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第一篇：出租车司机生存状况调研报告
出租车司机生存状况调查方案设计
（调查小组：3人，陈超，谢斯宇，曾媛栗）
一、概要
近年来，出租车司机的生存状况问题引起人们越来越多的关注。许多出租车司机常年超负荷工作，体力严重透支，很多人疾病缠身。不少政协委员和民主党派成员为此进行深入细致的调研，并提出提案和建议。出租车司机生存状况的根本改善有待于打破行业垄断，改革管理体制；而当务之急则是把出租车司机的规费降到一个合理的水平。而另一方面，出租车的抢车道等交通违规行为也愈演愈烈，给市民出行带来诸多不便。
二、调查目的
通过部分现象展示出租车司机生存状况，以及揭示其产生的主要原因。
三、调查对象
出租车司机（人数60）
普通市民（人数90）
四、调查内容（设置为两份问卷，一份针对出租车司机，一份针对普通市民）
A、出租车司机
1.工作时间
2.饮食状况（地点，时间，食物）
3.情绪问题（路怒症）
4.生病状况
5.收入状况
6.对现状满意程度
7.安全状况
8.家庭背景
9.“野的”相关（抢生意）
B、市民
1.乘车需求状况（抢车、频率）
2.对司机态度满意程度
3.费用是否合理
4.对出租车司机生存状况的了解程度
5.是否经常坐“野的”
五、调查人员安排
每人负责司机问卷20份、市民问卷30份
共计司机问卷60份，市民问卷90份
六、调查方式与调查时间
问卷调查、个别访谈
七、费用预算
调查问卷150份打印费复印费，待问卷设计完成
第二篇：汽车调查报告
汽车消费的增长为我国汽车保险业提供了广阔的发展空间，中国是世界上最大最有潜力的汽车保险市场。在未来的国际汽车保险市场竞争中，中国汽车保险行业无疑具有近水楼台先得月的优势，但与发达国家相比，中国汽车保险业实力相对薄弱，能否抓住机遇扬长避短，充分发挥我国保险业的地域优势占领更多的市场，我国保险业面临着严峻的挑战。如何对汽车保险与理赔流程进行优化与改革成为保险行业竞争的主要问题，在车险行业要拥有出色的表现就必须有独特的经营理念和营销模式。因此我们对汽车保险与理赔流程优化进行了全方面的研究，并且进入汽车4S店的保险部门实地调研，与从事保险行业的专业人员进行面对面的交流和沟通，了解了许多汽车保险与理赔流程的相关知识以及汽车保险行业在国内的发展状况。
一、汽车保险的作用及特征
我国自1980年国内保险业务恢复以来，汽车保险业务已经取得了长足的进步，尤其是伴随着汽车进入百姓的日常生活，汽车保险正逐步成为与人们生活密切相关的经济活动，其重要性和社会性也正逐步突现，作用越加明显。
汽车保险的作用：
1、促进汽车工业的发展，扩大了对汽车的需求；
2、稳定了社会公共秩序；
3、促进了汽车安全性能的提高；
4、汽车保险业务在财产保险中占有重要的地位；
因此可以看出汽车保险的作用非常巨大，它解除了企业与个人对使用汽车过程中可能出现的风险的担心，一定程度上提高消费者购买汽车的欲望，扩大了对汽车的需求。同时开展汽车保险既有利于社会稳定，又有利于保障保险合同当事人的合法权益。
汽车保险的特征：
1、保险标的出险率较高；
2、业务量大，投保率高；
3、扩大保险利益；
4、被保险人自负责任与无赔款优待；
汽车保险具有广泛性、差异性、保险标的可流动性、出险频率高等特点。
在对汽车保险的作用和特征分析中，不难看出汽车保险不仅对保险人和投保人都存在巨大利益并且对社会的发展和进步也有很大影响。在汽车保险行业要有出众的表现就必须遵守保险的原则，诚信为本，履行自己的义务，为投保人做到最全面的服务。
二、汽车事故理赔
汽车事故理赔是指保险汽车在发生保险责任范围内的损失后，保险人依据保险合同的约定解决保险补偿问题的过程。理赔工作是保险政策和作用的重要体现，是保险人执行保险合同，履行保险义务，承担保险责任的具体体现。保险的优越性及保险给予被保人的经济补偿在很大程度上都是通过理赔工作实现的。
在保险交易过程中，买卖双方往往会由于彼此间的权利义务问题而引起争议。争议发生后，因一方违反合同规定，直接或间接给另一方造成损失，受损方向违约方在合同规定的期限内提出赔偿要求，以弥补其所受损失，就是索赔。
违约的一方，如果受理遭受损害方所提出的赔偿要求，赔付金额或实物，以及承担有关修理、加工整理等费用，或同意换货等就是理赔。如有足够的理由解释清楚，不接受赔偿要求的就是拒赔。商业交易中的争议和索赔情况是经常发生的，直接关系到商业交易有关各方的经济权益，所以各方都十分重视索赔和理赔，在合同中订明有关的条款，以维护自己的利益。从法律观点来说，违约的一方应该承担赔偿的责任，对方有权提出赔偿的要求直到解除合同。只有当履约中发生不可抗力的事故，致使一方不能履约或如期履约时，才可根据合同规定或法律规定免除责任。
理赔是保险公司履行合同义务的行为，它的依据是保险合同及保险相关法律同行业规定和国际惯例，其他任何理由或解释均不能作为保险理赔的依据。
因此我们小组讨论一致认为理赔流程进度的快慢与否绝大程度取决于保险人与投保人的配合程度，从投保开始保险人就与投保人建立了良好的机制和约定，双方在理赔的程度协商上能够达到一致要求的，车辆出险后保险人能够极力的维护投保人的利益时，流程的流程将会最大的优化。
三、我国车险理赔流程中存在的弊端
与友通公司保险主管交流后，他告诉我们我国现在的车险理赔流程中确实存在着一些弊端，只是没有较好的规划下无法实施正常的制度改变。他特别指出车辆出险后查勘、定损和理算结合由保险公司承担的模式，这种模式的出现主要是保险公司市场主体少，被保险人保险意识浅薄，保险公估业不发达，汽车修理市场比较混乱，社会信用环境差等。这种合并由保险公司承担的模式存在明显的弊端，特别是随着中国社会的改革开放和保险市场的发展变化，特别是中国加入WTO以后，全球经济一体化对中国保险业的影响，国际上先进的理赔经验和方法不断传入中国，被保险人的意识也不断提高，这种合并模式的弊端更加明显，主要表现在以下几个方面：
1、保险公司资金投入大，工作效率低，经营效率差，对于保险公司自身来说，大量的物力和人力处理繁琐的保险理赔工作，从而导致了其保险公司内部管理和经营效率的地下。保险公司这种合并的经营模式的不合理性与我国保险公司要做大做强，参与国际竞争，培养核心竞争力，走保险专业化的道路相比，是不相适应的，差距很大。
2、保险理赔业务透明度差，有失公正，汽车保险的定损理赔工作不同于其他社会的生产项目，其涉及的利益面广，专业性强，理算环节多等，这就要求理赔业务公开、透明。保险公司自己定损就好比保险公司既做“运动员”，又当“裁判”，这对保险公司来说，意味着违背了保险的宗旨和公正的原则要求。这种矛盾往往很容易出现，也容易产生一些信息不对称的现象。
最后我们与定损员的谈话中，我们了解到优化汽车理赔流程，不是光优化其中的步骤，并且这些步骤已经基本定型，在中国汽车的保险市场背景下，我们需要的是：
1、一个公共公司：每个保险公司都有自己的估损权，不想让公共公司拥有，这样才能使自己的公司融资，才能得到利益的最大化和平稳的发展自己的公司！而我们需要的是有一个公共公司来规范化，统一化，合理化！
2、人民需要加强理赔知识：我国公民的素质和道德品质还是需要进一步的提高，对一下理赔知识还是空白，当事故发生时候，就不知所措，从而导致采取的行动也是错误化！更有的是利用理赔来从中谋利，把简单的事情复杂化，严重化，从而带来了许多不必要的麻烦和操作程序。所以我们加强车险理赔的知识，宣扬一种人性化的主张，不应该有通过保险途径来牟利的思想。
3、汽车保险公司提供多方位全面化的深层次服务：为客户提供多方位全面化的理赔服务是现代车险理赔的一大特点。其中衍生服务已成为这一行业的主要竞争手段。在我们查阅相关资料的过程当中，我们研究发现在国外，保险公司与银行、电信、医院、警署、维修厂、玻璃店、救援公司、急救中心等外部机构的合作非常普遍。很早的时候美国还出现了一种专门为汽车保险公司做损余处理的公司。大量专业机构的存在不仅提高了保险业的总体水平，而且促进了保险保障质量的提高和保险服务成本的降低。使理赔过程公开、透明，避免了可能出现的争议和纠纷，防止以权谋私。
通过这次关于汽车保险行业的综合实践，一方面我的个人能力得到锻炼，同时对与该行业的知识我也有了全方位的了解，为我以后从事汽车相关的行业带来了许多帮助。我认为我们的国家在不断发展，社会在不断进步，汽车保险行业的发展也会越来越完善，理赔这块区域也会更加规范透明。同时非常感谢浙江圆通友通4S店接待我们的服务人员，他们耐心为我们讲解，分析行情，详细地回答了我们的问题，对我们的综合实践提供了巨大帮助。总的来说，我们这次的综合实践任务完成的非常成功。
第三篇：出租车司机生存状况调查报告
出租车司机生存状况调查报告
社会在飞速发展，世界日新月异，各行各业中的竞争力达到了一个高峰期，其中具代表性的便是出租车行业。现今，由于地铁、公交车的增多与交通路线日益完善，出租车这一行业的生存陷入了一个前所未有的困境，转行难、收入不高、工作时间长、风险高等 一系列问题困扰着每一位出租车司机。
2004年10月，一辆出租车行至北京东三环农展桥附近时，司机赵某突然猝死，乘客情急之下跳车逃生。2005年2月，在北京海淀区车道沟桥西北侧的一片荒地里，一名北京银建出租公司的司机被发现猝死在了自己的红色富康出租车中。
鉴于以上事例，我们不得不重新审视现在出租车司机的生活状况。以下是我们调查小组在深圳地区结合调查问卷得出的总结。
挣8小时以外的钱
根据我们调查小组的调查问卷显示，调查对象20人中，月收入在2000元以内的有4人，占20%；2000-3000元的有9人，占45%；3000-4000元的有6人，占30%；4000元以上的1人，5%。再者，其中仅有4人表示满足，7人表示基本满足，而9人表示能勉强维持生活。这粗略表明出租车司机收入状况不佳。
在调查采访过程中，一位出租车司机勇哥，以大众车为例给我们算了一笔帐，他说每月司机须上交公司车辆承租金4300元，缴“三险”230元，汽车每天行驶三百多公里，油耗为2100元，个人调节税60元，各种罚款和汽车修理费最少各100元，这样每月至少必须支出6700元。此外，公司每周召集半天学习必须参加，每月最多工作28天，再减去这2天不工作的汽油钱140元，司机在28个工作日内平均每天要支出241元，以每小时平均收入30元计，一般8小时才能完成。
而据我们调查小组的问卷调查显示，调查对象20人中，每日工作8小时以下的3人；每日工作8-12小时的10人；每日工作12-16小时的5人；16小时以上的2人。而在调查采访中，勇哥也告诉我们：“出租车司机每天8小时以外的时间才是真正为自己干的。”这说明的现象就是，出租车司机要想赚到自己的钱，只有靠延长工作时间、疲劳驾驶来增加收入。
据深圳调查网经过一年时间，通过对深圳6家出租汽车企业和200多位的哥的调查了解到，深圳的哥平均每天工作14个小时，每天超过法定时间6小时；每月工作时间427小时，比法定的252小时多168小时，一年工作585个工作日，是法定工作日220天的两倍半。
深圳市的一份抽样调查结果显示：为保证自己每月2000元以上的月收入，深圳出租车司机70%以上的司机每天工作11-13个小时，20%工作13个小时以上，工作时间保持在劳动法规定的8小时左右的司机不足10%。
而我们调查小组在对近30名司机的调查采访中了解到，以承包形式运营的出租车司机，每月上缴给公司的费用在4300-5500元左右，除去税费和请司机的工资，一辆车的月收入约2000元，这还不包括违章罚款等费用。而且由于目前油价的上调，每辆出租汽车每月运营成本大约要增加400-500元左右。
结合以上调查数据，我们已经可以充分了解到出租车司机的收入状况和工作状况，普遍为收入不高，能维持生活；工作时间长
，工作辛苦。
“的哥”健康状况亮红灯
积劳成疾，仅仅是出租车行业频发猝死事件一个方面的原因。在工作过程中，年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成
疾，已导致了我市出租车行业从业人员身体素质的整体下降。
根据我们调查小组的调查问卷显示，调查对象20人中有11人承认自身患有胃溃疡、腰肌劳损、颈椎病等出租车行业疾病，占55%；仅有5人确认自己身体健康，占25%；剩下4人为不确定，占20%。这粗略表明出租车司机的健康问题已达到一个令人担忧的程度。
加上据权威调查报告显示，去年10月，深圳市人民医院对233名出租司机进行了体检，体检结果非常令人担忧：患有前列腺肥大的占43%，高血压的占38%、肥胖病的占32%、高血脂的占31%、患腰椎、颈椎病的占31%。许多司机身兼数病，完全合格的体检报告不
到20%。
而根据免费为出租汽车司机体检的深圳市第三人民医院的情况显示，疲劳综合症，胃病，前列腺疾病，腰腿综合症等已经成为了
这个行业的职业病。医院体检中心主任吴海根说，参加体检的3000多名司机，多数都有不同的疾病，患一种以上疾病，处于亚健康状
态的司机高达40%以上。
在我们的调查采访过程中，深圳市南山区出租车司机高杰文说：“车是年年都要检，但我们司机的体检那就要算是„掉河里才洗一次澡‟了。这个行当就是吃老本，等身体毁得不行了，就被自然淘汰了。”这句话说出了很多出租车司机的辛酸苦楚。
被我们采访的出租车司机一致反映，出租车公司除了要求司机时时刻刻对车辆保养之外，从来不跟司机谈身体保养，更不用说组
织体检了。
有关专家介绍，出租车司机因长时间固定坐姿，对颈椎、腰椎及骨关节都会造成损伤，随着年龄的增长，还会出现头晕、腰背疼痛、全身乏力、四肢麻木等一系列运动神经系统、骨骼肌肉系统受损的表现。饥一顿饱一顿的饮食状况，导致出租车司机几乎都患有不同程度的胃病，有的司机因为长时间憋尿导致肾功能损伤。
总之，我们可以说，出租车司机是一个伤病累累的职业。
“的哥”为“份钱”拼命
运营出租车是一个技术含量不高的门生，行业门槛很低，所以，出租车行业的从业人员大多没有很高的文化，但这一行却又是一
项很细的活。
根据我们调查小组的调查问卷显示，调查对象20人中有5人为初中以下学历，占25%；
中专学历的有4人，占20%；高中学历的有9人，占45%；大专以上学历的2人，占10%。在调查采访中，在深圳开了5多年出租车的雄哥说，“人在江湖飘，哪能不挨刀？我们天天开车在路上跑，哪会没有磕磕碰碰，但我们任何一个司机都经不起大的磕碰，时时处处都得谨小慎微。”他介绍说，在他这些年的出租车生涯中，亲眼目睹了很多司机因为一次大的交通事故而倾家荡产，最后不得不退出这一行业的。
我们调查小组通过了解得知，出租车司机的月收入大多在2000元左右，每天必须上缴的“份钱”一般在180-220元之间，他们一致反映，出租车司机只要生病达到5天，这个月没日没夜地跑下来也等于白干。
从郊区农村到市中心转包了一辆出租车运营的司机源哥说，他们夫妻俩白天夜晚轮流开，结果吃饭的钱才勉强赚到，没想到出租车这么难开，但车子已经包下来了，不开下去又不行，现在真不知道怎么办。
在这种巨大的精神压力下，接受我们采访的司机，八成以上都表示，“下辈子再也不开
出租车了”。我们小组在网上了解到，根据深圳市出租车行业协会的统计，深圳有运营资格的上岗司机9000多名，有8年以上车龄的已不到10%，多数是开了
3、5年后“卖车走 人”。很多司机都说，他们最大的愿望是，趁年轻抓紧日夜奔波，尽可能的多赚点，及早结束这“如履薄冰”的生活。
从这些调查报告数据中可以得出，深圳市的出租车司机大部分是外来务工人员，年龄在26-45岁之间居多，学历大部分在高中文化程度以下。他们当中大部分都是和家人生活在一起的，从事出租车这个行业大约2-9年之间。他们中大部分是因为就业压力大而选择这个行业谋生，在生活上勉强可以维持家里的生活开支，而且出车的时间普遍较长，大部分犯有出租车行业疾病。现在的出租车行业的管理制度和薪酬制度还不太完善，但出租车司机们普遍表示可以接受。他们觉得从事这个行业对生活具有一定的压力，如工作时间长、收入不高、对家庭照顾过少、缺少安全感和幸福感等。
第四篇：保险业调查报告
xxxxx
为了适加入wto的形势，金融领域也开始立以央银行为领、种金融机构并存的金融组织体，作为国民重要组成部分的保业也随之得到了迅猛的展。近年来，随着*生活水平的提高"财"变得越来越流行，逐渐已经成为社会的一种风尚，保险更是遍地开花，以迅猛的速度流入到*的生当中。但是目前保险业如何?其面临的问题又有哪些?以下是我在暑期咨询调查家乡附近一些保险公及业务人员所完成的保险方面
一、近年来国保险业诚信体系建设所取得
从2006年-2010年的5年间，*保险业取得了令世瞩目的展成绩，保险司从93家发展到146家，中保险全行高管人员由1。45万人发展到2。94万，营销员由156万人发展到330万人，精算、保核赔、投资等*技术人员日益成，为行业更大的发展提供了有力的人才保障和智力支持。我国保险业的保费收入模增长迅速，2009年保费收入已达到11137。3亿，提前一年实现了保险业[十五"划出的保费收入超万亿的目标。2010年，我国保费收入达到14500亿，2010年保险公司总资产超过5万亿元，2005
目前，*保险业呈现出原保、再险、保险中介、保险资产管相互，中外资保公司共同发展的市场格局。到2010年底，国内有7家保险公司资产超过千亿元、2家超过五千亿元、1家超过亿元。**保资产管理公司、健康险公司、养老险公司逐成长并成为市场
(一)
作为保险业发展的基石，诚信益受到保险业内的重视，诚信系建设初步展开。2003年全国保险工作会议强调，[越是加快发展，越要注重诚信，搞好服务，树立良好的行业形象"。至2010年全地监办、保险行业协会围绕保险诚信体系建做了大量卓有
(二)
各保险司在经营理念中，均能突出强调诚信。如*保几十来秉承[稳经营，笃守信誉"的经营思想指导业务展；*人寿[诚信负责，稳健发展"企业宗旨；泰康人寿认为[诚信在保险行业高无上"；新华人寿在各分公司、心支公司建立[信用体系建设实施小组"，领导公司的信用体系建设；平保险公司经*权威机构认*，获得了aaa级信等级*书。由此可见，诚信险展中具有核心地位的理念已为保险业界广泛认同，这为保险业诚信体系建设奠定了础。(三)营的诚信
保险营员曾一度以总体素质较低，诚信平不，社会象差出现在社会公众面前。经过近年治理，营销员的信水平有所提高，诚信状况有所改善，误导、欺瞒现象明显减少，失信行为初步得到控制。营销员队伍数量庞大，且直接面对公众，因而可以说他们的诚信况从某种意义上代险业的整体诚信水平。营销员的诚信状况好转在一定程度上说我国保险业诚信体系已
二、目前我国保业诚信体系建设中存在的问题及其
(一)存在问题
1。假问题屡禁不止。假数据、假账本、假报表、假保单、假收据现象保险营过程中屡见不鲜。保监会自立以来，始终假作为一项重要工作，虽早在2002年就开展专项[打假"活，尽管如此，造假问题并未得到本*解决，还有许多地下保单的现象在我国东南各大城市屡禁不止。2。惜赔现象时有发生。一些保险公司理手续繁琐，服务不到位，案赔不合理，客观上表现出惜赔现象，在客户中造成不良影响，在社会中形成[投易、索赔难"、[收款快、慢"
3。误导问题并未。由于营销机制的不完善，营销员误导问题只能在某种度
减轻，实质上未得到解决。在一些中小城市，在一些风险意识、保险意识、投资意识较差的客户中，误导、欺瞒象并
4。德风险防范困难。近年来，我保险识普及度所提高，但有的人在了保险后，起了骗保骗赔主意。投保时不履行如实告知义务的现象屡见不鲜，骗赔手段更是五花八门。2008年以来，发生在全国各地的[车贷险"骗赔案使财产险公司蒙了巨大损失；而在方，一些边远地区的保险公司被迫停办医疗险正是因为无力决投保人无病却常病
5。中保险市场基本上还处于一种寡头垄断。从*目前险市场况分析，*民保公司、*人寿保险公司、国平安险公司、*太保险公司四大保险公司已占有目前*保险市场份额的96%。而其中，国独资的人保、*人寿则几乎占去保市场份额的70%。*人寿占去了寿险市场份额的77%，人保占去了产险市场78%。而车险市场中仅**保险公司一家就占82%。这就是说，*保险市场虽步了竞争的格局，但这种以国有独资保险公司高度垄断市场的局面，特别是以少数几家保险公寡头垄断市场的局面，就是目前保险市
2010
(二)原因分析
1。社会信基薄弱响了保险业诚信体系建设。我国社会信用体系建处在刚起步阶，征信数据采集困难，数据开放没有明确规定，用料数据库建立，信用法规缺乏，失信行为得不到有惩治。薄弱的会信用基础势必影响保险业诚信体系建设。2。保用法规建设滞后阻碍保险业诚信体系建设。尽管我国保险信用制建有所进展，但与现实的保险经营活动相比仍显滞后及不完善。速发展的保险业带来许许多多新现、新问题，有些问题是直指诚信的，如[回佣"。一方不[回佣"，而另一方[回"，客户就会被走，从而造成遵纪守法却遭受了损失，违规失信却增加了收益的面。这问题如果得不到及时有效的解决，势必长失信毁约的歪风蔓延。3。保险诚信管理制度缺失制约了保险诚信体系建设。制度缺失一方面表现为刚*管理制度缺失；另方面则表为要信息采集制度缺失。刚*管制缺失削弱了诚信的制约机。人*弱点是天然存在的，商领域仅仅靠道德良心是不够的。如没有刚*的管理机制，管理者就不得不为人的素质及品质伤筋。如营销员挪用保费题，如果没有能*营销员不接触现，那么这个问题将永远存在。信息不对称则客观上失信行为提供了条件。于保险人来说，投保人的每次投保资料是新的，其真实准与否无从评估。在广州的[车贷险"骗赔案中，曾发现一保险公司的6个公司同时为一部车办了保*保险。广州保监办在份调研报指，[车贷险"骗保所以能够得逞，其中一
原因是[各保险公司尚未共享关汽消费贷款保*保险的投保人汽车商的信息，险公司各自为政，给投保人骗贷或一车多贷以可乘之机"。对于投保人来说，由于信息披露不充分，投保人无法掌保险公司的真经状况，无法比较选择适合自己的保险产品，能道听途说地片
4。保险司经营管理体制陈旧落后不利于保险业诚信体系建设。目前国内些保险公的经营思想仍停留盲目扩保费规模上，上级公司对下级的考体系突出强保费收入，导致了险的大规模扩*和营销模式得变化，而保险公司的增加和追求业绩的体制，致了有些保险公司业务的惟保费至上，置公司名誉和客户利益于不顾，然这也有保险公司的责任。另外，业务员完成保费收入指标(且不论这个指标是否经过科学测算，是否事求是)不但质奖励，还可加官晋爵，否则，就会遭到惩罚，甚至丢[乌纱帽"。同时，基层公司可支配的也仅唯于保费收入，多收多花，少收少花，收不花。种政策导向驱使基层公司以保费规模最大化为首要经营目标，为目的，竞争中任意抬高手续费、降费率，化对营销
5。保险司保险代理*量和福利问题有待改善。代理人良莠不齐，很多代理的*素质诚信问题，自身对款不是熟悉，然后对客户许诺口头支票，把产品的条和利益以及不利的方讲楚，导致最后客户觉得上当受骗了，而延伸到对保险的不信任了，有不同保公司的代理人之间相互攻，让客户觉得代理人的素质低下。很多客户由于自知识不足，未能及时的使用自身的权利，单听代理人的片面之词，而代理人也未能及时全面的给客户一解答，因而客户未能及时自身的利益保，产生了最后申请理赔时招到拒赔现象，客户觉得保险是骗人的了。随着保险业的发展，业员数量也急剧增多，保险公司不为业务缴纳社保，把业务员纳入正式员工等等问题也日益凸显，这也是诚信缺失的根本因。自会导致骗保，还有投保容易赔难
我认为，要变这些现状，首先保险公司招聘代人时应该更严格，把代理人的*素质道德诚信作为用的首要条件，一旦用即要进行严格监管，不能只以签单数衡量。然后在合文书上尽量使用通俗易懂语，让客户能更好的理解保险条款，防产生一些上述的不必要的误会和损失。保险公和代理人都有义务和责任对户灌输一个正确的保险理念，让客户真正的认知保险，同保险。由于在权利对比上，客户是出于劣势的，所以现在国家的保险法也在不断完善，制定了更多有利于客户益的条。比如新的保险法就制定了一条[可抗辩条款"，可以有力的保障客户的利了，一些条款，代理人未就合同的免责条款向客做细解的，该条款无效，以及投保人有理由相信代理人代理权的，代理人作出的超出代理权限的许诺，保险公司应当承担相应的保险责任，而再追究其理人的责任。这些条款都能保到客户益，维护保
三、中
1、经营主体多元化
随着我国保险市场准入机制的断完善，新市场主体相继产生。仅不新的保险公进入市场，而且在保险公司的*化经营和组织形式创新方面取得了新的突破。同时还增设了一批保险公司分支机构，促场的竞争。从趋势看，各种类型的市场经营体的数量还将
2、运行机制市场化
保险公司、保险中机构、投保人等市主通过市机制发生联系和作用。市场经营主体依法进行公平、公正、公开争；所有公司，不分组织形式、不分资外资、
大小，均有平等垢争地位；产品、费、金、人主要通过市场机制调节。所有这些充分体现了竞争主体平等、竞争规公正、竞争程透明、竞争结构有效，场效率逐
3、经营方式集约化
保险公司经营观念转变，树立科学发展观。在经营过中，效益为中，以科学管理为手段，加大对技术、教育和信息的投入，实现公司科学决策，走内涵式发展路，为社会提格合理、质量优良的保险产品和服。4、*
*监管拥有比较完的法律法规体系有力的管系，形成对稳定的监管模式，具备有效的监管手段，从而实现保险监管的制度化和透化。*对险业的监督管理、引导扶持作得到更充
5、行业发展*化
随着越越多的外资保险公司进入我国保险市场，外资司在我国保市扮演着越来越重要的角*，在未范围内分险，使*再保险场对我国保险产品和定的影响力加大。随着保险公司境外融资和保、外汇资金的境外运用，*金融市场对我国保险市场的影响越越大。随着我国保险市场对外开放的进一步扩，国内保险业将逐步融际保市场，成为*保险市场的重要组成部分。*化程度的不断加深，要*保险业的经营管理要加符
第五篇：汽车调查报告
人类在地球的孕育中诞生，走向高度成熟。并不断演变着、持续着！但是，正是她孕育出的“儿女们”不但没有没给她安乐，相反的却使她伤痕累累！
让我们想一想，人类过度地消耗资源和污染环境，已经给地球造成了怎样的灾难； 让我们想一想，我们每个人在这样的灾难中负有怎样不可推卸的责任，有关汽车环保调查报告。当脆弱的生态难以维系，人类的消费将如何持续；当地球患了绝症，人类又能生存多久？
人类既是环境灾难的制造者，也是环境灾难的受害者，更是环境灾难的治理者。我们每个人都可以通过选择绿色的生活方式来参与环保：节约资源，减少污染；绿色消费，环保选购；重复使用，多次利用；垃圾分类，循环回收；救助物种，保护自然。
随着人们生活节奏的加快，人们要求越来越高的效率，于是汽车产业在节奏中应运而生并以惊人的速度飞快发展着。
然而，随着汽车数量增多，它所带来的负面影响却是不容忽视的。
进入上个世纪90年代以来，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物来自于机动车排放。从上世纪80年代初期，政府实行排放标准后，单车排放量已经削减70%到87%，20xx年，如实施第四阶段标准，单车排放量将减少90%以上。
清洁动力是从根本上解决污染问题的关键，国务院节能减排综合性工作方案明确指出，要稳步发展替代能源，制定发展替代能源的中长期规划。清洁动力包括替代能源和清洁发动机，两方面不能偏废。考虑到中国多煤少粮，土地和资源紧缺，所以要关注国际技术创新，做到两者相互促进。
油品质量提高是机动车排放控制最重要的前提，汽车业和石油等相关业界只有共同努力，国家节能减排的综合目标才能实现。
作为一个资源匮乏的国家，发展城市清洁高效的公共交通是近期节能减排的重要手段。通过清洁动力的科学发展，应该有信心让中国的天更蓝，让人民群众拥有美好环境的愿望早日实现。
李万里：对汽车耗能的管理政策
从能源安全和产业可持续发展战略来考虑，政府政策需要对现有车和新能源车分别进行管理。对于现有车，在传统能源方面要有一系列政策指导。第一，制定和实施汽车燃料的消耗标准和公示制度。目前，正在汇集所有乘用车生产企业将近20xx个品种的油耗指标，今后，还要进一步完善消耗申报和公示制度。
第二，要创造条件确保排放标准的实施。现在，油品质量是一个很大的问题。如果7月1日要实施国三标准，相关企业不足以在全国范围提供符合这个标准的油品，要重新改造和更换设备，解决炼油能力问题。在20xx年12月31日全国范围实行国三供油标准的'时候，一定要做到油供应到什么地方，车就供应到什么地方，确保减排的实施。
科技部用了大概3到5年的时间，提出了一批新能源、新技术的汽车发展科研项目，已经逐渐转入产业化，根据不同原理出现的新技术，怎样进行评价和考核，怎样让它进入市场？最近，正起草一个新能源汽车管理规则，对使用节能环保型汽车有鼓励的政策，使市场逐渐成熟起来，调查报告《有关汽车环保调查报告》。
从汽车新能源政策的技术路线考虑，技术上总结三句话，就是要推广三个混合：一个是燃烧的混合，改变现有发动机的结构；二是燃料的混合，改变现有燃料的结构；另外一个是动力的混合，就是使用混合动力和其他代替能源。
这三个方面实际上是节能减排的一个基本过程，涵盖了对现有技术、现有设备和产品的改造，涵盖了能源的多元化，涵盖了整个汽车产业技术跨越的重大问题。国务院公布的关于节能减排的方案里中国10个方面，45个措施，直接讲到汽车的有9项措施。现在，发展汽车清洁动力是历史赋予我们的任务，是国家和消费者赋予我们的任务。
欧阳明高:清洁能源的“一二三四五”
一个目标：技术上设计的是中长期目标，研究的结果是：生物燃料和天然气燃料是替代能源的主体。
两种战略：中国应选择一方面优化现在车用能源系统，发展节能汽车；另一方面，开发新一代车用能源动力。一个是过渡战略，一个是转型战略，最终才能达到可持续发展，这是我们的基本思路。
三条路线：三条路线就是三个组合。第一，常规公路交通，传统汽车逐步添加其他燃料；第二，气体燃料在公共交通中发挥更大作用；第三，电动车对中国大众个人交通非常具有战略意义。
四大热点：柴油轿车、煤制燃料、电动车和氢燃料电池车是四大热点，其中柴油轿车节能效果跟汽油混合动力不相上下，应当成为节能战略的重点之一。
五类技术：所有节能汽车，都包含了能源多元化、动力混合化、底盘电器化、车身轻量化和汽车电子化五类技术。
我们预计，当国际油价达到70到100美元每桶，国内油价达到7到10元每升时，将是节能汽车市场最大的转折点。20xx年，我国排放标准将与国际接轨，3到5年左右，油耗法规、燃油税、购车补贴与减征购置税等相关政策也将配套，因此，今后三五年是节能汽车发展的关键阶段。
余卓平：要选择节能减排最成熟的技术
汽车工业面临的能源、环境压力非常大，节能和减排实际上是捆绑在一起的。依赖单一能源已引起一系列问题，而不管哪种燃料，提升清洁品质是一个重要问题。
我国现在经济圈越来越明显，经济圈之间肯定以高速轨道为主；经济圈里城市之间还要依靠内燃机汽车；大城市内部上下班交通工具将来可能是电动车。如果能够把这样一个交通模式，在国家层面很好规划起来，就能起到一个导向作用。
节能是动力系统永恒的主题。国际上欧洲在推柴油技术，日本近十年来混合动力技术发展很好。近期怎么能最快发挥节能降排作用？柴油技术最成熟，可能比混合动力更重要。混合动力只适应城市路况，而柴油不管在城市还是在郊区，普遍节油效率高。中国汽车柴油化的问题需要重视，因为，这是短期内能迅速发挥节能减排效率的技术。
张绥新：清洁动力，推广成本是关键
汽车行业提供特殊的产品，肩负了特殊的社会责任，需要和整个社会一道应对能源和环境的挑战。在关注技术突破的同时，我们应该认识到，不管什么样的技术路线，如果不能控制为实现技术方案所付出的直接成本和大面积推广带来的社会成本，就没有大规模推广的价值和可能，也谈不上最终为社会带来节能和环保效果。
如何在可接受的成本下推广节能环保新技术，大众推出的“动力总成战略”由两部分组成。汽油机方面，推出两款新系列汽油机，采用缸内汽油直喷，螺纹增压等一系列的技术，在中国大规模推广国产双离合器变速箱。几项技术加在一起，可使汽油机二氧化碳排放减低20%。目前，我们已经百分之百满足国家两个阶段对降低能耗的要求，并公开承诺，到20xx年完成技术换代，汽车能耗降低20%。
柴油机普及成本低、能效高，无疑将成为中短期汽车清洁动力技术革新的主力。如果国内能够保证相应的燃油供给，可以在一两年内实现最先进的国产柴油机大面积推广，对社会几乎没有任何附加成本，生产大概增加1000多欧元成本，也是可以接受的。而混合动力目前每台至少需要3000欧元附加成本，高成本是个大问题。
汽车技术要进一步发展，需要整体考虑协同的问题。若干年前国家就已发布了政策标准，现在各个地区排放标准和落实的时间各不相同，石化企业现在还在加紧进行油品改造。如果政府能够加强协调，充分考虑社会成本，将大大减少宏观上的资源浪费。
王伟良：柴油市场整装待发
跟传统汽油发动机比，先进的柴油技术可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，欧洲市场新车中柴油车已超过55%。
柴油技术比较成熟可靠，可以马上应用到现有的产品上，马上取得效果，马上看到变化。德国1999年到20xx年，由于推广柴油技术大概减少排放1500万吨二氧化碳，大概节约9千万吨燃油，相当于10万辆轿车一年用的油量。
从中国市场实际情况来讲，现有柴油基本上能满足03版的车用柴油标准，如果使用高品质滤清器，中国市场车用柴油可采用先进燃油喷射技术，将大幅度降低排放。
目前，我们还没有一个针对全国的柴油标准，燃油问题不解决，对环境的影响是巨大的。因此，国家制定相应的燃油标准具有非常重要意义，既可防止劣质油流入中国，也可防止过多的根本不需要的排放。
