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第一篇：劳动培训心得体会
自20xx年8月来到红小这个大家庭，转眼已经三年多的时光了。在红小的每一天，老师和学生们每时每刻都在践行劳动教育，渐渐地，我们的劳动教育引起了区上，市里，甚至是全国各地学校的关注。然而，若你问我，红小的劳动教育到底是什么？我一时还真有点答不上来。
因此，我很感谢学校安排的这次培训，这次培训让我对我校的劳动教育有了一个系统全面的认识。通过这次培训，我深入了解了我校的五农课程，了解了五农课程的背景、目标、内容、路径、成果以及评价方式。之后，又通过金老师、钟老师等几位老师的案例分享，强化了我对劳动教育内涵及意义的理解。
在我看来，真正的劳动教育，一定不是教师讲授，而是让孩子去做，亲身体验劳动带来的快乐。例如：在班级学会扫地，擦窗台，擦黑板等班务劳动后，在家里同样也能找到力所能及的家务活，例如整理自己的衣服，整理自己的书包、会洗衣服、倒垃圾等。
劳动教育与其他学科一样，都担负着传授知识、培养技能和发展能力的任务。但它有独特的要求，就是学生必须学习有关的生活和生产劳动的知识，教师应尽力满足学生的成就需要，帮助学生树立自信心，依靠自身的努力达到成功和从知识的获益中得到满足，让他们体验成功的快乐，在劳动教学过程中总是能保持浓厚的学习兴趣，激发学生内在的学习需求，促使每一个学生学会学习，达到愿学、乐学、会学、善学。
第二篇：职工培训的心得体会
这次培训已经结束了，我感觉进步很大，在工作长中我知道自己是可以做的更加认真的，在公司已经有一段时间了，这次让我又一次接触到了很多知识，我知道作为一名员工我应该要有好的态度，这对我而言也是一件很有价值的事情，未来的时间还有很多，我也清楚自己个人能力上面应该是没有什么问题的，在这方面还是应该要更加努力一点，这也是作为员工应该要去做好的，这次的培训虽然时间不长，但还是给我的感觉很好，我也有一些心得。
这段时间我知道自己是可以做的更好的，我对自各个方面都有客观的判断，在之后的工作当中我会越来越好的，这也是作为一名员工应该要有的态度，在这一点上面我还是感受到了这一点，和在学校所学习的东西不一样，在实践的过程当中我还是感觉非常有意义的，这让我也感觉到自己个人能力的提高，我以后也会在工作当中进一步去落实好自己份内的职责，把自己学习到的东西融会贯通，提高个人工作修养，这也是我要去做好的职责，当然在这方面我还是对自己有着非常客观的评价的，我希望自己能够把这件事情做好，这是很有必要的，在以后的日常的工作当中充分发挥自己的能力，培训也让我在工作当中是有非常大的提高的，我也相信这对我是很有意义的一件事情。
培训结束之后我也是感觉自己成长进步很大，在这一点上面我感觉自己是学习到了很多的，我更加希望自己可以做的更加用心的，培训虽然比较短暂，但是对我的个人能力的.提高是非常重要，对于这一点，我是深有体会的，我认真的学习跟各种业务知识，不放过这样的机会，我自己也是有很多的想法的，在工作方面我也是很有信心做好，培训期间做好的事情也是比较多的，培训也能让我在这个过程当中，了解到更多的知识，这一点是一定的，这一点是非常关键的，在这方面，我始终保持着好的状态，我也一定会在未来的学习当中，做的更好，让自己努力成为一名优秀的员工，感激公司对我的培养，我也一定不会忘记自己的职责，我也希望自己可以在下一阶段的工作当中继续去调整好，不断的提高自己的工作能力，我也一定会让自己做的更好的，在接下来的工作当中为公司争取更多的价值。
第三篇：职工培训的心得体会
前不久，铁路局组织学习了相关文章，培训了相关业务技能。作为一名铁路职工，我感到心潮澎湃，心情无比振奋，无比自豪。###文章真实记录了中国高速铁路从无到有，用短短5年时间走过国际上40年高速铁路发展历程的艰难经历和光辉历程，彰显了铁路人不畏艰难、团结拼搏的情怀，展示了“科学求实、兼容并蓄；自主创新、赶超一流；忠诚祖国、拼搏奉献”的高铁精神。我的心得如下：
作为铁路的一名职工，我曾经历了我国既有线铁路六次大提速。1997年，铁路进行第一次大提速，京广线等干线提速列车最高运行时速达到了140公里，初步改变了长期以来中国铁路运行缓慢的落后局面。1998年，铁路进行第二次大提速，京广线等干线快速列车最高运行速度达到了时速160公里。2004年，铁路进行第五次大提速，京广线等干线的部分地段线路基础达到了时速200公里的要求。2007年铁路进行第六次大提速，京广线、陇海线等既有干线提速列车最高运行时速达到了200－250公里。那段时间，干部职工一起经历了提速线路的整修、保养和正式提速运行前的多次提速试验，尤其是1996年的时速185公里和1998年的时速240公里两次既有线“中国铁路第一速”。那段时间，各级领导干部和广大职工舍小家顾大家，日以继夜、废寝忘食，呕心沥血，忘我拼搏，经受了提速的严重考验，谱写了一曲曲奉献之歌。我对我们能为中国铁路现代化建设和跨越式发展出一些力感到无尚光荣，对我们工务人为了提速而奉献拼搏感到由衷敬佩，对我们创造出当年既有线“中国铁路第一速”感到无比自豪。
2008年，中国轨道交通时速的最高记录－－394公里在京津城际铁路诞生了，这标志着中国跨入引领世界的“高铁时代”。回顾中国高铁的发展，经历了寻梦-追梦-织梦-释梦-圆梦的光辉历程，从怀揣与风竞速的的梦想到实现梦一样的速度，向复兴强国的未来奔跑；从一个不起眼的追赶者，到以“中国速度”变成世人瞩目的领跑者：中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
中国高铁的速度，升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想；中国高铁的道路，记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程；中国高铁的模式，彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强盛力量；中国高铁的精神，演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。中国梦想，中国速度，穿越时空，日夜兼程，书写光辉篇章。
目睹了中国高铁的“中国速度”发展，作为一名铁路职工，我倍感肩上的重担越来越重，创业难，守业更难，无数的科技工作者和铁路建设者专心血和辛勤汗水换来的`丰硕成果，要靠我们去保养和维护，续写新的篇章，随着管内沈丹客运专线、丹大客运专线、东边道的相继开工和即将交付使用，对我们的技术和要求提出了新的课题，现有的维修和保养技术已远远落后于高铁的要求，摆在我们面前的是新技术，新工艺和新要求，时代在发展，科技在进步，我们必须在最短的时间内以高铁速度完成转型需要，以适应高铁的发展和需要。
随着列车的飞速前进，无缝线路的全程铺设，列车的冲击力和无缝线路拉伸应力变大，如何确保列车畅通无阻和国家和人民生命财产不受损失，是我们工务人的重任。这就对我们工务工作提出了更高的要求。针对这种现状，我必须紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，主要有以下几方面开展工作：首先，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动；其次，加强自身学习，努力提高技术业务水平，发挥自己的特长，做技术上的带头人；再次，要严格按照部局“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，积极投身工作之中，增强自己发现问题，分析问题，解决问题的能力。
