课题研究开题报告模板(范文三篇)

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第一篇：毕业设计开题报告模板

随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出。解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案。地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重。公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期。”十一五”规划纲要提出：”加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络。”这表明中国城市进入了地铁时代。

二、中国地铁发展现状与趋势

我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的选择。早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐。新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐。为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延。

地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。未来在大城市的中心区，将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。未来地下空间的发展是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下城将成为现实。

三、毕业设计基本要求

（1）建筑面积规模：9000～10000O，其中站厅层考虑地下街约4000O。

（2）使用功能：地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层。

（3）层高与埋深：覆土厚度为8～9m，地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层。

（4）出入口设计：出入口设计应与总图设计、地面街景协调统一，并设自动扶梯。

（5）地下一层考虑增加地下街管理用房，包括办公、财务、库房及卫生间、水暖电设备用房等。室内设计开题报告地铁车站建筑由以下几部分组成：

①乘客使用部分：出入口、地面站厅、地下中间站厅、楼梯、电梯、坡道、步行道、售票、检票、站台、厕所等。

②运营管理部分：行车主副值班室、站长室、办公室、会议室、广播室、信号用房、通讯室、工务工区、休息值班室等。

③技术用房部分：电器用房、通风用房、给排水用房、电梯机房等。

④生活辅助部分：客运服务人员休息室、清洁工具室、贮藏室等。

（6）建筑等级：建筑安全等级为一级，防护等级6级，考虑平战功能转换，建筑抗震等级为6级。

（7）战时功能：战时可用于人员疏散、车库、物资库，交通等功能。

（8）建筑层数：地下2层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

（9）建筑功能布局：地下一层：地下商业街和地铁站厅，设备用房；地下二层：地下商业街和站台。

四、建筑设计构思

1、地铁车站建筑设计各阶段要点

首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。在方案设汁阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出人口、风亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施I：工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方而，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。

施工设计阶段主要保证罔纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施、安装和加工等多方面要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。

另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和T程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。

2、地铁车站建筑设计原则

地铁车站是地铁线路中的交通枢纽起到客流地上、地下的相互转换及快捷运送客流的作用。车站应根据线路走向合理布点，站间距考虑要适当，市区宜在1。I公里左右，郊区可略长些。站址的确定应符合线路设计要求，没在能够吸引客流的地方，如：商业中心、居住区，以便乘客在地铁和其它公共交通之间的换乘。同时注意与地面建筑规划相协调，并注意对该地区的地下管网、工程地质、水文地质、地面建筑的拆迁改造进行调查研究，力求掌握基础资料的准确性，减少工程的潜在矛盾。由于地铁车站建于地下，在建筑设计上必须注意以下的设计原则：

（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还须考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

（2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。

3、车站位置选择

车站站位的选择需要综合考虑多方面的因素，如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利干吸引客流、车站是否利于预留发展等等。黑大站所处地区为哈尔滨迅速发展的地区之一，根据本站所处地理位置的重要性，同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。

4、车站形式的比选

岛式车站是地铁车站采用较多的形式，其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高，站厅布置和管理较为集中，侧式车站就存在上述的不足，这样一方面降低了工程造价；另一方面也降低了车站的建筑高度，满足了建筑限高的要求。

5、车站规模

车站规模的大小，将直接影响到工程造价的高低。黑大站在满足车站超高峰小时客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，将车站设计为大约20m岛式站台车站，并对设备、管理用房进行合理、紧凑地布置，充分考虑到节约投资，确定车站总长约为150m。

五、结构设计构思

地铁车站的主要施工方法有明挖法、盖挖法以及暗挖法施工。目前，国内外最主要的施工方法采用明挖法施工，本车站主体及站后折返线均采用明挖法施工。主要结构尺寸的拟定是在满足建筑限界和建筑设计的基础上、考虑施工误差，测量误差、结构变形及后期沉降等因素，根据地质和水文资料，车站埋深，结构类型，施工方法等条件经过计算确定。

车站为地下二层双柱三跨框架明挖结构，主体结构均为钢筋混凝土框架型式，由侧墙、立柱、梁板组成结构体系，顶板、中板承受竖向荷载，通过纵向主梁下的柱子和边墙将荷载传递到底梁和底板。

六、存在问题及解决措施

1、强柱弱梁问题

实际上是一个结构构件的抗震问题。目前地铁设计中一般遵循的设计规范是《铁路工程抗震设计规范》（GB111―87）、《建筑抗震设计规范》（GB50011――2001）。其中《建筑抗震设计规范》是针对地上建筑的研究、归纳成果而制定。结构设计理论是以极限状态法为基础，由于地震作用机理对地上结构和地下结构是不相同的，照搬此规范用于地铁设计是非常有局限性的，尤其对于暗挖施工和覆土厚度较大的地下结构，地震时结构会受到地层的强大约束，震害明显轻于地上建筑，无论用底部剪力法还是时程分析法都无法真实地反映出地震作用下结构与地层的相互作用。

《铁路工程抗震设计规范》（GB11l一87）自1987年以来没有进行修编，采用容许应力法进行结构设计。地震发生时，结构及其上部覆盖层产生与地表地震加速度成比例的惯性力，同时地震引起主动侧压力的增量，满足此种工况的条件必须是结构单位体积的重量（含结构净空在内）大于围岩的比重。但由于地铁结构内净空较大，结构单位体积的重量小于围岩的比重，地震发生时，结构与围岩几乎一同变形，采用上述理论也是难于反映真实的地震作用，同时该规范在地下结构构造上也没有明确的要求。根据一般的地面建筑的概念，为增加框架柱的延性，结构往往设计成强柱弱梁的体系，根据结构类型和抗震等级，框架柱的轴压比都受到严格的限制，其箍筋的体积配箍率也有明确的规定。而地下结构由于覆土较大，导致框架柱承受的荷载较大，为满足承载和限界的要求，往往设计成强梁弱柱的结构体系，由于规范中对地下结构的抗震等级没有给出统一的要求。这就有可能在设计中忽略弱柱问题，使框架柱成为地震中的薄弱环节，而形成箱体的梁、板、墙纵向刚度较大，延性好，具有较强的抗震能力。日本的一些地震工程实例中，地铁结构产生的破坏也往往是柱的脆性破坏，因此设计中必须重视框架柱的抗震问题，必须提高其延性和承载能力。

2、计算跨度问题

对于板和梁的计算跨度，大多数设计人员采用的是支撑点中心到中心的距离，再考虑刚域的影响。实际上，地铁车站的纵梁都是多跨连续梁结构，按照一般计算方法，纵梁的计算跨度应取净跨+支撑长度或取1.05倍净跨，并取其中的较小值用于计算。由于地铁框架柱的纵向尺寸一般较大（一般为0.8～1.2m），柱的纵向间距一般为6～8m，以柱纵向尺寸为0.9m，柱的纵向间距为8m为例，其计算长度应取8m与7。455m（1.05×7.1）中的较小者，即取7.455m作为计算长度，如果计算跨度按照中心到中心即8m计算，其弯距值将增大0.15倍，这样就会导致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同样的问题也会出现在板上。

3、斜托的影响

为减小板厚，增加板支点处的抗冲切能力，设计时一般在板下部设有斜托，实际计算中往往会忽略斜托的刚度影响及其产生的拱效应。这从图11～图13的结果中就可以看出：考虑斜托厚度及其拱效应的计算结果最小（见图13），而仅考虑斜托厚度不考虑其拱效应的计算结果（见图12）比既不考虑斜托又不考虑拱效应的计算结果（见图11）的负弯距偏大，正弯距偏小。这说明设计中斜托的作用是不能忽视的。

4、变形缝的设置

地铁车站往往较长，其下部地基可能不均匀，或者车站纵向结构形式变化，或者上部荷载的变化等，都可能造成地基的不均匀沉降；另外，大体积混凝土结构的浇筑以及混凝土自身因温度的收缩膨胀、徐变等问题可引起结构的纵向变形。如果沿纵向不设置变形缝，结构就可能沿环向开裂，重者导致结构漏水，轻者结构表面会出现大量裂纹。如果设置变形缝，缝的两侧就有可能产生影响行车安全的差异沉降，尤其对置于软弱地基上的的结构，缝的设置更应慎重。目前南方地区一些地铁车站要求不设缝，其结果是结构完成后许多车站会发生环向裂缝，形成漏水现象。如果单靠加大纵向配筋还不能完全解决这个问题，因为普通钢筋要发挥作用是在混凝±受力变形之后（裂缝出现时钢筋应力可能只有40～60MPa），因此变形缝的设置问题将是一个直接影响工程质量或工程安全的问题，是一个需要进一步研究和认真对待的问题。

第二篇：科研开题报告

一、课题研究的目的及意义：

现行的科学课堂教学，虽有改进，但还存在很多不足，在教学过程中，教师教得无味，学生学得无趣，教师教得辛苦，学生学得痛苦。高耗低效，缺乏策略，方法，成为教与学最突出的问题。解决这一问题的关键就是要系统地研究科学课课堂教学原理；努力形成科学课堂教学策略体系；不断改进学生学习方式，最终达到科学课堂教学的最优化。

本课题的研究，将运用现代教育学和心理学的研究成果，强调师生角色的转变，把课堂还给学生，成为课堂的主人，教师由传统的知识传授者转向现代的学生发展的促进者。同时，不断改进学生学习方式，让学生走向自然，勇于探索，大胆实验，真正体会到科学课堂的.乐趣，形成一个具有特色的科学课堂教学模式，这些新模式的行动研究对提高科学课堂教学具有极为重要的实践意义。

二、课题研究内容：

1、小学科学课堂教师观念的转变及学生学习方式改进的分析与研究。

2、小学科学课堂教师观念的转变及学生学习方式改进的基本途径。

(1)、课堂教学主要是以学生的积极参与为前提的。通过引导需求、激发兴趣、设计活动、图像呈示、任务驱动、体验成功等手段可以吸引学生积极参与学习，并获得发展。

(2)、课堂教学中要注重学生学习形式的多式化。运用现代教育技术，课堂强化技术等辅助手段，可以突破认知障碍，排除学习干扰，提高课堂教学。

(3)、让学生走向自然，敢于探索，大胆实验，这就要求教师要提高随机应变的能力，按照新时代的要求去充实和提高相应的新的教育教学技能

三、课题研究方法及计划：

1、确定科学课教学的目标

(1)激发学生对自然，对社会事物的强烈好奇心；知道收集信息的基本方法；养成爱观察、爱动脑的习惯。让学生体会同学间合作的必要性；学会提问，启发探究愿望；养成开放性和多维性的思维习惯；根据给予的问题，进行信息收集；根据给予的信息进行分析综合。

(2)让学生体会合作的有效价值；能围绕感兴趣的问题进行初步分析，并能把问题转化为研究的课题；能按研究的课题，具备较独立的收集、分析和判断信息的能力，提出解决问题的方案。

2优化科学课教学的组织形式

(1)小组化原则。

(2)自主化原则。

(3)民主化原则。

(4)指导性原则。

3、科学课教学中的学习方式

(1)让学生成为探究的主人。

(2)让学生学会合作与交流。

(3)让学生掌握科学的探究方法。

(4)帮助学生构建以“自我”为中心的络。

(5)让学生合理利用互联网学习。

4、科学课教学中的评价手段

四、课题需要的资源：

有关改进科学课教学的指导性书籍.

第三篇：课题开题报告

一、课题的提出

创新是一个国家兴旺发达不竭的动力。

素质教育的重点就是培养学生的创新精神和实践能力。

20世纪80年代初，我国就进行了旨在培养学生科学志趣及学科学、用科学能力的教学改革。

指导学生自行探究，应用知识，培养学生自行获取知识的能力的教学理念已为广大教师所接受，并取得的很多宝贵经验。

现在，新课程改革已全面开展，在自然课变为科学课的同时，我们的立足点已从过去单纯传授知识与技能转向让学生掌握必要的和基本的科学科研部与技能，体验科学探究的过程和方法，

培养良好的科学态度、情感、价值观，培养学生一定的创新精神和创新能力上来。

为学生的全面发展和终身发展奠定基础，是新一轮课程改革的基本要求，也是世界科学发展的总趋势。

而创新意识、创新精神、创新思想和创新能力是人综合素质发展的最终体现。故在这样的大背景下我们提出，如何让小学生玩的天性走进小学科学课堂研究这个课题的研究。

二、本课题研究现状的预期突破

在科学教育中培养学生的创新能力，国外特别是美国和日本等国重视并起步较早。

受历史和如今应试教育的影响，我国科学教育中的创新教育重视程度不够。

国家的课程设置和教材中很少涉及创新能力培养的内容。虽然有一些研究，但也只停留在表面，学生的创新能力的培养只是注意到课外活动或兴趣活动一个方面，多以描述已有事实、观察现象、仿制手工作品为主，没有形成有目的、有计划、有系统地培养学生创新能力的方法和途径。

课堂教学当中培养学生创新能力的研究成果不多。

本课题的研究预计在以下几个方面取得一些突破：

自然(科学)课课堂教育中开展学生自主学习、探究学习、合作学习的尝试，研究在学生提出问题、作出假设、设计实验、搜集分析事实，得出结论的过程中培养学生能力。

积极开展自然(科学)课的课外兴趣活动研究在自然(科学)兴趣小组活动、农科教结合活动和科技创新活动中培养学生的创新能力。

自然(科学)教学资源的开发与利用。

研究怎样利用农村广阔的自然环境和已有的科学教育资源以及先进的远程教育资源培养学生的创新能力。

改革自然(科学)教学的评价机制。研究在自然(科学)教学评价中如何体现培养学生的创新能力。

三、研究的主要阶段及活动安排

课题研究时间：20XX年8月20XX年12月

第一阶段：初步开展阶段20XX.820XX.12

②填写《第三届全区基础教育教学课题立项申请报告书》。

③制定研究计划。

④拟定课题研究方案。

⑤确定跟踪研究的对象。

初步完成在几方面的实验，形成培养学生创新能力的途径、过程、方法、手段的雏形结果。进行行动研究一次科研工作报告第二阶段：重点研究阶段20XX.120XX.7

①进行具体实施课题的研究。

②不定期举行问卷调查，深入了解学生的评价状况。

③开展教师评价征文活动，探索评价的新机制。

⑤撰写案例和论文，展示优秀课例、优秀教学设计和优秀论文。

总结成果阶段20XX.920XX.11

②接受课题鉴定组的评估鉴定。

四、研究的方法

文本研究：制定近期和长远计划，结合学校和学生实际情况确定案例。

案例研究：对不同年级、班级及学生个体的具体表现进行观察和记录。

实验研究：通过教学成果验证此教学方法的可行性。

调查研究：在与学生交流中观察、了解不同年龄段的学生的兴趣和爱好。

行动研究：以学生具体参与为主，通过参与前后的比较，验证其价值。

完成研究任务的可行性分析：

本课题组单位的科研氛围浓，教师科研意识强，课题组聘请曾参与或承担过省、市级课题研究的实践和经验的老师，有一定研究时间和研究条件，对研究过程提供了一定的保障。

课题成员系县级骨干教师，有较高的科研能力和水平，作风扎实，态度严谨。

学校长期以来重视教育科研工作，能够在组织和经费上给予一定的支持，因此，该课题必能取得预期成果。

五、预期成果

研究报告：课题阶段性成果报告、课题结题报告科研课题

论文：评价研究论文、案例、教育故事等。

课题研究人员分工

主持人：李永红

六、课题组成员：

李永红：负责课题的总体设计和规划，并担任甚而理论的研究和指导工作，各阶段工作计划的制定、行动研究的指导、总结工作。负责最终的结题工作。

马玉清：协助做好课题总体设计和规划，研究怎样利用农村广阔的自然环境和已有的科学教育资源以及先进的远程教育资源培养学生的创新能力。

李富丽：担任自然(科学)兴趣小组的辅导教师，负责研究在学生的兴趣活动、农科教结合活动和学生科技创新活动中培养学生创新能力的研究及相应部分的总结工作

张润红：专门负责自然(科学)课教学评价研究及学校自然(科学)课评价方案制定。

马静：负责自然(科学)课教学各环节学生创新能力培养的研究。