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第一篇：道桥方向专业实习报告
这是我进入大学的第一次实习，这次实习是认识实习由老师带着我们去周边已经建好的道路桥梁上进行一个对路的分析以及对道路桥梁有个初步的了解。
经过一天的实习，这次认识实习让我学到了很多明白了很多平时都不明白的事。使我对道路桥梁有了一个理论知识初步的了解，而理论和实践是紧密联系的。将理论知识全部融于实际操作当中，我更好的在实践中得到锻炼。只有理论实践相结合才能完全的发挥我们的本领。
我们于11月27号到位于我们学校周边上的城市道路、桥梁上观察实习，我们来到双岭路（322国道），此路正好处在维护中毁坏的地方已经清楚，露出了透油层。
根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：
①快速路；
②主干路；
③次干路；
④支路。
其余几条路的主要功能也各不一样。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以内的道路，公路是连接两个城市的道路。公路也有等级之分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。各个等级的公路的使命也不一样。路面又分为沥青路面刚性路面，合半刚性路面，沥青路面与刚性路面的差别在于沥青路面施工简单，造价低，但是使用年限低。无论是沥青路面还是刚性路面，一条合格的路就必须有它的验收标准，路面标准有，平整度，中线标高，中线位移，边坡顺直度，压实度，强度值等。在观察这条道路时，有一辆装载沥青的车从我们旁边驶过，老师发现了一个明显的错误。车上装载的沥青没有用帆布盖住。沥青达不到标准温度会影响路面质量。我认为道路施工是一项严谨的工作，我们在施工时必须严格根据标准来。这样才对得起自己。随后我们来到三和大桥，它是一座斜拉桥。斜拉桥的孔跨布置：双塔三跨式、独塔双跨式、多塔多跨式。斜拉索构造与型式：组成：立面布置方式、倾角：横向布置方式。主梁构造与型式：跨高比、横截面。索塔构造与型式：纵向布置、横向布置、高跨比。斜拉桥的结构体系：悬浮体系、支撑体系、塔梁固结体系、刚构体系。
在桥梁底部观察时老师还发现桥底一处错误，桥体举例桥墩太近，使其减震性能大大减弱。
我们还观看了河大桥，它也是斜拉桥的一种。河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。为亚洲第一座五跨异型拱连续箱梁结构的桥梁。其中，大桥上部的三个异型拱高达60米，单跨最大跨径120米，其工艺之先进，施工难度之高，规模之宏大，在我市桥梁建设史上是前所未有的。
到此为止这次的实习结束了，这次实习让我学会了很多，明白了很多。感触很深让我认识到学习的重要还有理论结合实践的重要。自己的目光还很短浅还要拓宽自己的视野。
第二篇：路桥专业认知实习报告
一、实习单位简介
我本次实习是在xx交通局下属单位xx路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道x、xx高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
xx路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施；负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护；负责公路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
二、本次实习地点
xx国道（或“国道xx线”、“xx线”）是在中国的一条国道，起点为xx，终点为xx，全程3356千米。这条国道经过xx、xx、xx、xx、xx、和xx6个省市。
我本次实习地点为xx国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。
xx国道路改建和修补工程于20xx年x月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
1.保证路基最佳密实度
路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况：一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度，减少路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。
2.提高基层的强度与稳定性
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。
第三篇：交通专业认知实习报告
一、毕业实习的目的
毕业实习是交通运输专业学生学完在校期间全部理论课程基础上的最后实践教学环节，是使学生通过深入交通运输单位查阅资料、参与管理，增强理论联系实际的观念，培养解决实际问题的能力，也是青年知识分子与群众相结合的一次实践机会。学生通过毕业实习深入了解我国交通运输业的现状及发展趋势，交通运输行业管理部门的管理内容、程序，以及交通运输客货运企业（含物流企业）的基本作业程序，作业特点，生产、经营管理全过程的运作模式等，深入对所学知识的理解，增强学生独立分析问题和解决问题的能力，进一步培养专业意识和职业责任感，为今后走上工作岗位打下坚实的理论与实践基础。同时，学生们通过毕业实习，收集交通运输相关政策、法规及与毕业论文写作有关的资料，为撰写毕业论文、进行毕业设计掌握第一手资料。
二、毕业实习的时间安排
毕业实习动员：20xx年12月28日，实习动员及实习准备。
毕业实习时间: 20xx年2月25日--20xx年3月20日，共四周，分散实习。
三、毕业实习任务
学生可参与的实习单位包括公路、水路、铁路、民航等交通运输行业管理部门、水陆民航交通客货运输生产经营企业、交通运输规划单位、交通基本建设施工单位、设计单位、监理单位、建设单位（业主单位）以及与交通运输相关的物流企业等。根据实习单位不同，需要有针对性地进行实习，参与实践。
需要熟悉实习单位的基本概况与外部环境，了解实习单位的管理体制、主要业务类型与范围、经营管理与生产管理战略（策略）、全过程的经营生产管理、行业管理的运作程序与模式，先进的管理理念以及管理过程中存在的问题和不足，并收集毕业设计（论文）相关的实际资料和数据。
四、实习纪律
1．在实习准备阶段，学生必须与指导教师反复讨论毕业设计（论文）写作大纲及所需的背景材料，实习期间设法全面收集，并随时向指导教师汇报资料收集情况，接受指导教师的指导；
2．参加实习的全体学生必须于下学期开学按时到达实习地点，并于20xx年2月25日-27日期间打电话向指导教师汇报到位情况及实习工作的具体安排情况，否则，按开学迟到论处；
3．学生实习期间必须坚守实习岗位，深入基层，扎实开展实习活动，严禁利用实习期间外出办理非实习事务或私自离开实习地点，若指导教师及其他人员查询学生不在岗者，每次按旷课四学时论处；
4．学生在实习过程中若迟到或旷工累计达十学时或毕业设计（论文）的背景材料收集不齐等，实习成绩按不及格论处，并要求自费重新实习，其毕业设计（论文）答辩与毕业时间推迟到20xx年9月份；
5．学生在实习期间必须严格遵守实习单位的各项规章制度，听从主管人员指挥、服从管理，努力做好分配的工作；
6．学生在实习期间必须特别注意人身安全，严格遵守实习岗位的安全操作规程；若违反安全管理规定而出现安全事故，则后果自负；
7．实习期间，应尊敬实习单位职工，谦虚谨慎，虚心学习，树立良好的大学生形象，维护学校荣誉。
五、毕业实习成果
学生在实习结束20xx年3月29日前，必须提交以下3方面的实习成果：
1．毕业实习报告
全面总结毕业实习过程中：实习所在单位及项目概况；实习主要内容与工作成果；实习后个人思想和业务上的收获和体会，以及对将来毕业实习工作进一步完善的意见和建议。
要求内容客观真实；叙述清楚，语言流畅，表达准确，图文并茂；字数在6000字以上，并要求提交A4打印稿。
2．毕业实习日记
① 实习每天逐日记录实习情况，含实习工作、工作过程和工作成果，出现的问题以及个人收获等内容；
② 日记记录要求内容详实、字迹工整、文字简练、逻辑合理、图表清楚；
③ 每篇日记字数不少于200字。
3．毕业实习鉴定
实习结束后，每位学生进行个人实习鉴定，小组鉴定；并请实习单位指导人给出书面鉴定意见，同时加盖实习单位公章。
第四篇：道桥方向专业实习报告
一、前言
生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，深入到道路施工单位，以天津达到第五合同段为实习场所，在工区主任的指导下，参加工程施工工作。同时，也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。
二、工程概况
工程名称：天津大道
工程地点：天津市塘沽区新城镇
施工单位：中交一公局海威公司
合同工期18个月，计划开工时间20xx年10月30日，完工时间20xx年4月30日。
天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。
第五合同段起终点桩号K25+124～K29+962.295，全长约4.8Km;本工程含分离式立交桥1座，管涵2座，箱涵3座。
三、实习内容：在实习阶段我主要负责本工程段的路基施工现场管理
路基施工填土要求
(1)路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度)，路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm)。
(2)含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。
(4)路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水，为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。
(5)征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
(6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
(7)路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。
(8)路基填土高度
路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性，本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。
另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。
具体施工工艺如下：
1、试验标定
在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。
2、测量放样
测量组准确放出道路中心线。
3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处，根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。
4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。
5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。
6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。
7、整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理，在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。
8、试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。
四.总结
学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。
第五篇：材料专业认知实习报告
对于这次的材料实习报告，还有很多不够完善，有好多内容也是不够健全的。但是却让我学到了很多书本上没有的东西，课堂上那些理论性的东西在此次调查中得到了很好的验证，而且还让我学习到了许多不可能在学校里学习与认识到的关于人与事的社会经验.....以后有时间还是要跑向市场，这样才能更好的使所学的内容被更好的吸收，此次调查让我受益匪浅，实践和理论很好的统一起来！此次调查是我对装潢设计和装饰材料有了一个深切的理解，对本门课程的学习有很大帮助，对以后从事相关的行业和基本的家居装饰很有益处。
以下是我通过这次实习的认识和收获。
(一)、实习目的
学习和熟悉装饰施工工艺，了解建筑材料的特性、价格、用途及市场的行情和家具的摆设等。
(二)、实习内容
1、 地面工程装饰工艺流程
2、 轻钢龙骨隔墙工程施工工艺流程
3、 涂料施工工艺流程
(三)、实习时间
11月1日--11月5日
(四)、实习地点
五里庙装饰世界、望湖美家居、伊赛特和施工工地
(五)、实习报告
一、板材类：
①细木工板：具有较大的硬度强度，可耐热胀冷缩。板面平整，结构稳定，易于加工。木工板，9 厘板，也称大芯板，都是常见的板材，这种板材中间以多层杂木条黏合成芯，两面再贴上薄板，现在的家装工程中无论是门、门套、窗套、暖气片还是储物柜、间隔柜等用得最普遍的还是大芯板。应用于板式家具，门窗套，门扇，地板，隔断等。常用规格：1220mm×2440mm。
②胶合板：具有一定的隔火性，防腐性，防蛀性和良好的隔音，吸湿，易于
加工。应用于各类家具，门窗套，踢脚板，窗帘盒，隔断造型，地板等基材，表面可用薄木片，防火板，PVC贴面板，无机涂料等贴面涂装。常见规格：1220mm×2440mm，厚：3mm、5mm、9mm、12mm。
③刨花板：是将各种枝芽粉碎成颗粒状后，再经黏合高压而成。因其剖面类
似蜂窝状，所以称为刨花板。现在市场上大多数的板式家具都选用此种板材，优点是内部为交叉错落结构的颗粒状，因此握钉力好，横向承重力好，且造价比中密度板低，甲醛含量虽比中密度板高，但比大芯板要低得多；价格相对较便宜。具有良好的隔热，隔音性能，强度均衡，易于加工。应用于家具基材，室内吸音和保温隔热材料。常见规格：1220mm×2440mm 厚：6mm、8mm、10mm、13mm、16mm、19mm、22mm、25mm、30mm。
④纤维板：结构均匀，耐磨，不宜胀缩开裂和翘曲，具有隔热，保温，隔音，
绝缘，易加工等特性。主要作为其他饰面材料的基材，常用于家具，隔断等。常见规格：1220mm×2440mm。
中密度纤维板：表面平整光滑，结构均匀，密度适中，强度高，隔热，吸音，机械加工和耐水性能良好。主要用于基材。常用规格：1220mm×2440mm。
⑤饰面防火板：具有防火防热功效，且防尘耐磨耐酸碱，耐冲撞，防水易保养。常见规格：2440mm×1270mm、2150mm×950mm等，厚：1-2mm。
⑥木龙骨：导电，导热，吸湿，强度高。应用于地面铺设，吊顶，隔断等。常用规格：20mm×30mm、30mm×40mm、40mm×60mm。
⑦实木地板：有规则的纹理美观大方，优质的实木地板应有自然的色调、清晰的木纹、材质肉眼可见。
复合木地板：强韧，耐磨，耐腐，耐冲击，具有一定的防火性。
实木地板因材质的不同，其硬度、天然的色泽和纹理差别也较大，大致 上有以下一些：
槲栎（柞木）、花梨、虫蚁木（依贝）、冰片香（山樟）香二翅豆、甘巴对、鲍迪豆、坤甸铁樟（铁木）等。
中等：柚木、印茄（菠萝格）、纱罗双（巴劳）、香茶茱萸（芸香）。
软：水曲柳、桦木。
浅色：水青冈（山毛榉）、桦木。
中间色：槲栎、水曲柳、纱罗双、香茶茱萸。
深色：柚木、印茄、虫蚁木、香二翅豆、木荚豆。
粗纹：柚木、槲栎、甘巴豆、水曲柳。
细纹：水青冈、桦木。
实木地板很容易变形，所以要注意实木地板的铺设和保养：
（1）地板应在施工后期铺设，不得交叉施工。铺设后应尽快打磨和涂装。以免弄脏地板或使受潮变形。
（2） 地板铺设前宜拆包堆放在铺设现场1～2天，使其适应环境，以免铺设后出现胀缩变形。
（3）铺设应做好防潮措施，尤其是底层等较潮湿的场合。防潮措施有涂防潮漆、铺防潮膜、使用铺垫宝等等。
（4） 龙骨应平整牢固，切忌用水泥加固，最好用膨胀螺栓、美图钉等。
（5）龙骨应选用握钉力较强的落叶松、柳安等木材。龙骨或毛地板的含水率应接近地板的含水率。龙骨间距不宜太大，一般不超过30厘米。地板两端应落实在龙骨上，不能空搁，且每根龙骨上都必须钉上钉子。不得使用水性胶水。
（6） 地板不宜铺得太紧，四周应留足够的伸缩缝（0.5～1.2厘米），且不宜超宽铺设，如遇较宽的场合应分隔切断，再压铜条过渡。
（7） 地板和厅、卫生间、厨房间等石质地面交接处应有彻底的隔离防潮措施。
（8） 地板色差不可避免，如对色差有较高要求，可预先分拣，采取逐步过渡的方法，以减少视觉上的突变感。
（9） 使用中忌用水冲洗，避免长时间的日晒、空调连续直吹，窗口处防止雨林、避免硬物摩擦。为保护地板，在漆面上可以打蜡（从保护地板的角度看，打蜡比涂漆效果更好）。
作用：易于加工；导电和导热性低；在干燥空气和水中耐久性好；装饰性好，大部分木材都具有丰富的纹理，具有质朴、典雅的特有性能。但也有缺点：如内部结构不均匀，各向异性；干缩湿胀变形大；易燃烧；易腐朽、虫蛀；天然弊病较多，若经常处于干湿交替的环境中，耐久性较差等。随着技术的提高，这些缺点会得到很好的改善。
二、石膏板：
建筑石膏的特性与应用：凝结硬化快、强度较低；体积微膨胀；孔隙率大，表现密度小，保温、吸声性较好；具有一定的调温和调湿性能。还有模型石膏，高强石膏，粉刷石膏。
石膏板一般分为纸面石膏板和装饰石膏吸声板两大类。
纸面石膏板主要用于家庭装修中的吊顶或隔墙工程，它是以自然石膏为主要原料，掺入纤维和添加剂压成芯材，并与护面纸板牢固地结合在一起的一种板材。护面纸板主要起到提高板材抗弯、抗冲击的作用。普通纸面石膏板的厚度分为9毫米、12毫米、18毫米，板材的棱边有矩形、45度倒角形、楔形、半圆形和圆形。目前，市场上销售的具有防火、防潮、高硬度等特种功能的纸面石膏板，它具有质轻、抗弯和抗冲击性高，保温、隔热、抗震性好，并且有较好的隔音壁和可调节湿度等优点。
装饰石膏吸声板也是以自然石膏为主要原料，加入玻璃纤维或直接掺入固化剂、胶粘剂压合而成，面层无纸面，直接以图案方式打孔或印刷图案以达到吸音效果。装饰石膏吸声板一般为600毫米×600毫米规格，也有300毫米×300毫米、300毫米×600毫米、500毫米×500毫米规格的。由于尺寸大不容易安装，时间长易变形，所以大规格装饰石膏板市场并不多见。
吸声用穿孔石膏板具有较高的吸声性能，由它构成的吸声结构按板后有无背覆材料和吸声材料及空气层的厚度。吸声用穿孔石膏板主要用于播音室、音乐厅、影剧院、会议室以及其他对音质要求高的或对噪声限制较严的场所，作为吊顶、墙面等的吸声装饰材料。
特种耐火石膏板是以建筑石膏的芯材内掺多种添加剂，板面上复合专用玻璃纤维毡，生产工艺与纸面石膏板相似。适用于防火等级要求高的建筑物或重要的建筑物，作为吊顶、墙面、隔断等的装饰材料。
三、陶瓷类：
1.釉面砖：有陶制和瓷制釉面砖，根据釉面的光泽分为亮光和哑光釉面转，外墙应用的应性能稳定，耐候性好，抗冻能力强和吸水率低的特点。
釉面砖的种类按形状分为通用砖（正方形砖）和异形砖（配件砖）；按釉层色彩分有白色釉面砖和彩色釉面砖。
彩色釉面砖还可制成不同色彩的图案。通用砖主要用于大面积墙面的铺贴，配件砖则用于墙面阴阳角及各种收口部位的细部构造处理。规格有：正方形 100×100×5，200×200×5，400×400×5，500×500×5，600×600×5，250×250×8，316×316×8，418×418×5，528×528×10；长方形250×316×9 。陶瓷制品具有质地均匀、结构致密、强度高、防水等特点。由白色的瓷土或耐火粘土经焙烧而成的瓷砖分上釉和不上釉两种。市场上国产瓷砖厚度为5mm-6mm，平面尺寸为108mm见方、152mm见方的方形砖及152mm×76mm、152mm×50mm的矩形面砖，此外还有各种阴角、阳角、压顶、腰线等异形构件供选用。
瓷砖的品种花样繁多，包括釉面砖、有光彩色面砖、无光彩色面砖以及多种彩釉混合的花釉砖、结晶釉面砖、斑釉砖、大理石釉砖、白底图案砖、色底图案砖等。 内墙釉面砖的结构由陶瓷坯体和表面釉彩层组成。釉面砖是多孔的精陶坯体，在长期与空气中的水分接触过程中，会吸收大量水分而产生吸湿膨胀的现象。在受到冻融循环作用时，釉层更易脱落。因而内墙釉面砖只用于室内而不宜用于室外。内墙釉面砖主要用于卫生间，厨房的墙面及厨房和封闭阳台的台面等处的装饰。
2.通体砖：是一种耐磨砖，被广泛使用于厅堂、过道和室外走道等装修项目的地面，常用规格：300× 300mm、400×400mm、500×500mm、600×600mm、800×800mm等。
3.抛光砖：是通体坯体的表面经过打磨而成的一种光亮的砖种。抛光砖性质坚硬耐磨，适合在除洗手间、厨房和室内环境以外的多种室内空间中使用。常用规格：400×400mm、500×500mm、600×600mm、800×800mm、900×900mm、1000×1000mm。
4.玻化砖：是通过高温烧结，完全瓷化生成了莫来石等多种晶体。具有高强度，超耐磨性和抗弯曲性，抗污性强，防滑性好，吸水率低以及极好的抗化学侵蚀性能，重负载能力。可用于家居，写字楼，餐馆等地面铺设。特别适合于化工，食品，仪器及设备制造等车间、仓库、广场、停车场等地面铺设。常用规格：400×400mm、500×500mm、600×600mm、800×800mm、900×900mm、1000×1000mm。
5.陶瓷锦砖：由优质瓷土烧结而成，抗腐蚀，耐磨，抗压，耐水，吸水率低，不褪色，易清洗。广泛应用于室内小面积的墙面和室外大小幅墙面和地面。常用规格：20×20mm、25×25mm、30×30mm，厚度依次在4mm―4.3mm之间。
四、涂料类：
目前，市场上用于家庭装修的涂料主要有以下几类：
（1）低档水溶性涂料：常见的有106和803涂料。
（2）乳胶漆：目前市场上常见的有立邦漆，它分高、低档两种。高档的有丝得丽（立邦漆）、进口ICI（多乐士）、进口GPM马斯特乳胶漆。这类漆特点是有丝光，看着似绸缎。一般要涂刷两遍。低档的有美时丽，时时丽等。这类漆不用打底可直接涂刷。据介绍立邦漆遮盖力强，色泽柔和持久，易施工，可清洗。选择油漆时，可根据个人喜爱、房间的采光、面积大小等因素来选。
（3）多彩喷涂：据介绍多彩喷涂是以水包油形式分散于水中，一经喷涂可以形成多种颜色花纹，花纹典雅大方，有立体感。且该涂料耐油性、耐碱性好，可水洗。
（4）膏状内墙涂料（仿瓷涂料）：据介绍仿瓷涂料优点是表面细腻，光洁如瓷，且不脱粉、无毒、无味、透气性好、价格低廉。但耐温、耐擦洗性差。
五、油漆类：
1.聚酯漆：漆膜丰满，层厚面硬，有清漆品种，叫聚酯清漆。聚酯漆施工过程中需要固化。
2.聚氨酯漆：漆膜强韧，光泽丰满，附着力强，耐水耐磨，耐腐蚀性，被广泛用于高级木器家具。
3.乳胶漆：施工方便，安全，耐水洗，透气性好。
4.外墙漆：漆膜较硬，抗水能力更强。
5.防火漆：防火性能。
另外对于吊顶：吊顶天棚的主要装饰材料分为龙骨和装饰板材两部分。 龙骨一般分为木龙骨、型钢龙骨、轻钢龙骨、铝合金龙骨；龙骨有握钉力较好的、耐腐蚀的木材。比如落叶松、马尾松、红松、白松以及柳安等。木龙骨一般规格有：25．4×50．8×3567．6（毫米）、25．4×25．4×3567．6（毫米） 铝合金龙骨、轻钢龙骨规格一般有：T型铝龙骨32×25（毫米）、25×25（毫米）及配件、C60×27×0．6（毫米）、CS60×27×1．5（毫米）、C－1型上人吊顶系列、T20型轻钢吊顶系列等。
龙骨可以直接用板料锯切而成，也可以买现成的。现成的龙骨有干、湿两种，干龙骨的含水率经烘干处理已接近地板，买回后即可使用。湿龙骨和自开龙骨都较湿，应在施工早期先把它们安装好，待干透后再铺地板，规格主要有3×5厘米，3×4厘米，4×5厘米
装饰板材一般分为木质装饰板材、塑料装饰板材、金属装饰板材、非金属装饰。
