营业税税率为3%，后者为5%。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次，存在重复纳税现象。如，物流园区出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地使用税等，税收约占收入的25%，过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三，制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实，主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映，物流业从制造业中剥离，虽然增加了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的积极性受到影响，物流市场得不到更有效释放。第四，地方税源流失严重。有些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、落实不到位，便选择政策优惠的省份代开发票和注册公司，造成地方税源流失。 (三)物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范等问题比较严重，诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展，急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式之间不能有效衔接，物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。 (四)物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配，综合性的园区建设较多，具有行业和地方特色的专业化园区相对较少，园区的服务功能低，定位不明确。调研发现，近几年一些地市，在规划建设物流园区时，不顾经济发展现状、产业物流规模，不考虑与当地产业集群和产业特色的结合，为建园区而建园区，简单的认为贸易市场就是物流综合园区，盲目跟风建设，结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足，另一方面由于设计规划的不尽合理，造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划、整合物流园区的建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的实际问题。 (五)专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整，物流市场的专业细分加快，制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合，物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加快物流业发展的关键。 三、加快推进物流业发展的建议 近几年来，国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台，提升了物流业的产业地位。物流企业也希望抓住机遇，实现自身结构调整和转型升级。为进一步推进全省物流业发展，建议如下： (一)进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调研中发现，现阶段物流发展势头比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团(企业)二级法人的物流企业，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与当地的产业发展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发[2015]51 号)，采取切实措施，制定相关配套政策，加快推进制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推动物流企业增强一体化的服务能力。 1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在 2015年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上，进一步拓宽联动面，推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，降低物流成本，全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平，加快建立一体化物流服务体系。 2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受到差额纳税等政策;尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系;按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则，将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。;物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份，按 40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。 3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限;严厉打击公路“三乱”，免除企业不合理负担;加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准，彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题;研究相关管理办法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利;加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输发展;制定最低运费保护限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。 4、规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用给予重点支持，对重点物流项目用地，在地价上等同或低于工业用地，相关费用按照下限收取或采取减、免、先征后返等相关政策;物流企业以原划拨土地改建物流项目的，应优先办理土地使用手续。 (二)规范物流园区建设和认证管理。物流园区建设要从实际需要出发，充分考虑物流市场需求，把整合现有物流资源与新建物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区(中心)。原则上每市建立2-3个综合性园区，3-4个专业化园区。在产业集聚区，有针对性地建设石油化工、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络;加强物流园区的认定管理工作，尽快出台我省物流园区的认定标准和认定程序，规范理顺现有物流园区的管理。 (三)协调解决物流企业融资难问题。许多物流企业特别是民营企业发展较快，自有资金积累无法满足企业发展需要，企业发展难以得到金融、担保机构的贷款支持。政府有关部门要积极引导商业银行在防范资金风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，降低其融资成本;建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款;推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资金往来，开发供应链融资解决方案;对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面给予投资补助、贷款贴息等方面的扶持。 (四)加大财政资金的扶持力度。“十二五”是我省发展现代产业体系的关键时期，培育发展战略性新兴产业，推动产业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，更要通过资源整合、供应链一体化运作，促进国民经济运行质量和效益的提高。为落实山东省“十二五”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务，筛选确定了六大类739 个重点物流项目，其中在建项目375个，拟新建项目364个，总投资约2817亿元，预计年新增营业收入4750亿元，实现利润260亿元，交纳税金 162亿元。建议省财政建立支持物流业发展的专项资金，年度列支5000万元(据了解，目前青岛已经安排1000万元，淄博安排1500万元，东营已经安排了500万元)，用于扶持“十二五”规划中确定的物流重点工程，加快提升物流业发展水平，促进我省产业升级和经济发展方式的转变。 (五)支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑，政府有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。 (六)加强物流人才的培养和培训。支持重点高等院校与国内外企业、行业、协会合作，通过采取物流人才定单式培养的方式，开展物流专业培训和职业认证;以先进适应的现代物流知识为主，有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。加强校企合作，鼓励企业和学校之间合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就业的适应能力。
第三篇：农村物流发展调研报告
农村物流发展调研报告
1、当地农村经济状况，农村总产值占当地GDP的情况
当地大多数农民仍不富裕，有的甚至在贫困边缘挣扎。2000年农村总产值占当地GDP的情况为38%；2015年农村总产值占当地GDP的情况为27%；2015年农村总产值占当地GDP的情况为28%。
2、通过发展农村物流业，2000年、2015年、2015年农民增加收入情况
2015年下半年，我镇成立了农村物流信息中心，以市、镇、村为结点，设立物流信息站，聘请信息员，形成市、镇、村三级物流信息网。通过发展农村物流业，农民人均收入较去年同期相比，增加4.7%。
3、农村物流运输企业带动的附属产业收入情况
农村物流带动大蒜繁育基地、大桃种植生产加工基地、绿色保健品加工生产基地、绿色无公害蔬菜生产基地等农业龙头企业不断壮大，辐射作用明显增强。大蒜良种繁育基地扩大到15000亩左右，所产的仓方早生桃平均单果重250g，大者重400g，年产300万公斤；新川中岛桃，单果重220g，年产100万公斤。千亩红富士苹果名扬四海，深受消费者喜爱。此外，西瓜、牛蒡、大姜、大葱、苔韭、大白菜等农产品资源丰富，种植面积广，农产品加工企业实力雄厚，人力资源充足，进出口农产品加工质量高，完全能够达
到相关标准。肉牛、肉鸭、肉鸡等专业养殖小区近百个，肉牛存栏达到万头以上。
一、我镇物流业的发展现状
（一）现有农村物流市场及农村物流基础设施建设情况
随着国民经济持续快速发展，我镇现代物流业呈现出良好发展势头，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。但从总体上看，我镇现代物流业发展尚处在起步阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。主要表现在：物流业缺乏统一规划和规范管理，政策法规体系和行业诚信体系不健全，市场秩序比较混乱；物流基础设施和网络体系不完善，物流资源缺乏整合，运输和仓储设施得不到充分利用，物流方式落后，流转速度慢、成本高、效率低、损耗大；传统物流比重大，物流企业规模小、实力弱、布局分散、功能单一，高素质专业人才缺乏；物流产业集中度不高，社会化、专业化和信息化程度低。
（二）当地政府或相关部门出台的有关农村物流的文件及推动农村物流发展所采取的优惠政策。农村物流管理体制的运行情况，运管部门在农村物流中所起到的作用
1、目前，我所正在积极督促镇政府出台农村物流发展实施方案。
2、为大力开拓发展我镇农村物流市场， 我所以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六大和上级交通部门精神，立足服务“三农”，紧紧围绕镇委的整体工作思路，以加快城
乡物资流通为目标，以发展信息和物流服务网络为龙头，以畅通和完善农产品资源商品化渠道为重点，我所合理引导，积极扶持，成立了农村物流信息中心，以市、镇、村为结点，设立物流信息站，聘请信息员，形成市、镇、村三级物流信息网。
（三）农村物流信息化网络建设或使用情况，对促进农资流动的作用
1、注重信息技术与通讯传输技术的紧密结合
信息和通讯技术与物流紧密关联，现代物流离不开信息，信息的传输离不开通讯技术。物流信息是保证及时运输、及时供货以及零库存的关键。
2、组建便民-运输队，承担运、送货任务
由所利用掌握的车辆信息，根据市场实际需要，大力发展农村物流市场厢式货车、鲜活运输车等专用运输车辆，承担送货下乡和运货进城的任务。共运送工业品下乡占到当地需求量的50％；运送农产品进城9000余吨，其中，运送大桃6000吨，大蒜3000吨，山货160吨，小杂粮200吨。从而解决农村买难、卖难的问题，促进农产品进城和工业品下乡，促进农资、农产品多样化的流通，增加农民收入，帮助农民增收致富奔小康。
3、农村物流企业的经营模式及农村物流与城市物流的连接情况 我镇现代物流业发展尚处在起步阶段，农村物流企业初具规模。农村物流与城市物流有效连接，促进农产品进城和工业品下乡，促进农资、农产品多样化的流通。从而解决农村买难、卖难的问题，
二、指导原则
1、坚持“政府引导、行业推动、企业运作、整体规划、分步实施”相结合。。
2、坚持发展现代物流与改造传统物流相结合。
3、坚持发展综合物流与发展专业物流相结合。
4、坚持整体推进和重点突破相结合。
三、发展现代物流业的优势条件
我镇物流业发展潜力巨大，物流资源丰富。官庄镇地处安丘市以南，央赣路贯穿全镇，下设57个行政村。境内物产丰富，官庄的大蒜历史悠久，是闻名遐迩的“中国大蒜之乡” “大桃之乡”。盛产农副产品50余种，土特产10余种，这些优势条件为现代物流业的快速发展奠定了坚实基础，开辟了广阔空间。
四、希望镇党委、政府对发展农村物流采取的政策措施
希望镇党委、政府积极引导、支持发展农村物流，为农村物流市场有原则的亮起“绿灯”，提供良好的政府环境。
五、现代物流中心发展的思路和对策
(一)总体思路
紧紧围绕全面建设小康社会的战略目标，树立和落实科学发展观，充分发挥我镇比较优势，积极引入现代物流理念，全面推进物流业的改革开放，着力构筑物流基础设施、物流信息网络、政策法规体系"三大平台"，完善优化物流网络体系，广泛应用先进技术和管理手
段，大力整合物流资源，改造提升传统物流，培育大型物流企业，努力实现物流业的跨越式发展。
(二)战略布局 方面采取的对策
1.构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的中心物流枢纽，增强官庄的凝聚力、带动力和辐射力。
2.构建以镇区为中心的现代物流核心圈，以物流一体化促进区域经济协调发展。
3.构建覆盖全镇、辐射周边的现代物流"紧密圈"，发挥物流枢纽的传导作用。
(三)发展目标
以县城为中心的物流结点网络体系趋于完善，其他乡镇、村物流结点建设初具规模。现有物流资源得到有效整合，第三方物流得到较快发展。以公共物流信息平台为基础的物流信息网络基本形成。
关于农村物流的调查报告书2016-12-25 8:15 | #2楼
一、概述
“物流”概念自上个世纪70年代末引进我国以来，经历了近20年的研讨酝酿、启蒙尝试，到90年代后半期，在改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起了社会各界广泛关注。 但是由于城市物流与农村物流悬殊太大。为此，我们在农村做了一个关于农村物流现状的调查。
二、调查情况
调查方式：
我们选择访谈这种方式进行调查，通过调查，得到丰富的，个性化的信息。然后经过归纳，分析，综合，整理，得出结论。在访谈人群的选择上，为了考虑体现典型性，广泛性原则，分别和一部分老年人，中年人，青年人进行了访谈。
调查时间：2016年寒假
调查地点：中鸡镇
调查对象：快递公司职员，农村物流服务消费者
调查方法：走访，询问
调查人：陈新强，党筱筱，郭禹希，李姝虹
调查分工：陈新强，党筱筱，李姝虹负责调查走访，询问。郭禹希负责上网查询信息并整合。
三、农村物流现状
物流的发展已被国家有关部门和地方政府提上议事日程，进入了全国和各地经济发展的总体战略。物流业作为国民经济的一个重要产业，作为一个新的经济运行方式，其发展潜力巨大且前景光明，在今后一段时期内，必将成为我国经济发展的新的生产力，成为全国及各地方一个新的经济增长点。物流发展的进程，与改革开放及现代化密不可分。
在一线城市，各个物流公司都开始实行上门服务政策，让顾客感受到更好的网购享受以及自己公司有更多的忠实用户。为了自己的发展前景也真的是煞费苦心。
然而我们所调查的中鸡镇，是一个隶属神木县的一个小镇，是陕西省最北的一个小镇。物流业并不发达，煤炭产业是其重心。在煤炭产业中，运输煤炭（即物流业的广义范围）公路运输（由于成本和运价等因素，理论上讲，公路煤炭运输只适合区域内近距离的运输。事实上，公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充，在主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在）是利用最为简便的方法，并不会与电子商务挂钩，重卡运输煤炭，同时，相比大城市，中鸡镇的物流，电子商务发展相对较缓慢。而且中鸡镇的教育业也并不发达，而且，近年来外出务工的人员日益增多，常驻人口只有一些老年人，或者是孩子去读大学了的中年人。这些人
中，绝大多数都是受教育文化程度不高的，他们跟随时代的步伐是比较缓慢的，极少的人会去碰触网上购物，使这个行业在农村发展停滞。据我调查，中鸡镇只有一个快递站－－中鸡镇邮电局，还是卖煤兼带的。只有在那里才可以收发物品，邮件。它的老板姓陈，就陈女士而言，近年来，快递这方面就靠寒暑假利用大学生以及在外务工人员才会有包裹寄回来，来缓解没有生意的压力，平时很少有生意上门，而且，只收不寄也很难维持邮电局的正常运行。不过陈女士也提到，从今年开始，政府将在这方面投入人力，物力，财力，鼓励他们再接再厉。同时也提到，将会陆续开通一些业务，来缓解农村劳动力缺乏，鼓励外出务工人员通过回归农村来实现农副产品的最大利益化，在网上进行出售，向全国乃至海外发货，然后通过快递这一行业进行运输，同时也可以使农民劳动力得到充分利用，农民的劳动成果得到回报。当然，陈女士还表示，现在只是这个想法的践行期，因为交通运输并不便利以及小镇所处的地理位置，想要进行快递活动，高昂的邮费就让人措手不及，此想法令人堪忧。
四、改变农村物流现状的建议
农村物流的发展已成为推动农业市场化转型，提高农产品的国际竞争力，增加农民收入的重要途径。加快农村物流发展势在必行。当前，加快农村物流发展必须以信息化为龙头，以完善农村物流设施为基础，合理调整农村产业结构，广泛普及物流知识，培养大量物流人才充实到农村物流服务体系中去。加快农业产业化步伐，推动农村产业结构合理化的客观要求我国自实行联产承包责任制以后．随着农业生产单位的缩小．农业生产日益呈现出生产规模小．品种多．生产结构雷同．管理比较松散的粗放经营的特点，这种小规模分散生产的经营模式．难以保证农产品的品质和质量．不能够适应我国人民在生活水平提高后的消费结构的变化．使我国农业生产难以走上良性循环的健康发展道路，在与进行社会化大生产的世界现代农业的竞争中处于极为不利的地位．因而必须加快农村物流服务体系的建设和发展，让物流服务公司成为一端连着农户，一端连着市场的桥梁和中介 把分散的农业生产与市场连接起来农户根据市场信息生产适销对路的农产品 按照不断提高生产效益的原则 推进农业产业化的步伐 其次 根据消费结构的调整和消费需求的不断变化．大力发展农村第三产业．特别是一些加工中心．物流配送中心．技术报务中心和运输中心等农村物流服务公司．提高第三产业在农民收入中所占比例 促使农业产业结构趋向合理化。
当然还应该改变传统的方式，农村人口密度小，专车拉送成本太高，或者也可以考虑找一些下乡销售货物的商贩，让他们顺便送快递，就目前的形式而言，此方法相当适用。加快农村电子商务的发展化趋势也是必不可少的一个步骤。还要解决农村农产品市场信息的不对称问题，应该号召更多的本方面的'人才走进农村，解决此问题！
五、此次调查的体会和感悟
通过本次的调查，我对农村物流有了更深入的了解，农村物流现在最大的问题就是没有
青年人的带动和支持。首先政府应该想办法出台一些政策，一些惠民措施，是外出务工人员想要回家，去带动当地的经济发展以及行业的收入。其次，应该改善交通条件和生存环境，吸引更多的人来到本地，推动当地物流业的发展。第三，还要重视教育，使所有人都拥有用网络购物的意识及能力！
最后，我要感谢当地邮局人员积极配合我的调查，提供给我这么多有用的信息。
关于农村超市及物流的调查报告2016-12-25 21:41 | #3楼
初放寒假，怀着无比激动的心情收拾行装归家，寒假估计是每个学子都喜欢的假期，我也不例外，因为在这个假期家里的亲人、朋友、伙伴都会怀着和我一样的心情――回家。
随着经济的发展，家里的情况也有了很大的发展，从我的第一直观感觉就是家里的生活都富裕了，基本上村里的都盖起了现代小楼，里面的装修也很气派，沙发、吊顶，设计的都比较人性化，而且彰显了一定的风格，有着主人自己的理念，由于现在农村人在外打工接触了城市新鲜的理念，因此各种观念都有较大的转变，而且手中都有了一定的积蓄，人们再也不是过去那种怕花钱，一切以讲究实用为目的，现在人们懂得了规划自己的积蓄，而且盖房子设计的都很好，装修的也比较美观，可以说人们的消费理念有了很大改观，而且更懂得了享受生活。家里的路也修了，都是水泥路，而且实现了村村通，摆脱了过去的泥巴路，那种泥泞的日子现在想想还是让人不爽。而且随着农村孩子接受教育程度的逐步提高，随着网络的普及，农村网络也在逐渐普及，村中已有将近一半的人连了网线，正在逐渐适应网络。说了这么多，似乎还没扯上正题，其实这些和正题有着必然的联系，因为农民富裕了，有钱了，而且随着在城市的打拼，观念也逐渐现代化，因此必然推动消费的现代化，随着下一代的教育程度的提高，人们对网络会越来越普及。我想大家对现在日益流行的网购更不陌生，可想而知日后农村的人因为离城市的遥远，毫无疑问 网购将会是最佳的选
择。而支持网购迅速发展的就是物流了，所以这又和我即将提到的物流扯上关系了。现在从农村的超市开始说起吧，从我家说起吧，在我小的时候我家就是我们村的一个小卖部，那时我们家在学校附近，那时规模很小，因为当时人们的需求也比较低，小卖部卖的也都是一些家需的日常用品，油盐酱醋，再者就是洗化用品，香皂洗发水之类，再者就是村里男人通常吸的香烟啦。还有就是小学生会买的糖果 瓜子，铅笔、小刀、笔芯之类的。那时我还清楚的记得我家那个小卖部就是一间小屋子，仿佛装满了全村人的所需所求，那时我觉得我们家那个小卖部装满了全世界人们需要的东西，其实现在看来则不然，那时自己是多么的幼稚，其实按当时的我限制条件来说，一是当时的经济确实很落后，人们的消费观念低下。二――当时的交通不便，都是泥巴路，而且人们最常见的交通工具就是自行车，一般到镇上又比较远，而且所能带的东西又很少，所以这又限制了人们的消费，三――当时的村里的人只有很少到城市打工，每天也就是面朝黄土背朝天，种地，收入低，不像在城市打工收入高，而且能接收到很多新的理念，这些都是限制农村超市发展的主要阻碍。但是随着农村经济的提升，现在人们有钱了，楼盖起来了，有的也有小车了，基本每家都有电车了，摩托车也普及了，而且路也修了，村村通了，这一切都促进了农村超市的发展，现在的村里的小卖部不存在了，取而代之的真的是超市了，现在的超市规模扩大了，而且有了一定的规范，有了专门的货架，而且琳琅满目，分门别类，不同的区域，再不是过去的仅仅满足人们的日常所需了，基本上人们所能用到所能想到的都能在自己的村
里买到，可以说非常的方便，再不用像以前那样动不动就需要跑到镇上或者县里才能买到了。虽然人们有了更好的出行工具，但人们也不会也不会那样做了，因为在家就能买到，这就是农村超市的大发展。而且在以前一个村子只有一个小卖部，而现在一个村子至少有两个小型超市，东头或者西头，而且不仅能买东西而且还能缴话费，可以说农村超市正在并且会更大的方便民众的生活，这一点是不争的事实，而且因为有了同村人的竞争，也摆脱了过去的卖家市场，现在是买家市场，而且超市也正在尽可能满足人们的各种需要，规模日益加大品种和种类也逐渐扩宽这是一个可喜的现象，因为人们再不用跑到小镇和县上才能买到自己想要的东西了。但是在我看来，个人的力量依旧是不够的，虽然小型超市的数量在增加，但是规模还是不够大，和城里的超市规范还是不能相比，但是我相信农村会越来越发展，人们的要求会日益增加，因此我有一个构想，那就是合并超市，在村里的小超市合并成一个大的超市，可以选一个大的地方形成一个大的规模，但是不是有一家承担，而是由哪些合并人担任股东，找人管理，这样就能形成一个很大影响力的大超市，而且更加的满足人们的需求，极大的方便村民，而且会越来越影响村民去镇上超市县里超市购物的欲望，因为在家同样能买到，这样省了时间 ，省了麻烦，而且超市也能赚钱，不过这个规模一定要足够大，东西一定要全，因为随着交通的方便因此超市的进货送货都不是问题，所以这些都是有利条件，而且可以更好地发展农村超市的服务问题，如果规模够大可以设置导购员，这样也可以解决村里一些留守妇女的就业问题。然后再说物流问
题，由于现在的农村人一小部分人已经开始网购，但是由于物流现在只能派送到镇上或者县里，所以还是不够方便，但是由于村村通的发展，我觉得可以在每个村子里都设立一个物流领货点，让一个人负责整理派发，首先这个人到镇上把货取回来分类，然后进行派送。因为都是同村人 ，所以派送会很方便，就算不派送人们在自己村里去领也很方便，但是去哪领 呢？因此，如果我上面说的那个超市能成立的话，我觉得那就是最佳设置点，首先人们熟悉超市的地点，而且会经常去购物。而超市也会经常去镇上进货，所以在进货的同时也可以顺便把快递一起带回来，到超市后再有人进行分拣，派发，又可以解决一些村里的就业问题，我觉得这是一个共生共利的事情，把超市和快递站的完美结合，将会产生极大的方便，而且我相信，快递这一行业在不久的将来将会在农村流行，并且逐渐适应。现在的快递公司日益增多，所以物流业随着人们消费的增加，会日益繁荣，网购会逐渐成为人们购物的主流形式。农村与城市的差距会越来越小，如果这一设想能够实现，把超市与快递完美的结合，人们闲暇可以去超市购物，而且同时可以领取自己的快递、或者替自己的朋友代取，随着人们网购的普及，那么需要分拣的人员也会越来越多，从而可以把超市再扩大一定的区域，作为分拣物流的区域，等具有一定规模后，可以招募村中的闲散人员，上门派送收取一定费用，因为都是自己村的，所以对每户的方位都会很熟悉，而且超市不能在就近进到的货物，也可以通过网购获得，这样就能更好地满足人们购物所需而且将超市与物流业完美结合，我想这就能避免村中每个人去镇上领取货物，而只让个
别人代领回村再进行派发，这将会是极大的便捷，这也满足了现代人“懒”的特点，为了省事，付出小小的代领费，而避免自己亲自的麻烦，这是一个划算的事情，因为这些事真的不必事必躬亲，我所说的就是一定要把超市选在一个合适的地点，对大多数村民都便捷，而且可以建立一个超市网站，把超市的物品放在网站上，村民可以通过自己家中的电脑浏览村里超市的物品，可以点击购买，然后超市可以通过派发物流的人员送货到家，当然只需要多付一点点的跑路费，这样对于一些“很懒”村民可谓是天大的好事，这样一来，超市与村中物流日益结合密切，相互支撑，我想会有一个越来越好的发展空间，会越来越好，希望它真的早日实现。
这是我在寒假对家里的超市和物流业的观察进行分析的结果，不管怎么说，那都是我的设想，不管会不会实现，但是我希望有一天它能实现，如果有可能，我会付出我的努力，因为我觉得那还是有可能的，如果实现将会产生极大的方便！
第四篇：物流调查报告
20xx年9月，《美国运输观察》(eyefortransport)开展了一项物流外包调查。调查的目的是了解目前物流外包的最新发展，试图发现企业是如何解决相关的风险和隐含成本等问题。调查结果显示，制造商与零售商对物流外包的兴趣均在上升。
谁在外包，外包什么？
对于“目前贵公司是否将物流活动外包给第三方物流公司”这个问题，42%的企业回答“是”，而58%的企业回答“否”。尽管如此，由于目前大多数行业正在经历一个过渡的阶段，可以说日益增长的货主认为值得把一项或多项物流活动外包。
对于“贵公司外包了哪些物流活动”这一问题，排在前三位的是运输、仓储和信息系统，分别占61%、35%和25%（见表1）。
关于外包的内容，我们看到企业对于外包作业与外包管理是有明显区别的。接近三分之二的企业将运输外包，但是仅有13%的企业外包了车队管理。仓储也是这样，只有不到10%的企业将存货管理外包，反映了存货管理在物流链中的关键地位。但是这不影响有超过三分之一的企业将部分仓储作业外包出去。值得注意的是有四分之一的企业外包了信息系统，表明客户对第三方物流企业在数据安全水平和数据管理能力的信任度上升。
对第三方物流运营的评价
调查企业对第三方物流商的满意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企业认为“好”，13%认为比预期的好，4%认为非常满意。有21%的企业认为“差”或“比预期的坏”（见下图）。
外包重点解决的物流问题
哪些是物流外包所要解决的主要问题？74%的回答外包存货管理和协调仓储与制造活动是物流外包要解决的问题，这与下个问题有关，即73%的企业面临着客户需求大量频繁的变动。超过四分之三的企业认为外包物流既可以扩大分销系统，又是一个可以不必花费大量人力、财力和技术的解决方案。
总的来说，有四分之三的回答者认为将物流外包给第三方解决了供应商和货运商不能协调货运和配送的矛盾，这种延误的发货将会导致资金和客户的损失。关于加强对运输和分销的掌控从而对客户更具有竞争力这一点来说，大约四分之三的人认为重要，其中，36%认为非常重要，38%的人认为相关。三分之二的人认为，通过外包信息系统可以解决货物跟踪问题，并可及时得到货运报告。50%的人认为外包物流可以满足零部件快速配送、补货和维修的需求。
值得注意的是，调查结果还显示，许多制造商和零售商更加关注服务的可靠性而不是价格。因为对于大部分公司来说，维护品牌的价值，安全更为重要。
外包合同的扩大
由于大多数回答者（占79%）反映目前外包物流的状况不错，因此很多公司将增加他们的外包活动。大概有52%的企业认为有可能增加，32%的人认为非常可能增加。事实上，尽管有21%的人对目前第三方物流外包的水平不满意，他们中仍有不少人认为，在竞争激烈的市场中并没有可供选择的其他方式。
当问到是否要扩大或延续第三方物流外包合同这个问题时，第三方物流商的运营记录是考虑一个关键因素。如果物流商与货主在文化观念上是沟通的，如果这种合作给双方的关系带来了增加值，如果服务是安全的、价格是合理的，那么就会有非常好的机会续约。例如，吉列特公司仓储经理MichaelPulverich说，如果物流商能够在一个有竞争力的价格基础上持续地提供好的服务，公司就会与这个物流商续签合同。
加强物流伙伴关系
对于如何加强与物流商的伙伴关系，55%的受访者认为，需要加强和改进与物流商在各种层次上的通讯和沟通，53%的人认为，需求和程序必须严格地定义。大约30%的人认为，需要加强资源共享的程度以避免不必要的浪费（见表3）。还有一些回答认为，还应增强有效的关系管理，形成稳固的伙伴关系，形成风险共担、利润共享的机制。
有关外包失败
虽然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不当仍会导致失败。公司往往会对成功津津乐道，而对失败却讳莫如深。当被问到什么是导致外包战略失败的最关键因素时，一半的人认为是无效的管理，超过四分之一的人认为，他们在监督和评估第三方物流绩效方面存在失误。
30%的回答者认为，潜在的信息不对称是外包战略的一个威胁，合作的双方必须都很清楚目标、动机和障碍。他们认为，在第三方物流商与客户之间的信息共享是一个基本条件，这样才能使第三方物流商努力达到所希望的水准。
文化的冲突也是一个受关注的问题，32%的人认为这是导致合约失败的主要原因。根据以往实践，合作伙伴常常对物流外包合同有不同的观点、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常细化和严格化，另一些则可能希望有更宽松的管理。对于国际物流合约来说，地缘政治的差异也会出现，一些国家的企业文化可能是效率的源泉，而对另一些国家来说则可能不受欢迎。
外包的另一个危险是，第三方物流商可能失去在运输线路、资源、方法和程序方面的创新能力，因为这样做的唯一结果是加大时间和成本。调查中25%的回答者认为，担心物流创新能力的丧失是影响其外包战略的一个负面因素。
一些客户认为，尽管有效的信息和操作过程的透明化可以减少对第三方物流管理的失控，但是他们对过于依赖第三方物流商也不无担心。不过总的来说，过分依赖于第三方和对第三方管理失控的问题并不严重，仅有17%和20%的人认为这是阻碍外包战略成功的因素。例如，吉百列公司经理认为，由于在大多数外包仓库和公司网站上拥有详细的控制系统和管理规程，他们并不会失去对第三方物流的控制。
然而，当外包不能达到预期的成功时，39%的回答者指出了一个问题，即隐含的成本。
隐含的成本
对于物流外包来说，什麽是最大的隐含成本呢？49%的被调查者认为，确保第三方物流商完成其职责导致了大量的隐含成本（见表5）。物流量往往不能预测，客户需求不可预估，需求经常变化，成本常常超出，新的条款经常出现，这些都增加了成本。服务的提供商总是忙于对付一个又一个的危机，而不能一贯地按照合同执行。例如，第三方物流经理Turner抱怨说，以往的合作者让我们处于无计划状态，而且不能应付危机。企业经理Unilever则说，如果伙伴关系已经恶化，则没有别的选择，只能重新招标。该经理现在更加密切注视着伙伴关系，花费大量的时间来确保第三方物流理解公司的业务，并给予第三方物流商创造更多的附加值机会，当然这也不可避免地增加了费用。
由于环境经常变化，合同往往需要更新和重新谈判。39%的回答者认为，重新谈判、合约改变是最大的隐含成本。合同更新并不是一件简单的事，在物流运作的每一个阶段和机会中都要仔细地审视合同和服务的要求，否则就要冒合同失效的风险。
尽管许多人不太关注价格，把更多的注意力放在确保物流商的服务能够满足供应链的需求上，但仍有21%的回答者认为，物流商提高价格是另一个隐含成本。
除此之外，还有其他一些隐含成本，例如转换物流服务商的成本，一旦雇用了一个不合格的第三方物流商，就不得不开始投入大量的金钱。
在外包伙伴关系中如何控制风险
外包风险如何控制？如表6所示，一半人回答采用绩效指标进行管理；43%的人认为，信息共享是管理风险的一个途径；38%的人相信加强客户关系管理是好的方法；还有27%的人认为，加强操作的计划性与战略性也是可行的方法之一。
例如，经理Unilever认为，风险包括很多方面，例如配送方面竞争力的丧失，专门技能的缺乏，以及第三方物流商操作失误等。他管理这些风险的办法是，与物流商一起制定详细的工作规程，常常派自己的人到外包现场坐镇，并有少量的技术专家一起配合来共同应付第三方物流面临的问题。
尽管理论上已经确认了外包是现代物流发展的规律，但在实践中却并没有完全解决这个问题，即使在发达国家也是如此。从本质上来看，物流的外包就是专业化分工的表现，而专业化分工的程度是受交易成本的水平制约的，一个交易成本低的系统有利于专业化分工，反之则会阻碍社会分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以说易于整合、合作的社会才能发展外包。
第五篇：物流调查报告
近年来，我国电子商务呈快速发展态势，电子商务的发展也给物流业带来前所未有的发展机遇。物流作为电子商务的关键要素在电子商务发展中的重要性引起人们的广泛关注。为了对汕尾物流业有比较全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人对汕尾市区十几家物流运输公司进行了调查。调查的范围包括：服务范围、收费标准、物流时间、发展规划等。通过这次调查访问，我们对汕尾市物流业有了新的认识和把握。
一、物流的功能 物流是指满足客户的要求，以最低的成本，能过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。在当今的电子商务时代，物流产业有了新的发展趋势，不仅单纯的考虑从生者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑货物的采购、运输、保管和信息各个方面的问题。
二、汕尾物流运输业现状 汕尾位于广东省南沿海，交通运输相对落后，物流运输平台主要以公路枢纽为主，港口建设滞后，且至今未有航空、铁路方面的建设，这大大地压制了汕尾市物流业的发展。据统计，全市约有物流运输公司20家，其中货运零担公司主要以省内运输为主，物流时间在2-3天，资费相对便宜。按立方数、件数相结合计算收费，每立方货物的价位在50-70元不等。但这类物流公司一般不提供省零担，有几家提供的，但必需在广州中转，无法从汕尾直接发往目的地，这造成了物流时间过长、资费过高。从汕尾发往长三角或华北地区的物流时间至少在7-10天。另外这类物流公司无法提供货物网上跟踪信息平台，消息者无法随时随刻查询到货物的情况。 …………
目前，汕尾市的物流业只处于起步阶段，社会对物流的认识只停留在传统运输的概念。至于货物的采购、运输、保管、信息等现代物流业的服务，都无法提供。
三、汕尾物流业发展的政策思考
（一）推进港口建设 汕尾地处珠三角东岸与粤东交接处，西接惠州，毗邻深圳、港澳，东连揭阳、汕头等地。依山面海，陆地海岸线全长455千米，海域辽阔，是一个典型的海口城市，水路四通八达。如果汕尾能够利用地理优势，重点建设深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成为一个港口物流运输中转中心，将有利于汕尾物流业、乃至于汕尾全社会经济的快速发展。
（二）制定物流发展规划 由于汕尾的物流业没有有效的协调机制，严重影响了物流业的发展。因此汕尾市政府应科学地制定适合物流企业的规范动作，和管理的有关法规、制度。赋予物流发展规划以法律的强制，积极引导并促进社会物流资源的整合。
（三）加快建设物流信息平台 汕尾物流业几乎没有物流信息平台方面的建设，造成物流成本过高、市场占有量小。因此，加大投资力度，规范全市物流运输公司。建立统一的综合信息平台，整合各方面的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的当务之急。
