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本人1988 年7 月毕业于重庆交通学院结构工程系桥梁工程专业,本科学历,学士学位,同年8 月分配到一局五公司,1999 年10 月取得高级工程师任职资格。参加工作以来一直生活工作在施工第一线,曾担任过技术员、工程办公室主任、项目技术负责人、项目经理、技术科科长、国外工程项目副经理、公司副处长、总工程师等职务。在各级领导及同行的帮助下,多年来在工程技术、施工方面取得了一些经验与进步,现总结如下:
刚参加工作,在京榆路改建北京段白庙项目部,负责技术办公室的内业工作,参与施工组织设计的编制、临时设施的结构设计。实习期满后,即下工区负责当时全国最大跨径44.5mT 梁的预制和吊装工作。由于吊装设备双导梁架桥机为租用设备,需根据梁长、梁重等技术指标对其进行改造。通过查阅大量资料,虚心请教专家,反复进行验算论证,在广大职工的配合下,按期完成了架桥机的改造工作,并顺利通过荷载试验,保证了工程安全和工期的要求,自己在工作中也学到起重吊装等方面的一些经验和相关知识。
在怀柔大屯铁路立交的工程任工程技术负责人,该工程地处怀柔车站,桥梁横跨七道铁轨,工程安全要求高。该地区为全砂砾地层,且地下水位高,钻孔桩施工难度大。在全体技术人员的努力下,请教多方专家,精心研究,积极研讨,顺利安全地完成了工程施工,并获业主好评。
1992 年因工作需要调到北京首都机场高速公路大山子立交工程项目,任工程办公室主任,主要负责施工方案的制定,支架、模板临时工程的设计,工程施工计划及形象进度安排等。在工期紧、任务重的情况下,潜心钻研,拿出第一手施工设计数据,同时集思广益,组织施工技术人员针对施工中的具体环节进行讨论研究,集集体之智慧,同时也开拓众人的思路,起到了良好的模范作用,营造了积极、民主的工作环境,对工程的技术创新、新技术的应用和施工生产的顺利进行做出了应有的贡献。该工程荣获了建设部优质样板工程和交通部优质工程一等奖。
1994 年底,山西省太旧高速公路兴建,我被任命为五公司武宿立交枢纽工程项目经理。该工程人手少、设备少、技术力量弱、人员年轻,是五公司第一个出京项目,管理难度大,工期紧(10 个月完成近5 千万的工程量)。在这种情况下,我既要忙于项目的施工管理,又要亲自主持大的方案设计。从部门的紧密合作入手,充分调动既有人员的工作热情,科学合理地安排施工,经济快捷地完成了主桥的施工方案设计,在全线起到了示范作用。在基础沉降、支架设计和模板设计上形成了多篇总结,且为兄弟单位所借鉴,外观质量成为全线的样板。该工程荣获中国建设工程的最高荣誉――鲁班奖。
1996 年因总公司国外工程的需要,我被派往马来西亚砂捞越州工作,担任东马大桥项目的生产副经理。筹备期间主持挂篮设计,当时应是全局第一个自主设计挂篮。在局专家的帮助指导下,用了一个来月的时间拿出了挂篮设计图。在设计过程中,自身学到了很多相关知识,也充分了解到了挂篮施工的特点,同时还从老专家身上学到了那种严谨科学的工作作风。进入现场后,负责现场的全局工作。项目地处原始森林,构造物分散,技术人员少。因此所有人员都身兼技术与施工于一身。在 2#大桥主桥进入正常节段施工后,又负责其余六座中、小桥的施工任务。根据各桥的具体地理特点,采取了不同的施工方法,如原地现浇工字梁法,沼泽地中布置预制场等,减少了费用,保证了工程进度。
1999 年,因市场发展的需要成立了西南工程处,我任处副处长兼总工程师。三个项目中有两个特大桥项目,皆为高墩大跨挂篮施工。尽管在国外已干过挂篮施工,有一定的施工经验,但相比起来,高度不同、荷载不同、跨径不同,所以施工方法工艺上也存在一定差别。因此我经常深入施工现场,掌握第一手资料,与施工技术人员一起探讨,制定科学的施工方法与工艺。既保证质量又满足进度要求,使每节的进度能达到5.5 天。在龙溪河大桥的深水施工中,经过多次试验,确定水泥泥浆的配比,使锁口钢管桩围堰的封堵一次成功封水,并为钢管桩的拔出创造了条件。制定了合理的封底方案和封底砼的配合比,保证了一次封底成功和封底表面的平整度。从地质地形条件的变化上寻找突破口,协助项目进行设计变更,使项目由亏损转为赢利。
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