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课题的根据：
1、本课题的理论意义：
在桥梁工程施工阶段，测量工作的任务是直接为施工服务。测量放样的前提除了要有内业计算资料外，还要满足施工放样精度要求，控制点密度适当，图形结构良好的施工控制网更是必不可少，而且施工控制网的布设形式和精度等级更直接影响桥墩放样点位的精度，从而更构成了桥梁建设成败的一个关键因素。因此如何更科学地设计与布设一个既经济又合理的桥梁施工控制网显得极为重要。
2、国内外本课题的研究动态：
桥梁施工控制网作为整个大桥建设的基础必须保证高精度与高可靠度，这种控制网的特点是:网点间边长较短，点位精度要求却甚高。过去一般采用常规的边角网，为了达到高精度与高可靠度一是要考虑网形结构的优化，另外就是要花相当的工作最进行网的观测，特别随着桥粱的跨径越来越大，常规测里仪器在测程上也逐渐不能胜任，这就要求测绘工作者寻找新的工作方法。近年来，在越来越多的高速公路的兴建中，相继应用GPS定位技术来建立线路控制网。与常规测量方法相比，这项技术不仅显著提高了线路控制点的精度和可靠性.而且可大大提高速度及减少费用。这对于高速公路勘测设计和施工放样具有重大的现实意义。同样GPS用于桥梁控制网的建立也逐渐从最初的试验尝试到现在的普篇应用，取得越来越显著的成绩。如润扬长江公路大桥、南京长江第三大桥、苏通长江公路大桥、杭州湾跨海大桥等首级施工平面控制网的建立都采用了GPS技术。
3、本人见解：
目前大型桥梁施工控制网的建立方法主要有两种：一种是传统的三角网的方法，另一种是利用GPS技术建立。这两种方法在许多大型工程项目中都得到了成功的应用，但各有特色。
传统的三角网建网方法有许多优越性，如：观测量直观可靠，数据处理方法简单，有一整套成熟的建网技术和观测程序，测量精度比较容易控制，工程经验也较多等等。但该方法作业速度比较慢、测量的周期相对较长，人力物力的投入也比较大，在观测上受气象条件影响较大，在成果质量上受人的因素影响较大。所以人员因素和工作效率就成为传统三角网的致命弱点，尤其在当前的市场经济条件下，工程项目周期都比较紧张，留给测量作业的时间更是少之又少，外业测量时间相当紧迫，并且大型桥梁施工控制网都是长距离跨江或跨河，对气象条件要求较高，每天可观测的时间又有限，因此客观上在精度能够满足需要的情况下应该尽量避免使用该方法。利用GPS技术建立控制网，恰恰弥补了常规传统三角网方法建网的不足，在减轻劳动强度、优化设计控制网的几何图形以及降低观测中气象条件的要求等方面具有明显的优势，并且可以在较短时间内以较少人力消耗来完成外业观测工作，观测基本上不受天气条件的限制，内、外业紧密结合，可以迅速提交测量成果。但是并不是所有桥梁工程都可以采用GPS技术建立测量控制网，比如在卫星接受信号较弱的工程或对控制网点位精度有特殊要求的工程就难以采用。
课题的主要内容:
1.城市E级GPS网的测定;
1)GPS网点的确定 2)E级静态GPS网的外业测量
3)静态GPS数据处理
2.桥梁施工控制网的设计要求;
1)相关测量规范 2)精度、等级要求 3)方案设计(控制点的选择等)
3.桥梁施工控制网的外业测量过程与注意事项;
1)平面控制测量 2)高程控制测量(过河的二等水准测量)
3)测量过程的注意事项
4.桥梁施工控制网的内业计算与精度评定(绘制出桥轴线的相对误差椭圆曲线)
1)平面和高程控制测量的内业计算，整理外业测量成果
2)精度评定(绘制出桥轴线的相对误差椭圆曲线)
5.桥梁施工控制网的优化设计(增减条件量进行比较计算)。
研究方法：
1、文献研究法
通过调查文献获得资料，从而全面、正确地了解掌握各平差方法比较分析的动态信息。
2、实证研究法
利用测量仪器和设备，在自然条件下，通过有目的有步骤地操纵，根据观察、记录、测定与此相伴随的现象的变化来确定条件与现象之间的因果关系的活动。主要目的在于说明各种自变量与某一个因变量的关系。
3、数量研究法
根据观测所得数据的一些数量关系的分析研究， 认识和揭示事物间的相互关系、变化规律和发展趋势，借以达到对事物的正确解释和预测
4、模拟法(模型方法)
用已有的观测数据建立数学模型，通过模型算出预测值再跟实际测出的值进行比较分析，通过模型来间接研究原型。
完成期限和采取的主要措施：
1. 7-8周 参与实际项目生产作业，以获得观测数据。
2. 9周 对观测数据进行预处理，确保无误并符合限差要求并消除系统误差。
3 10-11周 桥梁施工控制网的内业计算与精度评定(绘制出桥轴线的相对误差椭圆曲线)
4. 11-12周 对桥梁施工控制网进行优化设计。
5. 13-16周 撰写论文、修改、定稿，答辩。
