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第一篇：培训心得体会
来公司快三个月了，记忆犹新的还是进入公司上岗前各位高级经理对我的培训，我是第19期的新学员也是骄阳地产的新员工，来之前公司安排的课程培训已经接近尾声还剩最后3天，我很荣幸赶上的这次难得的机会，短短3天的培训也让我受益匪浅。今天，我非常有幸又一次参加了公司组织的培训，公司花费了很大的物力和财力，特聘请了全国最知名的聚成培训公司的讲师上官老师为我们培训。虽然讲得时间不是很长，只有短短的5个小时，但对于我们这些刚进入销售行业没什么经验的新手来说，简直是一剂良药。俗话说：玉不琢，不成器。
说实话在我刚踏入这个行业走上自个的工作岗位上时，我非常的茫然，如果没有公司对我的前期培训，我真的不知道每天的任务该做什么，不该做什么，什么该做，什么不该做，还记得经理带领我们了解公司，学习公司的经营文化和交易流程时，给我的感触是：啊！这公司真的很完善，制度头头是道，环换相扣，真的非常让我感到惊讶。今天的培训可以说给了我一次成长的机会，上官老师讲：成功从优秀员工做起！态度决定一切！作为销售人员来说态度的确对我们真的很重要，当然，这一点并不是每个人都具有的，每个人思想不同，做事的风格也是所有不同的，但是，我相信当我们有了一定的专业知识时再来销售才可得到客户的认识，才能在销售领域定位，完成我们自己的梦想。同样的也让我认识到了做销售得要先必须学会销售自己，这个行业这是一个心、脑、手并用的智力型工作，必须要用我们所具备的大脑去尝试思考，而且还要加强学习不断提高自身水平，不断更新，不断超越，不断成长。就像上官老师讲的我是谁不重要，我做的工作最重要，做工作就是做结果。的确，做好工作的结果就是要得到酬劳，如果每天都忙于工作，为了上班而上班，为了工作而工作，结果是没有价值的，即使你能力再强，付出在多也是徒劳无为！
对工作保持积极进取的心态，凡事做到负责任，用心去认真的做，相信自己别人能做到的，我也能做到，工作当中没抱怨，领导的决定就是对的，工作不找借口，有错都是我的错！把小事情做到完美，要知道方法总比困难多！是的，这几点对我们做销售的来说也是至关重要的，俗话说得好自信、勤奋出天才，十分的耕耘才会有偶尔的一次的收获，销售也是如此，都知道天下没有不费苦工夫得来的硕果，我也一直都信念着世间自有公道，付出总会有回报的，敢拼才会赢！所以，按照现在的市场来看销售的压力的确很大，主要就是自身给自己的压力，时间一长，总会有疲惫的感觉，还有，当别人业绩领先时，特别是拿工资时，我都会有种自卑感，且总会放松对自身的要求，总感觉自己太失败了，我也常常问自己，什么时候自己有业绩拿到上万的工资。最后讲到感恩心态时，又一次激发了我的斗志，回想以前的我确实浪费了不少的时间，我每天的工作都只是考虑了我自己的感受，在短短的30分钟里我体会到了很多，每句话每句词都感觉自己好像回到了从前。所以，通过今天上官老师的讲课我从中也认识到了自己，也给自己从新定了新的目标，再做业务我一定不能输给自己（我的信念）。熟话说：脑在行动中运转，心在行动中体会，经验在行动中积累。
我始终相信：一个公司应该是一个团结战斗的集体，这个集体靠什么来维系、来支撑呢？我们经理经常给我们讲：那就是精神和理念！首先要保持激情和自信！这种激情和自信就是一笔无形的财富！到现在我都一直记在脑海里挂在嘴边，它激励着我每天每时每分为之奋努力，而事实证明我们公司前期的培训引领员工走这条路是正确的。我相信！我相信！在今后的日子里只要我付出了，我努力了，成功离我也不远。
第二篇：培训心得体会
2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：
第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，有CTCS―0级，CTCS―1级，CTCS―2级，CTCS―3级，CTCS―4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS―2级和CTCS―3级列控系统，CTCS―2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS―2级列控系统满足200―250km/h客运专线列车控制要求，满足300―350km/m客运专线CTCS―3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS―2列控系统通过轨道电路信息提供与前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
CTCS―3级列控系统是在CTCS―2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM―R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM―R无线网络的双向信息传输，构成CTCS―3级列控系统，用于300―350km/h客运专线和高速铁路。CTCS―3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、安全输入输出接口（VDx）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS―3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。
在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS（自动停车装置）向ATP（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。
