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第一篇：调查报告范文
在今年暑假，我对再就业问题进行了调查。由于这几年的经济不是很好，导致了一部分企业职工的下岗，然而如何解决下岗职工的再就业问题就成了中国社会经济发展的一个很大的障碍。
在近年来，面对日趋严重的国有企业职工下岗现象，政府和社会各界给予了极大的关注与支持，下岗职工基本生活得到了保障。但国企下岗职工再就业仍然困难重重，劳动和社会保障部在近日的统计数据就显示，全国一季度下岗职工再就业率下降，下岗职工再就业遭遇“淡季”。在传统体制条件下，国在企业生产经营活动的基本目标就是完成政府的指令性计划。在此情况下，受利润最大化法则与严格成本约束机制的双重驱动，消除内部隐性失业、裁减冗员就成为国有企业走向市场的必然选择。与此同时，优胜劣汰的市场竞争机制与知识经济的迅速兴起，也在很大程度上加剧了国有企业下岗职工的数量与态势，作为传统就业主导的国有企业，不仅不能吸纳社会剩余劳动力，反而向社会释放大量的闲置劳动力。
只是更为值得注意的是，随着农村改革开放的深入，数以万计的农村剩余劳动力开始离开土地，加入城镇劳动就业队伍，成为国有企业职工就业强有力的竞争者。因此，近年来尽管非国有经济发展较快，拓宽了国有企业下岗职工再就业的渠道与空间，但在与农村剩余劳动力的就业竞争过程中，国有企业下岗职工在年龄、心理承受力、未来期望值等方面均存在诸多不适应之处，从而不可避免地限制了国有企业下岗职工再就业空间。
并且在传统体制条件下，劳动用工的终身制、所有制的差异性等体制缺陷赋予了国有企业职工特有的“身份特权”，由此形成了国有企业下岗职工择业过程中的“体制心理偏好”，总是期望把自己的择业活动与国有企业永远联系在一起。这一制度惯性及其由此引发的心理素质缺陷，严重阻碍了国有企业下岗职工的再就业步伐。伴随着劳动用工制度的改革与合同制度的日趋完善，传统体制条件下国有企业职工的思维方式与行为受到了全方位的冲击；但由于缺乏社会制度体系与外部环境的有力支持，大多数国有企业职工的就业心理素质存在着明显的不足。主要表现为：对劳动用工制度的市场化改革有较强的排斥心理，对日趋严重的失业现象缺少必要的心理承受能力；未能及时转换就业观念，增强对失业的危机感与适应性，缺少割断与国有企业联系的心理准备，从而阻碍了国有企业职工正常的角色转换过程。在广大国有企业职工中存在着明显的职业评价偏见与不合理的就业倾向。要解决下岗职工的再就业问题就要注意以下几个方面：
1。领导要重视，开展耐心细致的思想政治工作，是完成再就业服务中心建设的可靠食品保证；
2。促进再就业政策进一步落实；
3。再就业培训力度进一步加大。为加大再就业培训力度，引进市场机制，调动县全社会教育、培训下岗职工、失业人员的积极性。
4。社会保险覆盖面进一步扩大，难点有所突破。在扩大社会保险参统面方面，采取了四项措施：一是政策调整到位，宣传到位；二是通过区县把目标分解到各基层单位；三是抓住配套环节，加大执法力度；四是抓住关键环节，进行重点突破。在工作中，劳动部门一方面注意加快社会保险的社会化进程，解脱企业的负担；另一方面结合当前多元化就业的新情况，研究制定个体经济组织、非正规就业和存档人员参加社会保险的暂行办法，解决了这一群体参加社会保险的问题。然而也还有很多问题有待解决：下岗职工再就业的外部经济环境的不容乐观，部分企业领导对建立再就业服务中心的认识有待进一步提高，对下岗职工进入再就业服务中心后重新就业信心不足，在这方面的开拓意识不够，存在“等靠要”思想；部分下岗职工择业、就业观念和用人观念仍存在误区，一些下岗职工怕与企业断绝关系，不愿离开处于困境的国有企业；一些用人单位歧视下岗职工，不愿招用下岗职工或故意提高招聘条件，压低下岗职工报酬；用人单位用工不规范，下岗职工与新的用人单位建立劳动关系难的问题日益突出，劳动关系理不顺，市场就业机制不好建立，但由于缺少处罚措施，解决的难度很大；社会保险体系还不健全，一方面，目前只在企业建立了养老保险，失业保险制度和实行了大病医疗费用社会统筹、工伤、生育保险制度尚未实行；另一方面，社会保险尚未覆盖所有城镇劳动者。
总之，再就业问题不是短时间内能够解决的，这需要全社会的共同努力。而我们也要努力提高自身的能力，以适应社会的发展，不让自己被激烈的社会竞争所淘汰。而在这过程中就要靠我们自己去学习书本外的东西来增强我们的能力更加适应社会的发展。
第二篇：调查报告的范文
中铁三局集团电务工程有限公司
为系统掌握黔桂铁路第二标段电力工程施工现场情况，有序安排工程施工，中铁三局集团电务工程有限公司黔桂铁路工程指挥部组织有关人员于20xx年7月5日至7月6日对电力工程进行了全面调查，现将有关情况通报如下。
一、 工程概况
黔桂线北起贵阳，南至柳州，位于广西壮族自治区北部和贵州省东南部；连接贵州和广西两省，成都铁路局管辖为贵州境内。
改建后黔桂铁路是我国铁路西南地区的主要干线，是西南铁路新的出海大通道。
我指挥部中标二标电力工程线路走向为：于都匀一场新建都匀车站。都匀出站后线路即偏离既有线，折向西北而行，经周家山隧道再穿西山隧道，绕西山公园、油脂化工厂，至面粉厂西侧，穿龟山坡，上跨贵新公路折向西行，过班庄并紧坡上抵绿茵湖，于其南岸设绿茵湖站，然后线路沿邦水河南侧行至胡家寨设站。
胡家寨出站后，穿银洞坡隧道至摆梭站，沿摆梭河行至打铁寨，穿蒙鼓冲隧道至昌明设站，然后线路紧坡上至平寨，穿定水坝隧道至小西堡线路所。
线路自小西堡线路所引出后，分左、右线从株六复线两侧接入龙里车站，并对龙里站站场及进站前的株六复线进行改造。龙里出站后线路分左、右线穿水桥隧道，于K570+600接上既有株六复线。中间设有清泰坡、都匀、绿茵湖、胡家寨、摆梭、昌明、平寨、小西堡、龙里九个站。
我指挥部承担二标工程有：
1、都匀至龙里间10KV贯通线路。
2、清泰坡、都匀、绿茵湖、胡家寨、摆梭、贵定南、平寨、小西堡、龙里九个站的站场电力线路。
本工程的建设单位为成都铁路局黔桂铁路扩能改建建设指挥部；设计单位为铁道部第二勘测设计院；监理单位为北京现代建设有限公司；接管单位为成都铁路局贵阳供电段。
二、 现场条件
本工程所处地形本标段工程地处山区和丘陵地区，交通运输困难。特别是在进行材料运输及工地小搬运等作业环节时（尤其是山顶电杆等材料的搬运），需要用大量人力来完成，该地区地处山区，地形和环境造成在运输上造成困难，给施工带来很大不便。
三、 施工组织原则性方案
1、施工准备
1)施工队伍准备
对所有拟定参加本工程的施工人员进行有针对性的学习和培训，学习掌握本工程安全、质量要点、施工技术标准、施工工艺和方法，考试合格后持证上岗，挂牌作业。
2)施工技术准备
对施工设计图纸（目前只有低压站场部分）研究、审核。参加技术交底，参加现场监理组织的现场核对，对设计进行优化。
组织线路定测、制定和编制切实可行的施工组织方案、质量计划、施工作业指导书、施工技术交底、用料计划等，并将有关资料报业主和监理工程师经批复后予以执行。了解确认地方有关检测试验机构。
3)现场准备
确定施工范围，处理障碍物，落实地下管线保护措施。
2、 施工工序总体安排
车站电力施工程序为：施工测量→基坑开挖、基础施工→电杆运输及组立→金具组装、拉线制安→导线架设→设备及接地装置安装→高压、低压电缆工程→站场照明设备安装工程→室内动力配线工程→杆式变电台施工→工程自检。
贯通线路施工程序为：施工测量→基坑施工→电杆运输及组立→金具组装、拉线制安→导线架设→设备及接地装置安装→工程自检。
电缆敷设施工程序为：施工准备→施工测量→电缆电气特性测试→电缆敷设→电缆头制安→自检、测试。
在组织进行施工中，以一个区间或站场为施工单元，条件成熟一个单元，完成一个单元。
四、 资源配置原则性方案
管理人员 25 人：其中经理 1 人、总工 1 人，副经理 2 人，技术员 4 人，领工员 2 人，调度 1 人、安检 2 人、财务 2 人、办公室 2 人、设施工班组四个，每个施工班组配备技工 2 人。
五、 工期进度安排
1 车站电力施工进度安排
根据现场调查情况，目前由于站前单位正在施工，站场场地尚未平整出来，房建单位还未进场，尚不具备施工条件，待以后施工条件成熟时，再做安排。
2 10kV贯通线路施工进度安排
根据7月4日建指组织的技术交底会，贯通线测量工作配合设计院共同进行，（附带现场交桩），测量日期定在7月下旬。
工程自检：每道工序完成后及时进行检查。
六、 队伍分布、驻地规划及任务划分
指挥部、中心料库设在龙里县城。
各作业班根据施工进展情况，在沿线合适地点，灵活设置临时工点，方便施工。为保证施工用料靠近施工现场，及时方便地运至工地，确保工程施工的顺利进行，作业班驻地设置工点小料库，保证日常施工用料。
