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第一篇：汽车市场的调研报告范文
一、市场概述
20xx年汽车市场更残酷，竞争更火爆，坚守品质和服务之余，加大市场投入将成车企抢占份额的必经之路。首先政策退市的影响持续，三包政策有望出台，市场环境更为严苛。其次新车继续增长，竞争力增强，而细分市场份额仍呈下降趋势，新一轮大战即将爆发。再次，消费者的消费理念更趋成熟理性，对品牌要求更高。在一系列内忧外患的情况下，谁先抢占到更多的市场空间，谁就能赢得更多的机会。
二、竞争状况
帕萨特：大众汽车公司设计的一款中级轿车品牌，在大众汽车谱系中划为b级车。20xx年时，上海大众汽车有限公司将帕萨特b5投放大中国市场
迈腾：迈腾源自和德国大众汽车公司的帕萨特关系紧密的futureb6，是帕萨特品牌的第六代车型。一汽大众全新迈腾于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽―大众汽车有限公司生产和销售。
凯美瑞：凯美瑞是丰田汽车公司的一个汽车品牌，上世纪八十年代面世。日产天籁：天籁，是东风汽车有限公司在20xx年导入中国市场的六大nissan车型之一。
雅阁：本田雅阁在过去的十多年的里已经成为市场的中高级轿车的标杆之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高档轿车，推出君越的主要目的是取代君威在国内中高档汽车占有重要地位。
马自达6：马自达6是马自达公司在21世纪推出的最新产品，20xx年在东京车展上推出的一款中档轿车。
索纳塔：北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代自动车株式会社开发的最成功的车型，作为一款中高档轿车，索纳塔无论在韩国还是在国内，美国都取得了良好的业绩。
中高级轿车市场的竞很激烈，东风悦达起亚k5子啊20xx年上半年的销量排行中只排在了12位。德系车已经超越日系车在中高档轿车市场中占有一席之地。
三、营销计划
东风悦达起亚k5营销环境分析
起亚k5作为东风悦达起亚旗下第一款打入中国市场的中高级轿车，直接面临着与20xx年上市的东风铁雪龙c5和20xx年4月上市的现代第八代索纳塔正面竞争，还有在中国汽车市场上存在很多品牌的同级别的轿车例如：别克君威、大众迈腾等等。随着中高级车车市竞争激烈，韩系这款车与日德美系中高级车之间充分的较量，或会改变二者在中高级车之中的地位。对k5这种中高级轿车的营销市场一般要分布在经济比较发达的城市，做一款动感加尊贵型的轿车，它的营销场所必需要设计的时尚有品质，4s店的服务要有一定的情感，还要在室内设一些娱乐设施。因为起亚k5的设计之初便以超前安全理念是极易激发驾驶者的激情和乐趣，这也是因为k5搭载了代表起亚领先技术的d―cvvt系列汽油发动机，2、01、2、4l的最大输出功率分别达到了165马力和179马力。因此，来4s店看车的大都是具有活力的年轻一代。
东风悦达起亚k5的优劣、势分析
优势分析
一、价格优势：起亚k5汽车的价格都是维持在15、98~24、98万之间，相对同类型的轿车，这个价位还是具有一定的优势，购买还有赠送万元大礼包。
二、品牌优势：东风悦达起亚k5是东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。东风悦达起亚全体员工将以顾客至上为宗旨，不断挖掘企业蓬勃的创造力，在“激情超越梦想”的品牌精神鼓舞下，向中国消费者奉献安全环保、超越期望的汽车产品以及完善的售后服务，为消费者创造更美好、更便捷的汽车生活。
三、性能优势：最大功率和最大扭矩分别是121km/198nm。车身长度也有明显的优势，车内空间大而舒适。
劣势分析
一、起亚k5作为东风悦达起亚打入中国汽车市场的第一款中高级轿车比以前早打入中国的同级别的车辆经验要差，知名度不高。
二、售后和质量方面有待考验，起亚k5作为新一代产品，销售方面经验不足，在这变化不定的市场中应付不了激烈的竞争市场，而且在售后服务方面经验不够。售后服务的不足，不仅会影响产品的销售，而且也会影响品牌的声誉。
三、k5一进入市场就面临着铁雪龙c5和第八代索纳塔的前后竞争，还有先入市场的知名品牌的同级别车的加杂竞争。
四、营销策略
起亚k5开拓汽车市场应该从广告营销、价格方面、产品质量、促销政策、慈善活动、售后服务、开展k5俱乐部等营销战略策划。
1、首先是从广告宣传方面做起，什么产品的广告宣传，才能让产品更好地推向市场，汽车市场也不例外。俗话说：懂得广告宣传，山鸡也会变凤凰。所以为了更好的地宣传k5汽车，公司可以举行一些活动，比如“起亚k5，一日游”活动，这个活动主要作用是宣传k5汽车，让更好的人了解起亚汽车，活动地点要在人口多的广场举行，这样效果更好。
2、举行“买k5汽车，助失学儿童，祈求车主平安”活动。起亚集团更应该力主从起亚k5汽车品牌的整体形象出发做出宣传。以车主的名义捐赠希望工程，提升k5汽车、东风悦达起亚公司的社会形象同时促进k5汽车在中国汽车市场的占有率。
3、面对竞争激烈的汽车销售市场，我们应该真真切切的做好我们的服务工作，以服务作为生存的根本。只有超值的服务才能增强企业产品的美誉度，才能让产品通过顾客的赞美传播出去达成更多的销售，我们应该以售后服务来让消费者带给我们更多的美誉度。
4、还应该充分的从质量方面来宣传起亚k5汽车，很多消费者不是很了解k5汽车的质量和文化，认为k5只是新一代的中高级轿车，没有制造这方面的经历，解决这个问题，我们可以举行一个试乘试驾的k5文化活动，让更多的客户了解起亚的文化历史。
五、总结
汽车营销掌握的资源总是有限的，要想在市场中力挽狂澜，运筹帷幄之中，决胜千里之外，必需对未来要发生的事情作一个有可能解决问题的行动方案策划，只有充分的发挥战略策划的优势，提高运作的效率，看清摆在眼前的扰劣态势，机会分析，为了营销目标，做出行动方案和战略。
第二篇：汽车市场的调研报告范文
一、中国汽车市场的现状
1.1、我国汽车市场发展历程
在19xx年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。
在19xx、19xx年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在19xx年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。19xx年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。
汽车市场营销的标志性事件应该是19xx年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。20xx年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到20xx年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，20xx年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
根据各地上报的“十五”工业规划，到20xx年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是20xx年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到20xx年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，20xx年的项目将在今年产生效果。随着20xx年大量新建项目的投产，预计20xx年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为20xx年至20xx年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是20xx年和20xx年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”
1.2、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题
1.汽车市场营销方式混乱落后
中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。
目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失――各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。
2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机
有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。
3.营销队伍素质普遍不高
过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。
二、汽车市场的发展趋势
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。
趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与20xx年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与20xx年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到20xx年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。
趋势三：民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、TCL等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。
趋势四：生产成本提高和销售收入下降并存
通过调查我们认为随着中国加入WTO时间不断推移，汽车产业将会逐渐放开，汽车价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度，宣告汽车暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出
1.前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。
2.汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。
3.汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。随着买方市场的到来，国内的汽车经销商逐渐意识到了危机，不断摸索新的营销途径。其中，公共关系营销在汽车市场营销中的重要作用是显而易见的，因为中国的汽车市场还处于起步阶段，绝大部分消费者对汽车的了解都来自媒体的报道，媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置，引起社会的广泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。日本本田汽车刚进入美国市场时受到排挤，本田公司坚持公益公关，在美国每销售出一辆汽车都在美国街头种植一棵树，实行“一车一树”的公关策略，后来又拿出一部分利润专门用于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习。
趋势六：汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化经营的发展
现在随着整个网络的发展，特别是用户的.增加，网络已经成为重要的传播工具，尤其对汽车这样的产品来说，它的意义还要更深远，更重大一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车售价上使顾客受益。
现在消费者在买车之前，大多数消费者都会上网，在网上查各种各样的相关资料，而且在网络上，这种描述最真实的，也是最完全的。汽车厂家、商家也好，面对这种形势，充分发挥网络的优势，充分把握产品的特点和卖点传达给消费者，让消费者比较去选择。中国加入WTO以后，经济全球化的趋势进一步加快，而电子商务将是国内汽车厂商与国际汽车厂商公平竞争的重要工具。在面对汽车个性化消费需求不断增长的今天，个性化、小批量式的生产正在成为现实。厂家必须和用户进行交互式的信息沟通，而这种个性化需求信息交互的实现只有网络可以实现。并且汽车市场的产品也将极大的丰富，传统的市场搜寻方法由于消耗的时间和精力过大必将被信息的网络搜寻所取代。在汽车市场上的私人消费正在逐步增加，购买方式也向多模式支付方式转变，只有网络能够为这些转变提供安全而有效的保障。所以电子商务对于汽车业来说是不可或缺的重要手段
三、中国汽车企业的应对策略
我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。19xx年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从19xx年22万辆快速增长到19xx年的183.2万辆，居世界第9位，到20xx年我国全年汽车产量累计570.77万辆。
与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。
策略一：建立研发机构，掌握核心技术
当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41%的消费者选择10万―15万元价位的汽车，选择15万―20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要大量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。
策略二：进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点
汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到汽车售后服务上去。近5年来中国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，预计到20xx年我国汽车饱有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很大。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。
策略三：利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
策略四：品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路
20xx年我国整车进口关税将降至25%，和零配件进口关税一样，虽然我国在汽车进口上还有很多的政策限制，但对于外国汽车生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比，25%已经是一个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售，而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升自主开发能力。但在合作的过程中我国汽车生产企业并没有达到这个目标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。最近，北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向，汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。
策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式
中国的轿车市场是从大卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。大卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一枪换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模大小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能；买车后建立专门的业务跟踪档案；修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：汽车是显示身份地位消费品。而汽车大卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定，汽车营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售汽车，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1S店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。汽车的销售主要是在汽车超市里面完成；而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。
四、市场了望
随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。
我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提是国家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。
总之，中国的汽车消费市场随着加入中国WTO后会逐渐成熟起来，转变为理性的买方市场，而国内的汽车市场营销的发展尚在起步阶段，我们应该结合国情不断总结学习国内外汽车市场营销的成功经验，使中国汽车市场营销水平迈上一个新台阶。
第三篇：市场调查报告
（一）概要
近年来中国已成为世界上少数几个珠宝首饰饰品年消费额超过100亿美元的国家之一。中国内地消费群体庞大，世界四大时尚之都以及东京、香港等城市的饰品年贸易总量近1000亿美元，但中国女性饰品人均占有率不足5%，可见市场潜力十分巨大。
珠宝首饰是率先向国际开放的产业之一。过去几年，中国对成品珠宝的进口关税高达50％，在
黄金饰品与宝石产品上高昂的进口关税以及消费税，制约了珠宝首饰的销售。随着中国市场的进一步开放，这些壁垒逐步取消，同时中国珠宝业政策调整的信号正越来越强。国家计委宣布中国黄金取消央行定价，实行市场调节价等，已在分步拆除计划经济下“统购统销”的制度壁垒。黄金交易所的设立，标志着又向国际黄金市场的方向上迈出实质性的步伐。上海黄金交易所开市，为中国建设规范化的黄金市场写下了浓重一笔。中国对钻石进出口管理和税收政策进行了重大调整，必将促使中国钻石业走上良性循环发展的轨道。
为了能更好的销售珠宝,提高珠宝的市场占有率,估价行销环境,制定响应的营销策略,我们必须预先进行市场调查。
（二） 调查目的
通过本次调查，了解以下主要内容，以达到以下目的：
1。通过了解珠宝在消费者心中的需求程度，全面摸清企业品牌在消费者中的知名度、渗透率、美誉度和忠诚度。
2。通过调查，了解珠宝的最大消费人群。
3。通过调查，掌握各个珠宝的常规宣传方式和促销方式，全面了解珠宝在消费者中的销售现状、价格、广告、促销等营销策略。
4。通过调查，掌握消费者对珠宝的宣传活动、促销的认可态度情况，统计资料，预测珠宝市场容量及其潜力。
（三）调研方法：
1、大型珠宝商场的走访和调研；
2、与部分珠宝销售人员的个别访谈调研；
3、与部分珠宝消费者的个别访谈调研；
4、在互联网上查找资料进行补充。
（四）市场调查十大珠宝品牌
1六福 (十大珠宝品牌,香港名牌,香港上市企业,行业著名品牌,六福集团（国际）有限公司)
2周大福 (于1929年,中国驰名商标,十大珠宝品牌,钟爱的珠宝品牌,周大福珠宝金行有限公司)
3周生生 (创立于1938年,香港十大名牌珠宝品牌,周生生集团国际有限公司) 4周大生 (于1966年在香港,中国驰名商标,中国名牌,十大珠宝品牌,周大生珠宝有限公司)
5金至尊 (中国驰名商标,十大珠宝品牌,香港名牌,行业著名品牌,金至尊实业发展(深圳)有限公司)
6戴梦得 (中国驰名商标,中国名牌,十大珠宝品牌,上海戴梦得钻石有限公司) 7谢瑞麟 (于1971年,香港著名品牌,公司成立于1971年,谢瑞麟珠宝有限公司)
8老凤祥 (于1848年,中国驰名商标,中国名牌,十大珠宝品牌,上海老凤祥有限公司)
9金大福 (中国名牌,广东省名牌,中国驰名商标,深圳市金大福珠宝有限公司） 10卡地亚 (创立于1847法国巴黎, 世界知名品牌,十大珠宝品牌,法国卡地亚公司)
2) 珠宝市场的容量及发展潜力。
我国是全球最重要、最活跃的珠宝消费市场之一，许多珠宝产品的消费都居世界前列。尤其是近年来，我国珠宝产业销售总额以年增长率高于15%的速度发展，出口年增长率超过20％。到2010年，我国珠宝市场的销售额有1800亿元，占全球市场的10%以上。中国将取代欧美，成为继日本之后全球最重要的奢侈品消费市场。而中国珠宝首饰消费市场的潜力，也吸引了越来越多商家的注
意力。自我国把钻石进口环节增值税从17％降到4％，令不少珠宝商欢欣鼓舞。不仅是钻石饰品，去年黄金、铂金、钯金和白银饰品，消费市场也都有出彩的表现，翡翠更是炙手可热。珠宝首饰已成为房产、汽车之后的第三大消费热点。
3) 珠宝市场的竞争特点和主要竞争手段。
从整个营销过程来看，客户是珠宝品牌维持竞争力和生存的重要因素。越来越多的珠宝企业强烈地感觉到：顾客资源是珠宝业日趋激烈的市场竞争中至关重要的资源，谁拥有顾客谁就拥有市场。现在珠宝品牌的竞争实质已经演变成一场决定珠宝企业生死存亡的顾客争夺战。对于国内诸多珠宝企业来说，客户的大量流失和潜在顾客发掘不足，是目前面临的最严峻的问题之一。
当今一些珠宝品牌的代理商或加盟商年通过年度酒会，使得代理商或加盟商进一步了解过去一年来该品牌市场盈利、企业发展、广告宣传、新款推广等方面的成绩，从而增强代理商和加盟商对品牌的信心和忠诚度，而且还可以通过酒会宣传品牌实力、盈利保障、新款推广等方面，以酒会或媒体对酒会的宣传吸引新的代理商或加盟商。
4) 各阶层消费者的消费状况。
珠宝的消费者层次分别为：22岁以下为9。7％，22－28岁为14。1％，29－40岁的消费者是珠宝产品的主要消费群体。同时，58。1％的受访者未回答问题。这说明珠宝首饰行业产品开发程度，如个性、款式、年龄、层次、工艺、价位等不能满足消费者需求，产品开发、行业技术改造、工艺水平提高的任务还很艰巨。对于产品价位，调查显示，价格2001－4000元的珠宝产品是消费的主流产品。这说明不同消费层次的消费者均对珠宝有所需求。珠宝首饰已从收藏保值的奢侈产品，逐渐过渡到大众需求的消费品。在销售方式上，57。7％的受访者选择商场专柜，49。8％的受访者选择专卖店，28。6％的受访者选择直销，4％的受访者选择网络销售。
珠宝传统意义上的“保值”功能退居次要位置，代之而来的是审美、时尚和享受。在珠宝产品方面，以项链和戒指最受消费者欢迎。质料方面，消费者较钟情白金、钻石和黄金。消费动机方面，女性倾向即兴消费，男性则主要为取悦他人和送礼。在价格方面，受访者倾向低价消费，购买珠宝首饰的消费中位金额为2000元人民币，购买项链、戒指、手链和手镯的消费中位金额介乎600至1200之间。
（五）珠宝消费问卷调查表
此份问卷是为了了解珠宝的消费现状而设计，以便我们能生产出您满意的珠宝饰品。您可以填写相应的选择项或填写您了解的信息。非常感谢您帮助！
第1题： 您的性别
1、男（） 2、女（）
第2题： 您的年龄段
1、18以下（）2、18-30（）
3、30-60（） 4、60以上（）
第3题： 您的月收入
1、1000以下（） 2、1000-3000（）
3、3000-6000（） 4、6000-10000（）
5、10000以上（）6、没收入
第4题： 您是否对珠宝首饰感兴趣
1、是（） 2、否（）
第5题： 您购买过珠宝首饰
1、没有（）2、很少（）3、经常（）
第6题： 您是通过哪种渠道了解珠宝首饰的
1、朋友介绍（） 2、书刊、杂志（）
3、电视广告（） 4、网络广告（）
5、其他（）
第7题： 您一般会选择在什么地方购买珠宝首饰
1、专卖店（） 2、大商场（）
3、小型饰品店（） 4、路边摊（）
5、网上（） 6、其他（）
第8题： 如果您购买您会选择那种材质的首饰
1、黄金（）2、银（）
3、玉（） 4、钻石（）
5。有色宝石（） 6、水晶（）
7、铂金（）8、珍珠（）
9、其他
第9题： 您会在什么情况下买珠宝首饰
1、结婚（） 2、节日（）
3、送人（） 4、升值（）
5、平时佩戴（） 6、遇到喜欢的（）
7、收藏（） 8、其他（）
第10题： 在购买珠宝首饰时，您最先考虑以下哪个因素
1、款式（） 2、品牌（）
3、价格（） 4、材质（）
5、质量（） 6、服务（）
第四篇：车险报案岗实习报告
实习报告
专业：工商企业管理
班级：201001012
学号：201001012 13
姓名：蒲 玉
通过学校招聘会，我来到了中国人保财险北京分公司的客服部门进行实习。在这实习期间，通过领导和同事们的知道，以及自己不懈的努力，让我在各方面都取了的很大的进步。在公司我不仅学会了理论知识，更多的是学会了与人相处，做人做事。培养了我的工作意识，让我更喜欢我的工作。
一、单位基本情况
中国人民财产保险股份有限公司（PICC P&C（Peoples Insurance company of China），简称“中国人保财险”，下同）是经国务院同意、中国保监会批准，于2003年7月由中国人民保险集团股份有限公司发起设立的、目前中国内地最大的非寿险公司，注册资本111.418亿元。其前身是1949年10月20日经中国人民银行报政务院财经委员会批准成立的中国人民保险公司。 世界500强企业。2003年11月6日，中国人保财险在香港成功发行股票，成为国内第一家海外上市的金融企业。2005年9月15日，中国人保财险与北京奥组委签署协议，成为2008年北京奥运会唯一的保险合作伙伴。
公司主要承办企事业单位、家庭及个人的机动车辆保险、财产保险、工程保险、货物运输保险、家庭财产保险、特殊风险保险、农业保险、责任保险、信用保证保险、综合保险、意外伤害保险和短期健康保险等保险业务。我所在的并州营销服务部隶属于太原市分公司，成立于2006年10月，目前已是由四个部门，一百多位营销伙伴组成的营销之家。公司应实行“一级法人、分级管理、逐级核算”的财务管理体制，依法缴纳国家税收，并接受主管财政机关的监督管理。
二、工作过程
在公司我的工作如下：
我实习的岗位是在车险报案岗，主要负责客户报案电话的接听、记录事故经过并进行相关工作的处理。车险报案分两个阶段的学习：一是相关的理论知识；二是实际操作。
客户打来电话，基本都是出险了，就是发生事故了，我要向客户询问有什么可以帮到他，然后就是对客户的车牌号进行询问，电脑会显示客户的保险类型，然后在再对客户的出险经过，以及地点和具体的时间进行详细的询问，并进行登记。确定是单方事故还是双方事故，确认是否有相关的险种。以及提示客户是否需要交警证明和保护现场，有些单方事故是需要现场查勘的，所以需要保护现场；有些事故是双方事故，而且涉及双方车辆，必须对双方的车牌号，车型以及车主联系方式都要进行详细的询问、记录；其中还有涉及人伤的案子，也必须要对伤者进行登记并告知报交警处理以及将伤者送往县级以上医院进行救治；还有一种情况就是与公交车的事故，这种事故必须要询问几路公交车，公交车小号，还有公交车的总站位置，以及公交司机的联系电话。一切询问结束后，要将案件进行调度，这个步骤也很关键，需要什么样的事故，调度到相对应的组。我们还要了解北京的地理，以及天气情况，这些都是车险报案需要了解的知识。
如果接到的电话不是车险报案，比如有家禽受损，这些属于非车险报案，我们将此类案件转到非车险报案坐席；还有一些客户是需要买保险的，我们就将电话转接到营销坐席；另外，还有一些客户是询问一些保险的事宜，如果不在范围内的话，我们将电话转接到咨询坐席。
有些客户的态度是比较恶劣的，我们还要保持平静，注意自己的态度，并且进行相关的处理，尽量让客户情绪稳定下来。
三、心得体会
第一次接触这样正式的一份工作，我从中学习到了很多知识，学习到了人保财险的企业文化，增强了自身素质，学会了如何与客户沟通，从不断实践中得到经验。起初来到这里，一切都是陌生的，都要从零开始，应聘时觉得客服是个再简单不过的工作，但是来到车险报案之后，这种想法不再有。看似简单的工作，做起来真的是很不容易，记录的过程不能出错，否则将影响后续的很多事情，客户无论是怎样的态度，都需要接受和忍耐并且耐心的解答客户的问题。深深的体会到了车险报案客服除了考验耐心还要考验灵活性和思维灵活性。在实习期间，我磨练了自己的性格，并告诉自己既然选择了就不要放弃。这份工作是我走向社会的起点，了解了如何维护公司的利益，也增强了我认识问题、解决问题，分析问题的能力。在这个大家庭里，使我的人生价值观得到了提升。
我也发现了自己的不足，一是工作中有时自信心不足，有放弃的念头。时而出现低级错误；二是在处理一些事情时有时显得较为急躁，不冷静，没有及时找出失败的原因。三是对一些常识掌握的比较不熟悉，不如记录时会遇到不会写的字，以及北京的地理。四是社会阅历相对来说较少。
四、结论
在今后的工作中，我将发扬成绩，克服不足，坚持不懈地努力学习各种理论知识，并用于指导实践，以更好的适应行业发展的需要；熟练的掌握各种业务技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多问、多练来不断的提高自己的各项业务技能；通过实践不断的总结经验，提高自己解决实际问题的能力，并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情的对待每一件工作。以一种积极向上的心态来完成工作，在各个地方都要严格要求自己，我会更加努力，端正思想，明确方向，不断的完善自己，在完善中寻求发展，努力实现自己的人生目标。最后由衷的感谢我的学校及老师对我的培养。
第五篇：关于苏州市出租车司机生存状况的调研报告
关于苏州市出租车司机生存状况的调研报告
一、调研目的：
近年来，出租车司机的生存状况问题引起了越来越多的社会关注。我们希望通过此次调研，能够在一定程度上挖掘出在当今社会中影响出租车司机生存的主要因素，并揭示其产生的原因。同时，我们也希望这次的调研活动能够引起出租车相关部门的重视，让出租车司机的生存问题解之有道。
二、调研时间：2011.07.10—2011.07.17
三、调研地点：苏州市区
四、调研对象：部分出租车司机
五、调研方法：问卷调查（最后共完成了有效问卷127份）
六、调研结果与分析：
单选：
1、请问您现在所在下列哪个出租车公司？
A.苏州市捷达汽车出租中心有限公司
B.苏州市汽车出租有限公司
C.苏州强生出租汽车有限公司
D.苏州市雷盛汽车出租有限公司
E.苏州交运汽车出租有限公司
F.苏州工业园区迅达汽车出租有限公司
G．其他:＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
选A：2人占1.6%选B：11人占8.7%选C：1人占0.8%选D：7人占5.5%选E：9人占7.0%选F：4人占3.2%选G：93人 占73.2%
分析：据统计，苏州市区共有25家出租车企业，同行之间竞争激烈，各家出租车企业间为了增加竞争力，获取更大的利益，加强规范了对出租车司机的行为、举止要求，不断增加“份子钱”，这也直接增加了出租车司机的工作压力。
2、请问您一天工作多长时间？
A.5-8小时B.9-12小时C13-16小时D.16小时以上1
选A：4人占3.2%选B：28人占22.1%选C：16人占12.6%选D：79人占62.1%
分析：调查显示，超过半数出租车司机每日的工作时间长达16小时以上，
没有正常的上下班时间，许多司机除了睡觉时间外其余时间都在马路上揽活。出租车司机每日休息与睡眠时间不足，容易导致司机疲劳驾驶，更成为了城市交通安全的一个潜在隐患。
3、请问您所在的出租车公司是否给予您医疗保险或其他福利保险？
A.有B.没有
选A：38人占30.0%选B：89人占60.0%
分析：调查显示，在苏州市内只有少部分的出租车公司为员工提供了医疗保险或其他福利项目，超过半数出租车司机缺少福利保障，出租车司机福利保障机制有待完善。
4、请问您所在的出租车公司是否定期进行健康检查？
A.是B.否
选A：23人占18.1%选B：104人占81.9%
分析：调查显示，大部分出租车公司不提供员工定期的健康检查，出租车司机的身体健康问题普遍遭到自身或者公司、社会等忽视，为自身的健康问题埋下隐患。
5、您对自己现在的身体健康满意如何？
A.很健康B.较健康C.一般D.较差E.很差
选A： 16人占12.6%选B：16人占12.6%选C：68人占53.5%选D：20人占15.8%选E：7人占5.5%
分析：调查显示，超过半数的出租车司机认为自己的身体健康状况一般。只
有部分出租车司机认为自己的身体健康很好。现下，出租车司机因为工作的特殊环境，或多或少都会存在着一定的健康问题。出租车司机的健康状况值得引起社会的关注。
6、请问您所在的出租车公司是否有轮流换班？
A.有B.没有
选A：97人占76.4%选B：30人占23.6%
分析：调查显示，大多数出租车公司实行轮流换班，这样从理论上有利于合理地保障司机的休息时间。
7.您对您所在的出租车公司的状况的满意程度？
A.满意B.比较满意C.一般D.不满意E.很不满意 选A： 23人占18.1%选B： 27人占21.3%选C：59人 占46.5%选D：15人占11.8%选E：3人占2.3%
分析：调查显示，大部分的出租车司机对自己所在的出租车公司的满意度不高，说明司机与出租车公司之间因为双方利益问题或多或少存在矛盾。
8.您对这个服务行业发展前途有什么感受？
A.很好B.较好C.一般D.较差E.很差
选A： 4人占3.2%选B：15人占11.8%选C：74人占58.3%选D：25人占19.7%选E：9人占7.0%
分析：调查显示,大部分的司机认为本行业的发展前景一般或较差，对本行业的未来发展前景缺乏信心。苏州的轻轨建设正在进行，政府也制定了许多鼓励市民乘坐公交车的措施，出租车行业正遭受着来自多面的威胁。
9. 您的工作中是否存在如厕难，就餐难的问题？
A. 存在B.不存在
选A：94人占74.0%选B：33人占26.0%
分析：调查显示，出租车司机在工作过程中，年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成疾，已成为出租车司机工作中遇到的普遍问题，严重损害了出租车司机的身体健康。
10.您每月的收入？
A.1500元以下B.1500~3000元C.3000~4500元D.4500~6000元E.6000元以上
选A： 3人占2.4%选B：31人占24.4%选C：73人占57.5%选D：16人占12.6%选E：4人占3.1%
分析：调查显示，大部分出租车司机每月的收入大约在1500元到6000元之
间，其中3000元到4500元的居多，工资收入普遍不高。许多出租车司机为了能够多赚些钱，只能通过延长上班时间多载些客人来实现。
11.您每月生活开销占收入的百分比是？
A．30%以下B．30%~50%C．51%~70%D．70%以上选A： 9人占7.1%选B：58人占45.7%选C：29人占22.8%选D：31人占24.4%
分析：调查显示，大部分出租车司机每月的生活开销占收入的百分比达30%以上，其中以30%到50%的居多，出租车司机的生活负担较大。
12. 您现在开的出租车与所在公司之间的关系是？
A.承包关系B.车辆买断C.车辆半买断
选A： 63人占49.6%选B：54人占42.5%选C：10人占7.9%
分析：调查显示，将近一半的司机的出租车是向公司承包的，也有相当大一部分司机是将车辆买断的，由此可见，超过一半的出租车司机需要每年向公司缴纳一笔昂贵的份子钱，出租车公司成为骑在他们头上搬不走的大山。
13. 您的受教育程度？
A.初中以下B.高中或中专或技校 C.大专D.大学本科E.研究生及以上选A： 60人占47.2%选B：63人占49.7%选C：9人占7.1%选D： 0人占0%选E：0人占0%
分析：调查显示，出租车司机的受教育程度集中在高中及以下水平，普遍受教育水平不高，这也导致了出租车这个行业的整体素质不高。出租车司机的自我修养与素质是提升出租车这个行业竞争力的一个关键因素
14.您的户口状况？
A.非农业户口B.农业户口
选A： 60人占47.3%选B：63人占49.7%
分析：调查显示，苏州市出租车司机中农业户口多于非农业户口。近几年来，大量的农村户口迁移到苏州，工作岗位竞争激烈，成为出租车司机成为了他们的选择之一。
15. 您的年龄是？
A.18~25B.26~35C.36~45D.45以上
选A：1人占0.8%选B：17人占13.4%选C：57人占44.9%选D：52人占40.9%
分析：调查显示，苏州市出租车司机的年龄集中在40岁以上，说明司机年龄普遍偏大，经历了失业、下岗等问题。
16. 您从事出租车驾驶员的工作时间有几年？
A. 1-3年B.3-5年C.5-10年D.10年以上
选A：22人占0.8%选B：19人占13.4%选C：38人占44.9%选D：48人占40.9%
分析：调查显示，大部分苏州市出租车司机的工作时间都超过了5年，说明了大多数出租车司机都拥有了5年以上的驾龄，驾驶经验丰富。
多选：
17. 请问是哪些因素影响了您选择这个职业?
A.就业困难
B.经济原因
C.该行业有发展的空间
D.下岗再就业
E.其它＿＿＿＿＿
选A：63人占49.6%选B：49人占38.6%选C：11人占8.7%选D：41人占32.3%选E：14人占11.0%
分析：调查显示，影响出租车司机选择该职业的因素有很多，其中以就业困难，经济原因，下岗再就业这三个因素居多，说明大多数出租车司机是因为生活压力才选择此职业。
18. 出租车司机的生存状态问题早已引起社会的普遍关注，您认为以下哪些方面最需要改善?
A． 与出租车公司签订的合同多属“霸王合同”：份钱过多，产权不清
B．超负荷工作，无假日
C．积“劳”积“饿”成疾现象普遍，健康状况令人担忧
D．人身和财产安全时受威胁
E．黑车扰乱正常出租车市场秩序
F．其它＿＿＿＿＿
选A：56人占44.1%选B：78人占61.4%选C：67人占52.8%
选D：36人占28.3%选E：92人 占72.4%选F：7人占5.5% 分析：调查显示，现下影响出租车司机生存的因素主要在于：
1、与公司之间的矛盾；
2、自身的健康问题；
3、工作中存在的安全隐患；
4、日益壮大的黑车行业。
19. 您个人所面对的压力主要来自于?
A.承包指标高，收入偏低
B.家庭负担重，生活困难
C.社会地位低，有自卑感
D.劳累过度，体力不支
E.与家人沟通少，家庭矛盾多
F．其它＿＿＿＿＿
选A：55人占43.3%选B：64人占50.4%选C：34人占26.8%选D：78人占61.4%选E：23人 占18.1%选F：12人占9.4% 分析：调查显示，出租车司机的压力主要来自于承包指标高，收入偏低；家庭负担重，生活困难；劳累过度，体力不支等三点，分别来源于工作，生活，健康三方面。
20.您以什么方式排解压力?
A.找朋友或家人倾诉
B.运动听音乐等
C.忍着，不知道怎么办
D.求助于心理医生
E．其它＿＿＿＿＿
选A：38人占30.0%选B：49人占38.6%选C：28人占22.0%选D：4人占3.1%选E：36人占28.3%
分析：调查显示，出租车司机的压力排解方式主要是与家人、朋友沟通，或者娱乐、运动放松下自己，方式较为单一。
七、调研总结：
根据整份调查问卷的数据统计与分析，我们可以得知苏州内出租车司机的生存状况不容乐观。具体表现在如下几方面：
一、物价上涨，经济压力偏重，精神压力与日俱增，“的哥的姐”身体状况
亮红灯；
二、“的哥的姐”为份子钱拼命，疲劳驾驶族频出现；
三、享受不到应有的福利保障，“的哥的姐”维权难；
四、行业竞争压力与日俱增；
针对以上四点主要问题，要根本解决出租车司机的生存状况，我认为，首先要解决出租车企业与司机之间的矛盾，在双方尽量满意的条件下协调解决好有关“合同”“份子钱”的问题。政府也应该出台相应政策，制定相应规则，公平、公正地整顿好出租车这个行业，保障双方的权益均不受损害。其次，出租车企业应为公司的每个出租车司机提供完善的福利保障，关心关爱出租车司机的身体状况和精神状况。另外，从出租车司机的自身角度看，第一，要杜绝疲劳驾驶，这不仅是对自身健康负责，也是对公共交通安全负责；第二，要不断提升自身的修养与素质，给出租车这个行业在社会上留下最好的“名片”；第三，要懂得维护自身的权益，要通过合法正当的方式来争取。
