交通工程认知实习报告(范文6篇)

时间：2022-09-30 00:44:07 作者：网友上传字数：13178字

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第一篇：交通工程专业实习报告

泰井高速公路(泰和至×××)是319国道的组成部分，也是通往×××风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至×××茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰×××南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经xxxx县市、泰和机场，终于×××市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至×××高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。

20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了xxxx小时，我认识到：泰和至×××高速公路是×××路网规划中的旅游高速公路，也是通往×××风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至×××旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.xxxx；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁4xxxx，其中主线特大桥xxxx，大、中桥2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累计总长400xxxx，其中津洞隧道左线单洞长20xxxxx，是×××迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。

第二篇：交通运输专业认知实习报告

交通运输专业认知实习报告

姓名：李文诗

学号：11255011

专业：智能运输工程

班级：运输1110班

小组序号：第二组

指导老师：沈飞

一、实习背景

随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。

交通运输专业认知实习是交通运输类专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。

二、实习目的

1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。

通过本次认知实习，将学到的理论知识运用到实践中去，加深对交通运输的认识和亲身体验，避免今后只能“纸上谈兵”。 2．训练发现问题、分析问题、解决问题的能力。

通过小组讨论决定整个实习计划，在实习过程中，从专业知识到公关社交，都遇到各种困难。我们从这些困难中发现问题，提出独立观点，并通过积极思考解决问题，从而达到能力的提升。 3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。

在当今社会，良好的公关社交能力以及团队合作精神是必不可少的。在实习过程中，我们采取小组行动的形式，分工合作，各尽其能，提高能力。

三、实习计划

我们小组经讨论后决定主要针对三个方面进行实习：（1）了解铁路运输的基础设施、设备及布局（2）了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换

乘衔接及布局

（3）对城市交通问题进行调查、分析。

针对这三个问题，我们在1月12日、13日、15日三天对西直门地铁站、动物园公交枢纽、北京南站、铁道博物馆、北京市轨道交通控制中心五个地方进行参观实习。

四、实习内容

1、西直门地铁站

（1）背景介绍

西直门地铁站是北京市最大的地铁站之一，也是一个换乘车站，是二号线，四号线以及十三号线的交汇车站，是一个重要的地铁枢纽，人流量大。西直门内、外大街两侧多商业店铺，为区域性商业中心，附近有北京北站，凯德MALL，西环广场，中坤大厦等重要地点，所以西直门站对于研究地铁站而言很具有代表性，所以成为了我们的选择之一。（2）实习过程

为了对所选问题进行分析，我们在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直门地铁站进行调查。

在1月12日，因为双休日以及出发时间晚的原因，我们没有观察到早高峰，但是在我们对地铁13号线进行观察研究的过程中，恰好遇到地铁工作人员在对乘客意见进行反馈调查，我们与其说明实习情况后进行了良好的互动。十三号线的区长为我们讲解了西直门站的结构组成，其由三层组成，包括站厅、站台、物业，其中物业部分与北京北站方面是相关联的。区长还为我们介绍了13号线的出口设置，暑运高峰，发车频率等方面，其他工作人员还向我们强调了地铁安全。在这天的实习中，我们还对西直门这个地铁枢纽的设备进行了一些了解，包括道岔、信号灯等。同时我们体验了地铁十三号线，四号线，二号线之间的换乘，并记录了换乘时间。

我们又在西直门地铁站针对以下几个方面对乘客进行了采访：西直门地铁站换乘衔接是否便捷；北京的交通是否拥挤；乘客一天平均花费在交通上的时间；地铁安全方面；对北京城市交通的意见和建议。虽然我们在采访过程中也遭到了拒绝，但大部分乘客们都积极配合我们。

1月15号下午，我们又到西直门地铁站体验站高峰。西直门地铁13号线方面给我们绶带，并将我们进行分组，小组成员在站台进行了体验，在1个多小时的服务过程中，每位参与的成员都有很深的体会。（3）收获

在区长为我们讲解的过程中，对地铁的一些设施以及基本知识有了更深入的了解。通过体验三条线路之间的换乘，我个人认为换乘中间的路还是有些长，平均每两条线路之间都要10分钟左右，这样不能达到地铁快捷方便的特点。同时，通过体验晚高峰，我认为地铁拥堵除了无法避免的人流量过多之外，还有就是乘客主要集中在刚上电梯的区域，导致中间挤两边松，建议地铁中可以增加一些引导人员，减缓乘车压力。还有就是安全问题，我们应该对地铁安全进行更广泛的宣传，通过采访，可以发现很多乘客都不了解地铁设置的黄线的作用，甚至还有乘客表示如果自己的贵重物品掉到轨道里，还会自己下去捡。如果我们对地铁安全方面进行大力宣传，不仅能对乘客自身有更好的保障，还可以减缓工作人员的工作压力。

2、动物园公交枢纽 （1）背景介绍

动物园公交枢纽位于西直门外大街南侧，与北京动物园相对，与北京天文馆，首都体育馆，腾达大厦比邻，经白颐路可直通中关村科技园区，东临金鼎大厦，北京展览馆，经西直门立交桥直通二环路。总的来说，该公交枢纽附近集中存在较多客流吸引与集散点，是重要的连接通道。

公交枢纽一层结构图：

（2）实习过程

我们在1月12号和1月15号对动物园公交枢纽进行了调查。在1月12号，因为双休日的原因，工作人员无法带我们进行参观，所以我们对公交枢纽的基础设施进行了简单的了解。我们了解的内容包括公交枢纽一层公交车道，地下一层换乘大厅，并对大厅中的换乘标志进行了观察。

1月15日下午，我们又来到了动物园公交枢纽。公交枢纽的闫主任首先对枢纽的结构进行了介绍：地下二层为停车场，地下一层为换乘大厅，1层为公交车道，2层以上为融资的批发市场。公交车道有10条跑道，公交车在这里遵循“东来东去，西来西走”的原则。闫主任还对枢纽的一些电气设备、监控设备和防火设备进行了一些介绍，还向我们解释了“公交优先”的原则。闫主任还热心的回答了我们提出的问题。随后，工作人员带我们参观了枢纽的调度中心，我们近距离观察了公交调度的过程。

在参观过后，我们又对北京的公交状况进行了问卷调查。调查的结果显示，乘客对于公交系统还是比较的满意的。（3）收获

在两次参观过程中，针对不同问题我有了不同的体会。首先是对于公交枢纽的构造、作用有了简单的了解，并了解到了枢纽的一些设施设备，同时对公交的调度过程有了一些认识。可能是因为动物园公交枢纽地处商业区，所以附近比较杂乱，在公交车道有行人在行走，所以会影响公交的发车速度，而且一些换乘的标记已经老化、破损，所以换乘过程可能会耽误乘客时间，这样在高峰期的时候势必会造成一定程度的拥堵。同时我们发现，附近地下通道的盲道都有了不同程度的损坏，所以我们对公交枢纽方面提出定期检查、更换相关设施的建议。

3、北京南站 （1）背景介绍

北京铁路局直属客运特等站—北京南站是中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接北京站，西端衔接京山铁路、永丰铁路；是一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽；也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。

（2）实习过程

在1月13日上午，我们乘坐地铁到北京南站进行了参观。因为我们没有提前和南站方面联系好，而且南站并不发售站台票，所以我们没有进入到内部观察北京南站内的设施，我们主要对客运方面进行了调查。我们观察了售票窗口的液晶显示屏、检票口、检票口方向指示标志等，并对检票过程进行了观察。同在检票的过程中，我们可以很明显的发现，检票处虽然可以自主检票，但因为部分乘客并不了解如何使用，导致还是要有工作人员采用原始的检票方式，这样我们就失去了采用先进的设备的意义。虽然在南站排队购票的人数相对其他车站来说较少，但是春运期间还是有很多人在窗口排队买票，我们可以听到广播不断的播报让大家到售票机器上自主购票，但机器前的人还是很少。除此之外，我们在南站自主参观的过程，可以很清晰的看到南站的组成结构。地下

二、三层为地铁换乘，地下一层为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统，地上二层为高架候车层，是旅客进站层。 （3）收获

在南站的实习过程并不顺利，我们只主要观察到客运区的一些设施，这是我们这次实习中一个很大的不足。但是通过细心的观察已经平时坐火车的经验，还是对车站的基本构造有了一些了解。同时通过车站现场的状况，我们建议还是要普及先进设备的用法，真正的实现自主化、智能化。

4、中国铁道博物馆 （1）背景介绍

中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。

（2）实习过程

1月13日，我们在参观完北京南站后，去前门对中国铁道博物馆（正阳门馆）进行了参观。在参观过程中，我们看到了铁路基本设施、机车车辆、高速铁路等。地上二层各个地区的沙盘给我们带来了很大的震撼，三层的拼图游戏更是寓教于乐，让我们对机车结构进行了更深的了解，同时我们还有很多高科技的设备让我们对调度、交通的发展等有了很多体会。最后，我们在三层留下了小组的合照以及签名。（3）收获

通过对铁道博物馆的参观，我们对铁路知识、发展、设施有了更深的体会。

5、北京市轨道交通控制中心 （1）背景介绍

北京市轨道交通指挥中心已全面投入使用。它的建成使用,结束了一条线路一个调度控制中心的历史。该中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体,规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心（TCC）、路网票务清算管理中心（ACC）、14条轨道交通线路的控制中心(OCC)及相应配套设施，是目前世界上集约化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。（2）实习过程

1月15日，我们与其他小组共同参观了北京市轨道交通控制中心。工作人员为我们进行了详细的介绍，通过介绍，我们了解到了北京地铁的发展史，我们也对目前地铁的运营方式有了一定的了解。随后，工作人员带我们参观了北京地铁的指挥调度中心，我们可以清楚的看到地铁调度工作人员严谨、谨慎的工作态度。（3）收获通过对轨道交通控制中心的参观，我们更进一步了解到了北京地铁的发展史，通过我们的快速发展，可以看出国家为其付出的努力。对于调度中心的参观，更让我对这些工作者有了深深的敬佩之情。

五、总结

这次实习给我们带来了很多的收获与感悟，尤其作为小组的组长，更是有深刻的体会。

首先在专业知识方面，通过实践更加巩固了我们的理论知识，让我们了解到了很多设施结构等。同时对于我们研究的三个问题，我们小组也通过实习以及讨论得到了粗浅的结论，我们也发现了很多问题，并通过思考提出了自己的建议。

其次在团队合作以及公关社交方面，我也有了很深的体会。在整个实习过程中，小组成员都可以各尽其职，认真完成自己的任务，并积极的参与讨论，从而是我们的团队合作能力有了提升。在对外社交方面，我们有一个很大的不足，因为没有提前联系好，所以导致北京南站的参观不是很顺利，我们一定吸取教训。但同时，我们也得到了很多人的帮助，西直门的区长，动物园公交枢纽的闫主任，以及参与我们采访调查的人都给予了我们很大的支持。

最后一点我想说的就是老师认真负责的态度，因为担心我们的安全，要求我们提前发好计划，并在出发前寄回来后都短信告知，如果忘记发短信了，老师也会询问我们，同时对我们的问题都给予了耐心的解答。

可以说这次交通运输专业认知实习带给了我很多东西，我以后一定会吸取教训并保留好的方面。同时，认真学好自己的专业知识，为交通建设贡献自己的一份力量。

第三篇：工程认识实习报告

一：实习目的

1：了将自己在校所学网络工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过网络工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力。

2：通过网络工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础。

3：通过实习，了解网络工程专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。

二：实习计划

我们于5月21日（周日），在理工大新校区开始，实习地点有4个分别是计算机学院物联网实验室、计算机学院网络布线实验室、校园网网络中心、腾云电子商务产业园浪潮云处理中心。5月20日下午3:00到新校区计算机楼101教室集合，经过老师简单PPT轮廓介绍后我们在老师的带领下依次参观了计算机学院物联网实验室、计算机学院网络布线实验室与校园网网络中心。6月3日我们按计划参观腾云电子商务产业园浪潮云处理中心。上午10:30-11:50我们准时到达南海路与山阳路交叉口北200米该公司下在老师的带领下有序参观认识网络实物器件。

三：实习流程

1：计算机学院物联网实验室；

物联网实验室是结合了物联网传感层、网络层与应用层的特点，进行分层设计、整合实施、扎根应用、联系教学的模块化结构的整体解决方案。

物联网实验室设计思想：以物联网技术为核心，兼顾当前流行技术的发展趋势，注重各种技术之间的融合与灵活应用，理论联系实验，实验联系工程项目，既可满足日常教学要求，同时注重创新实验及项目实践，能够将物联网技术真正融会贯通到实际应用中。

建设物联网实验室，将本着培养学生合理的知识结构、具备扎实的电子技术、现代传感器和无线网络技术、物联网相关高频和微波技术，有线和无线网络通信理论、信息处理、计算机技术、系统工程等基础理论，掌握物联网系统的传感层、传输层与应用层关键设计等专门知识和技能，并且具备在本领域跟踪新理论、新知识、新技术的能力以及较强的创新实践能力。

物联网实验室集教学、实训、创新、演示和研发功能于一体，作为整个学校物联网的中心，亦可作为多个学科的实训基地。具有如下特色：

●满足基本的教学要求，提供多种物联网相关技术，以及多种网络技术平台的组网。

●用模块化的设计模式，可根据实际需求选配各种模块组建实训环境。

●扩展性与灵活性。各模块化的产品提供可融合的开放接口，各模块设备间可灵活组合，可根据独特的设计及应用，融合各种技术，进行创新教学与实验，以及综合性的应用。

●操作性，方便教学与实验。物联网实验室采用一体化的操作平台，即采用工作台+模块化设备的方式，为教师教学以及学生实验提供方便的操作环境，而且提供集成监控屏幕、各种传感器、执行器件、跳线、开关、监控仪表、串口插槽等，对操作台上的所有元器件，均提供便利的插口，便于操作。采用可视化的监控软件，界面友好，操作简便。

●供模拟物联网应用演示和相关产品展示。除了基本的教学与实验外，还将在物联网实验室中提供一个模拟物联网应用展示和物联网相关产品展示。

2：河南理工大学计算机学院

1：交换机的基本配置

交换机的配置方式有多种，如果是第一次配置交换机则必须使用控制（Console）端口进行配置。Console端口配置的方法是按“开始”|“所有程序”|“附件”|“通讯”|“超级终端”的步骤，打开“连接描述”窗口，输入连接名称，然后在弹出的“连接到”窗口中选择连接端口，并按交换机说明书设置相关参数即可。通过Console端口设置了交换机相关配置后，还可以通过Telnet配置交换机。方法是执行“开始”|“运行”命令，在打开的“运行”窗口中输入命令“telnetIPaddress”连接交换机，这里IPaddress是交换机的管理地址。另外，我们还可以通过浏览器：TFTP等方式配置交换机。交换机的命令操作模式一般有：用户模式：特权模式：全局配置模式和端口

2：模式

（1）用户模式：用户登录到交换机后所处的第一个命令操作模式。在这个模式下只能执行有限的一些命令，如查看系统信息：改变终端设置：简单测试等。此模式下的交换机提示符为Switch。

（2）特权模式：用户模式的下一级模式。在该模式下，可以执行ISO提供的所有命令，如管理交换机配置文件：查看交换机配置信息等。特权模式下的交换机提示符为Switch。

（3）全局配置模式：是特权模式的下一级模式。我们可以在全局配置模式下配置全局性的信息，如交换机的名字：登录信息等。此模式下的交换机提示符为Switch(config)。

（4）端口模式：属于全局配置模式的下一级模式。该模式下可以对交换机端口的描述信息：通信方式：传输速率：VLAN划分等进行配置。端口模式下的交换机提示符为Switch(config-if)。

（5）VLAN数据库配置模式：属于全局配置模式的下一级模式。在此模式下可以进行VLAN的创建：配置：删除等操作。端口模式下的交换机提示符为Switch(config-vlan)，实践设备交换机1台。

3：校园网网络中心

校园网是为学校师生提供教学、科研和综合信息服务的宽带多媒体网络，为学校教学、科研提供先进的信息化教学环境。校园网是一个宽带、具有交互功能和专业性很强的局域网络，所以应具有教务、行政和总务管理功能。校园网主要包括多媒体教学软件开发平台、多媒体演示教室、教师备课系统、电子阅览室以及教学、考试资料库等，能够在网络上运行。如果一所学校包括多个专业学科（或多个系），也可以形成多个局域网络，并通过有线或无线方式连接起来。包括我们的学生卡什么的都是网络中心在管理。校园网是一个基于校园学习、生活、娱乐、游戏、创业为主题的SNS网络平台，是整合基于博客、空间、社区论坛、校友录、群组、话题、相册、音乐、WEB游戏、网络教学、P2P、流媒体、威客等众多web2.0应用于一体的开放WEB操作系统，并采用最先进的WEB桌面操作系统技术实现。校园网是在学校范围内，在一定的教育思想和理论指导下，为学校教学、科研和管理等教育提供资源共享、信息交流和协同工作的计算机网络。

4：腾云电子商务产业园浪潮云处理中心

焦作腾云电子商务产业园是焦作市示范区按照全市电子商务发展的总体目标和“一园一区多点”的产业格局，以发展互联网产业为主题、信息技术为手段、智慧应用为支撑，实现产业生态系统化、基础设施网络化、功能服务精准化和运营发展智能化的智慧园区。园区规划占地面积858亩，计划总投资25亿元，主要建设内容有集中办公中心、集中仓储中心、物流配送中心、呼叫中心、培训中心、咨询顾问中心、会议中心、集中采购中心、大学生创业基地、企业电子商务外包基地、电子商务配套服务基地等。

电子商务产业园以电子商务为发展主线,重点构建以B2B、B2C为核心的电子商务交易技术平台，重点引进电子商务、信息软件、设计研发等新兴产业企业，重点依托并持续优化电子商务产业链的专业园区。基于全球竞争与深化合作、国内经济转型升级等原因，电子商务将得到政策上的大力扶持，电子商务产业也将快速增长。

电子商务产业园作为互联网与传统商务结合的产物，可以将其看作全新的专业市场模式。电子商务产业园涉及到网商、网货，包括品牌、设计、加工、物流、融资、培训等诸多领域，是一种全新的专业市场模式。研究项目“电子商务产业园的功能定位与优化路径”研究将针对电子商务园的界定与发展、功能定位、优化路径作为研究对象，对上述具体领域展开分析与挖掘，注重基础研究和应用研究并重。

四：心得体会

经过这次网络工程实习使我受益匪浅对网络工程这门课有更加深刻的认识。本次实习，主要是依据所学习的计算机网络课本上的知识应用到实践中，让我们更加了解网络的工作原理，以及在实践中的应用。实习使我们更多的了解自己专业方面的知识以及专业以外的知识，同时将学习的理论知识运用于实践当中，系统的学习网络知识，开拓了视野、完善了自己的知识结构，也提高了自身的动手能力。同时也感谢代课老师的悉心指导，以及同组同学的帮助。

第四篇：交通运输认知实习报告

交通运输认知实习报告

一．实习目的

通过为期两天的实习，使我们对交通运输大类这个专业中的城轨及铁路方向有更深入的了解，将在设备课本上学到的知识和实际联系起来，能够更好地掌握课堂上已学的课程，为专业课的学习打下一个良好的基础。

二．实习时间

2011年12月15日，2011年12月24日

三．实习地点

北京市交通指挥中心及丰台西站

四．实习内容

1.北京市交通指挥中心

我们在下午两点开始了参观，首先在去了四楼的指挥中心大厅。环绕中心的球形大厅中，地铁1号线、2号线、4号线、13号线、机场线等线路依次排开，工作人员正在有条不紊地调度各条线的车辆。巨大的屏幕分别显示着线路上运营的每趟列车情况和远程传输的站台现场画面，各线路客流情况一目了然。带领我们参观的老师说，由于北京轨道线路越建越多，成网运营，越来越需要一个统一的中心将各种信息进行集中，协调调度，所以北京市轨道交通指挥中心也就应运而生了，它结束了北京轨道交通一条线路一个调度控制中心的历史，提高了整体运营效率和综合调度指挥能力。它是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，它的全面启动，标志着北京市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。老师介绍说，将各条线路的指挥调度中心都搬到这里来了之后，组成了北京市轨道交通路网指挥调度中心（TCC）系统，极大地节省了空间资源、人力资源，而且，由于实现了统一维护管理，能充分发挥轨道交通的网络化运输能力，全网调配运力，极大地提高了整体运营效率和综合调度指挥能了以及轨道交通的突发事件处置能力。“如果某一条线路出现故障，其他线路可以立即调整运力，及时疏散故障线路积压的客流，同时防止其他线路的客流再换乘时进入故障线路形成滞留，这样就能有效避免全路网性质的客运困难。”至于票务清算，我之前是一点都没有了解。原来北京地铁由北京地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司两家公司运营，这里就涉及一个利润的分配问题，比如一位乘客由十三号线上车，再换乘四号线，最后在一号线下车，怎样鉴别乘客的换乘路径，两块钱的车费又应该怎样分配给两家公司呢？这时轨道交通路网票务清算管理中心（ACC）系统就派上用场了，它可以实现票款清分清算智能化管理和客流统计工作，为合理调度指挥运营、实时监控客流提供技术支持。接下来我们又去了讲诉北京地铁历史的展厅，对北京地铁的建设历史以

及发展历程有了更进一步的了解。北京地铁最初属于战备工程，考虑地质等因素之后采用浅埋暗挖法，共有14条线路，日平均客流量510万人次，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。

2.丰台西站

丰台西站由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。

在观看完丰西的介绍片之后，带我们参观的师兄在沙盘前为我们做了详细的介绍。

之后我们去屋顶鸟瞰驼峰调车，对驼峰调车有了一个特别直观的了解。驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四个部分组成，驼峰高于调车场。在进行调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，然后借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。

之后我们又去了总调度室，听值班站长为我们讲解具体是怎么调度列车的。

五．实习感想

我觉得这次认知实习对我对这个专业的了解有很大帮助。在轨道指挥中心，我第一次知道北京的地铁是怎样协调调度的，还有，我之前知道北京地铁由两家公司运营，但是从来都没有想过这个利润分配的问题应该怎么办，原来通过轨道指挥中心的票务清算系统可以实时了解各条线路的客运量，实现精确化数据统计，为客流分析、管理和决策提供有力的数据。还可以根据这些数据分析哪个车站、哪个出站口人流量多，可以帮助车站提高市民出行的顺畅程度。原来这里面还有那么多的学问，看来我要学的还有很多。

在丰台西站，我感触最深的就是安全问题。7.23事故之后，铁路安全成为了很多人特别关心的一个话题，丰西也是以“大局为重，安全为先，畅通为本，稳定为根”作为指导思想，为我们讲解的师兄告诉我们，丰台西经常都在进行安全大检查，可见安全在铁路运输生产中是十分重要的。

另外，我意识到将课本上所学知识和直观认识相结合是非常重要的，只有这样，才能扎实并且灵活的运用自己所学到的东西。

六．实习建议

1．在丰台西很遗憾的一点就是没有到调车现场去直观感受是怎样作业的，这个主要是出于安全因素的考虑，我觉得可以在丰台西建一个模拟的调车作业的工作室，让大家亲身体验到底是怎样调车的，这样的话大家的感触可能会深一些。

2.我觉得在去每个地方之前，可以先查一些资料，这样在思考之后再听老师讲解的时候才会有比较好的了解。不然听了之后消化都还来不及更别说向老师提出

一些什么问题了。

第五篇：工程认识实习报告

20xx年7月2日至7月3日，我们进行了为期两天的认识实习，分别前往机场航空港和双流县参观了正在建设施工中的宏达世纪锦城以及成新蒲快速通道—金马河大桥。通过领队老师和工地技术人员的讲解，对这两个施工项目有了一定的了解，也对土木工程这门专业有了除课本知识外更加全面生动的认识。现将参观工地的实况记录以及个人心得体会总结如下：

（一）：宏达世纪锦城

基本信息如下：

工程名称：成都宏达置成房地产开发有限公司华阳项目施工一标段2#楼勘测单位：四川省川建勘测设计院设计单位：四川省建筑设计院

建设单位：成都宏达置成房地产开发有限公司监理单位：四川振川工程管理咨询有限公司建筑结构：框剪结构建筑面积：78980。65m2基础形式：筏板基础基坑支护型式：喷锚护壁

我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的建筑类型，了解工程的性质，规模，建筑结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道的知识。争取了解工程开工前和施工中的各项准备工作，收集有关技资料。

这栋建筑主要采用的是框架结构或者是框架剪力墙结构，砖混结构也采用但用的比较少。我们所参观的两个施工工地都采用的是框架——剪力结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。

在现场，我们通过询问技术施工人员，还了解了一些平常所没有关注到的知识，比如施工缝。施工缝就是受到施工工艺的限制，按计划中断施工而形成的接缝。混凝土结构由于分层浇筑，在本层混凝土与上一层混凝土之间形成的缝隙，就是最常见的施工缝。所以并不是真正意义上的缝，而应该是一个面。因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，不同的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。

我们又询问了为了节约用水，可不可以使用生活用的污水来拌和混凝土。师傅笑了笑说，混凝土用水也需要干净的水，因为污水会影响混凝土的质量。不单是水，对砂、石的细度模数也有要求；对水泥标号也有要求。

（二）成新蒲快速通道—金马河大桥

基本信息如下：

工程名称：成新蒲快速路金马河大桥建设名称：双流县交通局

施工单位：攀枝花公路建设有限公司

监理单位：四川振川工程管理咨询有限公司设计单位：成都市市政工程设计研究院

金马河大桥位于双流县黄水镇杨公村新津县斑竹林村之间，横跨金马河，连接双流县和新津县，是成新蒲快速路控制性工程，全桥长511。085m，双向六车道，单幅宽：行车道12。75m、人行道2。5m。上部结构设计为（35+50+35）+3*（3*30）+（35+50+35）m，两端为现浇预应力混凝土箱梁，中间为9跨30米预制预应力混凝土箱梁，桥面为10CM混凝土铺装层和9CM沥青混凝土铺装层，全桥共5联。下部结构为桩柱式桥台，桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。0#、5#桥台为4根φ1。8m单排桩基础，1#~2#、13#~14#桥墩为4根φ1。8m单排桩基础，桩上为φ1。6m圆柱；3#~12#桥墩为4根φ1。8m单排桩基础，桩上为φ1。5m圆柱。全桥总投资9500万元。

通过师傅的讲解，我们初步了解了桥的基本知识。师傅谈到了城市道路桥与公路桥的不同：城市道路桥有人行道和路灯有栏杆（一般为90公分），没有绿化带；公路桥一般没有人行道，有栏杆（一般为60公分），一般有绿化带。师傅也讲到了桥的长度与坡度的关系。一般情况下，桥身相对长的其坡度也相对斜。桥上工程还设计安排了排水系统，其主要目的：

1、在雨天能及时将雨水排出桥面，减少车辆对桥面的摩擦力，进而使车对桥面的荷载大大减小。

2、防止雨水渗入桥面断裂处的钢筋，防止其生锈，进而延长其实际使用寿命。

（三）心得体会

通过这一次认识实习，我对相关的专业知识有更进一步的了解，也学到了很多之前未曾接触的东西，受益颇丰。深入工地一线的参观，使我能够将所学理论的知识与实践相结合，系统地巩固所学的理论知识，深化了对所学理论知识的理解，初步体会到建筑工程的设计与施工的工作特点，熟悉了工程设计与施工现场的各种技术和管理工作，在实习中，我发觉自己的分析解决问题的能力得到了很好的锻炼和培养，为未来走向工作岗位做好思想准备。此外，通过实习，我开阔了视野，增加了对建筑施工的理性认识。这次实习不仅让我学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时。此次实习我们走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续，需要我们更多更有意义的探索与实践。

第六篇：交通专业认知实习报告

一、实习目的和要求

交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，主要探讨有关减少交通阻塞、交通规划、保障交通安全和交通管理等问题，交通工程专业认识实习计划与安排。交通工程认识实习是本专业实施教学计划的重要环节，通过实习，使学生对本专业有一定的感性认识，了解交通工程学科的基本理论、基本知识，具有初步的科学研究和实际工作能力，为今后理论学习打下坚实的基础。

二、实习计划与安排

采取集体组织，分组进行的方式，到工程现场系统地了解实际工程。

1、调查整个武汉市道路网规划设计情况，了解武汉市交通的发展动态。

2、道路机动车流量调查。在一些主要的、交通量大的路段分车型、分时段进行高峰时段交通量调查，并对调查资料进行整理与分析。

3、交叉口机动车流量。考察交叉口类型、位置、信号灯配置、交通组织，调查主要交叉口高峰小时各流向交通量，并对调查资料进行整理与分析。

4、停车调查。交通枢纽位置（如大型公交车站、火车站、飞机场、港口、多条路线交汇点等）停车场设置情况，停车规模、收费标准、周边路网情况、停车场出入口设置等。

5、参观武汉市规划展览厅，了解相关专业知识。

三、实习时间

每位学生应参加为期2周的认识实习，时间：2009年6月12～26日

四、实习要求

1、认识实习是一个重要的教学环节，学生需要有足够的重视，应以积极的态度完成它。必须准时达到集合地点，班干、组长主要负责组织好同学。

2、学生必须服从实习单位和现场施工负责人员的安排和指导，遵守实习单位的一切规章制度和劳动纪律，保证良好的实习秩序，不得无故缺勤、迟到或早退，工作总结《交通工程专业认识实习计划与安排》。